Porsche Cayenne turbo engine relief engine scratch engine boring EP.02

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ONE MOTORS

Күн бұрын

Пікірлер: 88

@YGsieun0104 10 ай бұрын

작업하시는분도멋지시네요~❤

@은준이-v8o 10 ай бұрын

믿음직스럽습니다 섬세한 정비 신뢰합니다 고생하셨습니다 장인이십니다 👍👍👍

@룰루-y4l 10 ай бұрын

진정한 장인이네 !!

@sanggabpark3084 10 ай бұрын

바쁜시간에 전화해도 친절하신 사장님 ! 역시 기술도 최고입니다^^

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

앗 전화 하셨습니까?? ㅎㅎ 사람인지라 스트레스때문에 가끔은 짜증나는 목소리일수있어요ㅜㅜ 감사 합니다

@그레이색이야-i3y 10 ай бұрын

벨브가이드가 탄피같이 생겼네요 ㅎㅎㅎㅎ 대표님이 설명도 잘해주시고 다 좋은데 힘들게 작업하시고 마무리 시운전 하실때 영상이 좀 아쉽습니다 ㅎㅎㅎ 작업 전후 엔진음이라던지 변속충격 이런거 전후 동영상 비교하는거 짧게나마 마무리에 나오면 완벽할듯요

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

참고하겠습니다 감사합니다 바쁘다보니 빠지는게 많네요ㅜㅜ

@김현우-h5x4n 7 ай бұрын

비포 에프터 비교 영상만 추가하시면 구독자 수 대박 나실 듯

@롸-g5u 10 ай бұрын

벤츠밸브가이드 가공.. 지렸다.. 장인의길..

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

밸브가이드가 거의 비슷비슷 합니다 스템씰도 같이 쓸수있는 차종이 많죠 ~

@seokjin5395 10 ай бұрын

설명이 너무 좋았습니다!! 대기업보다 입사하기가 힘들것 같네요 초보자는 어려운 관문.. 18살이면 여기서 10년빡시게 배우게 되면 사장님 직원분들처럼 최고 엔지니어가 될수있겠네요

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

사업확장후에는 인원을좀 늘려야될거 같습니다~^^

@skpark1522 10 ай бұрын

고출력 엔진들은 문제점이 꼭 몇개는 가지고 있는 것 같아요. 근데 그게 치명적이라는거 ㅋㅋ

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

한번고장나면 치명적입니다

@skpark1522 9 ай бұрын

@@ONE_MOTORS 고액 치료비 아니면 폐차 ㅋㅋ

@권영교-g4h 10 ай бұрын

최고 엔지니어☆

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

감사합니다~^^

@home7304 10 ай бұрын

최고네요❤

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

감사합니다~^^

@curlnbak 10 ай бұрын

18:24 .... 사장님 배는 왜 모자이크를...^^

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

흉측해서요 ㅋㅋ

@하늘상어-t6w 10 ай бұрын

독일 미캐닉이 봣으면 펄펄 뛸 일이지요. 매뉴얼 외의 방법으로 일을 하는건 절대 용납 못하는 사람들이니 말이에요. 항상 느끼는 것이지만 대단하십니다. 볼수록 W220 M112 엔진 Overhaul 욕심이 나는군요

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

정주영회장님 어록이 생각나는군요 해보기는했어? 새블럭 새볼트 모든게 새거가아닌데 노후정도에따라 작업해보고 데이터에따라 278엔진 30만탄거 헤드볼트신품넣고 규정토크 조여서 몇달타보면 알지요 머지않아 토크는 다 먹을수있지요 오바이트할겁니다 ㅎ

@하늘상어-t6w 10 ай бұрын

@@ONE_MOTORS 대단한 글귀가 떠 오르는군요 '경험을 앞서는 지식은 없다, 지식은 경험의 나열일 뿐'

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

@@하늘상어-t6w 오옷 더 맞아 떨어지는 글귀군요 ㅋㅋ

@하데스-y3x 8 ай бұрын

물건 끌어 올릴때 더 튼튼한 로프써도 안되는 놈들인데 저런 볼트는 말 다했지요~규격에 맞게 써야 된데나 뭐래나?

@태권V-c7y 10 ай бұрын

멋집니다

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

감사합니다 ~^^

@lunasea98 10 ай бұрын

잘봤슴다. 타이밍 정렬 하는게 신기하네요. ㅎㅎ

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

수입차 타이밍 정렬이 거의 비슷합니다

@Chrome-bz9wy 10 ай бұрын

엔진작업 하는 모습 볼 때마다 작업 잘 하는 집이라는 생각이 드네요

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

최선을 다해 노력하고있습니다 감사합니다^^

@백두배-j1p 10 ай бұрын

항상 좋은 정보 &영상 잘 보고 갑니다... 감사합니다 사장님~!!❤❤❤

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

도움되셨다니 기쁘네요 시청감사합니다

@DDako 10 ай бұрын

포르쉐 엔진들이 다 깨끗하다는 이유가 관리를 잘하는 오너들이 많아서 인가요? 아니면 엔진오일이 달라서?(이건 아닌것 같고...) 혹은 엔진 설계 자체의 특성인가요?

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

그게저도신기합니다 bmw m54도 그렇고 특정엔진들이 그렇더라구요 엔진특성상 오염이 들되는거 같습니다 블로바이가스 양도 영향이있겠죠 피스톤과 실린더의 특성이지않을까싶어요 오일쿨링도 영향있을거같고

@선비님-g2s 10 ай бұрын

타임랩스도 좋지만,, 작업 디테일샷을 보면 마음이 편안해지더라고요..ㅎ 조립할때 나는 소리도..ㅎ

@TYM-uz7vz 10 ай бұрын

밸브랩핑공구 브랜드알수있나요~^^ 항상 좋은영상 감사합니다 저또한 농기계분야 최선에 정비을 하고자합니다~엔지니어분야에 존경합니다

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

알리에 많아요 가격이 싸서 몇개사두시고쓰세요

@스노우스노우-m5s 10 ай бұрын

보쉬꺼

@xd400 10 ай бұрын

하여튼 독일놈들 마그네슘볼트로 얼마나 경량화 된다고 그런걸 쓰는지 이거 설계한놈은 오늘만 달리고 폐차한다는 마인드같네요

@yun-sikjeong5635 10 ай бұрын

밸브 가이드가 탄피 같아요!

@jkim0121 10 ай бұрын

Gasket 위에 silicon을 또 하신 특별한 이유라도 있나요?

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

벤츠 메뉴얼에 실리콘도포가나오는데 벤츠에서 미세하게 냉각수 새는일이 한번 있었습니다 그후로 모든차량에 실리콘도포를 하게되었고 가스켓에도 실리콘재질이 묻어있기도하죠

@윤기석-q4k 10 ай бұрын

밸브래핑할때 액상컴파운드 몇방을 써야하나요??

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

저희는 60하고 200마무리해요

@윤기석-q4k 10 ай бұрын

@@ONE_MOTORS 감사합니다 건설기계수리하는데 도움이 될듯합니다..👍👍👍

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

@@윤기석-q4k회전방식보다 타격방식이 빠르고 마진이 더 좋습니다 건설기계에서는 잘못느끼겠지만요

@집안대정리 10 ай бұрын

프론트 디스크 턱이 살벌하네유 ~

@jkyi6193 10 ай бұрын

전경민?! 영상 흥미롭게 잘봤습니다

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

감사합니다 ㅎ

@바람나라-h4q 10 ай бұрын

이정도면 시공비 얼마나 나올까요?

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

부품이 워낙비싸서 어떻게 수리하느냐에따라 틀리겠지만 1500~2500 사이정도 됩니다

@임동범-v7s 10 ай бұрын

부러진 마그네슘 볼트 어떻게 빼요 박혀 있어서 탭 으로도 힘들텐데 혹시 짧은 금색 볼트로 그냥 조이나요 안 빼고 하는지 빼고 하는지 궁금합니다

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

빼내고 조립하죵 부러진볼트 힘줘서 눌러 임팩으로풀거나 은 드릴로 센터맞취 구멍내고 빠꾸탭돌리거나합니다 조이다 부러진거 아니면 거의그냥 빠집니다

@임동범-v7s 10 ай бұрын

@@ONE_MOTORS 대단하십니다 역시 대한민국 원탑 입니다

@음매-w1i 25 күн бұрын

토크렌치 어디껀가요? 각도도 나오는거 같은데요

@ONE_MOTORS 25 күн бұрын

@@음매-w1i 스냅온입니다 100만원이 넘어요ㅜㅜ

@ArthurKim-uv3kz 10 ай бұрын

포르쉐 가솔린차량들 엔진오일 먹는건 구조탓인가요? 비엠은 노후되면 가이드고무 작업하던데 포르쉐 3.6, 4.8차량들도 같은 개념일까요? 아님 오버홀을 해도 먹는게 종특일까요?

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

밸브가이드유격으로 스템씰이 넓어져서 그럴거같습니다

@땅꾼-r4e 10 ай бұрын

내눈에 엔진이 아름답게 보이다니...내가 이상한가?

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

저도 엔진이 참 아릅답게보입니다ㅎ

@stevehong5638 9 ай бұрын

마그네슘과 철은 갈바니부식이 일어나지 않나요? 마크네슘 볼트를 일반 쇠볼트로 바꿔도 이상이 없는건가요?

@ONE_MOTORS 9 ай бұрын

몇년지나고봐도 괜찮더군요 ㅎ

@진상필-d3r 10 ай бұрын

로커암 커버에 패킹이있는데 실리콘을 덧칠해 주는 이유가 뭔가요? 구지없어도 될거 같은데...

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

솔직히 그냥 조립하는거보다 더 오래갑니다 그리고 플라스틱 로커암커버는 뒤틀리기도해서 가스켓만 정품으로 교환해도 샙니다 적당히 도포하는게 커버 안뒤틀린차도 오래 갑니다

@surek0959 10 ай бұрын

재사용이 힘든데 마그네슘볼트로 들어가는 이유가 뭘까요 마그네슘볼트사양의 차량은 어떤 부위던 헤드볼트처럼 매뉴얼에 한번 풀면 볼트를 전체 교환하는 지침으로 되어있나요?

@백야인 8 ай бұрын

부품장사죠 벤츠보니깐 볼트하나에 2만원 이던데 재활용 불가에 개당2만원이니깐 외제차들 부품장사로 마진 남기는건 다들 아는애기죠

@EuropeiMotors 10 ай бұрын

리어메인 실 작업 하다가 금색 볼트로 다 조여 놓은거 보고 깜놀 해서 다 빼고 다시 알류미늄 볼트로 조여 놨습니다. 메뉴얼에 보면 스틸 볼트나 알류미늄 볼트 토크 세팅이 다릅니다. 알류미늄 볼트의 장점 1. 3분의 1로 철볼트보다 가볍다는 장점이 있습니다. 2. 저렴함 3. 산화 안정성 녹 생김X, 결론 알류미늄은 강하고 가볍고 가격이 저렴 하고 자성이 없고 관리가 편하고 무슨 볼트를 쓰던 암튼간에 조여 놓으면 문제는 없지만 금속이 다르기 떄문에 잘 확인 하고 사용을 해야 겠네요. 알류미늄 볼트는 원타임 볼트이고 한번 조이고 그리고 다음에는 무조건 교체해주어야 하고 이미 사용된건 늘어 났기 때문에 부러질수도 있고 안쓰는게 좋습니다. 부러져도 경험상 쉽게 그냥 나옵니다. 약간 철 보다는 헐렁한느낌 잘부러지고 정비사들이 금속 볼트를 쓰는 이유 가격, 딜러에서 파는 알류미늄 볼트는 비쌈. 딜러에서 파는 실리콘도 비쌈 근데 써 보면 완전 짱짱 함. 일반 정비소에서는 일반 실리콘을 씀. 확실히 둘다 써 봤는데 딜러에서 파는 실리콘이 굳은 후에 짱짱 함. 마그네슘 볼트는 일반 철과 알류미늄 보다 더 강함. 항공기에서 사용되는 볼트라고 함.

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

커버의 기능은 오이누유방 이물 유입방지 금색볼트써서 부식이되서부러지거나 누유가되거나 한적없어서 여러대 사용하고잇어요 실리콘은 록타이트5910 한개에 5만원 하는거 사용하고있고 기능상 문제가 생긴다면 안하겠지만 실제 연식이 좀된차에 알루미늄보다는 졸을거같아서 시공했고 오래관리한차에서 이상없음을 확인했죠 궁국적 오일누유방지가 가장큰ㅊ목적이니 누유만 안되고 오래간다면 무얼써도 상관이 없지 않을까싶네요^^ 저희는 그냥 계속이렇게 바꿔서 사용하려고요 이상없이 오래유지되는게 좋다는 생각이드네요~ 좋은 의견이세요~

@EuropeiMotors 10 ай бұрын

@@ONE_MOTORS 오일 세는 건 어떤 볼트로 라도 조여도 사실 적으론 상관없지요. 다만 금속 성분이 다르기 떄문에 정비사가 화학자는 아니니.... 솔찍히 처음 외국에서 보고 나서 아니 유럽차에 도요타나 아시안 차에 볼트를 밖아놔 하는 괘심죄가 좀 들었어서 다 바꿔 버렸는데 유튜브에서 딱하시는 장면이 나오길래... ㅋ

@baikal5729 10 ай бұрын

피스톤 스크레치 원인이 뭘까요?

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

보통 열팽창이죠 효율에 의한 혹은 냉각불충분에 의한

@lee뚱 10 ай бұрын

탄피?

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

탄피 같이생겼죠^^

@hyoseoklee3504 10 ай бұрын

밸브가이드가 뭔 탄피같이 생겼냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

진짜 탄피같이생겼어요

@sadan4953 10 ай бұрын

포르쉐 허상에 빠진 사람들은 젊은분들 같습니다, 삼각별도 그렇구요, 진짜 돈 벌어서 타 보는 사람들은 가슴 앓이를 많이합니다, 비싼 돈 주고 더러워서 내버리고 싶어요,

@돌맹이-z8d 2 ай бұрын

4.8 gts 가 명차지 ㅋ

@어쩌나-w3s 10 ай бұрын

어~~ 측정공구 검교정 받는분이 ? 저 볼트는 연철재질인데 열나는곳에 사용 안하는 늘어 나는 볼트 입니다... 차라리 현대 차량에 같은 규격의 볼트를 사용 하시지... ㅠ ㅠ

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

이 얘기가 나올줄알았지만 저희 작업하는대로 전달 하고싶었어요 오래타도 누유없는거 체크하고 여러대 작업해봤습니다~^^감사합니다

@youngnamkoong9169 10 ай бұрын

저도 같은 생각을 했는데 최소 열처리된 볼트라도 사용을 해야할듯 당장 문제가 없겠지만 시간이 지나면 느슨해지던가 하겠죠 그때가 되면 샵 입장에서는 어차피 보증 지나서 상관없겠지만 ㅋ

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

@@youngnamkoong9169 저도그런생각했는데 계속입고되는 손님차에써보고 이상없어서 여러대 그렇게 하고있습니다 지침서나 이론상이면 댐퍼풀리볼트 캠어져스트 및 바노스볼트 모두재사용 불가죠 댐퍼풀리볼트 바노스볼트 갈아본게 손에 꼽습니다 이론과 실전은 다르다고 생각합니다^^

@진리의사랑이신말씀안 10 ай бұрын

이론이 맞았으면 마그네슘 볼트가 풀리지 않았어야 한다고 생각됩니다 포르쉐 엔지니어분들이 아무리 뛰어나도 실제 정비는 다른 영역일 수밖에 없죠 데이터가 다르게 나온다면 이론을 교정하는 게 맞는 수순일 겁니다

@ONE_MOTORS 10 ай бұрын

@@진리의사랑이신말씀안 볼트 풀림은 모르지만 늘어나있어서 풀때 많이 부러지곤합니다 3.6 4.8이외에 신형들은 아우디엔진이들어가여 마그네슘볼트가 없죠 Bmw도 마찬가지로 다부러지죠 6기통 휘발유 고장날걸 생각하고 만들지는 안겠지만 점점 마그네슘 볼트 들어가는 바노스들 캠어져스트들 볼트부러져서 엔진손상 볼트풀림 포르쉐 캠어져스트 철재질볼트로바꼈으며 엔진은 개선을 할수없기에 그당시 나온 차들이 다 그렇습니다 리콜할순 없잖아요 경험을 토대로 연성볼트를 사용해서 장시간 사용해봐도 누유는 없었습니다 이영상 올릴때 분명 볼트에 대한이의제기는 생각했으나 있는그대로 내가 하는대로를 보여주고싶었습니다 여러대 해봤구요~ 엔진개선이 쉽지않죠 레인지로버 엔진 5만킬로에 깨지는엔진 개선 하려면 진작에했어야죠 신품엔진올려도 안돼는 그엔진을 이유를 찾아내고 정식방법이 아니지만 먹혀들어가고있죠 그렇듯 모든 정답은 없습니다 경험으로 대입한ㄷㄴ것이고 엔진의 문제점 개선이 쉬운일이아닙니다 이론을 수정한자는건 잘못을 인정하는것이기에 더 힘들죠