Porsche Taycan 保時捷電動車有多厲害？

[@peteryang8376]

Porsche 就是Porsche百年車廠造出的跑車CP值就是讚，不像特X拉只是3C產品剛出來要價500萬真是瘋了。

[@kimiho7929]

國內首屈一指的專業汽車媒體 謝謝你們超專業的報導

[@IamYu716]

謝謝這麼用心的製作，期待更多內容，我一定會持續支持！

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～我會繼續努力的

[@leotw6872]

專業分析 受益良多👍

[@orcawhale9883]

很喜歡你的節目，惟知識量較大，如果配合適當的停頓、圖解緩衝，會讓觀眾更容易理解！可以參考看看志祺７７早期的文案棒讀影片到現在的差異，期待Dr.if越來越好！

[@chengjames1594]

打氣機出來管子是硬管，是因為壓縮之後的空氣溫度破攝氏百度

[@patrickwang9096]

真是很用心頻道, 非常專業, 有沒有考慮講評一下TESLA, 很值得期待!

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥～ 其實我一直很想講Tesla，但是這需要與原廠配合提供工位、甚至技師來拆除一些東西，畢竟電動車不像傳統油車那麼簡單。

[@diphexu1760]

節目很棒，但是更正一下taycan是msb平台，不是mlb evo，其實近似可以看成是電動版的Panamera。另外三腔室的空氣懸掛並不是為了提升升降速度，而是通過電磁閥的開閉改變氣囊的空氣量（三腔室三種組合），從而達到改變氣囊軟硬的效果，這就相當於傳統避震器改變彈簧K數的作用。因為空氣量越多氣囊就越軟，氣量越小就越硬。

[@_w205.ervinnn_]

那請問賓士的Airmatic呢？是單腔的空氣懸掛嗎？

[@DRIFfACTORY]

其實我先前查資料是MSB，但MLB EVO是車廠說的 🥲，然後我知道氣壓懸吊的原理，我的意思是，有了這三個存取的氣體空間，可以快速的改變車高，當然空氣量多寡也是讓避震器有著軟硬特性的原因啦～

[@diphexu1760]

我個人認為三腔室空氣懸掛設計初衷只是能夠調整空氣彈簧的剛度，而不是調節高度的速度，因為切換不同腔室是不能夠改變高度的，並不是三腔室分別對應高、中、低三個高度。這個是技術供應商Vibracoustic的技術介紹，可以參考一下。

[@diphexu1760]

www.vibracoustic.com/en/press-release/new-porsche-cayenne-equipped-with-vibracoustic-three-chamber-air-springs/

[@高处青]

@@DRIFfACTORY Taycan是在J1纯电平台上的，和奥迪e-tron GT是同平台产品😊

[@吳建宏-j3p]

BMW. i4的底盤設計與機械結構可否詳細介紹、資訊解析，謝謝

[@administrator-8964]

之前只在 Ford 拉力賽車看到配置變速箱，沒想到這台也有，真的是跑車👍

[@cnn9117]

解說的很到位 利害

[@ritterhsieh5576]

電動馬達+變速箱真的是很厲害的設計

[@DRIFfACTORY]

保時捷出手果然厲害👍

[@waipingyip9164]

好看！解釋得很詳細！

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～

[@阿賢-l3e]

建議日後可做老車的引擎動力和底盤結構等介紹, 例如997 turbo...

[@DRIFfACTORY]

好的～ 收到

[@黃槿丰]

看完整個介紹後,深信在沒有引擎之下,後續的保養維修將壓在電池管理單元及底盤周邊部件....

[@HectorChen-n8i]

對 Fiat 500E有興趣，感謝Dr. IF

[@DRIFfACTORY]

這部車我也很喜歡 我再跟廠商借看看

[@永和小王]

說明的很棒，訂閱起來嘍！

[@cheng3938]

跟其他頻道 與眾不同～喜歡

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持~也請訂閱起來喔 感恩

[@alfredkwok9239]

Excellent, please study the new 2021 Prado chassis !

[@wenbinlin]

可以幫忙評測一下，後驅版搭配電子避震器(傳統彈簧) 的車型嗎？

[@LamdaAI]

技術好片

[@149654520]

己做出了二檔變速箱為什么沒有3-4檔？3-4檔是經濟行車擋可以省電讓航程更遠讓跑遠程更安心

[@DRIFfACTORY]

Taycan的二檔變速箱，其實是「多做」了一組低速檔（也就是一檔），而不是為了高速而去做了一組二檔，因為馬達轉速本來就很高，要拉高速容易，但用對應高速的齒比去跑低速檔反而耗電。 舉例來說，你用三或四檔起步一定超抖，慢速行駛也沒力，為了開起來有力，就只能多踩油門，就變得耗油，所以若改用一檔起步，不需大踩油門速度很快就起來，意思大概就是這樣。

[@taicheng551]

引擎轉速等於油耗，所以為了省油，就要做多檔位，讓引擎一直保持低轉速就會省油，因為引擎每次爆炸行程油耗都差不多。 而馬達看耗電在耗電流，而不是看馬逹轉數，就是馬達轉數高低對耗電流差異沒很大，但同樣馬達轉數可以用不同的電流量產生不同馬力。 所以電動車馬達大部分才會用固定齒比，因不同電流就可以做到要的油門加速力道。 但現在電動車極速都不高，時速約在2百公里左右，也就是用電流控制就可做到變速效果，但馬達轉數最高轉數也是有限制，更多的檔位可以讓最高極速提升。 我認為Taycan的二檔變速箱是為了提高極速用的，所以做越多檔位電動車極速就會越高。 用高齒比有了加速沒尾速，用低齒比沒了加速有尾速而且耗電。 如果沒有時速2百公里以上需求，其實做一個檔位就可以了。 如果沒超速開超過時速一百以上，應該是用不到二檔。

[@DRIFfACTORY]

@@taicheng551 我提供個原廠數據，Taycan一檔齒比15:1、二檔齒比8:1，Tesla 只有一檔齒比 9.73 ：1，Taycan 如果要更高速而多一檔（畢竟它8:1極速就可以270了），應該來組 6:1或是 3：1之類的檔位，這個15:1的一檔，就是原廠賦予它低速而生的了。

[@arcadiageese]

電池科技跟避震好厲害啊

[@季明秦]

你的T shirt 哪買的啊，好看！

[@DRIFfACTORY]

這件是之前去LA出差，在某間汽車博物館裡買的 😃

[@季明秦]

@@DRIFfACTORY omg不會是聖地Peterson museum吧

[@廖俊豪-f1h]

希望也能有AUDI跟JAGUAR的電動車介紹

[@DRIFfACTORY]

謝謝點餐，我也很希望可以，我對電動車非常有興趣，不過目前事業重新歸零，加上頻道小也邊緣，像是現在正在舉辦的Audi e-tron媒體環島活動，就只能望之興嘆😔。 所以希望大家能多多分享訂閱，讓車廠比較願意邀請或發試車，我才能製作出更多也深入的影片，謝謝。

[@fukai3330]

請問這台實際可以跑多少公里 如果以台北起點來算到達台中還有電量嗎？ 扣掉啟動、起步、冷氣等等大動能要耗電的能量來算，實際能跑多少呢？

[@charles88]

純電動跑車

[@Jianzy2]

02:40 弗萊明右手定則是化學老師教的嗎?

[@joyceyang28]

期待！！！

[@metallica82110]

讚喔👍

[@cnn9117]

不知道是否能新增其快充CCS1國際規格的超充原理？

[@andy2300]

讚!

[@askawukimo]

對 vw touran 有興趣，謝謝！

[@xiaole0824]

想看Ford Focus ST Wagon和Toyota Supra的底盤😃😃

[@牟峻成]

Audi etron gt 也是這樣嗎？

[@Chandler0227]

呃~電機是16000rpm 是1萬6000轉，不是16萬轉 (16萬轉的應力應該沒有結構耐得了)

[@DRIFfACTORY]

誒對16000轉 我眼殘 🧎‍♂️ 抱歉抱歉

[@rockychantw]

希望能有特斯拉車系的解析

[@DRIFfACTORY]

我也很想 但官方沒門路可以借車 跟車友借車又很怕有什麼閃失 😿

[@leonlai251]

下次介紹 e-tron GT 與 Taycan的差異

[@DRIFfACTORY]

我也很期待，不過還要等是否有車能試啦 😅

[@皮さん-q8v]

好奇電池有故障是否能透過模組化的設計去降低維修成本，而不是一次換就必須換一大堆電池造成維護成本過高

[@DRIFfACTORY]

就我所知目前保時捷、Jaguar等車廠，在保固期內，都是採直接交換新品的方式處理。

[@ren5688]

很棒的影片 對電動車底盤有更深的認識

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～ 也請分享給朋友看喔 🙏

[@charles88]

是要離開hot drive了嗎？

[@DRIFfACTORY]

我已經在3月底離開，現在的DR.IF fACTORY是我的頻道，中年創業、重新歸零再開始，也請多多關照，感謝 🙏

[@charles88]

已訂閱拉

[@黃偉傑-u2c]

改掉行車時一直看鏡頭的習慣影片就完美了......

[@DRIFfACTORY]

然後也有網友說，為什麼拍片不常常看鏡頭

[@Linsanity-i3i]

想看Nissan gtr nismo

[@DRIFfACTORY]

最新的話 台灣應該沒有 閃電頭燈之前的是有進～

[@sueric5778]

想看TESLA MODEL X

[@DRIFfACTORY]

收到～ 我近期會收集網友意見，拍隻Tesla影片，謝謝哥

[@dadatai7676]

車子價格不斐果然用料相當高檔呀!

[@DRIFfACTORY]

這車整個底盤結構都是鋁合金，就連車身鈑件也全都是，拍攝那天我拿著磁鐵棒，吸遍全車，大概只有碟盤、哈姆吸的起來，超挫折的 🥲

[@t0939973057]

觀看有送此台電動車嗎？

[@DRIFfACTORY]

可以送訂單一張～

[@t0939973057]

@@DRIFfACTORY 感謝你的解說❤

[@u.e.h3412]

國家地理頻道有談到： T牌的0-100km/hr好成績充一次電可能只能跑出1-2次。後續就軟了！ 而保時捷的電跑車則一次充電可多次再現0-100km/hr好成績。遠比T牌厲害多多。 不知道是不是真的呢？

[@DRIFfACTORY]

我自己試過也是這樣覺得，Tesla的抓狂模式彈射大概只能幾趟，Taycan我是彈到自己先受不了不玩了。

[@sentra1801]

感覺比特斯拉又更厲害.....

[@MasterLin06]

Model s

[@Roy-hf3hz]

這台缺排氣管，欠改

[@old10939]

bmw x6

[@webbcharlotte9504]

电动车还是要看大陆，这种油改电的东西真的没什么好说的

[@DRIFfACTORY]

Taycan底盤油改電？？？ Taycan底盤是保時捷開發的J1電動車底盤（還是採低座姿設定的電動轎跑底盤），硬要嘴頂多它有著MSB平台的血緣。 大陸電動車是很發達，但要來嘴電動車界的標竿，甚至保時捷這個品牌，建議你做一下功課、影片多看幾次再來發言。

[@webbcharlotte9504]

@@DRIFfACTORY 保时捷敢叫电动车届的标杆，谁给他的勇气，真的这个平台在电动车上面没什么硬实力好吧！大陆随便找几个新能源企业都秒杀他