POSAO DISPEČER - kako se radi | PRIMER 1

Prenosimo snimak sa MyCER #Live #Dispatch #Session 08/17/2023 u kojem možete videti kako izgleda jedan radni dan dispečera kamion za Ameriku.
Ukoliko i ti želiš da se uključiš u #live na MyCER #instagram profilu i postaviš pitanja koja te interesuju u vezi sa poslom dispečera kamiona u USA, zaprati naše profile na socijalnim mrežama kako bi bio u toku.
👉Prijavi se za kurs za obuku dispečera kamiona u Americi
👉 Pogledaj prvo poglavlje kursa potpuno besplatno
👉 Uradi test i proveri da li je ovaj posao za tebe
my-cer.com/obuka-za-dispecere/
✅Autor: Mihailo Popov CEO @ MyCER
……
👇
Zaprati
KZbin: @mycer - KZbin
Facebook: MyCER | Šabac | Facebook
Instagram: MyCER (@mycer1) • Instagram photos and videos
Twitter: MyCER (@myCer1) / Twitter
Blog: my-cer.com/kurs-za-dispecera/
ZABRANJENO JE SVAKO KOPIRANJE I PREUZIMANJE, U DELOVIMA ILI U CELOSTI, BEZ ODOBRENJA AUTORA I PRODUKCIJE KOJA JE VLASNIK MATERIJALA.

[@G.or.annnnn]

Svaka cast.

[@mycer]

hvala 🙏

[@boskodabic8693]

Radio sam dugo u kanadi i americi tako da poznam taj posao dobro( vozač kamiona)

[@mycer]

💪💪💪

[@beverlyfenix2055]

Da li mozes da kazes nesto o prevozu tecnosti cisternama u USA, da li postoje takve ture na DAT bordu, i da li je istina da su trenutno jedino u tom segmentu trzista cene takve da omogucavaju ne samo opstanak, nego i razvoj transportne firme?

[@mycer]

odlično pitanje! naravno da postoje ture za cisterne, na DAT se označavaju sa T (tanker). Ne bih baš rekao da je tačno da samo cisterne donose profit u ovom biznisu. Kako je tu u ovom slučaju u pitanju specijalizovani transport, manje je ponuda na marketu za isti. Naravno, manje je i cisterni u opticaju koje bi mogle vući taj potencijalni teret, nego što je hladnjača ili standardnih "suvih" prikolica. Evo primera radi, u ovom momentu, 150 milja oko Čikaga ima 0 oglašenih tura za cisterne, 167 tura za hladnjače i 1042 ture za "suve" prikolice. Nisam mišljenja da je uspeh biznis modela isključivo u opremi kojom se raspolaže. Naravno, ne može se ne ulagati u vozni park, ali podjednako treba ulagati u ljudstvo i sertifikaciju. Primer gore koji sam naveo u broju tura nam govori da nam ništa ne znači ako ovog momenta imamo cisternu u Čikagu jer jednostavno nema tura za nju. Isti primer nam govori da ima najviše tura za "suve" prikolice, gde takođe ima i najviše oglašenih slobodnih kamiona. Pravac kojim bih ja išao jeste da se kroz sertifikaciju firme, dodatnu obuku vozača i malo specifičniju opremu dodje do najbolje moguće opcije. Primera radi, hladnjača prikolica može da vozi i temperaturno kontrolisanu i suvu robu. Po potrebi se samo ugasi rashladni uredjaj. Vozač koji ima dodatnu sertifikaciju za cisternu u toj istoj hladnjači može da vozi robu koja je u tečnom stanju pakovanu u buradima ili u velikim kanisterima od par tona. Još ako i taj vozač ima HazMat sertifikat a i firma takodje ima dozvolu za transport HazMat-a, onda ta prikolica i taj vozač imaju veoma širok dijapazon delovanja a biće veoma traženi usled svoje uske specifikacije.

[@beverlyfenix2055]

​@@mycer Zahvaljujem se na konciznom odgovoru na moje pitanje. Takodje imam nejasnoću da li onda firme koje se bave prevozom cisternama rade direktno za firme koje tu vrstu robe koriste, a ne da traže ture na DAT bordu (jer ih tamo slabo ima) i da li misliš da bi ulaganje u cisterne bilo previše rizično bez ugovora sa firmama koje imaju potrebu za tom robom, jer gledajući mnogo klipova o dispečovanju kamiona u americi niko ne spominje tu vrstu transporta (cisternama) a smatram da je tržište USA dovoljno veliko da bi i to bila zanimljiva ideja za neki naredni video 😀

[@mycer]

​@@beverlyfenix2055može se reći da si dobrim delom odgovorio na svoje pitanje. Pored različitih dozvola koje su potrebne za transport cisternama, od kojih neke treba da poseduje sam vozač a neke i firma, uz poseban tip osiguranja za to, posebno ako je u pitanju roba koja spada pod opasne materije. Prikolicu je generalno lako nabaviti i promeniti tip prikolice koji se vozi. Pre toga treba naći kome je potrebna ta vrsta usluge, spremiti svu sertifikaciju i propratna dokumenta, i naći vozača koji može to da vozi.

[@G.or.annnnn]

Radim u rafineriji na Zapadnoj Obali. Ovde sam kroz neke kurseva ako se dobro secam dosao do podatka da se na dnevnom nivou napravi preko 800.000 tura naftnih derivata u US. Za ulaz na terminal ili rafineriju soferi moraju da imaju TWIC carticu koja se izdaje na 5 godina. Cak i mi koji radimo u proizvodnji imamoo tu karticu. Tako da je moje misljenje da se tu direkno radi sa firmama koje su specijalizovane za taj posao. I da vozac mora da zna sam da natoci ciaternu jer je sve automatizovano.