🇫🇷POURQUOI LES PILOTES MOTOGP SORTENT LA JAMBE AU FREINAGE? (🇮🇹Sottotitoli Italiano)

[@aldebaranbu5502]

Merci, commentaire et explications très claires ! En vieux motard (75 ans), j'ai apprécié, même si c'est pas aujourd'hui que je vais essayer la technique ! ! ! ! Ce gars est très sympa !

[@Tebach]

Il est toujours temps pour une course de fauteuil roulant ! Ride safe V ;-)

[@MAX-vz9bh]

Moi aussi, 61 ans, 42 ans de moto, et 16 machines au catalogue..Aujourd'hui en BMW R 1250 RS (full options), la meilleurs de toutes mes motos ."Vieux motard que j'aimais" !!!...V

[@expediteur2253]

@@MAX-vz9bh Eh bien tu vois , j'ai 57 ans et je roule en triumph sprint ST de 2001 ....une machine que j'adore...MAIS....j'ai été Marshall pour la concession BMW de ma ville...j'ai donc pu essayer divers modèles de la gamme le temps d'emmener les clients en balade....je ne m'en suis toujours pas remis lol ......tous les machins-lever m'ont complètement bluffé.....incroyable expérience ...freinage sur l'angle, rigidité, motricité....je ne savais même pas que ça existait...... V

[@SiouplaitMerci]

@@MAX-vz9bh A d' autres ! La meilleure de toutes nos motos , c'est toujours la dernière qu' on a ( et je ne suis pas un motard même si j' ai le permis moto puissantes )

[@princenoir414]

Salut, ça fait plaisir d'avoir un pilote français qui explique le moto GP merci.

[@jeanpierrefalaschi1900]

Le mec il a créé un geste que tout le monde fait au fur et a mesure... Impressionnant Valentino

[@bibibiker999]

Salut , Je voulais te dire que ce n'était pas Valentino Rossi qui a créé ce geste , ce geste été déjà là dans les années 1980 j'ai plus le nom du pilote mais Valentino Rossi lui il a démocratisé le geste et ça c du génie de ça part !

[@philippefaure8839]

@@bibibiker999 . Plus le nom du pilote.... C'est Rossi un point c'est tout. Je ne doute pas de ma culture gp et encore moins de celle de Sylvain Guintoli.

[@bibibiker999]

@@philippefaure8839 Désolé de te dire que ta pas autant de culture que tu le pense 😂 .C'est bon je me suis rappelé de son nom c'est Kevin Schwartz qui a créé cette technique et pas Valentino Rossi 😅 Rossi il a démocratisé ce geste technique 👌 Cette légende du moto gp 😍

[@philippefaure8839]

Kevin Shwantz. Pas Shwartz😊 J'ai pas le souvenir, mais c'est possible qu'il est fait une ou deux fois mais je ne m'en rapelle pas du tout. En tout cas c'est bien des années après Shwantz car ce n'est pas au debut de la carrière de Valentino. En tout cas c'est tous des genies😊

[@bibibiker999]

@@philippefaure8839 Merci de me corriger et je confirme que c'est Bien Kevin Schwantz qui à créé ce geste 😊

[@sergiovolkabomba6862]

Un super mec le Guinters! Humble, sympa, compétent, pédago..la classe quoi!

[@MyGtmax]

Disons qu'il a quand même développé la suzuki, qui maintenant gagne des courses, donc oui respect !

[@pascaloubmwmotorcycleclub3396]

Merci Sylvain pour ces conseils , je ne sais pas si j'essaierai, mais je sais qu'un jour je me suis surpris à sortir la jambe gauche au freinage avant le triple gauche de Ledenon je n'avais rien prémédité je pense que je l'ai fait plus par peur de tomber qu'autre chose c'était je crois en 2017, je n'était pas encore aguéris aux techniques de pilotage rapide, il faut tellement acquérir d'automatismes pour bien piloter, que chaque exercice enseigné par notre coach demande des heures de roulage, mais quel bonheur et quelle ivresse sous le casque quand ça se concrétise par une traj parfaite et une augmentation de la vitesse de passage en courbe et en sécurité ! Je pratique régulièrement depuis 2015 et j'adore partager mes acquis avec de nouveaux pilotes et amis, et je les motive à faire comme j'ai appris avec des stages encadrés chez BMC qui sont parmi les meilleurs que je connaisse , Cette année il va bien falloir s'y faire , mais la piste ce sera devant l'écran du Mac à revoir les roulages, Bonjour à tous les amis de la piste

[@denisphilbois3430]

Très passionnant! Une évidence pour les "je sais tout". Là, la vidéo parle et bien. Je m'abonne. Bonne poursuite........

[@dimitriperaud7822]

Extra tes vidéos Sylvain!! Venant directement d'un top pilote qui s'adresse directement à nous "pauvre mortel" (😅) ça fait chaud au cœur... surtout en cette période où l'on est bloqué à la maison...

[@Rahan-31]

Merci pour l'ensemble de tes explications qui me permettent enfin de mieux comprendre ce qui me semblait être contre productif jusqu'ici. Bravo et bonne continuation.

[@nacnac26]

Voilà des explications bien précises. Good job!

[@MotoGPaddict]

Mais j'aime tellement tes vidéos

[@douilletolivier151]

C'est parfaitement bien expliqué, pédagogique et concret. merci Sylvain de ton expertise et de ta pédagogie.

[@aurelienlanteri6249]

Merci pour ces explications, c'est toujours sympa d'avoir l'avis des meilleurs pour progresser à notre petit niveau. En espérant avoir d'autres vidéos en français et pourquoi pas sur des circuits français 👍✌️

[@karimuche]

Toujours un plaisir de t'écouter et de te voir à l'oeuvre... T'es LE pilote qui permet à Suzuki d'être si bon. RESPECT :-)

[@jmariliou]

Je suis un vieux motard, et vous m'avez appris des choses, ainsi que certains commentaires, ce qui est rarissime sur youtube! Merci et bonne continuation!

[@bro_bikes559]

J’espère que tu vas continuer tes vidéos 🥇 un vrai plaisir à écouter et regarder !

[@onitshaworld]

Génial merci Sylvain ca fait plaisir de voir enfin des vidéos en francais sur le sujet !

[@benoitsonnet9805]

Je ne suis pas motard, mais je suis le MotoGP (à la TV), et j'adore vos videos, Sylvain ! Très instructif.

[@TheNathD3]

Merci pour ces vidéos en français :)

[@emmanuelfournier3377]

Super témoignage très pédagogique, très abordable ce qui n'est pas surprenant de ta part. Je tombe par hasard sur ta chaine et m'y inscrit donc. Je te fais juste un petit coucou de la part d'un ancien de moto GP en 2002 quand tu faisais tes classes avec Gilles Bigot souvent les lundis d'après courses chez Tech 3 sur la 500YZR Elf Gauloise. Et effectivement il te faisait travailler et te montrait toutes les originalités de Valé qui n'était déjà à ce moment là pas très académique en trajectoire (par rapport à un Max). Il a tellement apporté à la moto. On essayait de t'accompagner avec des pneus pas trop exclusifs pour te permettre de monter en compétence avec une moto très difficile (déjà c'était une vraie 2 temps et puis encore moins facile que les NSR de Loris, Alex et Daijiro que nous essayions à ce moment là de faire lutter pour la dernière année contre ces bombes RCV211 trop faciles en comparaison). Je te souhaite plein de bonnes choses dès la reprise. Cordialement Emmanuel F d'auvergne

[@marcdoctor7332]

Merci Sylvain. C'est très clair comme toutes tes interventions. Bon confinement.

[@benoitb7357]

Très agréable à regarder et sympa de partager toutes ces informations et en français c’est vraiment royal, hâte de voir la prochaine... 🤙🏻

[@logannslm1593]

Merci beaucoup pour ces explications. Moi qui n'y connais rien à la moto, je m'étais tout de même toujours demandé pourquoi les pilotes faisaient ça. Merci encore !

[@MrMarc46]

J'ai 65 balais, tjrs été fan de Sylvain, le pilote et le bonhomme. et ses vidéos sont super! ( et très instructives ). Continue comme ça Sylvain, et encore bravo.

[@bullshot9715]

Ça fait du bien de voir un sportif qui parle bien, explique clairement avec une bonne diction... Ça change des cerveaux lights du foot.

[@pod2banane284]

Tu sais il y a aussi des footballeurs très très intelligents

[@bullshot9715]

Pod2 Banane juste les exceptions qui confirment la règle. Ça reste quand même un milieu de bourins. T’as beaucoup de contre exemples de premier plan ?

[@maximeetcheverria5043]

Bull Shot tu pourrai être un footballeur alors, faire des généralités est aussi débile que des gens qui ont arrêté l'école jeune pour se lancer dans le football pro.

[@bullshot9715]

@@maximeetcheverria5043 avec des "tu pourrais" on peut démontrer tout et son contraire. Par exemple on pourrait dire que" tu pourrais être prix Nobel de littérature et écrire en français correctement ". Dans la réalité et de façon factuelle, les footballeurs sont majoritairement bas de QI et quasi-illetrés. Pas surprenant quand on sait en général de quel milieu ils viennent et où on les recrute.

[@Zeveulesaussure]

@@bullshot9715 Source ?

[@hervepozzo1770]

Merci pour ta généreuse explication... je me suis torturé à comprendre ce geste, mais maintenant j'ai compris et convaincu de son utilité. Merci Sylvain .

[@DJ_Lobo]

Merci ! c'était très intéressant. Tu te rends compte que tu as donné toutes les explication avec la jambe gauche, donc pour un virage à gauche et que les photos et vidéos était à droite !! ;-). Heureusement, mon cerveau est a été bien monté !

[@evelynecoutenceau3049]

bravo,SYLVAIN,pour l'explication.J'ai fait un tout petit peu de circuit il y a quelque année,mais ce n'était pas la mode de sortir le pied...donc en fait vous ne freinez pas de l'arrière...mais pour la route je pense qu'il est souhaitable de savoir s'en servir...en tout cas j'ai appris à mes élèves pendant 35 ans à se servir des 2 freins...je pense avoir bien fait...Christian COUTENCEAU surnom cristrix.

[@rgone3644]

Bravo! Quelle précision dans ton analyse très complète! Je transmets par ailleurs un message d'Édouard Bracam qui n'a toujours pas de Smartphone " Quand je pense au nombre de mecs en Suzuki que j'ai pourris au freinage ça me redonne un coup de jeune!"

[@pierrelevasseur6934]

C'est tellement une bonne idée ce genre de vidéo. Un grand merci, c'est super intéressant. En espérant qu'il y en aura d'autres 👌👍

[@brunosalvaing4490]

Merci pour les explications, j'essayais de comprendre pourquoi Rossi avait commencé à faire ça. C'est limpide,encore merci Bon confinement à tous

[@BJ-bw2sg]

Simple et pédagogue, enfin un sportif qui s'exprime correctement. Merci

[@Marco-zc3rf]

Je tombe sur ta chaine par hasard. Tu es agréable pédagogue et visiblement tu sais de quoi tu parles; Je 'abonne!

[@Lowrider_FAB]

Super vidéo ! Merci de nous faire partager ton expérience, impatient de voir la suite .

[@secretariatvardin3607]

Salut Sylvain, Mille fois merci : enfin, une excellente explication !!! Alex de La Réunion

[@desmodromique4729]

Enfin une explication logique et compréhensible, mille merci !

[@fredericpelloud7536]

Merci Sylvain, je mourrai moins idiot. Merci aussi aux commentateurs de cette page qui m'ont appris que sur une moto GP on pouvait commander le frein arrière au guidon (pouce gauche). 👍

[@sectionmotomontpellier6305]

Une belle explication comme on aime ! On avait bien compris que cela n'avait pas la même fonction qu'en motocross, maintenant tu nous en donnes l'explication ! Merci Sylvain !

[@philoursphilippelacaze2704]

Nous voila avec de nouvelles connaissances "stratégiques" dans lesquelles le vent devient équilibreur et assistant au freinage tout en nous délivrant une phase ( souvent très courte) mais non négligeable de "repos" ! Merci Sylvain !

[@alexandrehamel5875]

J adore trop tes vidéos.c est trop cool qu'un pilote professionnel fasse des vidéos pour nous expliquer le pilotage d'une moto gp 😁

[@anthonyrfl8278]

Bonjour Sylvain, Tout d’abord merci beaucoup pour cette vidéo en français 🤗🤗🤗 Après avoir visionné toutes tes vidéos dernièrement, je souhaitais justement te demander cette explication en commentaire et la réponse est top !!! Comme toutes tes vidéos d’ailleurs ☺️ j’ai presque l’impression d’avoir une transmission de pensée avec toi 😅 Bonne et longue continuation à toi, merci beaucoup pour tout ce partage d’expérience 👌💪 😊✌️

[@31keyser43]

Incroyable. Une video en français ! 😋 Par contre j’aurais une question concernant le frein sur la roue arrière. Lors des freinages amenant sur une courbe à droite, est-ce que certains pilotes qui utilisent cette technique font l’impasse sur le frein AR ou ils possèdent tous une commande au guidon ?

[@nicoponthier4682]

Sur les freinage quand la moto est droite les pilotes ne touchent pas aux freins ar (la roue ne touche pratiquement pas , voir pas du tout le sol tant que la moto est droite) , une fois la moto inscrite dans la courbe le pied est revenu a sa place et peux actionner le frein pour aider a entrer en courbe :) En motogp (Marquez surtout) ils utilisent aussi leur frein ar a l'accélération pour controler le wheeling , sinon c'est quand la moto est en pleine courbe pour resserrer la traj . Je suis pas du niveau de Sylvain , très loin de là mais j'espère t'avoir aidé un peu :)

[@nicolasmillet7880]

En courbe, quand la moto est sur l’angle, le fait de freiner du frein arrière redresse la moto

[@jeff3755]

En faite, ils utilisent tous le frein AR et quasiment à chaque virages, que ce soit à gauche ou à droite. Et bien plus qu'on ne le croit. Tu peux trouver sur la page Facebook du MotoGP, une vidéo de Iannone avec une caméra qui filme son pied droit, ou tu peux également trouvé sur la chaîne KZbin de l'équipe Pramac une vidéo de Redding je crois, avec encore une fois une caméra qui filme son pied droit. Tu pourras remarqué qu'ils utilisent leurs frein AR lors des entrées de virage, surement pour "asseoir" et éviter un trop gros transfert de masse vers l'avant (A confirmer je suis pas sur), mais aussi en plein virage, pour ramener la moto lors d'une mauvaise trajectoire, sans pour autant la relever 😉 Ils l'utilisent aussi en sortie de virage pour éviter les wheeling à répétition Je te conseil de regardé les vidéos dont j'ai parlé, celle de Redding sera plus facile à trouver je pense 😉

[@hervemateo2521]

@@nicolasmillet7880 Au contraire, le frein arrière permet de "resserrer" la corde!

[@troy2tcr]

@@nicolasmillet7880 C'est l'inverse . ça te permet d’asseoir l’arrière .

[@andri5169]

Je faisais toujours ça au vélo quand j'étais gamin. ... Je vous en prie !

[@hotlapyan]

I always wondered why this is the case. Finally, a great explanation.

[@lysc7162]

C'est dingue quand même le fait de sortir la jambe et que ça change toute la mécanique et l'effet du freinage. C'est génial.

[@Alexis4032]

Merci Monsieur Guintoli, je viens d'apprendre quelque chose et, de plus, cette vidéo est sans prétention, bien expliquée bref, top ! Merci 😃

[@sergecasoli6727]

Le top encore une fois! Du super boulot et une approche à l'échelle humaine de cet univers qui nous passionne👍

[@SylvainGuintoli]

Merci Serge. Bise à la famille Cazo. Take care 😎

[@nicoOM1]

Un régal cette vidéo, super explications ! Merci :)

[@thenateos]

Ça m'a toujours fait penser au supermot' cette technique alors que les raisons et même la pratique sont très différentes. Merci pour ces explications très claires.

[@claudebaron9525]

Je ne suis pas fait d’un petit physique de nature, 6 ‘2 et 280 lbs, j’ai 53 ans et rouler avec des motos sport toutes ma vie, l’effets parachutes dont tu parles est totalement véridique si je roule à plus de 200 km/h quand je me redresse, c’est plus ou moins la même chose que si j’avais freiné très fort, et du fait avec mon physique le transfert de poids comme tu l’explique est un super avantages pour faire des breakwheely, mais je ne suis pas aussi sûr du fait que c’est ‘’ the Doctor ‘’ qui a parti cette modes, et pour les virages oui cela aide beaucoup, juste le fait à l’entrée d’une courbes de sortir Le genoux, il agit un peut comme un petit parachute, se qui aident la moto à se placer pour la courbes, aussi le fait de juste sortir la jambe du côté intérieur du virages, me donne souvent un genres de petit brakes car avec le footpegs aussi hautes des motos sport, ont ne peut pas dire que c’est le gros comfort, oui c’est la position la plus efficace mais comfortable??.... pas vraiment, il me semblent que je voyais les Kevin Swantzs, Eddie Lawson, Freddy Spencer, et l’incontournable Mike Doohans, se sortir Le pieds du côté intérieur depuis toujours peut être pas aussi longtemps, mais n’empêche que Mike Doohans a été le mentor de Valentino Rossi, et que durant sa carrières il a dominé dans son domaine sans équivoque, je me rappelle à l’époque c’était les debut de l’anti brakes et du track controls, mais mike Doohans sortais des courbes avec des grosse drifts, et que les techniciens s’arrachait les cheveux de le voir faire tous le contraire de se qui était sensé se produire, je sais que se pilot a remporté plusieurs championnats et mérités plusieurs trophées et médailles, mais j’aurais aimé qu’il reçoivent encore plus de mérites car, il était vraiment dans un classe à part. 👍👍👍

[@iWhiskyx]

Enfin une réponse complète d'un pilote ! Merci

[@PepeLorus]

Excellente explication 👍 Jeune , quand on sortait la jambe en mobylette, c’était pour vite mettre pied à terre , de peur de se jeter dans le virage ! 😂😂😂😂

[@patrickcooper9641]

est ce que ca marche sur un Solex!!

[@PepeLorus]

Patrick Cooper , Solex ? 🤔.. La faible puissance obligeait le pilote à garder les pieds sur les pédales pour gratter un peu de vitesse . Donc non, la technique ne sert a rien sur un Solex ! 😂😂😂😂😂 Ce confinement ne nous arrange pas 😂😂😂

[@jbouz39]

Superbes explications. Et ça pourrait potentiellement faire taire certaines mauvaises langues qui pensent que Rossi n'a jamais rien révolutionner aux pilotages des GP.

[@anthonyricote8355]

Super intéressant les explications des aspects techniques du pilotage motogp !

[@mickaelvelez9326]

merci pour l'explication sylvain dire que je suis fan depuis ado ou quand j'avait mon booster je te voyait dans scootlook avec ton scoot piaggo de course

[@stefr1125]

Merci pour ces explications Sylvain, super intéressant. j'ai adoré le pti sourire en coin quand tu as abordé le monde des poireaux comme moi qui voudraient essayer !!

[@chris0579]

pour le poireau allez sur circuit avec une vielle Brele qui freine pas.et apprenez d abord les trajectoires. et la remise de gaz au point de corde. après en avoir casse 2 ou 3. essayé avec une moto recente

[@stefr1125]

@@chris0579 ??? je suis un poireau !! donc je ne m'attaquais pas aux autres !! mais si c'est un conseil j'en ai cassé quelques unes !! (sur circuit)

[@Revzinator]

Meilleure explication que j’ai vue et lue... il y a beaucoup de conneries sur le net sur le sujet. Merci.

[@maximebourbier3209]

Superbe vidéo, très bien expliqué, en français qui plus est, merci Sylvain

[@gillesgarcia1426]

Bravo. Une explication claire et très pédagogique, transmise avec simplicité et gentillesse. Merci...

[@noez_ergo]

Merci pour cette vidéo très instructive avec de très belles images en prime

[@TheBarjho]

Vos vidéos sont très bonnes merci beaucoup. Une sur le déhanchement serait super. J'ai une petite question, comment cela se passe-t-il pour les virages à gauche? Je suppose qu'on ne peut pas utiliser cette technique pour pouvoir rétrograder n'est-ce pas?

[@josselinplanet8240]

Ils sont déjà au rapport le plus bas nécessaire au début de l'action de freinage, le but étant de ralentir le plus rapidement possible il faut se mettre directement au rapport le plus bas de passage du virage. Une fois le virage amorcé le pieds revient mais il n'y a plus aucune action de freinage car ils ont atteint la vitesse maximale d'entrée dans le virage. Personnellement je rétrograde, et freine si nécessaire, avant l'entrée dans un virage, puis rattrape au frein arrière si nécessaire dans le virage, mais je ne conduit que sur route ouverte où l'on ne peut jamais prévoir la route.

[@freedom020]

Entièrement d'accord avec princenoir414.....j'ajouterais que j'ai apprécié la remarque de ne pas faire çà sur la route, notamment. Merci pour les explications, qui montrent la technicité accrue des machines de MotoGP aujourd'hui et ce que les pilotes endurent sur circuit. Bravo pour la vidéo très instructive.

[@gaston123mz]

Simple, efficace et sans prétention ; Super et merci pour ces explications 👍

[@matthieupannier4504]

c'est rare quand je fais un commentaire..... très bonne idée ces petites vidéos. pas trop long.... bon format. merci

[@TheCampagnaard]

Merci Silvain pour ces explications ! Je m’abonne en espérant en voir d’avantage. Continue comme ça 👍✌️

[@buellman01]

Merci beaucoup Sylvain de ces éclaircissements ;-)

[@Francois_M5252]

Merci Sylvain. Très intéressant et très bien expliqué! Ooops! Pardon, Monsieur Sylvain! Champion SBK! Pourquoi avec des champions comme vous, Fabio, Johann ... on n'a toujours rien en émission moto à la télé! Snif!!!!

[@karlavelo2482]

Super ! Il n'y a rien de mieux que les explications d'un pro ... quand il sait les donner comme SG !

[@jean-claudebouchard915]

A mettre en oeuvre c'est pour les pros et comme tu l'as si bien dit "inutile sur route".Merci pour cette leçon on regardera les entrèes des pros en virage d'une autre façon

[@raimon21full]

C'est super bien expliqué et c'est complet. Merci Sylvain pour toutes ces infos "in french" 😁

[@fumo39]

Super une version en Français, merci. Tes vidéos sont très intéressantes :)

[@MrDoudou972]

Merci Mr Guintoli. Très instructif. 👍 Bonne continuation pour la suite 🤗👍✌

[@davidk1879]

Merci Sylvain pour ces explications, c'est top 👍

[@pierrepatry9733]

Merci pour les explications, très, très intéressant.

[@ericcelepluboeric7795]

Merci Sylvain pour ces explications très claires

[@auguemar5335]

Super intéressant ! Merci pour ta vidéo ✌️

[@nanard289]

Grand merci pour ces commentaires techniques pertinents qui viennent éclairés une zone d'ombre dans ma compréhension du comportement des pilotes modernes sur leurs motos. Dans les années soixante dix, tout en redressant son buste, on écartait simplement les jambes au freinage et la trainée aérodynamique engendrée était déjà assez efficace (surtout dans les petites cylindrées). Par ailleurs, le règlement de la FIM interdisait de d'avoir les pieds ailleurs que sur les repose pieds pour interdire la position "limande" (ou drapeau) des pilotes en ligne droite. Ma question subsidiaire: la jambe pendante à l'extérieur au freinage ne contribue t-elle pas également (du moins en partie) à fermer la porte d'un pilote qui tenterai de "faire l'intérieur" au freinage?

[@fabiencbr1000]

super tes explications, je suis le plus rapide de ma rue, hier j'ai déposé le facteur en utilisant ta technique, merci encore... lol gaazzzzz !!!!

[@xapile]

trés bien expliqué , trés sérieux ce champion

[@jjacolo1]

Merci pour ces explications. Je me posais la question depuis longtemps je pensais que c’était juste pour décontracter les muscles des cuisses, éviter les crampes… À la réflexion, je me demande si non seulement ça baisse un peu le centre de gravité mais cela le deporte vers l’intérieur du virage et avec l augmentation de la traînée asymétrique favorise l engagement dans le virage. L’effet gyroscopique survireur de la roue avant à haute vitesse est probablement diminué. En tout cas je trouve que la Suzuki est la plus jolie des MotoGP actuellement. La couleur , les pots , les ailerons tout est magnifique.

[@olivierjoubert4747]

Même en moto 3 ils sortent la jambe, est-ce vraiment efficace ! Si c'est vraiment utile en moto gp je trouve pas top cette technique de freinage à regarder, surtout certains pilotes comme Petru il sort énormément sa jambe dû à sa taille.. Encore bravo pour l info Sylvain 👍✌️

[@FREDDOX666]

Je confirme, à pleine vitesse sur mon 103 SP, ça stoppe la bête direct des que je sors la jambe 😂

[@stupmenoim5442]

Moi, c'était le pied sur le vario ! 😂 (Parce que j'avais pas de frein...) 🙄

[@Eyate]

Merci pour les explications 👍Toujours un plaisir de regarder tes vidéos 😉

[@josemichaelrazakariasa6586]

Merci pour l'explication. C'est très claire.

[@prepa_cross0378]

j'ai vu au 24h qu'ils tendaient leurs jambes moi je pensais que c'etais pour s’étirer contre les courbatures

[@georgeR3Roadster]

moi aussi je pensais que c'était la raison première et c'est vrai que cela permet certainement aussi d' étirer/stretcher un peu les jambes et d'éviter ainsi les crampes ou courbatures à force de rester tout le temps aussi crispé sur la moto .....

[@prepa_cross0378]

@@georgeR3Roadster oui je pense qu'il y a cette raison

[@chouchou7496]

Super vidéo, je suis très content d'avoir découvert votre chaine c'est un plaisir.

[@ludovichuguenin8571]

Merci on a enfin l'explication complète ! Super ce vlog il faut continuer !

[@maximesivet1866]

Bonjour Sylvain merci pour la vidéo j'ai essayé quelque chose en moto pour les freinages je sais pas si sa te sera utile , mais bon voilà . Enfaite au freinage aligner je me lève légèrement de ma selle pour faire un appel d'air ou courent d'air supplémentaire est je me suis rendu compte que mes freinage était plus performant enfaite un ami à marqué le sol a chaque type de freinage et on s'est rendu compte que j arrivé à un freinage plus performant avec cette technique . Enfaite pour la mise en pratique même procédé que toi buste droit pour prise au vent mais surtout je diriger mon bassin à l'arrière de la moto tout en me levant légèrement pas plus de 10cm environ mais l'effet du vent contre le torse et le passage de l'air à l'entre jambe fesait un meilleur parachute . Et je forcé moins sur mes bras est frein . On la batiser la Max attaque 😁

[@mama-ek7xq]

Merci Sylvain pour toutes ces explications !! Tu es un mec super sympathique 👍👍👍

[@suizofilms]

Merci pour nous aprendre les secret du moto gp , mes respect depuis L Argentine 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷👏🏻👏🏻👏🏻

[@mamelledu38]

Une vidéo au top !! Merci pour toutes ces vidéo Sylvain 💪❤️

[@stephmanto]

Encore fois clair efficace, pédagogique, merci pour ces videos fortes intéressante !!

[@sebastienallain7496]

Merci pour tous tes conseils précieux 🥰

[@jimnydan7203]

On n'a pas attendu le Moto GP pour avoir des transferts de masse importants aux freinages. Mais il faut peut-être avoir vu par exemple Olivier Chevalier, grand freineur, ou mieux encore, Phil Read freiner à La Source de Francorchamps pour le savoir. Et à cette époque, le circuit faisait 14 km, il n'y avait pas de chicane débile avant l'épingle et les motos arrivaient à fond de 6ème(plus de 320 km/h avec la MV Agusta 500cc), débouchaient toujours à fond de "Villa Martini"(le dernier virage avant la Source) et là, on les voyait les gros freineurs. La MV de Read faisait des bonds comme un cheval qui ne veut pas se laisser dresser, on entendait claquer la chaîne contre le bras oscillant et on voyait la suspension avant écrasée jusqu'à la butée. Mais jamais Phil, ni personne, n'a estimé nécessaire de "sortir la jambe". Ce geste ne sert strictement à rien, pire même il est très dangereux car il pourrait retourner la jambe du pilote si par malheur son talon touchait le sol alors qu'il a la jambe tendue vers l'avant. Ce geste vient du motocross où là, il peut servir soit en permettant d'un coup de pied de récupérer une dérobade, soit d'aider à faire pivoter la machine. Les vitesses étant nettement moindre, le risque de se faire mal est minimisé. En vitesse, c'est juste une mode et rien de plus. D'ailleurs, tous les pilotes ne le font pas, cqfd. Et j'ajoute encore que quand on a un mec dans l'intérieur et contre son propre carénage, sortir la jambe pour risquer de la mettre dans sa roue devient carrément suicidaire. A moins que ça ne serve à l'empêcher de passer, ce qui serait totalement anti-sportif...

[@ericdekervarec9824]

je n'avais jamais posé cette question mais cela m'étonnait merci pour cette explication

[@francisbuil1433]

Enfin une vraie explication plus que crédible qui fait taire les ragots des uns et des autres 👍 Merci Môsssieur pour cette vidéo particulièrement intéressante, bravo pour ce que vous faites 👏 Moi je pourrais vous expliquer pourquoi certains sortent les DEUX jambes !!! 😨 ...mais cela serait trop long ! 😂 Merci, et faites bien attention à vous ! ✌

[@philipperoche2577]

Pour freiner avec les pieds ???

[@francisbuil1433]

@@philipperoche2577 Meuh bien sûr ! Moi j'suis du temps des 400 KH et autres RDLC. Vu le poids et le freinage de ces machines, ça pouvait avoir son importance dans les bacs à graviers et les extensions de pistes zengazonnées pour éviter de finir mélangé à un mur de pneus plein de flotte... Hé hé, j'plaisante Salut les pistards, soyez sages, soyez prudents ! 👍

[@emgee8483]

Excellente explication,un grand merci à vous.

[@alainbortelle915]

Quelle explication ! On voit le gars qui connait son rayon ! Super !

[@toubibe1]

Perso je préfère la réponse un peu plus direct qui est : « bah essaye un freinage de 300 à 100 km/h en trois secondes et 200 m et tu vas sortir la jambe aussi»

[@cbrr7097]

Vraiment sympa ta chaîne un grand merci et le meilleur pour toi et Suzuki

[@fredcomb_fr1218]

Très bonne explication sylvain merci ;)