Pourquoi les pros choisissent le Di2 ?

Quelles sont les raisons du succès de la transmission électronique et pourquoi les pros choisissent d'utiliser cette technologie ? Créé en 2009, le Di2 par Shimano a fait beaucoup de chemin en étant dorénavant la référence la plus fiable des transmissions.
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Quels seraient les avantages et les inconvénients du Di2 selon vous ?
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[@gcnenfrancais]

Quels seraient les avantages et les inconvénients du Di2 selon vous ?

[@tinoybz9258]

Inconvénient les fils sinon il y a aussi le pédalier très fragile aux frottement des chaussures ceux qui est pas le cas dés pédaliers carbone

[@fab4564]

@@tinoybz9258 si t'es chaussures frottent c est que tu pédales mal

[@elief4871]

Je trouve le système de sram par Bluetooth plus intéressant, mais le di2 a l'air plus fiable. Shimano devrait peut être se pencher sur un système Bluetooth avec moins de risques d'arracher des câbles...

[@gianni.ob2563]

L'inconvénient c'est quand tu vois Cavagna sur Paris-Nice qui attaque et puis son dérailleur passe plus ;(

[@christianalaux5818]

@@gianni.ob2563 et c'est récurent dans les courses pro, des coureurs qui ont un problème avec leur dérailleur électrique. c'est des vélos entretenus tous les soir par les mécanos ... perso je préfère rester sur du mécanique, c'est largement plus fiable.

[@oliviercopt6967]

J'ai eu un accident de travail qui m'a broyé mon poignet gauche, du coup, je n'arrivais plus à changer de vitesse avec ma main gauche et je devais croiser mes mains et changer de plateau avant avec ma main droite. Mon épouse m'ayant vu exécuter cette manœuvre délicate m'a fait changer de vélo avec un DI2. Elle a eu drôlement raison, du coup j'ai adopté avec plaisir ce système. Merci pour cette vidéo (et toutes les autres}

[@gcnenfrancais]

Merci pour ton retour ! En espérant que la main aille mieux depuis 😀

[@jeanpigeon2888]

Le meilleur accident rentabilisé 😅

[@elite84000]

Excellente vidéo ,il faudrait la même sur CAMPA et SRAM pour avoir une comparaison .... MERCI GCN

[@30speedwell]

Oui, je veux bien un tuto sur les fonctionnalités du di2… merci GCNF

[@yannmckaychannel]

Tu as un bouton sur le haut des cocottes ce qui te permet de changer les vitesses tout en étant en danseuse et tu personnalises le changement comme tu veux via ton ordinateur.

[@patrickbenlakhal87]

Honnêtement vous êtes les seuls à parler correctement su cyclisme ,et vous êtes les seuls à nous donner de vrais informations concrètes et rationnelle. Bravo

[@stuartdryer1352]

I'm not a pro but I love Di2 and I'm never going back to mechanical. It is extremely stable. No cables to stretch. Every shift is perfect. I charge the battery once per month just so I don't forget. Greetings to my fellow cyclists in France. It probably my favorite place on earth.

[@philippedeloge7582]

Je suis passé du Shimano 105 au Ultegra Di2 et c'est clair qu'il n'y a pas photo: le positionnement exact de la chaine sur la cassette en est temps record est un gain incroyable

[@brunop9185]

Merci pour cette présentation, pouvez vous nous faire un point sur l'équivalent SRAM. Encore merci

[@robinaubery6385]

C'est la même chose

[@brunop9185]

@@robinaubery6385 et pourtant pas autant chez les professionnels. ???

[@robinaubery6385]

@@brunop9185 parce que shimano est dans le game depuis plus de 40 ans et sram est la depuis 10 ans les contrats sont une question d'histoire aussi

[@francoiscourtemanche117]

Effectivement, un comparatif avec SRAM axs etap serait très intéressant!

[@drock765]

@@robinaubery6385 Ce n'est pas la même chose. Chez Shimano : une batterie unique relie les dérailleurs par des fils. Chez Sram : une petite batterie par dérailleur et un fonctionnement en WIFI avec les poignées. Mais moi aussi j'aimerais savoir pourquoi le peloton n'utilise pas plus le Sram Red Etap ou le Campagnolo Super Record EPS

[@Chris-cb4ig]

Mais bon sang le problème c est le PRIX Comment justifier le double du mécanique ??

[@GauGaut]

D'occasion, c'est plutôt abordable. Un combo shiffters, dérailleurs, câblage et batterie en Ultegra et en bon état ça se trouve dans les 500€, voir moins. Et vu la fiabilité, c'est un super investissement.

[@Chris-cb4ig]

@@GauGaut Tu as tout intérêt à connaître le vendeur quand même. 😂

[@lio220]

@@GauGaut d'occasion sur du matériel électronique c'est toi et ta chance et combien tu es prêt à perdre. Après on peut aussi se demander pourquoi quelqu'un vendrait d'occasion un groupe électronique dernier cric

[@sandrineb234]

très bonne vidéo, bien détaillée. ça donne vraiment envie mais ça reste encore trop cher pour moi...

[@FiFi21]

Oui j'ai entendu parler que du bien ,mais trop cher pour moi mais un jour j'espère avoir un vélo equipe de Di2 merci top vidéo super intéressant 👍🏻

[@dominiquedu42]

Perso, je ne suis pas contre le progrès, mais il faut être honnête et souvent dans les courses des "pro" on constate souvent des pannes des dérailleurs!!!!!

[@paulpeschard8737]

Quitte à avoir de l’électrique autant pas avoir de fils, mais bon ça dépend du sponsor

[@valencia911]

moi j'ai eu la chance d'avoir eu le groupe SRAM RED E-TAP à prix coutant , et bien c'est un vrai régal , fini les câbles , et c'est hyper fluide

[@fabricefusarelli9642]

Avec mon vieux Campa Véloce je peux aussi ajuster le positionnement du dérailleur AV ....🤣 et en plus c'est beau 😊

[@pennetierphilippe8529]

je reste en campa méca 11 v ... ergonomie top, mais surtouit freinage campa...

[@fabricebordier7593]

Moi j’ai un Campagnolo EPS record. Franchement quand je vois les autres galerer avec leur DI2 j’hallucine. Le seul truc bien sur le DI2 c’est l’application, mais le truc t’empêche de croiser le chaîne…. Ok cool pour la meca, mais des fois on a besoin de croiser la chaîne, même si c’est rare, et que ça dure pas longtemps une chaîne croisée. Et comme vous dites. Campagnolo c’est beau c’est pas du matos pour aller à la pêche…..

[@fabricebordier7593]

@@pennetierphilippe8529 oui le Freinage Campa c’est évident… bon les disques ça freine super bien, mais quand t’as des étriller Campagnolo, tu resent pas du tout le besoin de passer au disque.

[@axelb3748]

Je veut bien une vidéo sur le DI2 avec l'appli itube

[@laurentthierry7928]

Pour apprécier encore plus le DI2, il faut aussi avoir un GPS Garmin, on peut voir le niveau de la batterie, ainsi on ne peut pas tomber en panne. On peut voir le développement que l'on a. Passer en mode manuel, semi syncho et syncho auto par le GPS très facilement

[@charlespierre2839]

Salut GCN attention c'est pas Shimano qui a inventé les dérailleurs électronique c'est bien nous les français avec le Mavic mectronic à la fin des années 90 j'en ai eu un et cela marché déjà super bien à plus super vidéo

[@thomascausse1130]

Très content de mon Di2 mais je rajoute un bémol : les pannes existent (batterie ou derayeur arr.) mais ça se change facilement (c'est juste du branchement électrique)

[@calvinjus7457]

Vidéo sponsorisée donc pas d’objectivité... Même si shimano fait d’excellents produits Juste une précision : en français versatilité ne veut pas dire polyvalence. Si on dit que le di2 est versatile alors on dit qu’il fonctionne une fois sur deux 😂😂😂

[@raptor-red]

c'est pas ce qu'on appelle un faux amis ! lol

[@gcnenfrancais]

Merci Calvin pour ton retour ! Nous mettons tout en oeuvre durant l'année pour proposer du contenu de qualité et varié, portant sur l'ensemble de la sphère vélo (route/cyclocross/piste). Nous choisissons les thèmes de chaque vidéo, donc nous apportons notre subjectivité (et celle des acteurs du cyclisme). Le sponsoring n'est pas à jeter à la poubelle, il permet de réaliser du contenu, tout simplement.

[@xavierquerou5831]

Je suis 100% d'accord avec ce qui est dit, mais il y a omission de quelques trucs que je trouve géniaux dans la partie "geek" où tu paramètres toi même le Di2 ( mais il est précisé qu'il y aura surement + tard une nouvelle vidéo consacrée uniquement à ce domaine) : 1) Tu peux mettre les commandes où tu veux ( genre petit plateau sur manette en haut à gauche ou en bas à droite, comme ça te convient le mieux ! ) 2) Tu peux commander ton gps Garmin à partir d'un bouton sur les cocottes de frein - ce qui est ultra sécurisant car pas besoin de lâcher le guidon pour changer de page ou faire un chrono partiel. Et le niveau de batterie du Di2 s'affiche aussi sur le gps : tu sais toujours où tu en es sans peur de la panne. 3) Tu peux aussi adapter le changements de pignon avec le changement de plateau, ce qui évite la rupture de rythme ( par exemple si tu est sur 34x15 et que tu enclenches le plateau de 50, il ne va pas te mettre sur 50x15 qui devient très gros d'un coup, mais il va automatiquement te mettre sur 50x17 ou 50x18 - selon ton paramétrage - ce qui fait une transition en douceur. Et vice versa en venant de 50x18, tu ne patineras pas dans la semoule avec un 34x18, mais il se mettra direct sur 34x16 ou 34x15 selon ton paramétrage). Cette option est vraiment hyper confortable !!! Voilà pour un petit complément d'info non négligeable !

[@nicolasbuximerle5357]

"Tu peux commander ton gps Garmin à partir d'un bouton sur les cocottes de frein - ce qui est ultra sécurisant car pas besoin de lâcher le guidon pour changer de page ou faire un chrono partiel. " Alors ça, je trouve ça très intéressant !

[@erenbadwhite2088]

Merci pour les infos, punaise c'est incroyable !🎉

[@gerardfrancois8407]

Ben vi d'accord mais vous avez les moyens car c'est pas donné. Bien entendu on est convaincu par le tuto et la qualité du produit mais pour ce que je fais à vélo comme pas mal de mes camarades on va à l'économie qui fonctionne, le shimano 105 est pas mal. Nous gérons le non croisement de chaine, question d'habitude et puis ma génération on a couru (10 ans en 4 et 3ème cat) avec des manettes au cadre et la non indexation des vitesses, on avait l'habitude d'anticiper les changements de vitesse et surtout de plateau pour pas tout mettre en travers. On passait souvent les bosses à l'arraché sur le grand plateau pour éviter d'avoir à changer de plateau du petit vers le grand dans les coups de relance en haut de bosse. Bien entendu faut pas revenir en arrière mais bon faut tout de même avoir besoin de ces accessoires ultra onéreux, un coureur d'accord et encore, tout dépend de son niveau, un cyclo s'il est fortuné pourquoi pas, ben pas moi, suis plus coureur depuis 36 ans et pas fortuné, je regarde et m'interroge mais je suis convaincu de ne pas avoir besoin de ce système pour ce que je fais. Je suis une grande partie des tutos cyclistes où l'on nous présente des produits très intéressants mais vous avez vu les coûts ? Je ne connais pas vos revenus mais je pense que de par votre position professionnelle vous bénéficiez d'avantages des marques que nous n'avons pas. Nous payons plein pot. Faut pas être un retraité.!!!!!!!!!!!!!!! Enfin ça dépend de quoi.!!!!!!!!!!!!! Je pense que la majorité des cyclistes rêvent devant tous ces produits, des vélos à 10000 E, des cuissards à 150 euros. Bah comme on disait à mon époque, regardes pas la couleur du vélo, appuies sur les pédales.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Par contre on est preneur de tous vos tutos sur les nouveautés techniques et vestimentaires, il y a toujours quelque chose à prendre même pour des gens comme moi et pas mal d'autres.

[@poilochien]

" baisse la tête t'auras l'air d'un coureur ... " perso, je fais 5 à 7000 km par an avec un VTT décathlon ( certes haut de gamme ) un triple plateau passé en mono, un 9 vitesses avec les deux couronnes supérieures de la roue libre meulées pour gagner du poids ...je passe partout, des chemins forestiers aux cols du bugey dans le 01. vraiment pas envie d'un tel accessoire.

[@ChristopheMICLO]

bon résumé bonne vidéo, j'ajoute comme avantage du di2 plus besoin de refaire le réglage plus de câbles qui se détendent, le réglage reste et ça c'est appréciable également. Autonomie du 12v un peu revue à la baisse 1000km annoncés mais là aussi il y a de la marge c'est plus, et avec la possibilité de mettre l'état de la batterie en direct sur le compteur il faut vraiment le faire exprès pour oublier de recharger. Bref, adepte du dura ace méca depuis des années, je ne regrette pas le passage au di2 !!

[@MrWarlls]

Je suis passé il y a quelques semaines sur du SRAM AXS sur le VTT, un pur régal. Le retour au mécanique sur le route a fait bizarre. Il est clair que je vais passer à l'électrique sur le prochain route.

[@MrTheChauve]

Un tuto installation du DI2 svp ! A quoi faut-il penser ? Ca s'adapte partout ? Comment choisir les éléments ?

[@lazyac_]

260e le dérailleur. Tout est dit. Quand le dérailleur fonctionne mal avec un meca on peut avec les leviers toujours accompagner et même avec barrier de reglages bien placés on peut régler le dérailleur en roulant. A part les sprint shifter pour les pro ou les grimpeurs pour 99% des cyclistes c’est une technologie chère. (Spoiler alert attendez le di3 pour le centenaire de shimano, c’est wireless)

[@mabzor6500]

Tu peux aussi régler ton Di2 en roulant, c'est encore plus simple que du mécanique à faire!

[@robert72292]

DI2 mdr!! trop de placement de produit...... l'electrique ya pas mieux mais... l ETAP est aussi bien voir mieux!!! etap tu as une batterie sur chaque derailleurs et aucun cable... aussi fiable que de di2. shimano va rattraper son retard sur sram dici deux ans mais dire que di2 est le must cest faux.... c'est juste que shimano a un plus gros marketing que sram faut pas se le cacher pour les equipes pro. par exemple sur un velo de chrono le sram est 100 fois mieux tant qu'ils ont leurs brevet.. bientot le wireless chez shimano et la oui ils seront au meme niveau.

[@nounours2627]

J'attends plus le 12 vitesses que le full sans-fil. Le problème d'ETAP est qu'on doit surveiller 4 batteries au lieu d'une seule. Sur un cadre et guidon avec câblage intégré, ça ne fait économiser que 2 tout petits câbles apparents. Je ne suis pas sûr que ce soit "mieux" non-plus, autant du point de vue du poids que de l'aérodynamique. Chacun ses préférences. Personnellement, je trouve qu'avec la ceinture cardio, le GPS-compteur (avec assez d'espace libre) et une batterie centrale pour le groupe, c'est bien assez. Si chaque élément du vélo commence à avoir sa propre batterie indépendante, ça va rallonger les check-up pré-sortie... Par contre, la simplification des changements de vitesses et plateaux est bien pensée et le pignon à 10 dents a l'air intéressant. J'aimerais bien essayer cette nouvelle chaîne, aussi. Mais pour le full sans-fil... bof...

[@robert72292]

@@nounours2627 mais faut etre fou pour dire ça!!! tu as deux pile cr au manette que tu change une fois tout les 6mois en utilisant le vélo 900h sur un an. les deux batterie sont separé sur les derailleurs a chaque fois que tu es les plug quand le voyant rouge aparait tu peux faire ta sortie de 8h facile et en 1H20 c rechargé.... les cable c pr la maintenance et non l"aero...

[@nounours2627]

@@robert72292 Sur l'entretiens, je ne suis pas convaincu par rapport au groupe électronique avec câble. Sur le montage, je reconnais que c'est plus facile mais on n'est pas sensé remonter tout son vélo tous les 6 mois.

[@robert72292]

@@nounours2627 hum alors je texplique je fais 30000km a velo chaque année. disons que demonter son vélo avec des cables mecanique (changer gaine cable...) je le faisais tout les mois sinon au bout de 2 ou 3 mois les cables se casses surtout aux derailleurs. avec l'etap je n'ai plus besoin de rien demonter. tu as piles cr dans chaque cocottes je demonter une vis sans defaire la cocotte du cintre. le cable de frein si mecanique tu le change donc tout les 3 a 6mois! donc sur une année tu economise 12 changement de cables. en etap tu nas aucun cable pour les derailleurs. apres chaque sortie quand ton velo est nettoyé tu enleve les batteries sur les derailleurs ça te prend 5sec les deux. et avant de partir quand tu montes ton garmin et tu les mets. si ça affiche rouge tu pars en te disant que tu les recharge en rentrant. Tu nas pas de batterie dans le cadre dinc aucun risque de bruit ou autre car meme si tu as une batterie morte tu peux intervetir les batteries des derailleurs ou si tu as une pile morte dans une manette tu peux passer les vitesses en manuel sur le derailleur. alors que avec un di2 si plus de batterie tu es mort aucune vitesse ne passe. niveau etanchéité ya plus aucun soucis comparer aux premiers models. il mets arrivé une fois de me trouver sans batterie sur manette mais cetais de ma faute car 9 mois sans avoir changer la pile... bref aucun cable derailleur ça change la vie et je nai jamais eu de problems dinterferance entre mes derailleurs. meme si tu nas plus de batterie dans ta manette derailleur arriere !! quand ça mets arriver en 10sec j'ai paramétrer la manette derailleur avant sur mon derailleur arriere et j'ai pu finir ma sortie tranquille!!! et tu nas pas besoin de telephone ou autre pour faire ça tout se fais sur les boutons des manettes...bref

[@nounours2627]

@@robert72292 ​ À l'époque où je roulais le plus, j'étais sur du mécanique et faisais certes la moitié de toi (15-20k / an) mais sur 10 ans je n'ai eu qu'à changer une fois les gaines. Et les câble en eux-même au moindre signe de rouille, frottement ou fatigue, pour être sûr, mais il n'est pas forcément nécessaire de "tout démonter" pour juste changer les câbles sans la gaine, ça se fait assez vite. kzbin.info/www/bejne/pp2qh5ekdsiAqqM Bref, c'est hors sujet. Avec le Di2 et l'EPS, le problème ne se pose plus vu que le câble ne bouge plus dans la gaine. C'est un signal électrique. Donc à part si un problème se présente, inutile de changer les câble tous les X. Donc le gain à la maintenance est déjà présent au passage à l'électronique. Le full sans-fil ne présente qu'un avantage limité face à quelque chose qu'on ne faisait déjà plus beaucoup avec les groupes électroniques "filaires". Pour le reste, je ne suis pas "anti-SRAM" du tout! :) Je reconnais même que leur manière de gérer les vitesses me plait plus, les cassettes commençant à 10 dents, la chaîne et, de ce que tu dis, qu'on puisse reprogrammer sans ordi/smartphone!!! Je pense même qu'aujourd'hui, à choisir, je prendrais SRAM (mais pour d'autres raisons), mais je dis juste que je ne le trouve pas parfait pour autant et pour moi, avoir 4 points à check au lieu d'un seul est un désavantage à mes yeux (qui n'efface pas les avantages pour autant). Pour être honnête, j'aime l'esthétique du "sans-fil", mais j'ai pour principe de ne pas baser mes décisions sur ça.

[@kolonellion2999]

Si je devais passer au dérailleur électrique, ce serait sans hésiter un SRAM. Pas de fil et les batteries très facilement accessibles. Après je suis raisonnable, cela ne me fera pas aller plus vite (LOL) le câble fonctionne parfaitement bien et son entretien est facile et pas cher.

[@alexgalitier1322]

Super commentaire de ton avis le câble fonctionne parfaitement

[@adrienpa1463]

Super video! Preneur pour un tuto des fonctions avancées et du paramétrage du di2 ;) Merciii

[@sivolc5012]

#GCNréponds J'ai pas trop compris le principe du débraillage en cas de chute

[@fabienrouberties654]

ce que j'ai compris c'est quand cas de chute le déraille se débraye et du coup ne sera pas soumis a une contrainte mécanique qui pourrais l'abimer ( il suffis juste de relancer un passage de vitesse pour le relancer)

[@lio220]

voici un exemple lors d'un choc latéral, et il y a la même fonction lors d'un choc de face le dérailleur va débrayer et se laisser emmener en arrière pour ne pas se casser dans l'obstacle qu'il a percuté. kzbin.info/www/bejne/q5rUo6N9f96MaK8

[@sylvestre7777]

c est pour qu on ne voit pas la roue tourner quand le vélo est par terre á cause du moteur qui est caché dans le boitier de pédalier..(hihihihi..)

[@christiancervoni2922]

Effectivement cette technologie présente des réels avantages pour les pros, j'ai encore des doutes pour les cyclistes amateurs, imaginons qu'en bas d'une descente de col avec tout à droite, le système tombe en panne et on ne peut plus changer de développement pour attaquer un nouveau col, on est mal, on n'a pas la voiture derrière. On a déjà vu ce type de problème chez les pros, mais eux ils changent de vélo. C'est la raison essentielle pour laquelle j'ai conservé un système mécanique.

[@p-gbndt5576]

quel différence de prix entre un tout DI2 DURACE par exemple, et un DURACE à câbles ? Même question pour un Groupe Ultegra DI2 ou Câble ? Merci d'avance..

[@yannmckaychannel]

Entièrement d'accord avec toi, j'en ai monté un certain nombre pour savoir comment ça fonctionne et c'est vrai que l'ajustement du dérailleur avant est un plus, sans compter toutes les réglages qu'on peut personnalisé. Pour autant mon dernier vélo acheté l'automne dernier est monté avec cables. Sans doute parce que je suis "vieux jeux"...?

[@tcaboc34]

J'aimais bien cette chaine... Dommage... Il faut gagner de l'argent certes, mais il est possible de le faire sans forcément transformer la chaine en panneau publicitaire ! On a tous remarqué en arrière plan les produits de nettoyage, ainsi que les marques des casques etc... Mais tant que vous ne dites pas qu'ils sont exceptionnels vous garder de la crédibilité ! Dans cette vidéo, la publicité saute au yeux, je me sens consommateur et non plus cycliste passionné. Vos propos sont forcément biaisés par votre partenariat. Résultat : je ne pourrai plus écouter vos avis sans me demander ce qu'il y a à vendre derrière. Il y eu les roues Corima avant (au moins c'était français), le Di2 Shimano maintenant. Je pense que bientôt, on aura les formidables produits nettoyant Muc-Off, sans oublier le révolutionnaire casque HJC.

[@gcnenfrancais]

Nous mettons tout en oeuvre durant l'année pour proposer du contenu de qualité et varié, portant sur l'ensemble de la sphère vélo (route/cyclocross/piste). Nous choisissons les thèmes de chaque vidéo, donc nous apportons notre subjectivité (et celle des acteurs du cyclisme). Le sponsoring n'est pas à jeter à la poubelle, il permet de réaliser du contenu, tout simplement.

[@tcaboc34]

@@gcnenfrancais Je ne suis pas contre le sponsoring. Je suis gêné par le jugement non objectif (sponsoring) du matériel. Une vidéo présentant les transmissions électriques (avantages, inconvénients,...), sans oublier de citer d'autres marques (avantages, inconvénients,...), mais ne montrant à l'image que le Di2, aurait probablement satisfait Shimano sans transformer la vidéo en publicité géante.

[@PA-jh5vi]

Parce que c'est le choix de leur équipe... Ils ne choisissent rien; ils font avec le matériel qui leur est fourni. Shimano fait le forcing (ils en ont les moyens financiers) pour imposer via le marketing du matériel toujours plus cher afin que les passionnés investissent dans le matériel utilisé par les pros.

[@aymericmenier2335]

C est un vrai marché et pour les marques les courses world tour c est une vitrine (ainsi que ce genre de chaîne d ailleurs)

[@-communication5636]

en TT tu as des supers modes soit tu restes sur le grand plateau et tu peux balayer la cassette ou en Syncro shift ou tu ne ne t'occupes pas du plateau avant

[@sylvestre7777]

En plus c est genial... tout le monde sait que les batteries ça ne pollue pas et que qu on peut partir á l aventure ou en randonnée et recharger en pleine nature. sans blague ce système est super pour les pros, mais trop cher et trop contraignant pour l amateur

[@metabuild.]

Fiabilité ? C est pour ça que l on voit de nombreux pro donner des grand coup de pied dans le dérailleur car les vitesses ne passent plus... Combien de vélo changé en cours d étape ou de course qui on faillit coûté le Paris Roubaix à Sagan l année de sa victoire

[@gcnenfrancais]

Les faits de courses ont toujours existé, que ce soit en méca ou en électrique. La différence étant que dorénavant, tout est médiatisé ;)

[@KalonMr]

@@gcnenfrancais ça c est faux. Des pb de dérailleurs mécaniques, yen a pas tant que ça. En revanche, pour l électrique... Arrêtez la naïveté... Ou le mensonge ?

[@tristanl4982]

Je me pose une question à laquelle tu pourras peut-être répondre. Le vélo est un moyen de transport écologique car au niveau de la transmission théoriquement il n’y a que de la mécanique sans apport d’une énergie extérieure pour son fonctionnement et cela fonctionne très bien, alors pourquoi intégrer un système électrique qui nécessite des batteries (recyclages) et des recharges régulières (consommations). Attention je ne parle pas de l’assistance électrique pour propulser le vélo car la il y a vraiment une assistance nécessaire à certaines personnes qui ne feraient pas de cyclisme sans ces dispositifs

[@nicolasbuximerle5357]

Je me suis fait la même réflexion ! Pour être taquin je dirais qu'on peut toujours se brancher sur la batterie qui alimente le petit moteur caché dans le cadre ^^

[@jean-baptisteallanic3190]

Le di2 c’est génial cependant pour un coursier amateur ça a un coût avec le risque de chute et donc de casse. Un dérailleur classique reste moins coûteux.

[@Anquedor]

mais tomber c'est interdit !!!

[@jean-baptisteallanic3190]

@@Anquedor ah mince! J’avais oublié cette nouvelle règle uci 😂

[@youssefbenbouaziz9586]

Le di2 est incontournable autonomie de batterie entre 3000 et 5000 kms passage de vitesse fluide et silencieux je reviendrai jamais au mecanique et ceux qui le critique ne l'ont jamais essayé

[@HanaKoN23]

En tant que triathlète (pas taper !), le DI2 ou l'Etap permet le changement des vitesses au cintre ET aux prolongateurs, c'est vachement pratique !

[@Curcuma50]

On faisait moins de chichis dans les années 80.

[@lio220]

Pourtant si on en avait pas fait dans les années 80, aujourd'hui on aurait que 5 vitesses qui passent avec des manettes sur le cadre

[@Anquedor]

@@lio220 il y a une remarque de Daniel Rebour dans le "cycle" des années 60 qui disait: que "l'utilité d'une telle abondance de couronnes reste a démontrer" a propos d'une roue libre a ...6 vitesses!!!

[@lio220]

@@Anquedor excellent, tu te souviens du débattement de la cassette ? En plus ça devait être quelque chose du genre 13-20

[@Anquedor]

@@lio220 oui le + courant était 13 14.15 .17. 19 et un seize OU un 20 pour une profusion (abondance !) de choix de braquets avec 6 pignons !!!

[@KalonMr]

@@lio220 en attendant, les mecs allaient aussi vite, voire parfois plus vite que 90%des gogos qui se pignolent sur le di2 et le vélo à 6kg 😂 Charly Gauly qui monte le Ventoux en 1H en 58, ou Pantani et son record de l alpe en 95

[@cedricc6828]

Ce serait intéressant de comparer le fonctionnement des 3 groupes électroniques shimano di2, campa eps, et sram etap. j’ai pu constater que vous utilisez en ce moment un colnago équipé en campa eps. Je trouve qu’il y a peu de tests concernant ce groupe, alors que c’est celui qui me semble le plus esthétique et technique

[@gcnenfrancais]

Exact! On note l'idée, merci!

[@cedricgrandseigne]

A choisir, je prendrai Sram, bien plus facile à installer ou vérifier. Cependant, le tarif de tous ces groupes est rédhibitoire.

[@xavhvt3687]

Pour les cyclistes amateurs et compétiteurs un bon ultegra ou dura ace méca fonctionne très bien et est une valeur sûre. Le di2 est plus cher que le méca. De plus avec un groupe méca nous n'avons pas besoin de passer par un professionnel pour intervenir dessus, on peut tout simplement le changer ou régler nous même. Et dernière précision une câble qui ce grippe, c'est forcément dû à un mauvais entretien 😉 Sur ceux Flo tu n'as pas réussi à me convaincre ^^ Donc si tu veux que je change d'avis, tu n'as plus qu'à me prêter ta bicyclette pour me convaincre 😚😚😚😚

[@FlotographieTeam]

Les réglages sur un DI2, sont beaucoup plus simple que sur un mécanique. Il suffit juste d'appuyer sur 2 boutons. En pleine sortie ça prend 30 secondes sans besoin d'outillage contraiment au mécanique. Donc pas besoin de passer par un magasin 😉

[@xavhvt3687]

@@FlotographieTeam Même pour le remplacement s'il est à HS ?

[@simonpeneau7802]

@@xavhvt3687 je n'ai jamais monté de groupe électronique complet, mais d'après ce que j'ai vu (donc mon commentaire est finalement inutile ;) ) c'est quand même vachement plus simple !! J'ai monté récemment un groupe Tiagra la galère totale pour faire les réglages super fin. J'ai également un "vieux" Dura-ace 7900 méca, il est vraiment top! mais je dois affiner les réglages relativement souvent : quand je suis sur le 27, la chaine à tendance à vouloir remonter sur le 30, alors que le reste de l'indexation est au top. Ce n'est pas grand chose comme réglage mais ça perturbe quand même. Par contre pour les cables, il ne faut pas hésiter à prendre une cablerie de qualité avec un revêtement, ça ne coute pas cher (20/25€) et la durée de vie est largement plus longue! je précise que je ne suis pas mécano vélo et plutôt débutant dans la mécanique vélo, ce qui explique ma galère dans les réglages d'un groupe complet

[@FlotographieTeam]

​@@xavhvt3687 Mon père a monté son vélo de A à Z. Il a acheté les roues, le cadre, le groupe Di2...etc Il a tout monté lui tout seul, il n'est pas passé par un pro et il n'est pas du tout mécano à la base.

[@FlotographieTeam]

@@simonpeneau7802 Sur mon ancien vélo en Shimano 105, même soucis que toi... Je devais 1/2 fois par mois réaffiner les règlages. Le groupe fonctionnait parfaitement, et du jour au lendemain je perdais soit le 32, soit le 11... Et avec mon père on devait se faire chier à faire des micro réglages bien galère car on devait faire des compromis pour avoir toutes les vitesses. Là avec le DI2, je dois juste charger de temps en temps la batterie.

[@germainb1489]

Quid des casses matériels ? en course on voit de plus en plus de coureurs obligés de s'arrêter et de changer de vélo pour un problème de dérailleur ... n'est ce pas un problème de devoir remplacer un matériel ausssi couteux au moindre problème ? perso j'aime avoir la liberté de pouvoir bricoler sur mon vélo en cas de soucis, est ce possible avec de l'électronique, est ce possible avec un di2 ?

[@colletjulien]

Hum... beaucoup de mauvaise fois! Pourquoi les pro sont en DI2? Simple, sponsoring... et encore beaucoup résistent ! En gros la même raison que pour cette vidéo. A peu près à toutes les étapes du tour un coureur a un problème d’électronique... Aussi les DI2 les utilisateurs de DI2 10 vitesses ont la joie de n’avoir plus aucune pièce disponible et aucune compatibilité avec le 11 vitesses. La batterie du 10 vitesses morte, on jette le vélo...

[@arpagob.5099]

Comme si les coureurs avaient le choix des partenariats constructeurs. Shimano paie, l’équipe le fait.

[@JoanGamper0]

Oui enfin Shimano ca reste très, très performant hein, il n'y a qu'à voir le nombre d'équipe qui roule avec les roues DA ou encore les S-Phyre RC902. Y'a du business, mais c'est aussi l'équipement le plus perfectionné.

[@arpagob.5099]

L’un n’empêche pas l’autre. Quand on voit le prix d’un groupe à l’unité (mécanique ou électronique, Shimano ou autre), on sait tous qu’au delà de la qualité du produit, il y a bien du pognon en jeu.

[@theobuzat9091]

@@arpagob.5099 Les équipes ne payent pas leurs équipements....Les sponsors payent pour que leurs groupes/équipements/accessoires soient vues et utilisées (et gagnent si possible bien sûr). Mais les équipes ne payent rien. Il est où le problème? C'est là même chose pour les sponsors de casque, de chaussures...etc etc

[@arpagob.5099]

@@theobuzat9091 C’est ce que j’ai écrit.

[@theobuzat9091]

@@arpagob.5099 Donc, je réitère ma question, où est le problème? Seule quelque équipes ne sont pas sponsorisée par des équipementiers (Isreal Start-Up Nation pour un citer une que je connais). L'un des buts du sports maintenant est de faire la promotion de produits, et sans eux (ces sponsors) ont aurait pas droit à tout ce qu'on voit. Le sport serait moins "répandue" (malheureusement j'ai envie de dire, mais c'est la réalité)

[@lapinbelette6843]

A mon niveau, je préfère largement. Investir dans des roues. Par ailleurs le coût du di2 en cas de chute est prohibitif.

[@soma972]

Pourquoi c'est plus chère qu'une chute avec un dérailleur fil

[@lapinbelette6843]

@@soma972 demandez à votre dealer favori le prix d un derrailleur arrière ou d un sniffer. Je l ai faiS... j ai pleurer...

[@soma972]

@@lapinbelette6843 J'ose pas croisé son regard, je suis équipé en Claris

[@lapinbelette6843]

Par ailleurs la fiabilité, malgré ce qui a été dit ne le convaint pas. Le nombre de oanne dans les courses est fréquent alors même que les mécanos sont sur les vélos tous les jours... moi je change les câbles tous kes ans, même sans problème... et je n aii jamais de panne. Les avantages me semblent supérieurs aux inconvénients...certains préfèrent acheter des grosses voitures alors qu on ne peut plus faire de vitesse. Ce n est pas mon cas.

[@soma972]

@@lapinbelette6843 le concept est bon mais la techno non maîtrisé. Merci pour tes retours

[@ntphong999]

j'en reste à l'Ultegra méca. J'ai jamais raté un seul passage de vitesse en 5000 km

[@nico2dingovideo]

la transmission électronique c'est une invention de Mavic, bien avant Shimano ^^

[@gbuisson8]

Exact. Je me souviens d'un prologue du TDF perdu par Zülle à cause du dérailleur électronique Mavic. Dommage que Mavic ait arrêté le développement.

[@nico2dingovideo]

@@gbuisson8 Mavic avait aussi un superbe pédalier à l'époque : le Starfish ! j'attends de mettre la main sur un triple (rare et cher)

[@denislemal7577]

Le souci est que mavic n’a jamais eu un produit aussi bien fini et fiable que shimano. Ils étaient trop tôt sur le marché et pas assez bien préparés. Les japonais n’ont pas fait les choses à moitié…

[@nicolasbuximerle5357]

Salut, alors je comprends tout à fait que le DI2 puisse séduire. C'est vrai qu'il a de beaux atouts et même si je n'ai pas eu l'occasion d'essayer, j'imagine très bien. Le fait de pouvoir passer les vitesse par le biais de l'électronique pourrait aussi automatiser complétement le passage des vitesses en se fiant à un capteur de puissance. Ainsi, il serait possible de ne plus avoir à toucher aux manettes et les vitesses seraient adaptées en fonction de l'effort. Cependant, même si je serais tenté de m'équiper si j'en avais les moyens, je pense qu'il est préférable de rester sur un système mécanique. En effet, multiplier l'électronique, les batteries, c'est ajouter encore des sources de pollution. Nous ne pouvons plus nous payer ce luxe là et à mon sens, il vaut mieux un système avec plus de contraintes qu'un système avec plus de pollution.

[@alexgalitier1322]

Salut les contrainte du câble sont très minime... refaire le reglage au bout d un an .. et changement de câble pour le reste c est de l horlogerie et surtout indestructibles dans le temps surtout chez campagnolo et shimano

[@philcout1]

je vois rarement une course sans qu'un coureur ait une panne de dérailleur electronique qui l'empêche de défendre ses chances...

[@gcnenfrancais]

Il y a toujours eu des faits de courses, médiatisé ou non, en méca ou non.

[@philcout1]

@@gcnenfrancais des faits de course concernant des derailleurs qui flanchent , perso , je n'en ai vu que sur des derailleurs electroniques . une crevaison , une chute , c'est pas de chance . un derailleur electronique qui merdouille , c'est facilement évitable : on garde son derailleur classique , au grand dam des fabricants qui poussent , et c'est bien normal de leur part , à la consommation de leurs très chères innovations .

[@virgiliomanuelgomes4981]

Bonjour ! Est ce que un vieux de 60 ans ne peux pas rouler avec un vélo de route sur 52/36 cassette de 11/30? Merci

[@raynaldhodin8986]

Mavic a été le premier à le faire année 1997

[@charlespierre2839]

Tu a tout à fait raison cela s'appelait le métronik mais trop précurseur j' ai disposé . d'un gro upe sur mon vélo cela fonctionne plutôt pas mal une fois que le dérailleur était bien réglé mais cela a quand même fait un flop allez savoir pourquoi pour une fois que les Français inventent quelque chose de révolutionnaire

[@fullsentimental997]

Non en 1992, avec les équipes Gan et Once. Déjà.

[@user-yx1eb2uo1p]

Le meilleur groupe que je n'ai jamais eu jusqu'à maintenant. Une pure merveille cette invention !

[@francoiscoquelle9030]

Purement commerciale, je réfléchis encore le remplacement de mon 105 de 13000 km sur mon BTWIN... Peut-être le coût, à moins qu'une équipe pro, m'en face cadeau ! Pas très objectif cette vidéo.

[@fredericfrancois3234]

Je n'ai jamais essayé le Di2 car je trouvais que ce système semblait compliqué à installer avec les fils et les batteries et les connecteurs... Il a eu des montages bien moches de réalisés dans le passé, c'est mieux intégré maintenant. J'attendais avec impatience que cette technologie existe en sans fils. Je roule donc sur Force AXS depuis 1 an et je suis un cycliste comblé ! J'y retrouve tous les avantages cités pour le Di2 avec en plus la simplicité absolue du montage, aucun fils qui dépassent, c'est propre, c'est beau !

[@thierrytheodose9005]

Pour ma part avant d'aller rouler j'ai déjà plusieurs soucis de charge à savoir, smartphone chargé, lumière arrière clignotant chargée, Compteur GPS chargé, quelques fois j'emporte aussi un GO PRO qui doit être aussi chargée, si en plus on a un le capteur de puissance à vérifier et paramétrer avec le GPS, si on rajoute en plus un DI 2 qui en cas d'étourderie peut potentiellement se retrouver quasi vide avant d'aller faire une virée on ne s'en sort plus... Si l'argument c'est en DI2 ça passe tout seul d'une petite pression des doigts (en Ultegra Mécanique aussi différence quasi imperceptible), cela vaut de mettre 800 € plus cher ? Pour ma part non mais je comprends l'argument des "POUR" même si je ne le partage pas.

[@nounours2627]

À toute cette routine pré-sortie, tu peux rajouter pour SRAM le fait que les batteries sont indépendantes... Donc une pile par cocotte et une batterie par dérailleur! Pourquoi pas la pile pour le capteur de pression des pneus et j'ai cru entendre parler de "frein sans fil" en développement, donc une batterie pour eux aussi? ;)

[@thierrytheodose9005]

@@nounours2627 hahaha énorme. Rajoute encore le capteur cardiaque à paramétrer avec le GPS et franchement on est pas prêt de partir 🤔🤔🤪🤪🤪

[@pologk6066]

Bonne question.

[@mignonstephane1504]

Bonjour toujours au top ces vidéos. Un petit comparatif transmission électronique Shimano/SRAM/campagnolo. Serait top. Bonne journée.

[@massegliaphilippe2913]

Et aussi que penser vous du Itap

[@bigcharlz667]

Super video mais je n'est pas les moyens d'acheter ce genre de technologie malheureusement

[@gcnenfrancais]

Le marché de l'occasion peut parfois révéler des pépites 👌

[@bigcharlz667]

@@gcnenfrancais oui je sais mais a chaque fois trop éloigné un jour je trouverais ✌️ merci pour la reponse

[@pietrocelauro2601]

On voit quand même régulièrement des pannes comme des changement de plateau impossible (en fin de course) ou blocage du dérailleur ar ou av dans les courses pro( G Thomas,Uran etc...) pourquoi n'en parlez-vous pas? Ces pannes entraînent systématiquement un changement de vélo et souvent la fin des ambitions de victoire dans une phase finale de course. Des coureurs comme P Sagan ont préféré utiliser le groupe mécanique sur des courses comme paris-Roubaix et le tour des Flandres, Pourquoi?

[@patleplombe9962]

Le vélo va pas tarder rejoindre le football continuez bien à le defoncer

[@devdroid9606]

Di2 pour les cadres à câblage interne et vélos de sentier (gravel). Sinon mécanique. Plus léger, moins dispendieux, plus fiable, et facile à réparer.

[@lemaitrethlinux7211]

L'apparition des freins à disques sur route c est commercial

[@aymericmenier2335]

Pas que mais quand tu vois que les 3/4 des velos du marche sont en disque, les constructeurs te forcent la main et c est naze

[@medricklolia2057]

C'est quelle cintre ?

[@maxgillard9629]

La vidéo de récupe de sortie!!😍😍😍

[@alainpryt9641]

Très intéressant mais le prix c est pas le même 😊

[@mcycliste2144]

C'est Mavic qui le premier commercialisa des groupes électronique. Le premier en 1994 et une version améliorée en 1999.

[@PC95a15PC]

Comment expliquer tous les problèmes que rencontrent les professionnels au niveau de la transmission alors ? A chaque course, un ou plusieurs favoris, outsider sont éliminés.

[@hervedupont2161]

je pense que c'est aussi parce que Shimano sponsorise énormément les équipes pro, après c'est surement très bien mais c'est comme Ferrari il faut avoir les moyens de ce payer ce type de voiture. en câble jamais eu de problème particulier donc pour l'instant je reste comme cela. c'est comme freins a disque frein ou patin ? et dire qu'il y à quelques année en arrière ou ne a fait revendre des roues carbone a lame parce qu'elle était dangereuse pour l'instant pas d'accident grave jusqu'a quand? après vous testez un Durace et les autres ?

[@jcjc5722]

Cela ne pourrait pas être aussi le fait que Shimano est très gros et que les équipes reçoivent plus d argent ??? L argent le nerf de la guerre !

[@pat_ten_oisans4728]

C'est top, un conforme incroyable, les vitesses passent même si on est en forte prise. Pour la batterie, si en roulant on arrive en fin d'autonomie, la chaine reste sur le petit plateau, le dérailleur arrière fonctionne encore. J'ai un ancien model, il n'est pas connectable mais vraiment pas nécessaire avec son autoréglage.

[@lolo-sp7xr]

Très beau débat. Est ce que vous pourriez faire une vidéo sur les différentes techniques de massage.

[@raymond3868]

Certains pros n'avaient pas le choix, le sponsor leur imposait ce produit. Rappelez vous quand même que de grands noms (CONTADOR pour ne citer que lui) ont toujours refuser de rouler avec ça.

[@gcnenfrancais]

Les pros ont toujours eu le choix entre transmission méca et Di2, la preuve certains pros sont longtemps restés sur du méca après l’intro du Di2 (ex : Cancellara). Également plusieurs équipes achètent tout ou partie de leurs composants, donc ils « ont le choix » entre Shimano Di2 et des produits concurrents.

[@KalonMr]

@@gcnenfrancais ils ont le choix, mais évidemment que c est souvent un choix orienté. Le marketing des produits voit bien la vitrine que représente le sport pro pour vendre des velos au prix d une Peugeot 208 neuve à Robert et ses jambes de bois. Cessons la naïveté

[@jes8tonpere547]

Le sram sans fil est un régal pour moi, une large préférence par rapport au di2, la fin des câbles dans le vélo, c'est un pur régal en terme d'entretien, une fluidité exceptionnelle et la batterie qui tient de nombreuse sortir un pur plaisir de rouler

[@johannnerlich611]

Pourquoi les pros choisissent le DI2 ? Parce que Shimano est de loin la plus grosse entreprise de transmission vélo et donc la plus puissante en terme financier. Voilà pourquoi les team pros choisissent Shimano. Maintenant, et ce n'est que mon avis, la concurrence fait aussi bien voir mieux. Si Shimano a longtemps été pionnier, de mon point de vue, ils se sont fait déborder par la concurrence ... (Groupe sans fil, 12 vitesses, poid inférieur etc ...)

[@simonpeneau7802]

le seul point sur lequel Shimano ne s'est pas fait déborder c'est la fiabilité. Campa c'est vraiment pas ça... pour le prix des d'un Super Record EPS franchement c'est presque honteux cette fiabilité

[@paulselke2099]

Je suis équipé du campagnolo eps super record depuis 4ans et je n'ai jamais eu aucun problème..je dirait simplement que ce système est d'une précision diabolique et beau ! .. Shimano c'est installé en pratiquant le dumping dans les années 70 pour détruirr les fabricants français je hais cette marque

[@simonpeneau7802]

@@paulselke2099 " je hais cette marque" n'y aurait-il pas un petit biais qui influe sur la perception ;) Je n'ai clairement pas assez d'expérience pour juger de mon côté. J'ai un ami qui possède un magasin de vélo (Bianchi) pour lui clairement Campa c'est le moins fiable des 3, avec surtout un SAV pas top.

[@jeancharlesriguet5927]

Tu ne dois pas beaucoup regarder les courses pros,pas une course où on voit un pro bloqué sur la plaque où l'inverse

[@sergiosergio7163]

Pour moi les indispensables ce sont les freins à disques !!..même si pour le reste très positifs des commentaires sur le di2 je comprends tout à fait son intérêt,mon choix du tout câble c’est davantage une préférence d’un point de vue de simplicité et de durabilité que je me fais d’un vélo performant au-delà du coût car je n’hésiterai pas à mettre par exemple 2000€ /3000€ dans une paire de roues 😉

[@florianmarty8765]

Moi personnellement je reste sur du mécanique que j’entretiens tous les 6 mois et mes vitesse passe très bien, j’ai testé le di2 et c’est vraiment pas ma tasse de thé

[@lio220]

Tu fais quoi comme entretien tous les 6 mois ?

[@florianmarty8765]

@@lio220 je vérifie que mes câbles ne soit pas abimés et si ils le sont je l’est change et ensuite j’ajuste le dérailleur et resserre la cassette mais moi personnellement j’adore la transmission mécanique

[@henribastelica7329]

Je préfère le SRAMetap pas de câble

[@jamisdelsol5761]

ben moi je suis conquis par le Di 2 , mais le DA déconne sous la pluie ou quand je lave le vélo au karcher attention jet haute pression à 70cm 1m du vélo , ben ça déconne , je dois attendre qu ' il sèche pour récupérer l' ensemble du potentiel Di2 , c' est pas amusant sous la pluie , j' ai regardé d' ou peu venir le problème ???? mais je suis pas Einstein , j' apporte une "bémol" avec mon Di2 je peux descendre sur les dernier pignon tout en étant sur le petit plateau , le Di2 le hic faut pas chuter bcoz vous savez qu'un DA = 570€ voir plus sur le nouveau model ça tourne autour de 800€ , la course aux tarifs freine les ardeurs du portefeuille .....et je me pose parfois la question d' un retour au mécanique alors que Shimano ne fabriquera plus de groupe mécanique puisqu ' il parait que même le 105 sera électrique , le vélo sport populaire devient plus cher que le golf

[@deejaypat1]

Shimano ne fabrique plus de groupes mécaniques. J’irai chez Sram ou Campa. Tant qu’ils feront des groupes mécaniques…

[@dcatrou]

Seul bémol, (je fais du VTT et de la route), la durabilité des produits. Dans les années 70, un vélo c'était simple, durable donc "positif pour l'environnement". Depuis qqs années, ce sport se comporte comme l'informatique avec x innovations + ou moins utiles et une multiplication des standards -et donc des incompatibilités ce qui ne vas pas dans le bon sens si l'on souhaite préserver notre planète (et nous avec...).

[@anthonypolaud6876]

Je l'utilise depuis plus d'un an et je ne reviendrai pas au mécanique c le top pour moi

[@gilm.2109]

L'ultegra 'simpe' est parfait. Le di2 comme freins à disque, ce n'est que du marketing, rien d'autre. A quand l'abs, l'esp, le contrôle de trajectoire, le capteur de pluie, radar de recul sur nos vélo... N'importe quoi. Un bon carbone en ultegra, et on appui sur les pédales

[@fannyriche9825]

Très bon produit mais trop cher pour beaucoup de bourse !!!

[@max74953]

“Versatilité” du di2? C’est le premier dérailleur pour lequel on me rapporte qu’il change tout le temps d’avis ! 😂 Attentions aux faux amis, polyvalent c’est un mot qui marche bien aussi, hein ?😉🙃

[@clmasse]

Non, souplesse.

[@cereniusvalentinovitch9980]

Tous les pros sont à présent en électronique. Pourquoi Shimano est-il le plus présent dans le peloton ? Parce que Shimano a actuellement davantage de moyens financiers que SRAM et Campagnolo pour financer les équipes pros. Les équipes pros ne payent pas leur matériel, mais au contraire demandent de l'argent aux fournisseurs pour les utiliser. Il en est ainsi dans tous les sports tout simplement.

[@sylv1pinault105]

Je viens de passer au DI2 trop bien passage de vitesse rapide et précis

[@teraxxlou4844]

Et le moteur caché de cancelara c'est quelle technologie ?

[@retroyann2731]

Le problème c'est que l'on achète un vélo plus lourd et 2 fois plus chère qu'il y a 10 ans. Désolé mais le prix est rédhibitoire.

[@pierrefendre5886]

Il me semble que POGACHAR avait gros plateau et gros pignon dans un col du TDF 2021

[@benoitdano2516]

Il fallait bien le sortir un jour le dérailleur électrique,technologie coûteuse et encore plus de lithium à prélever dans la nature pour un dérailleur qui fonctionne très bien à câble.Pour les professionnelles de la pédale.

[@Nalafraser]

Sram red etap et Di2 faut vraiment être bête pour préfèrer le Di2 car trop de problème avec les fils dans le temps dans 10 ans vos Di2 seront foutu et le sram Etap marchera toujours bien c est comme une souris avec fils et sans fils rien à voir ou une télécommande

[@TheZlatanDG]

Je viens de faire le chemin inverse, j'étais en ultegra di2 depuis 4 ans, je repasse en dura ace mécanique et patin, et je ne vois pas de différence, le réglage initial prends un poil plus de temps, mais je n'ai pas à me poser la question de la batterie. Je veux pas être catastrophiste mais tout vas dans le sens en ce moment de pénuries probable de composants électroniques, je suis plus serein. Je prends mon vélo sans me poser aucune question.

[@loicbon]

A quand du full automatique où on regle la cadence de pédalage cible et où les rapport s'ajustent automatiquement par rapport à une cible cardiaque ou de puissance?

[@aymericmenier2335]

Pourquoi limiter la question au Di2 et pas e-tap par ex ?

[@gcnenfrancais]

Une chose à la fois Aymeric ! Pourquoi pas une autre vidéo sur la technologie E-tap si cela vous intéresse ?

[@aymericmenier2335]

@@gcnenfrancais la video aurait pu porter sur l électrique en général. Focaliser sur le Di2 on dirait que vous êtes sponsorisés par shimano. Les pros sont majoritairement en shimano mais pas a 100% j imagine

[@gcnenfrancais]

@@aymericmenier2335 Cette vidéo a été réalisée en partenariat avec Shimano (précisé), cependant les sujets étant très intéressants pour tout le monde, le comparatif en second temps par exemple est une excellente idée de vidéo, qui nous intéresse tout autant 😀