Pourquoi ne pas incliner sa moto en appuyant sur les reposes-pied :)

Tout est dit dans le titre, et la fin de la vidéo l'éclairera sans ambiguïté :)
English version will come asap

[@FREDLOGAN71]

on peut très bien faire de la moto sans pencher à cet extrême.... si c'est un besoin pour certains alors grand bien leur fasse pour eux et surtout le banquier parce-que si casse il ya alors 2 choses l une soit vous avez un gros budget pepettes et c'est top soit vous êtes pote avec un mécano et qui travaille avec son père qui gère une casse pour moto mp3.... pencher c'est une technique de pistard à ne jamais reproduire sur voie ouverte. pencher c'est incliner la moto pour changer le centre de gravité pendant la force centrifuge....pencher c'est rectifier la masse par rapport à une vitesse trop optimiste dans un virage en prenant soin de bien gérer les freins avant le virage (je parle même pas du point de corde). bref restés vigilants sur routes ouvertes et n imitez pas les Dunlop et Guy Martins et Mac Guinness. .... et encore moins Marquez le maître Jedi du virage !!! 😂V à tous ✌

[@koelblerw]

Je ne comprends pas tous ces commentaires hostiles qui de surcroit ne traitent pas le sujet technique. Un pose-pieds est conçu pour se replier. Or si dans un cas extrême celui-ci l'en est empêché, on a de fortes chances de délester les roues et on finit dans les décors. Ce n'est pas plus compliqué que ça! En deux mots, lorsque ça frotte, il vaut mieux ne pas s'obstiner à appuyer sur le pose-pieds intérieur.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Merci pour le commentaire. Il semble que les reposes-pieds soient le sacré graal des motards, ça doit être pour ça lol Surtout qu'au départ, cette vidéo, c'était surtout pour rigoler, de l'auto dérision, rapport à la chute :)

[@PaulMaudonnet]

Entièrement d'accord sur ta réponse. Merci et bonne route.

[@DedMtVlog]

j'ai pris connaissances des commentaire, et je pense que y a un oubli en général : Les reposes pieds et notamment les tétons en dessous ont pour but de prévenir qu'on arrive à la limite d'inclinaison de la moto (les tétons peuvent servir à limiter les vibrations il me semble). En gros quand on frotte c'est qu'on arrive à la limiter de sureté d'inclinaison de la moto. ça veut pas dire qu'on va tomber. Dans ton cas on entend clairement qu'ils touchent beaucoup notamment dans la courbe où tu chutes. Pourquoi t'as chuté ? car t'as touché un carénage qui à fait décrocher la moto. T'es cale pied sont sur des pivôts de ce fait il se sont déjà relevé un peu. Tu n'a pas chuté parce que tu as appuyé ou frotté tes cale pied, tu as chuté car tu as trop penché ta moto. T'as fait touché ton carénage, d'autre moto aurait pu avoir leur pot d'échappement qui feront faire la même chose. Tu peux appuyé comme un goré dans un virage, si tu frottes tes cales pieds tu va les appuyer contre le sol, y aura aucun impact sur ta moto ! Appuyer sur les cales pieds dans un virage n'est pas un défaut ou une erreur, bien au contraire ! J'ai déjà touché la centrale ou le pot, ou encore le sélecteur de vitesse ou la commande de frein arrière, la seul chose que j'en retire c'est que je me déhanche pas assez. et même si ça fait style je penche à mort, c'est surtout un avertissement car si je penche plus la prochaine fois je serais dans le même cas que toi. Après à cette allure tu peux pas vraiment de déhancher. du coup je pense que tu arrive à la limite de prise de virage de ta moto. Relevé les cales pied te permettra d'être moins gêné lorsque tu penches beaucoup mais tu sache que dès que tu frotteras, ça sera l'avertissement que si tu va plus loin tu décrochera !

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

heu merci pour cette analyse lol Mais quelle différence avec ce que je dis dans la vidéo? Les reposes-pied frottent, se relèvent, mais un moment c'est le carter qui frotte, donc prise d'appuie, délestage, et "posage" (car peut on parler de chute...) Par contre, si tu maintient l'appuie sur le repose pied, comment va t il faire pour se relever ? Je préfère ne pas prendre le risque. Une première solution a été de relever la moto (et pas les reposes-pied, car ça n''aurait rien résolu, mais en relevant la moto, j'augmente la garde au sol plus haute), et ensuite, à terme, faudra penser au déhanchement, pk pas ? Car déhancher à cette vitesse n'est absolument pas un problème (quelques uns le font déjà, notamment Hunter Tabbito du Japon, et d'autres que je ne connais pas mais dont les vidéos ont tourné sur fb, et ils vont même moins vite). Ce qui me retient de le faire, c'est que je n'ai pas de pantalon cuir, donc aucune protection pour poser, that's all

[@DedMtVlog]

en fait ce qui me "dérange", c'est que tu met en cause le fait d'appuyer sur les reposes pieds. ce n'est pas une erreur, et c'est pas en appuyant sur ton guidon qui fera tu ne tomberas pas, tes cales pieds toucherons pareil et de toute façon si tu as chuté ce n'est pas parce que tu as appuyé sur tes cales pieds mais que t'as continué à pencher ( cales pieds qui touchent ou pas) Appuyer sur tes reposes pied quand il touche le sol n'a presque (pour ne pas dire aucun) impact sur ta moto puisque tu appuies sur le sol. la longueur des cales pieds étant négligeable par rapport à la largeur de ton pied, et l'effet de levier fait que même si tu appuies le plus prêt de la moto tu ne la couchera pas beaucoup plus. Après je suis d'accord si tu appuies sur tes reposes pieds t'as plus de mal à relever ta moto. Remonter les cales pieds ne change rien au problème ton carénage touchera toujours à la même inclinaison.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

En fait, on se comprend pas, car on ne roule pas du tout de la même manière. Je n'utilise pas les reposes-pieds, mais je n'utilise pas non plus (et même encore moins) le guidon... De plus, mes pieds sont positionnés de manière à ne pas dépasser (j'ai juste du mal à droite à cause du pied sur le frein). J'ai une position de conduite un peu particulière. Très Nippone, en fait. Et concernant remonter les repose-pieds, on est bien d'accord que ça aurait servi à rien, c'est bien pour ça que c'est la moto que j'ai relevée, pour qu'elle ait une garde au sol plus haute :)

[@DedMtVlog]

En fait le seul soucis, c'est que dans le titre et dans la vidéo du qu'il ne faut pas pencher sa moto en appuyant sur les cales-pieds, ce qui est complément faux. il faut s'aider des cales peids pour tourner ( et pas que). Après savoir si tu penche à utilisant ton corps, ton bassin, les cales pied ou le guidon c'est pas la question. Dire qu'il ne faut pas continuer à pencher quand les cales pieds frottent est beaucoup plus juste, où que si on continue à pencher alors que les cales pieds frottent on risque de tomber et également juste. et ce que je disait plus haut (que appuyer sur ses cales pieds ( sous entendu les pieds appuient sur les cales pieds) ) n'est pas du tout une erreur. Ton titre reporte ça d'où les commentaire : c'est n'importe quoi, car effectivement dire qu'il ne faut pas appuyer sur les cales pieds pour tourner est une bêtise.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Je suis d'accord sur le titre général, je voulais le même que celui dans la vidéo, mais ça n'allait pas car trop long. Je vais réfléchir à autre chose. Mais de toutes façon, il y a aura des commentaires, vu que comme on le constate dans notre discussion, on n'a pas du tout la même approche... Et d'ailleurs, je ne vois pas comment tu peux affirmer de façon si catégorique "dire qu'il ne faut pas appuyer sur les cales pieds pour tourner est une bêtise." Ce qui sous entendrait qu'on ne peut pas tourner sans appuyer ? Donc comment font les stagiaires à qui j'enlève les reposes-pied et qui parviennent quand même à incliner et tourner ? De mon point de vue, on peut appuyer sur eux pour incliner, mais ce n'est pas la seule façon, et si c'est une des plus intuitives, elle présente l'inconvénient de rendre difficile le dosage du frein arrière, quand on en a besoin.

[@PaulMaudonnet]

Si on appuie légèrement et dans un angle relativement peu important, le fait d'appuyer sur les reposes pieds remets la moto sur la trajectoire du virage : exemple : si vous prenez un virage un peu trop large ( sans être bien entendu aussi incliné que la vidéo montrée ici) l'appui sur les cales pieds repositionne l'angle et permets de sortir d'un virage sans être emporté vers le bas côté. Ceci marche assez bien avec de lourdes bécanes et chargées. Pour ma part, je n'ai jamais fais frotté aucun cale pied de mes motos.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ca dépend surtout de la vitesse d'entrée... En FJR, j'avais le même problème qu'avec celle-ci, c'est pour ça que j'ai changé, pour avoir une garde au sol plus haute. Et c'est aussi pour ça que je ne roule que sur Parking, comme on le voit dans la vidéo, en Moto Gymkhana, car la chute ne pose aucun problème. Après, n'en déplaise à beaucoup, au vu des commentaires, le problème que j'évoque lorsqu'on appuie sur les cale-pieds, ne se pose qu'à la limite de l'angle. Donc, tant qu'on y est pas à cette limite, pas d'inquiétude à avoir...

[@SeraphicSachiel]

C'est surtout pas pour rien qu'on déporte le poids du corps vers l'intérieur du virage. C'est pas "que" pour le style ;) c'est aussi pour empêcher la bécane de pencher plus.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

lol moi je le vois surtout parce qu'un moment, on peut pas la pencher plus, donc on se décale pour déplacer le centre de gravité, et tout se passe comme si on penchait plus :) quand on voit un Rossi en virage, j'ai pas l'impression qu'il cherche a pas la pencher lol

[@Solidsnake917]

Monte des commandes reculées et c’est réglé 😉

[@PermisMotoFacile]

Ça me rappelle l'évitement au permis où les top blocks râpaient assez souvent le bitume!

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Oui, sur les MT et CB c'est fréquent, du coup, on les virait. Mais là, pas de top blocs

[@messorfamily2794]

Bonjour. Sur piste « CFE »on met son appuie uniquement sur le cale-pied. La seule fois où j’exerce une force sur le guidon c’est pour contre-braquer quand je glisse. Bon chrono. 🤙

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bonjour, merci pour le commentaire, j'apprécie le ton non vindicatif :) J'essaie de ne pas être en appuie sur el cale pied intérieur, mais extérieur, pour ma part, et pas pour faire contre poids ou autre, mais juste pour tenir mon poids sur ma jambe extérieure, afin de pouvoir emmener la moto avec moi dans ma ''chute''. L'appuie est sur la fesse intérieure. D'ailleurs, quand Rossi sort sa jambe à l'entrée de certains virages, il ne peut plus avoir son appui sur le cale-pied intérieur :) Quant au guidon, je ne l'utilise pas (pas de contre-braquage). Enfin, je ne fais pas de chrono :) je joue, juste, comme un gosse avec son vélo :)

[@theresonly1truth138]

but when we put weight on them we lower the center of gravity, what is ur opinion about this, feel free to write in french SVP

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

I don't say it doesn't work to push on them. I just say that it could be ''dangerous'' if you continue to do this when they touch the ground. Putting your weight on the side of the bike allows you to lean the bike less at same speed, but use you legs very strong to be able to put your weight on the side, without having to much weight on the footrest :)

[@patch2340]

Sympa le rire au ralenti!

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

lol

[@lolyainflame.894]

✌🏿tout vos stages sont sur metz ? J'ai eu mon permis en décembre et moto en ce mois de mars ...j'ai beaucoup d'appréhension de prendre de mauvaises habitudes enfin si il y'en as ...quelles sont les plus négatives/à éviter selon vous? Merci pour vos vidéos un grand plaisir pour les yeux tant de justesse et habiletés

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bonjour, et bien merci pour ce commentaire :) La première mauvaise habitude, c'est de rouler en excès de vitesse. C'est pourquoi je propose à mes formés une façon de conduire bien différente de celle que vous avez apprise, afin qu'ils prennent du plaisir dans la maniabilité, et pas dans la vitesse. Le reste, je ne saurai dire, vu justement que je n'enseigne pas la conduite d'une moto comme vous l'avez sûrement appris. Je pense même que je risque de dire complètement l'inverse lol

[@lolyainflame.894]

Oui j'avais bien saisi que c'est aux antipodes de ce qu'on apprends ! Le plus frappant c'est sur le regard que l'on tarabuste sans cesse ..un exemple parmi tant autre! Vous arrivez à avoir autant de sensations en maniabilité plutôt qu'en vitesse?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ce n'est même pas comparable :) cette après midi, j'ai fait monter une personne derrière moi, assez intriguée, mais ouverte d'esprit. Elle est devenue euphorique derrière, et quand elle est descendue, ellle n'arrivait pas à expliquer ce qui lui était arrivé ;) A l'époque, où je n'avais pas encore ce niveau, on avait déjà mesuré 1,4g d'accélération sur un demi-tour. Là on doit être à 2g :)

[@dimitric.8538]

AntiPiloteDeLigneDroite c’est toujours intéressant de connaître d’autres techniques à adapter pour une situation donnée. En l’occurrence ici tourner autour d’un plot dans un parking. Tu t’es fait une remarque simple de diminuer, voire supprimer l’appuie au moment où le cale-pied intérieur touche afin de moins déséquilibrer ta moto... c’est ta sensation pour piloter avec une certaine technique dans cette situation très particulière. Point barre. Il n’y a pas de quoi en écrire un traité de 10 volumes sur ça. Je suis un très vieux motard qui a 40 ans de permis gros cubes. Pour ma part je préfère tenir compte de la moto sur laquelle je suis et tenir compte de ses limites de conception. Si je veux faire du gymkhana et pencher de plus... je prends une moto adaptée à la situation, sinon j’adapte mon pilotage pour ne pas frotter. Sinon ce n’est plus du pilotage mais du stunt et il faut le considérer en tant que tel. On le visionnera avec le même esprit que celui qui nous explique comment faire frotter une bavette en étant sur la roue arrière. Ça en a exactement le même intérêt dans la pratique. Toute cette polémique vient de là, on se trompe de discours.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Je crois pour ma part qu'il n'y a pas de techniques pour une situation donnée, ou pour telle ou telle moto. Il ne faut pas oublier qu'il n'y a qu'une seule physique, et elle est la même dans tous les cas. C'est pour cela que je peux le faire aussi avec tous les genres de moto. D'ailleurs, le meilleur exemple, c'est justement pour tourner autour des cônes... je tourne autour de cône, et pourtant, je ne fais pas les mêmes techniques que tu avaient apprises à l'époque de ton permis, et qui pourtant, te faisaient aussi tourner autour de cône ;) Je ne tourne pas autour des cônes pour m’entraîner, je joue juste avec les cônes, car ceux ci me permettent de réaliser des virages que je n'aurai pas sur route (ou en trop petit nombre). En effet, avec les techniques que j'utilise, les motos deviennent non seulement hyper-maniables, mais on prend (littéralement) des sensations à moindre vitesse. Et quand on commence à les maîtriser, on a besoin de virages serrés pour se faire plaisir, et ceux-ci sont trop peu nombreux sur route. Pour ma part, je n'avais pas l'intention d'avoir de polémique en faisant cette vidéo. Je n'avais juste pas prévu que pour certains motards, il ne faut surtout pas toucher à leur croyances de... "pilote" :( Et encore moins un tel attachement aux reposes-pieds...

[@dimitric.8538]

AntiPiloteDeLigneDroite difficile de dialoguer avec toi... ton ego en est sans doute pour quelque chose. Je me demande même si de te voir autant tourner autour d’un plot n’aurait pas un lien avec ton côté « borné » mdr Sur ton attaque perso et sur ce qui pour toi est la seule et vrai technique... la tienne, je répondrai qui si je m’étais contenté du peu que l’on nous enseignait pour passer le permis à mon époque, je ne serai plus là pour te répondre. J’ai donc évolué et pour cela j’ai touché un peu à toutes les disciplines de la moto. Si tu penses que quelque soit la machine il n’y a qu’une seule technique pour prendre un virage très serré, je t’invite à ouvrir ton horizon et parfaire ton expérience. Tu crois être le seul à faire toucher un repose pied en pareilles circonstances? Je te répète que c’est aussi inutile que de faire frotter une bavette. C’est bien de l’avoir déjà essayé mais aussi inutile. Tous ceux qui l’ont fait, sont passés à l’étape suivante, comment passer mieux sans racler. Il faut toujours garder une marge de manœuvre et s’adapter. Ne pas toucher le cale-pied n’est ni une religion, ni une tare comme tu penses le croire, mais de la simple logique. Ok, t’as le kiki tout dur de frotter même sur route, pas assez souvent à t’entendre... il se passe quoi s’il y a un imprévu, un défaut de la route? Ah oui, tu nous le dis bien, une chute à basse vitesse qui n’abîme même pas la moto... triste à entendre. Un conseil, reste dans ton parking à faire mumuse si tu veux vivre vieux. Je ne m’avancerai également pas autant que toi sur le côté immuable de la physique... Sur ce, bonne route à tous les vrais motards, les autres continuez encore un peu en virtuel avant de rentrer dans le monde réel, trop dangereux pour vous.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

En général, j'essaies d'adapter mon ton de réponse à celui qui me parle. Et quelqu'un qui commence à vouloir discuter avec un "point barre" directement dans son argumentation, ça ne laisse pas trop de place pour discuter... Il y a un point cependant où nous sommes d'accord : ce n'est pas avec ce que tu as appris pour le permis que tu es encore en vie. Mais le fait est qu'actuellement, pour passer le permis ou même si tu suis des stages de perf, tu tourneras autour de cônes. Et ce n'est pas parce que tu le feras que tu le feras de la même façon que moi (il suffit de voir ce qui est enseigné dans les autos écoles, à l'AFDM ou chez les gendarmes : on ne tourne pas pareil). J'essayais de te faire comprendre par là que je n'ai pas de techniques pour tourner autour de cônes, mais pour diriger la machine, et que les cônes, c'est juste un jeu, et justement, hors circulation là où tu peux atteindre les limites (physiques ou psychologiques d'ailleurs), un peu comme celui qui va sur circuit pour se défouler. De manière à ce que justement, en circulation, tu saches où sont les limites : ça évitera de les atteindre par erreur au mauvais endroit. Et comme mon métier, c'est la route, j'aime autant être prêt à croiser d'autres qui le sont moins. Comme tu dis, bonne route ;)

[@i_love_my_gs5367]

sur une R1250GS ADV, tu as plutot intéret a appuyer sur les cales pieds, et vu sa hauteur de garde, aucun risque de frotter les cales pieds -)

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ca, ça dépend du pilote... j'ai eu aussi l'occasion de tester cette moto (et bien d'autres, grâce à tous les anciens élèves et stagiaires qui repassent me faire essayer leur bécane), et je n'ai pas eu besoin d'appuyer sur les reposes pieds non plus. En tout cas, pas le cale pied intérieur ;)

[@Solidsnake917]

Ca frotte facilement sur un gs…

[@JONJON-nv2ie]

C'est faut pour tourner en moto que ca soit en cross ou en vitesse ou n'importe quoi d'autre il faut appuyer sur le cale pied mais extérieur pour donner du grip au pneu arrière

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

lol en même temps, dans cette vidéo, c'était surtout le repose-pied intérieur dont on parlait :) pour l'extérieur, j'avoue, je me suis jamais posé la question :)

[@valentineglutron2574]

pour l'extérieur, j'avoue, je me suis jamais posé la question :)C'est quoi ce pilote du dimanche!!Serrer ça brêle entre les jambes et travailler les appuis sur les reposes pieds est la base du pilotage......essais debout, sans les mains, de slalomer entre des plots,tu vas voir que tu pilotes surtout avec ces appuis,tu n'as pas le choix.Ensuite position classique assis,refais le même slalom entre tes plots.......et miracle ça tourne mieux ,plus fluide,on utilise moins les bras,juste des légers contre braquages dans le bon timming .Idem pour la motricité ,idem pour faire travailler les suspensions,pour avoir plus de grippe,et aussi prendre plus d'angles,pas forcemment pour aller plus vite mais virer plus court,etc,etc,etc.......donc avis aux jeunes motards,PUTAIN APPUYEZ SUR VOS CALES PIEDS même à 2 km/h

[@efqa5544]

@@valentineglutron2574 N'allez jamais dire à quelqu'un qui fait de la piste qu'il faut appuyer sur les cales pieds pour pencher, je pense que vous vous feriez gifler. C'est valable pour n'importe qui en sportive d'ailleurs.

[@DrazDu74]

Si comprend bien si tu prend un virage a pencher direction gauche il faudrait déancher pour poser le genoux gauche et le pied droit doit appuyer sur le calle pied pour obtenir une meilleur adhérence ? Je mis connais en rien je suis novic 1ans de permis

[@jsb1364]

Bonjour. Où êtes-vous situés ? j'aimerais beaucoup venir pratiquer avec vous...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bonjour, nous sommes sur Metz

[@BlackOut6r]

Très intéressent, je suis du coté d'Arlon, et j'aimerais obtenir plus de maîtrise... vous organisez des formations ou autre?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

BlackOut Bonjour, oui oui, nous faisons des stages dits d'Hyper maniabilité, ou "à la Japonaise". D'ailleurs, l'année dernière, nous avons eu quelques belges, qui vont revenir d'ailleurs cette année pour un deuxième stage :) Si vous voulez plus d'infos, contactez moi sur la page facebook Anti Pilote De Ligne Droite :)

[@jsb1364]

ok ça marche

[@prizzonchristian9022]

Y'a longtemps que tu fait de la moto?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Qu'appelles tu longtemps ? j'ai eu mon permis en 2007, ma mention 2 roues en 2008, mes formations AFDM en 2010, mais je ne crois avoir bien compris la moto qu'en 2015, après avoir mis de côté un peu tout ça ;)

[@stuntermax01]

... ne pas appuyer car on tombera... et de plus haut.. Qu'est ce que j'ai pu rigoler en lisant sa 😂 . Donc toi tu a assez de force dans ton pied pour ne pas que les repose pieds se releve? Mdr. Trop fort!!! Et la chute ne sera pas haute... ha si , 2millimetres...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bin au départ, c'est une vidéo pour rigoler (donc ça tombe bien)... Me suis vautré (comme une m...), devant la cam, me suis dit que ce serait sympa d'en faire une vidéo. J'avais pas envisagé que ça prendrait une telle ampleur, cette histoire de repose-pied...

[@laurentf9340]

Moi aussi, j'ai bien rigolé.. 😂 par contre, je pleure pour ceux qui ont écouté ses conseils..

[@LOUNIS911]

Tout dépend de la moto. Un trail en roue de 21 et 18, faut y aller pour faire frotter. Sauf si un abruti en caisse te coupe la route et boum. Par terre...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

donc ca n'invalide en rien la vidéo : le problème qui y est soulevé s'applique lorsque les reposes-pied frottent le sol. Donc s'ils ne frottent pas, pas de problème :)

[@Youngoldgolfer]

t'as pas un truc pour eviter la chute plutot ? parce que si tu meurs un peu moins fort ben tu meurs quand meme hein mon copain... et puis sur 100 motards à ton avis combien de motards continuent d'incliner meme apres avoir frotter les reposes pieds ? on est pas tous cascadeur

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

lol bonne remarque :) mais cette vidéo se voulait surtout de l'auto dérision, au départ. J'ai joué, j'ai perdu, c'est tout lol Maintenant, au contraire, je pense que celui qui chute en faisant ça à moins de chance de mourir que celui qui ne chute pas. Déjà, sur un parking, faut le vouloir lol Mais plus sérieusement, l'accident mortel type est en ligne droite, dans laquelle on penche peu. Or, si tu n'as pas peur de chuter, tu vas laisser ta machine jouer, et dans ce cas, tu multiplie les sensations, sans avoir besoin d'aller vite. Du coup, si tu te rates, tu diminues tes chances d'y rester, car moins tu vas vite, moins tu as mal... Et à l'extrême comme moi, tu roules sur parking, car il n'y a que là que tu peux avoir ses virages serrés à foison, qui procurent tant de plaisir quand tu les prends "à la méthode Japonaise" :) Il faut savoir que depuis, cette moto est tombée 13 fois, dont 10 sans protections, et n'a rien, sauf les rayures d'usages sur les carters :)

[@starman5872]

Ok par contre faut préciser que c'est uniquement dans le cas de gymkhana, car par exemple sur circuit, c'est même la base de tourner que avec les reposes pied vu que les bras ne peuvent pas le faire quand tu déhanche....

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bin ici non plus ce ne sont pas les bras :) C'est bien pour ça que j'ai fait une vidéo sans les mains sur le guidon... Quant au repose pied, c'est surtout l'extérieur qui sert (or dans cette vidéo, c'était surtout l'intérieur qui était la vedette), surtout quand on voit qu'un pilote sort sa jambe intérieure quand il commence son virage :)

[@0ParisFrance]

Comment vous faites pour tomber les mecs ? Vous n'écoutez pas vos moniteurs ?? Payez-vous un stage chez un VRAI moniteur genre Monneret. Tout comme en voiture pour apprendre non pas à conduire comme un beauf, mais à piloter. Ça donne de bons réflexes. Parce que j'en croise des kékés en combinaison et casque imitation Rossi ou pilote et qui ont des conduites et des positions hilarantes ou lamentables voire suicidaires.

[@Jiji-jo6ld]

Stage AFDM

[@kevinh7436]

Moneret c'est pas la référence...

[@TheGottta]

Tu dis avoir un style de conduite à la nippone, mais tu le caricatures seulement. Tu es mal positionné sur ta moto, on voit que tu sens pas à quel degré tu dois redresser ton buste, tu n'as pas l'air de bien sentir le virage. En fait, en basse vitesse, c'est pas mal d'amener la moto proche du sol en te redressant dans le sens opposé du virage, mais là tu as déjà trop de vitesse, tu devrais rentrer DANS le virage, et déhancher pour approcher d'abord le genou. ça demande une sacré gymnastique pour l'exécuter entre les cônes, mais je t'assure que tu as trop de vitesse pour continuer à faire le contre-poids par rapport à ta moto.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Oups, ça fait beaucoup de reproches en un seul commentaire lol Cela dit, j'ai beau regarder bcp de vidéos à la Japonaise, on voit très rarement le genou au sol, et il y a une bonne raison pour cela... Poser le genou n'est pas une obligation, et pour le faire, de toutes façons, il me faudrait un cuir que je n'ai pas, même si des fois je sais que ça me permettrait d'aller plus vite dans les grandes courbes, mais bon... Ensuite, ça fait longtemps que j'ai fait cette vidéo, aussi ai je pris le temps de la regarder avant de répondre, mais je ne suis pas du tout en contre-poids quand je fais mes virages. Je l'ai fait y a quelques années, certes mais plus maintenant. Après, que je n'ai pas le niveau des Japonais, j'en conviens sans problème, je n'ai pas la prétention d'être aussi bon qu'eux...

[@SeraphicSachiel]

En réalité, poser le genou n'est pas obligatoire dès l'instant ou ton centre de gravité est suffisamment déporté vers l'intérieur du virage.

[@bouboudomination6122]

c'est une blgaue cette vidéo ? pitié les nouveaux motard ne suivez pas ces conseils !

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Oui, c'est ça, suivez les conseils de motards expérimentés, c'est mieux. lol.

[@Adriano77]

Ohhh punaise j'suis mort j'ai essayer ta technique j'ai perdu 1 dent

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ma technique ? lol juste en voyant une vidéo ? respect, alors... Le prend pas mal, mais je ne crois pas que tu puisses reproduire ce que je fais, juste en me voyant conduire. Ou alors, tu dois mal le faire, car bizarrement, les gens que j'ai en stage ne se blessent pas. Pas plus que les élèves en formation...

[@bouda88fazer]

tu remet un coup de gaz quand tu es plain angle alors que tu es deja en appuis sur le cale pied du coup tu déleste la roue arriere voila pourquoi tu tombe

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

ah non, du tout, je ne donne pas de coup de gaz à ce moment là (surtout pas, vu que je veux prendre +d'angle). Au mieux j'ai un filet de gaz.

[@ekloki]

ce style motard de gendarmerie de toute beauté..... /vomis.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ah, bin en fait, on fait pas du tout comme eux, pour avoir pu discuter et faire des journées de maniabilité avec eux, police, comme gendarmerie, Française et Belge...

[@gravolt2426]

Alors je veux pas faire le suceur et je suis pas expert en moto ( loin de là ) ( j'ai une moto depuis 2 semaines mdr ) bref dcp pk tt le monde le tacle dans les commentaires genre jsp je trouve qu'il à raison et sa vidéo est juste logique mais bon

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Cette vidéo est ma vidéo la plus polémique lol On dirait que les reposes-pieds sont un sujet sensible :)

[@gravolt2426]

@@AntiPiloteDeLigneDroite nn mais vraiment jte jure

[@senshifrenchmonster2099]

Salut il y a quelques choses que tu ne prends pas en compte dans la prise maximum d'angle La vitesse et force centrifuge , plus tu vas vite et plus la moto est attiré vers l'extérieur (bon tous le monde sais ca) Mais plus tu vas vite et plus l'angle peut être important. Quand tu chutes à 20/30kmh dans la video , A 50/60kmh tu ne serais pas tombé même étant à la limite des cales pied ! Pourquoi ? Car plus la vitesse est importante plus la moto veut redressé et donc ne tombera pas. Dans ta video tu tombe à cause de la garde au sol trop petite sur ton CBR600F ? Cette moto est réputé pour touche rapidement la limite car carénage trop bas et cale pied pareil

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Salut, si tu parles de force centrifuge, il faut ajouter le fait que la vitesse seule n'intervient pas dans sa valeur. La réduction du rayon aussi (j'ai d'ailleurs fait une vidéo à ce sujet). Donc, tu peux aller moins vite et avoir une force qui tend à te redresser. Le hic, c'est qu'à partir du moment où la moto penche à prendre appui sur un appui fixe, comme les carters (ou des cale-pieds que tu empêcherai de se redresser), et qu'on continue à la pencher, elle bascule autour de ce point d'appui et perd donc le contact avec le sol sur le pneu arrière. Ce phénomène peut arriver quelque soit l'allure, si tu continue à pencher alors que tu atteins la limite (car par définition, si tu parviens à continuer à pencher, c'est que tu parviens à t'opposer à la force qui tend à te redresser). Donc, même en allant plus vite, ça serait arrivé... Quant au fait que cette moto (un CBR650F et pas un 600) touche vite, je suis d'accord, c'est pour ça que j'ai viré les tétines des reposes-pied et que je l'ai faite relever :)

[@vansmichael507]

salut, sur la cb650 tu as relevé suspensions avant et arriere? de combien?

[@ssccrat]

Mais sur piste il faut s'appuyer sur ses cales pieds.. je pige pas trop ? ^^

[@Jay-vu4jd]

Sur les motos de piste j'ai l'impression que les cales pieds sont plus haut.

[@ssccrat]

+Geoffrey Legenty il le sont, mais pour bien negocier ses courbes et avoir une bonne position le poid de la jambe repose sur la jambe donc sur le cale pied cest pour ca que je comprend pas trop cette video..

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Les repose-pieds sont effectivement plus haut sur moto de piste, d'ailleurs, j'ai fait sur élever celle-ci après cette chute. Enfin, il n'est pas obligatoire d'avoir tout son poids sur le repose-pied, il est possible par exemple d'utiliser tout son poids, en mettant son corps vers l'intérieur du virage, en se tenant sur l'intérieur de la cuisse opposée au virage... Difficile à réaliser, et du coup, on a forcément de l'appui sur le cale-pied, mais je pense qu'il faut le réduire au minimum, surtout quand ça frotte, la preuve en image :) Après, cette vidéo n'est pas pédagogique, c'était surtout pour le fun :)

[@ssccrat]

+AntiPiloteDeLigneDroite sur une sportive dorigine pas forcement purement piste, le poid de la cuisse sur reservoir sert surtout a se maintenir et a faire basculer la moto, le poid est vraiment casi supporter que sur le cale pied.. Donc sur piste meme en roadster tu tappuieras forcement dessus..

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

ah, pourtant sur les sportives que j'ai pu essayer (rsv1000, r1), je n'ai pas eu le sentiment d'appuyer sur les cale-pieds, juste posés dessus. De même avec des roadster presque sport comme le speed triple ou la ducati streefighter. Après, le problème que j'évoque sur les repose-pieds ne s'applique qu'à la limite de l'angle... Donc avant que ça ne pose de problème d'appuyer dessus, il va falloir aller à la limite de l'angle :)

[@cleo2692]

Oui mais le couiccouiiic du cale pied sert aussi a te dire que t'es trop penché. Passer ce couicouic là, le krouuiic du carter c'est trop tard. Donc quitte a se casser la figure, et quitte a tomber de 3cm plus haut, je sacrifie plutot les cales pieds : ca coute vachement moins cher a changer qu'un carter...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Et bien en fait, rien ne casse... le carter est certes frotté (j'ai pas les bonne protec), mais il ne casse pas. Et pourtant, on s'est posé 9 fois la moto et moi, dont 5 à gauche et 4 à droite lol Rien n'a cassé, car justement, il n'y a pas de chute ou de choc, que des "posages" qui finissent en glisse donc ça raye. Quant au couic couic, je l'ai bien entendu, le problème, c'est l'accoutumance. Quand ça frotte au début, tu fais gaffe. Pis quand ça frotte tout le temps, tu t'habitues, tu fais pas gaffe si le bruit devient plus fort lol Et après, bin... échec lol

[@cleo2692]

On sait tous que le bitume est un excellent papier à poncer tout materiaux. Si ca fait couicouic le carter ca lui retire de la matière (et ca rime en plus ! ^^). Perso, j'ai de la marge avant de m'habituer au couicouic du calepied...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

jolie rime :) du coup, j'ai relevé la moto, je gagne en angle, mais va falloir que je monte d'une gamme de pneu, je crains :(

[@balkar1681]

Utiliser ces reposes pied pour tourner là je comprend même pas l’intérêt moi j'ai un guidon pour ça non? bon la chute est bien du à une trop forte inclinaison et la moto qui prend appui sur une partie dure (déjà vécu cette chute) mais l'important serai plutôt comment repousser cette inclinaison maximum? pour moi c'est simple juste changer la position du corps en inclinant celui-ci dans l 'intérieur du virage pour limiter l'inclinaison de la moto. une position en "équilibre en V" (corps neutre ou en opposition) permet de faciliter la mise sur l'angle à basse vitesse mais augmente aussi l'inclinaison et si le rythme augmente on arrive vite à la limite. les bases quoi plus on penche moins la moto penche.mais l’équilibre en V à bien entendu plein d'avantages et ses limites.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Tout à fait d'accord, c'est pour ça que je ne fais plus de position en V depuis qq temps...

[@balkar1681]

La position en V n'est pas non plus à chasser totalement, la moto de route c"est l'adaptation selon le moment, exemple un démarrage serré à droite je vais certainement être en V, je pense qu'en moto il n'y a pas une façon de faire mais une multitude et ça c'est génial et on apprend toujours même avec 30 ans de moto le temps m'a appris surtout 2 choses en moto me remettre en question souvent et l'humilité fasse à la réalité de la route. en plus je pense que malgré tout la position en V tu l'enseigne à tes élèves en évolution lente non? c'est que c'est pas totalement useless. C'est comme la position corps "neutre" une position qui choque beaucoup de motard et qui pourtant est très utiles comme dans des virages aveugle en campagne .

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bin non, justement, je ne l'enseigne plus. Je n'y crois plus, en fait. Par corps neutre, tu entends dans l'axe de la moto ou vertical par rapport au sol ?

[@balkar1681]

sinon bravo pour vos vidéo très instructive même si certaine évolution mériterai une recommandation. ce qui est intéressant sur un parking pour comprendre les réactions du véhicule sont à exclure sur la route (là je parle des exercices de regard comme fermer les yeux, regard opposé ect.. ) quand j'ai passé le permis il y a 30 ans lol mon moniteur me faisais faire de l'inclinaison à genoux sur la moto mais toujours en recommandant "ça jamais sur la route".

[@balkar1681]

Vertical par rapport au sol (position d'inclinaison) enfin ce qui est enseigné en stage AFDM, comme toi j'ai animé des stages dans les années 90 et beaucoup de conflits fasse à la rigidité des méthodes enseigné et surtout l'impossibilité d’être entendu j'ai donc claqué la porte. d’ailleurs il est amusant de constater que les stagiaires avaient plus d'accident après les stages que les motards qui ne l'avaient pas fait, enfin à l'époque. Pour la position neutre par exemple moi je dit oui pourquoi pas dans un virage serré et aveugle et non dans le même virage par temps de pluies et la j’étais un hérétique. et puis axé tout le stage sur la technique je trouve totalement stupide.

[@jamesjoshua6862]

ton explication ne prend pas en compte différent facteur, j’utilise les cales pieds et cela même en prenant à mord de l’angle je sors le genou et hanche . Donc ta démo fait défaut.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

En même temps, cette explication n'a rien de scientifique... je me suis vautré, et je voulais juste en rire. Cela dit, j'avais déjà eu une chute comme ça sur des reposes-pieds non rétractables. Dans ton cas, quand tu frottes le reposes-bien, continues tu vraiment à garder l'appui sur les reposes pieds pour que la moto descende encore, ou es tu en train d'accélérer pour la tenir ?

[@LonewolfCBX]

Ca ne date pas d'hier.... Les motos n'ont plus de repose-pieds rigides depuis plusieurs décennies. Et quand on en est à taper les carters c'est que la chute était déjà irrémédiable quelques dixièmes de secondes avant !

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bin l'erreur est humaine, on est d'accord, et clairement car je suis allé cherché les limites. Et c'est pour ça au départ que cette vidéo est surtout de l'auto dérision, je voulais juste en faire un truc marrant. J'ai pas anticipé que les reposes-pieds avaient un tel aura sur les motards...

[@cedJohns]

@AntiPiloteDeLigneDroite Tu sais ce ne sont pas les cales pieds qui ont une aura particulière, mais les leçons qu'ils ont reçu. La première chose qu'on t'apprend au plateau, c'est de ne pas t’asseoir sur ta moto comme sur un fauteuil et que les cales pieds sont synonymes d'angle et de stabilité. @+

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

@@cedJohns tout à fait d'accord sur ce point: on ne s'installe pas comme dans un fauteuil. D'ailleurs, c'est un point avec lequel je me "bats" avec mes stagiaires en formation, entre ceux qui s'installent à l'arrache et ceux qui s'installe comme les flics. Mais il semble par contre qu'on a pas le même usage des réponses pieds. C'est normal, il y a plusieurs école à ce sujet ;)

[@66beber]

Anti pilote de ligne droite ? Pourquoi ?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Parce qu'une moto n'est pas faîte pour aller en ligne droite, mais pour être maniable... du coup, faut que ça vire et que ça tourne. Du coup, plus le virage est serré, et mieux c'est. Evidemment, la difficulté va avec. Ainsi, celui qui choisit de rouler vite en ligne droite, bin, heu, c'est comme le campeur dans les jeux vidéos de tir à la première personne, genre CoD et consors :)

[@cltv7834]

Les critiques constructive..y’en a un paquet lol😉 pour moi c’est pas forcément un conseil stupide sa dépend de ce que tu recherche en moto (maniabilité ect)force de constater que les gens critiques très vite....dommage. L’expérience ne dépend pas que d’une école mais de plusieurs ...de mander au mec du tourist trophy si il n’appuie pas sur les cale pieds .🦶

[@frde8670]

les cales pieds c'est sur un vélo ... pouët! :D

[@fred191167]

C'est cool ! Mais ça sert à quoi du coup ?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Merci, mais ça que voulez vous dire par "ça sert à quoi" ? Je veux dire, qu'est ce qui sert à quoi ? :)

[@Jiji-jo6ld]

A pas grand chose sur la route au quotodien.

[@buderman9437]

eeexxxeeellennt 😉✌

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

lol le pseudo est en accord avec ma pensée quand je me suis retrouvé par terre mdr

[@chrisgt6427]

Donc si je comprends bien, personne ici ne contrebraque....? lolDonc vous êtes capable de lancer la moto à 80km/h, lâcher les mains, et prendre une courbe correctement sans les mains sur le guidon...?? Je veux une video les mecs!

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Les autres, je sais pas, mais dans mon cas, je ne suis jamais à cette vitesse en Moto Gymkhana, donc la question se pose pas :) et puis, quand bien même on contre braque ou pas, ça ne résout pas la question des reposes pieds. Quand tu t'inclines, peut importe la manière de le faire, la moto se penche et se rapproche du sol, les reposes pieds vont frotter... Et je pense qu'à ce moment là, vaut mieux ne pas appuyer dessus lol

[@gautdo]

Pour info voici comment faire (venant d'un champion Superbike...) : kzbin.info/www/bejne/pH22nH2nf5qmY80 Donc oui il faut appuyer sur les repose-pieds mais il faut aussi surtout sortir le genoux qui va frotter le sol avant que les reposes-pied ne touche le sol !

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

C'est une autre façon de faire. Je ne fais absolument pas comme ça, et ça m'empêche pas de prendre de l'angle, même pneus froids, soit dit en passant... Après, la différence vient surtout du fait que je ne cherche pas à passer le plus vite possible, mais juste à me faire plaisir lol C'est aussi pour ça que ça frotte sans aller vite. Mais bon, c'est une autre histoire et surtout une autre approche de la moto. Pourquoi était je sûr que cette vidéo allait gêner lol

[@ReyBox42]

y a le contre braquage qui n'est pas fameux, voir inexistant juste avant la chutte :-)

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bin oui, inexistant, en fait, et c'est pour ça que je ne tombe pas plus tôt ;)

[@Andrijeli]

alors on laisse "flotter" les pieds quand on incline sa moto?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

L'intérieur, oui, ainsi tout votre poids tombe du côté du virage et c'est l'extérieur qui est en appuis pour pouvoir bien pousser son genou sur le réservoir et ainsi retenir son corps à la moto, afin d'entraîner la moto dans "votre chute", et c'est elle, qui en virant reprendra son équilibre, et le votre avec :)

[@yanngirard3204]

En somme, la vidéo explique simplement qu'avec une moto qui n'est pas conçue pour aller à la limite des pneus, on tombe. Mais la conclusion est idiote. Appuyer sur les cale pieds permet un déclenchement bien plus rapide. Après si la question est juste de faire son kéké et de faire frotter pour faire frotter, autant prendre une Harley

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ah bin si cette moto est pas faite pour aller à la limite des pneus... Bref lol

[@MrDamienMx]

Je penche donc je suis, oui mais pas trop. J'entame juste la bandede peur

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Jveux bien récupérer les pneus, alors ;) maintenant que je ne roule plus sur la route :)

[@jacklaurent4710]

Je suis motard depuis 40 ans et siiii je ne dis pas trop de bêtises, c'est sur le cale pied inverse au côté qui penche qu'il faut appuyer , non ?? ... donc là, il nous montre le contraire, je ne comprends pas 😮😮

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bonsoir, non, justement, je dis que cela peut être une erreur d'appuyer sur le repose pied intérieur au virage ;) Appuyer sur l'extérieur me semble être une bonne chose, au contraire. Même si après, ce n'est pas le sujet de cette vidéo qui au départ, se voulait plutôt rigolote (un fail) qu'un truc sérieux. Je n'avais pas mesuré le côté sacro saint du repose pied...

[@brainstormind]

L'enseignant essuie des critiques de gens qui n'ont même pas les 10% de ses capacités à lui. Restez avec vos tournants en vous aidant de vos pieds c'est mieux !

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

lol Merci :)

[@nigo1787]

"si vous appuyez dessus vous tomberez de plus haut" genre vous allez soulever le poids de votre moto plus le votre juste avec les quelques kilos qu'on va mettre sur le repose-pied ? pas terrible cette conclusion...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Evidemment que non, mais ce si le poids se met sur le cale-pied, cela empêche sa rétractabilité, et peux délester les pneus, un peu comme quand la moto prend appui sur les protections écoles (ce qui arrive hélas souvent)

[@petitflocon647]

c'est completement con ce truc. ... dejà à la base si on frotte c'est qu'on a mal estimé sa vitesse et qu'on est en limite de ce que qui est prévu avec la moto.. et si on est pas foutu de prendre un virage sans frotter alors au passage les grands pilotes evitent ce genre de chose car ça n'apporte rien à la conduite et c'est contre- productif... ainsi, c'est juste qu'on est mauvais, con, qu'on ne connait les limites de sa moto et qu'on ne sait pas adapter sa conduite de manière securisée. Contrairement à la legende, frotter = mauvaise conduite et non être " bon".

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Oui, c'est à peu près le discours que celui qui ne frotte pas dirait... Car ici, on est sur un parking fermé (d'où les cônes de parcours et pas de chantier) et pas sur route ouverte. Donc, justement, s'il y a bien un endroit où trouver ses limites, c'est bien là... et pas sur la route. Alors, non, je ne suis pas un grand pilote, et je n'en ai pas la prétention. Par contre, je fais frotter mes reposes pieds, oui, sur un endroit où je n'embête personne, vu qu'il n'y a aucune habitation autour. Si c'est ça être con, je préfère ça à d'autres manières de piloter. Surtout quand je vois la conduite "parfaite" des donneurs de leçons, je m'en remettrais.

[@petitflocon647]

AntiPiloteDeLigneDroite pourquoi j'abimerais ma becane? n'importe quoi ton raisonnement. Perso je prefère prendre de belles courbes bien propres et efficace avec ma 1098 et toujours avoir la marge necessaire pour mettre des gaz et refermer mon virage je fais du circuit et je me marre des mecs au taquet qui frottent leur becane comme des ânes alors que moi je sais utiliser mon placement, la position de mon corps sur la becane et surtout quand je leur fait encore l exterieur en refermant ma courbe en utilisant mon moteur avec ma marge d'angle... ehhh ou mon gars je frotte pas car je sais me servir de ma moto. 😌.. Frotter on peut le faire à 15km/h dans un rond point 😂.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Et bien félicitations à toi, il ne te reste plus qu'à te frotter avec les autres tueurs à gaz, avant d'affronter Rossi, on dirait... Ah bin non, Rossi et Marquès frottent aussi des fois. Les boulets, quand même lol En tout cas, si tel est ton plaisir, continues... Ce que je montre n'a pas pour vocation d'interdire aux gens de faire ce qu'ils ont l'habitude de faire. Je montre juste autre chose, et c'est justement parce que c'est différent que ça choque. Maintenant, j'aimerai bien voir un motard frotter à 15km/h. Il me semble au contraire qu'à cette vitesse, ils ne penchent pas, car ils vont tomber. Mais c'est pas ton cas, j'imagine.

[@dimitric.8538]

AntiPiloteDeLigneDroite c’est toujours intéressant de connaître d’autres techniques à adapter pour une situation donnée. En l’occurrence ici tourner autour d’un plot dans un parking. Tu t’es fait une remarque simple de diminuer, voire supprimer l’appuie au moment où le cale-pied intérieur touche afin de moins déséquilibrer ta moto... c’est ta sensation pour piloter avec une certaine technique dans cette situation très particulière. Point barre. Il n’y a pas de quoi en écrire un traité de 10 volumes sur ça. Je suis un très vieux motard qui a 40 ans de permis gros cubes. Pour ma part je préfère tenir compte de la moto sur laquelle je suis et tenir compte de ses limites de conception. Si je veux faire du gymkhana et pencher de plus... je prends une moto adaptée à la situation, sinon j’adapte mon pilotage pour ne pas frotter. Sinon ce n’est plus du pilotage mais du stunt et il faut le considérer en tant que tel. On le visionnera avec le même esprit que celui qui nous explique comment faire frotter une bavette en étant sur la roue arrière. Ça en a exactement le même intérêt dans la pratique. Toute cette polémique vient de là, on se trompe de discours.

[@yanntinge1196]

en roulant sport ou ballade pas besoin de suivre ces conseils complétement hors sujet ton post. si y a des reposes pieds sur une moto explique donc a quoi ils servent???? ou peuvent servir tu pilote super bien dans la vidéo mais n induis pas en erreur les autres. tous les modèles n ont pas la même garde au sol ;) et personne ne roule comme ça aussi^^

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Et bien, au départ, cette vidéo, c'était surtout ironique, je me suis raté j'ai voulu en rire. J'aurai pas pensé que ça prendrait de telles proportions. Il semble que les reposes pieds ont une sorte d'aura sacrée à laquelle il ne faut pas toucher. Pourtant, on peut voir certains pilotes, comme Rossi, sortir la jambe intérieur sortir en virage. Dans ce cas, comment fait il pour appuyer sur le cale-pied ? Comme leur nom l'indique, ce sont des reposes pieds, et ils permettent de poser les pieds pour ne pas avoir d'effort à faire pour les tenir dans le vide. De plus, ils permettent aussi l'appui pour la manipulation des commandes au pied, comme le frein et le sélecteur de vitesse. Dans ne vidéo, d'ailleurs, je fais de l'inclinaison, sans les pieds (j'ai posé mes jambes sur les protections). Enfin, ils peuvent servir d'appui aussi (surtout la platine pour la cheville, d'ailleurs), mais pour le pied extérieur, de manière à mieux tenir son corps sur la moto quand on le penche sur l'intérieur, afin de moins s'appuyer sur le guidon. Après, cette chaîne n'est pas ''.gouv.fr'' et donc, elle n'impose rien. Elle propose juste autre chose. Libre à chacun de suivre, ou pas :) Mais je comprend ta réaction. Tous ceux que j'ai eu en stage de formation à cette Hyper Maniabilité, ont vite compris qu'ils allaient devoir s’asseoir sur tous les principes habituels de la moto pour y parvenir, mais qu'au final, ça marche, et peu importe la moto (cette année, jai eu des GS1200, une GSXR1000, un Z1000, un VFR800, une VTR, etc, et même une moto électrique).

[@rataldj53]

Mouai...tu parles de sécurité ? Avoir un maximum de sécurité sur sa moto, est avoir un maximum de surface du pneu en contact avec la route. Au plus la moto est penché, au moins il y a de contact avec le sol (jusque là je ne t'apprend rien)..Augmenter sa sécurité, est donc de déhancher un maximum son corps de la moto EN APPUYANT sur les POSES-PIED ce qui a pour effet de passer à la même allure dans un virage, en inclinant moins la moto :) A bon entendeur....

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Bin oui, je parle de sécurité, mais là, tout est relatif, je n'ai pas le même point de vue sur la sécurité que bien des conducteurs, mais bref, c'est un autre débat. Quand à la surface de contact, je suis septique avec l'analyse, rapport aux vélos de route qui passent à des vitesses en virages que les motos ont du mal à suivre. La surface de contact doit surtout être plus élevée si on accélère sur l'angle à mon sens. Mais c'est clairement un sujet que je ne maîtrise pas (et sans ironie), donc je ne m'avancerais pas là dessus. Et si le déhanchement permet de moins pencher la moto, c'est surtout qu'en déplaçant le centre de gravité, on augmente dès lors le bras de levier que la force résultant de l'accélération centrifuge doit combattre pour redresser la moto. Il faut donc pencher moins pour compenser, mais passer à la même vitesse. Et tout ceci peut se faire sans appuyer sur les cale-pieds (quand je dis pas appuyer, je veux dire pas forcer, car on a nécessairement le poids du pied dessus). Après, dernière remarque, cette vidéo ne vous dit pas de ne pas le faire, elle n'en a pas la prétention, elle montre juste la limite. Mais que cette limite ne s'atteint qu'une fois la limite de l'angle atteinte. Encore faut-il aller jusque là ;)

[@rataldj53]

Pour ma part les commande reculée on réglé le problème xD

[@jacklinden780]

Faux. Totalement à coté de la plaque.

[@0ParisFrance]

Chez moi c'est ma fosse qui est SEPTIQUE et ça pue ! Je suis SCEPTIQUE sur tes compétences autant que sur ton orthographe, qu'on apprend je le rappelle à l'école primaire avant 11 ans !!!

[@TheRippance]

C'est bête car à chaque commentaire/argument valide qui remet en cause ton explication dans la vidéo, tu postes une réponse complète et correcte. Dans ta vidéo tu n'expliques quasiment rien et ce n'est pas vraiment clair. De plus c'est quasiment exclusivement valable pour le Gymkhana ce style de pilotage. Ce n'est que mon avis mais tu devrais refaire cette vidéo en y mettant le contenu de tes posts-réponses. Sinon ceux qui n'ont pas le réflexe de regarder les commentaires n'auront soit rien compris, soit ils vont gueuler pour rien.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Merci pour ton message non agressif :) En fait, cette vidéo n'était pas destinée ni à être explicative, ni polémique. Je me suis juste vautré à force de jouer, en allant trop loin (les parcours que j'y fait, sont des parcours de compet). Cependant, quoiqu'on en dise, la chute vient bien d'avoir posé la moto sur les carters, car depuis, je l'ai rehaussée, et j'ai moins de problème, surtout que je suis encore moins en appui sur les bras. Du coup, maintenant, je me vautre sauf quand elle touche les barres de protections, et que je suis en butée. Maintenant, ce genre de pilotage n'est pas exclusif au Gymkhana. J'enseigne les m^mes bases au élèves au permis, ainsi qu'en stage. Et vu que nous ne sommes pas en compétition dans ce genre de formation, il n'y a pas de chute, hormis pour ceux qui cherchent la limite. Au contraire, notre piste d'entraînement est pleine de gravillons, et jusqu'à présent, je n'ai jamais eu de chute d'élève dues à une glissade :) Les seules chutes, sont celles en calant, ou à l'époque, lors du freinage "d'urgence". Donc, ça va :)

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ah oui, et de toutes façons, je pourrai faire la vidéo parfaite, y en aura toujours pour râler lol Pour certains, c'est une vocation...

[@forceethonneurlibrepenseur6999]

Nimporte quoi

[@TepeuProd]

C' est dommage de donner de fausses informations...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Oui, hein ? mais j'ai remarqué que c'était l'usage en moto, de donner de fausses infos, donc à vous lire, je reste dans le ton...

[@Jicipi94]

Pourtant on m'a appris à utiliser et appuyer fort sur le cale-pied pour tourner et mettre de l'angle, mes instructeurs m'auraient menti ?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Non, car ça marche, à aucun moment je dis que ça ne marche pas, d'ailleurs, dans une des phrases de la vidéo, je le dis. C'est juste que y a un risque en faisant de cette manière, mais que ce risque ne s'atteint qu'à la limite de l'angle. Du coup, cette façon de faire est souvent enseignée car ça marche (même si ce n'est pas la plus rentable), et qu'on arrive à l'utiliser facilement...

[@Jicipi94]

AntiPiloteDeLigneDroite D'accord ! Car oui ça m'est souvent arrivé de frotter en duo et ça fait bien flipper sur le coup ! Du coup pour y remédier on m'a dit qu'il fallait déhancher pour que la moto prenne moins d'angle

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Oui, c'est une solution, en effet. J'suis pas fan, car pas pratique pour passer d'un angle à l'autre, et puis ça permet des vitesses de passage plus rapide, donc sur la route, j'suis pas sûr que ce soit la meilleure idée :)

[@Jicipi94]

Dans ce cas que faire quand tu sais que la moto va toucher avec le poids en plus ? Jouer la sécurité et passer moins vite en courbe pour avoir moins d'angle ?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Je le pense en effet. Ou durcir ta suspension arrière, mais c'est un domaine que je ne maîtrise pas...

[@pierrec8174]

C'est quoi cette moto ? Ducati ?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Non, elle st pas rouge ;) je plaisante, c'est une Honda CBR650F

[@RobertPaar]

@@AntiPiloteDeLigneDroite J'avais bien reconnu le bruit de chute du CBR650F :p Elle a l'ait maniable en tout cas!!

[@gabetton]

oh mon dieu... avant de pretendre apprendre au autres, il faut savoir un minimum. aucun sens ce que tu raconte.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Et tu es ?

[@gabetton]

AntiPiloteDeLigneDroite Franchement un bon pilote circuit/terre/supermot/ glace/ drift J'y suis peut etre aller un peu fort ds mon jugement pardon Mais en rout cas charger un cale pied (interieur ou exterieur selon la phase) c primordial en pilotage moto. Après je t'accorde sûrement que en gymkhana (que tu as l'air de bien maitriser) Tu peux surement tout faire au guidon laisser tomber la moto Rester droit comme un "i" Mais si les mecs t'écoutent Et font ça sure la route ou circuit... Il vont se sortirent... Pars qu'il faut se jeter dans le vide dans un virages et donc reposer tt ton poid sur cale pied intérieur Qui dit pas d'appui sur les cales pied dit gros cul visser a la selle et au réservoir paaas biiienn ;) Ou precise dans le titre "pour gymkhana" V

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Merci pour cette réponse en effet plus accueillante :) Quand je parle de cale-pied, je ne parle que de l'intérieur, vu que c'est lui qui frotte. Je me sers par contre de l'extérieur. Mais pas du tout de l'intérieur, et on dirait que Rossi non plus, vu le nombre de fois où il sort sa jambe intérieure avant les virages. Et je ne travaille pas du tout au guidon, ce sera l'objet de la prochaine vidéo ;) Enfin, j'ai eu des gens en stages qui faisaient du circuit et qui ne sont pas venus apprendre le "Gymkhana", mais bien des compétences qui leur serviront ailleurs, comme le freinage, par exemple. On n'a juste pas la même façon de piloter, à l'évidence. Je ne me risquerais pas à juger la tienne, car même si tu me l'expliquais, je ne saurai le reproduire à l'exact (car ce n'est pas sûr que tu puisses me dire exactement tous les gestes et micro gestes que tu fais et qui te permettent d'y parvenir, ce n'est pas un reproche, mais c'est un métier de le faire), de même qu'analyser ma conduite sur juste des vidéos, sans ressenti, ni expérience autre que ta propre expérience, ne te permet pas de comparer précisément (et pour avoir eu l'occasion de prendre en passager des pilotes sur circuit en Moto Gymkhana, crois moi, tu serais surpris, comme eux l'ont été, entre ce qu'ils en avaient vu, et ce qu'ils ont ressenti). Je crois pour ma part qu'il n'y a qu'une seule Physique, et qu'elle s'applique à tous les domaines. Ainsi, on doit pouvoir faire du Moto Gymkhana avec les même compétences qu'en circuit. Je ne sais pas si ma façon de faire est la meilleure, mais je sais qu'elle s'applique dans les 2 :)

[@74aspi]

Désolé mais en appuyant sur le cale-pied extérieur et en mettant la tete droite, on sent mieux la moto et on la controle mieux. Cela dit, je ne suis pas encore expert mais je m'entraine avec ma vieille 750 Bol d'or. Vos vidéos ne sont pas mal, mais la musique et les textes sont enervants.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Alors oui, c'est pour ça que dans la vidéo je parle du repose pied intérieur, et non extérieur... Quant à la tête, je suis d'accord, et ça se voit aussi sur les vidéos ;) Pour le reste, il y a toujours le bouton "mute"...

[@capucin1987]

🤣 sérieux

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

et oui ;)

[@portenawouak]

😂

[@dedelabinouze5110]

PilloteDeParking

[@lecroiseblanc]

Totalement faux. D'ailleurs en école de gendarmerie, on apprend à pousser sur les repose-pieds...

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ah bin si les gendarmes le disent, alors, je n'ai pas d'argument... lol Ce sont aussi eux qui disent que hors agglo un motard est plus en sécurité sur la partie droite de la voie de droite...

[@nopainnogain2644]

Euh... 🤔

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

oui, je sais mdr

[@winchester797]

Ton montage ai pas terrible ils comprendront rien 🤣🤣🤣en faite moi aussi motard depuis plus de 20ans j'ai rien compris a ce que tu veux démontrer avec ta video⚡

[@CANALROBBY]

Bah non, c'est très clair je trouve.

[@masterkashif8978]

C'est n'importe quoi

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

bon ok, on a compris que tu aimes pas, bin change de chaîne. Y en a suffisamment pour les amateurs de vitesse...

[@masterkashif8978]

Oh détrompes toi bobby jsuis pas un amateur de lignes droites

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Je ne crois pas avoir dis ça, mes mots étaient "amateurs de vitesse". Sur circuit, par exemple, ça vire et ça va vite.

[@masterkashif8978]

au temps pour moi, je pensais que tu faisais allusion à ce que tu n'aimes pas

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ce n'est pas tant la vitesse que je n'aime pas, c'est le besoin qu'ont les gens de le faire sur la route, de ne pas respecter les règles (ce qui n'est pas un problème propre à la route d'ailleurs). Toutes les disciplines "extrêmes" en moto peuvent se faire en dehors de la route : sur circuit, sur parking pour le stunt et le Moto Gymkhana, par exemple. La route doit rester un espace social qu'on partage et qui est soumis à des règles en conséquence, dont la limitation de vitesse n'est pas la moindre : c'est elle qui permet aux véhicules de s'insérer dans le trafic, ou de le quitter, car ces situations génèrent des écarts de vitesse entre ceux qui s'arrêtent, qui démarrent et ceux qui sont lancés. La limitation a pour vocation de limiter ces écarts, afin de laisser le temps aux véhicules qui s'engagent ou qui dégagent de s'éloigner. Problème que tu n'as pas sur circuit (piste ou parking). Après, c'est beaucoup une histoire de représentation des choses que ce font les gens qui régit leurs comportements. Au Japon, ils ne se représentent pas la moto de la même manière par exemple. C'est ce qu'on essaie de montrer nous aussi, mais ça ne peut se faire sans choquer, puisque justement, notre représentation de la moto, et donc la manipulation qui en découle, est à des années-lumières de ce qui se fait ici, et même dans beaucoup d'autres pays. C'est aussi pour ça qu'on n'impose pas ce qu'on fait comme étant la seule solution, mais comme étant UNE solution possible. De par mes formations, j'ai été amené à faire diverses techniques (formation initiale au permis moto, formation moniteur moto, stage d'initiation au circuit, perf AFDM, perf moniteur AFDM), je peux me rendre compte de la différence avec ce qu'on fait maintenant. Dernière chose, bravo pour le "au temps pour moi", belle utilisation, c'est assez rare de le voir bien écrit en général :)

[@jeanpierrepeters843]

Gugusse sur un parking... démo stupide et inutile, rien à voir avec le vrai pilotage. A oublier.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Rageux sur réseau social... commentaire qui n'apporte rien d'autre que l'illustration de l’agressivité de l'émetteur (peut être due à de la jalousie, ou de la remise en cause de sa pratique personnelle, ou je ne sais quoi), rien à voir avec une discussion entre vraies personnes qui sont capables d'exposer des avis différents sans jugement. Donc, oui, à oublier.

[@thomasdevolder4555]

Bouffon

[@anidiotinaracingcar4874]

C'est pas inintéressant du tout comme vidéo. Néanmoins, tu ne penses pas que c'est une bonne idée d'appuyer sur les cale-pieds en entrée de virage pour aider la moto à prendre de l'angle rapidement ? ...ou de monter des platines reculées pour plus frotter :-D

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Merci lol bin clairement, non. D'ailleurs, on voit même des pilotes de GP sortir la jambe intérieur à l'entré des virages. Dans ce cas, comment appuyer sur le repose-pied ? Pour ma part, je me sert du repose-pied... extérieur ;)

[@anidiotinaracingcar4874]

D'ailleurs...pourquoi ils sortent la jambe intérieure ?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ah ça... il faudrait leur demander à eux. Je ne peux qu'extrapoler lol

[@anidiotinaracingcar4874]

En extrapolant, tu penses à quoi ?

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Je pense que en supprimant l'appui du pied, ça leur permet d'avoir leur corps qui tombe +vers l'intérieur, et qui du coup, tire la moto vers le bas, par l'intermédiaire de la jambe extérieur, qu'on a pris soin de bien caler, pour entraîner la moto dans sa chute :)

[@laurentf9340]

Muahahaaaa!!! c'est une blague ou quoi? Après 28 ans de gros cube, et avoir fait râper plusieurs fois mes repose-pieds.. (sur trail ou sportive) c'est le pire conseil que je n'ai jamais entendu de ma vie de motard.. (c'est même l'inverse du 1er conseil de mon moniteur d'auto école sur la 400 bandit avec laquelle j'ai passé mon permis en 92..) "Appuie bien sur les repose-pieds pour le slalom rapide.." À moins que ce pseudo motard (qui se dit formateur) n'ai des actions chez une société de pompes funèbres.. Amis jeunes motards.. ne l'écoutez surtout pas.. L'appui sur les repose-pieds est indispensable pour incliner sa moto.. (faites l'essai.. tentez de prendre 2 virages rapides enchainés avec les 2 pieds en l'air.. et vous comprendrez l'utilité des repose pieds..) Si vous avez envie de vous tuer.. écoutez-le.. Sinon.. dirigez vous vers des formateurs qui vous expliqueront les bases.. et non l'inverse de ce qu'il faut faire, comme dans cette vidéo.. Honte à toi, pseudo formateur.. retourne faire de la trotinette.. tu as encore beaucoup à apprendre.. J'espère juste que tu n'auras pas fait se tuer trop de motards qui auront écouté tes conseils.. "paix à leur âme" Amis motards, bonne route à tous.. Bises. Edit: Ps: après plusieurs visionnages de la vidéo.. il est flagrant que ce piêtre pilote, ne sait pas lâcher les gaz quand ça touche.. (que ce soit repose-pieds ou carter.. quand ça touche.. tu coupes..) .. dommage pour lui.. et après... il va vous expliquer que c'est la faute de son vilain pied, qui est resté appuyé sur le repose pied... 😁😁😁 donc.. tournez sans les pieds... muhahahaaaa... j'en pleure de rire tellement c'est désolant... ..et dire que ça roule sur la route ça.. pas étonnant que les primes d'assurances augmentent.. même chez AMV..

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

Ca faisait longtemps que j'avais pas eu un tel rageux... tu sais (puisqu'on se tutoies apparemment), ce n'est pas parce que tu as de "l'expérience" que ça te donne le droit de juger ce que les autres font. Si tu n'es pas capable de le faire, ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas. D'ailleurs, comment font les personnes handicapées de leur jambe, comme tu peux le voir ici (kzbin.info/www/bejne/Z3-qZIp9pK6Vb68) ? va leur dire d'appuyer sur les cale-pieds, à eux. Et surtout, va juger leur conduite, tu as sûrement un meilleur niveau que eux ? Les techniques de pilotage varient (d'ailleurs, il suffit de voir comment sur circuit ça a évolué au fil des années), et ce qui était vrai il y a quelques années ne l'est plus forcément maintenant. Après, si tu n'arrives pas à t'adapter parce que ce que tu fais te conviens, parfait, continue. Quant à se tuer en moto, là encore ton inexpérience est flagrante : on se tue bien plus en ligne droite qu'en virage... et encore, les virages dans lesquelles les motards meurent sont des grands virages, donc des virages où finalement, il y a peu besoin de technique. Donc avant de juger, tu ferais mieux de te renseigner un peu plus que sur la base de ta propre expérience.

[@laurentf9340]

@@AntiPiloteDeLigneDroite Merci pour ta réponse.. il est vrai que j'ai pris quelques tours en lisant l'intitulé de ta vidéo.. j'aurais pû être plus modéré.. et je m'en excuse.. J'ai visionné ta vidéo sur les motards handicapés, conduisant uniquement avec leurs bras.. Respect.. Ce que je te reproche en fait, tient dans l'intitulé de ta vidéo.. "Pourquoi ne pas incliner sa moto en appuyant sur les repose pieds" Si un jeune motard te lit.. il se dira que les pieds ne servent à rien, alors que c'est la base dans l'inclinaison d'une moto.. Maintenant, dans le cas particulier où une moto frotte à bas régime, dans un virage serré, alors oui.. mieux vaut enlever le pied du repose-pieds.. (perso, je préfère couper les gaz que d'insister à frotter.. chacun est libre de faire comme il veut..) j'ai déjà eu le pied coincé sous le repose pieds, à râper sur le bitume, à 2 , sur une 600xlrm en virage serré.. lazertec av, d208 ar. le bout de la botte a explosé.. Le quiproquo vient de l'intitulé de ta vidéo.. stp, précise que c'est uniquement dans le cas d'un virage serré, en 2èm, ou demi tour, que ton conseil s'applique.. et on sera du même avis.. Bonne route à toi.

[@AntiPiloteDeLigneDroite]

@@laurentf9340 Merci pour ce message bien plus agréable à lire :) Après, on peut ne pas être du même avis, ce n'est pas bien grave : il existe plusieurs manière de pencher une moto, et chacune a des avantages et des inconvénients. Il ne s'agit pas de savoir laquelle est la meilleure, mais plutôt celle qui nous convient le plus, en fonction de ce qu'on a besoin, ce qu'on cherche et ce qu'on est prêt à faire. Appuyer sur le repose-pied est un classique de l'enseignement moto, parce que le résultat est immédiat (quand on commence, on ne va pas vite, on ne cherche pas les limites) et sans avoir besoin de trop réfléchir. Du coup, un des objectifs de ma vidéo était justement de montrer que cette solution n'en est qu'une parmi d'autres, et je voulais me servir d'une erreur (j'étais en mode compet, c'était un parcours chronométré, quand ça a frotté, je me suis dit ça passe, ça passe, à la Joe Bar Team, ce que je n'aurai jamais fait en temps normal où comme toi, j'aurai ralenti) de ma part pour que ce soit plus comique. Je n'avais pas mesuré à quel point cela allait faire une telle polémique. Pour ma part, je n'appuie pas sur le repose-pied intérieur (d'ailleurs, dans une vidéo, je pose les pieds sur cheville sur mes crash bar, du coup, plus d'appuis possible). C'est plutôt mon repose-pied extérieur qui travaille (je n'appuie pas, je prend appuis), et c'est pour ça que je galère+ dans les virage à gauche, vu que mon pied droit qui doit avoir accès au frein, ne me permet plus d'avoir une tenue efficace : ma cheville droite est tordue :( Bonne route à toi aussi, en tout cas :)