2 жыл бұрын
Пікірлер
@andrey0770 2 күн бұрын
great! but what about gas? where is its place in all that scheme?
@96capitainek 6 күн бұрын
Vraiment excellent! La vidéo est super claire et j'ai particulièrement aimé les explications avec les démonstrations!
@SilverCabin 7 күн бұрын
This is a fantastic explanation video. Thank you!
@waldemargolowko6534 10 күн бұрын
Full tank.. ?
@Solidsnake917 20 күн бұрын
Monte des commandes reculées et c’est réglé 😉
@zackoparis7918 28 күн бұрын
Très bonne vidéo merci mais j'attend d'avoir ma Goldwing dct pour venir faire un stage comme ca je m'entraînerai sur vos motos et la mienne😅😉
@AntiPiloteDeLigneDroite 25 күн бұрын
Ca marche, pas de soucis, elles sont faites pour :)
@ISNW99-ck6fn 29 күн бұрын
I love the explanation that you need perfect body control to be able to let the handlebar rotate. I was always under the impression that I would let my handlebar rotate and wondered why I had these scary moments when the rear of the bike started to fall or the rear tire was slipping. The truth is that I failed to leave the handlebar without force as a light touch is still too strong. But what was not clear to me in the video is the "good" way to increase the leaning speed. If I do not countersteer it takes too long to lean. I often see racers that seem to fall to their sides before the bend and I cannot imagine how they do that without countersteering.
@jamesrider8747 Ай бұрын
What gear did you used?
@AntiPiloteDeLigneDroite 25 күн бұрын
It is first gear :)
@niallk9336 Ай бұрын
2nd experiment can be experienced in cars, especially RWD. It's why accelerating, even a little bit, through a corner will settle the car and overcome the feeling of centripetal force pushing the car out. You can make very tidy turns like this, on the inside line, instead of being pushed out like all the soccer moms. It's a secondary* reason that braking in the corner is bad, it only makes the centripetal force worse and pushes the car further out on the turn. Americans fail at this every day for decades. * the primary reason has to do with the hard limit of tire elasticity, and having a fixed budget. That budget can go towards turning and/or braking... if you do both at the same time, you have less elastic budget for either. Thus it's better to brake then turn. Or, if you know the turn only requires x% of the tire's elastic budget, you can trail brake a little to maximize usage the resources available. However, I prefer to drive ~70% on the streets... always leaving 30% for unexpected events.
@Phil-Paris-France Ай бұрын
Avec une petite 500 cc de moto-école c'est tellement facile, mais avec une bécane de 280 kg alors-là c'est autre chose !
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Mais vous êtes aveugle, ma parole lol dans cette vidéo, il y a une K16 (332kg) et une Harley dont je ne connais pas le modèle... Alors ou bien vous ne voulez pas voir, ou bien vous critiquez sans voir la vidéo. Après, vous m'avez habitué à ce genre de commentaires depuis les années lol
@Phil-Paris-France Ай бұрын
Impossible à faire avec une Honda Deauville, elle embarque beaucoup trop vite, même à l'arrêt si tu as le malheur de tourner un peu le guidon elle tombe toute seule !
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Ah bin oui, vous avez LA moto la plus difficile au monde, j'avais oublié. Après, vous avez sûrement raison, mais comme dans notre façon de piloter, on ne tourne pas le guidon (et donc encore moins à l'arrêt), je ne peux pas connaître votre problème. En même temps, je n'en ai pas besoin, puisque j'arrive à manœuvrer...
@Phil-Paris-France Ай бұрын
Viens faire ça avec ma moto de 280 kg, qui est super lourde de l'avant et est connue pour "embarquer" dans les virages serrés et à tomber à l'arrêt !!
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
On reparle de la Goldwyn ? kzbin.info/www/bejne/oWGvmaCFad2DfrMsi=0k2GiiKer2XDuUnh&t=1138 Ou bien de cette autre Harley ? kzbin.info/www/bejne/fWqxmWOcmKupr8ksi=7tkGuJkJBDF-qqGl&t=131 Mais bon, encore une fois, vous n'avez pas regardé la vidéo, ou vous ne l'avez pas comprise : on ne tourne pas à l'arrêt...
@brunomartini6311 Ай бұрын
Merci pour ces explications simples et claires. La vidéo est top !!!
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Merci, en espérant que ça aide :) Sinon, n'hésite pas à suivre nos stages de formation :)
@Phil-Paris-France Ай бұрын
Sauf que ça sur des Honda c'est impossible, la moto t'embarque et tombe ! Moteur Haut, plus réservoir par-dessus l'avant est bien trop lourd, d'ailleurs tu peux regarder tous les modèles de Deauville, ils sont équipés d'origine de crash-bar.
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Ce n'est pas parce que vous n'y arrivez pas que ce n'est pas possible, vous savez. Je crois d'ailleurs que nous avons déjà eu cette conversation... Sur cette vidéo, par exemple, vous pouvez voir une Honda Goldwyn : kzbin.info/www/bejne/oWGvmaCFad2DfrM En terme de Honda, il y a aussi ici la CB500 : kzbin.info/www/bejne/bKvPY5SHjZ1_qtEsi=53bHMIO8kiAkvSLt&t=108 La NC750 DCT : kzbin.info/www/bejne/bKvPY5SHjZ1_qtEsi=bRINgZ4JtliToD4T&t=665 Et sinon, vous venez à Metz, avec cette fameuse moto "impossible", et on voit ça ;)
@Phil-Paris-France Ай бұрын
On ne dit pas EN moto, mais À moto ! On n'est pas DANS une moto, mais SUR une moto !
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Merci pour la précision.
@CeSeMoLa Ай бұрын
Super tuto, au 9/7.
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Merci :)
@manylch7964 Ай бұрын
Excellent technical explanation. Chapeau
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Thank you, I hope it helps :)
@realdaybreaker8013 Ай бұрын
Bro just use chatgpt to fix tbe grammar ... It only takes a few seconds to ask gpt to fix the grammar .. other than that your content is cool
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
lol thank you for the tip ;)
@fredericmichel6287 Ай бұрын
Je l'ai effectuer par *accident* voulant tourner court et vite car des vehicules arrivais j'ai ete surpris et apres je l'ai refait le danger c'est le desiquilibre et le bloquage de la roue avant si vous ne donner pas du regime pour redresser la moto c'est la chute !! Moi maintenant je l'effectue naturellement en revanche les scooter eux sont penaliser par leurs chassis bas et petites roues ils leurs est impossible de le faire
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Alors on ne parle pas de la même chose, car cette technique peut s'utiliser sur n'importe quel deux roues, scooter y compris :) D'ailleurs, il vous (au sens général) sera difficile de tourner plus court qu'un scooter... Celui ci a très peu de chance d'avoir besoin d'aller en butée pour tourner, vu son empattement, et a donc de base moins de chance de tomber... Quant au régime, selon le moment où vous allez en donner, vous ne tomberez pas, mais vous risquez d'élargir la trajectoire et de finir sur le trottoir. Donc oui pour le régime, mais attention au quand et à quelle force :) En tout cas, bravo à vous si vous avez réussi à conjuguer les 2 :)
@Phil.A Ай бұрын
Excellente vidéo! J'ai passé mon permis à 63 ans il y a 11 ans et j'ai une intruder 1500. J'avoue humblement que pour faire le 1/2 tour,j'y réfléchis à 2 fois. Merci pour cette vidéo.
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Merci :) Et oui, les demi tours en moto représentent les virages les plus difficiles à faire dans la vie de tous les jours... l'avantage avec la Maniabilité Energétique que je divulgue ici, c'est que le demi tour devient un virage parmi les autres, le rendant plus accessible, mais surtout, plus fun :)
@terryanderson8354 Ай бұрын
Excellent video. You did a remarkable job clearly illustrating these ideas. New sub!
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Thank your for the comment and to have suscribed :)
@jesam75 Ай бұрын
Love this videos!!
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Thank you :)
@nclifts_ Ай бұрын
Are you using front brake or rear brake?
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Both :)
@ipostuplenie Ай бұрын
Thank you for the video. Are there any chance for English version?
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Yes, it is already done, but I forgot to upload it, I am sorry, I will :)
@silverechevrier227 Ай бұрын
Impressionnant
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Merci :)
@nonsolorasatura9093 Ай бұрын
Excellent instruction. 👍
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Thank you :) I think you will like this other video too : kzbin.info/www/bejne/eHulaHubiNZ1aMU
@fabricemaurin8065 Ай бұрын
Excellente vidéo . Je roule en moto depuis plus de 55 ans …..et je viens d’en apprendre ! Je vais de suite expérimenter sur un parking local . Merci .
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Merci :) bon entrainement à vous :)
@emts98zree Ай бұрын
hi so u have the reference video of the japanese police using this technique?
@dmproduction1384 Ай бұрын
So am i doing a right thing when turning, and cornering on the road? Correct me if iam wrong 1. Before turning i set my speed with front brake, zero throttle 2. I counter steer so the bike start leaning still zero throttle but still hold the front brake. no force on handle bars just let it doing his job 3. In the middle of the corner i start give throttle to maintain the speed, increase it little by little as the bends almost to end. (If the bends are tight, and i need to decrease the radius i drag the rear brake but still on the throttle). 4. Then i give more throttle to straighten up my bike on exit corner.
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Seems good :) But I don't counter steer lol
@dmproduction1384 Ай бұрын
@@AntiPiloteDeLigneDroite so how do you lean the bike without counter steer?
@dieter2020 Ай бұрын
Do you use a throttle lock when doing no hand manoevres like at 13:37? I have tried to do no handed rotations in 1st and 2nd gear but I have the impression that at this speed, the turning radius in a stable turn is really small (my speed was about 15 km/h). I would love some advice on that. Great vids btw!
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Yes, I increased the idle, then the bike is self accelerating. If not, there is not enough torque, and the trail effect is then too weak, and this makes the front wheel to rotate a lot. For the same speed, if you have more torque, it will rotate less, but lean more :) Maybe this other video can help you too ? kzbin.info/www/bejne/eHulaHubiNZ1aMU And if you want, we are providing training course: antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/en/training-courses-2/
@asuna2222 Ай бұрын
I almost died just now when I was doing slow speed in a intersection, I lost traction of the front tire and my bike wiggled abit but I got it back on balance. That’s how I end up in this video here now….
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
If the video can help you, I am glad. Maybe you should try this other one too : kzbin.info/www/bejne/eHulaHubiNZ1aMU And if you want, we are providing training course: antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/en/training-courses-2/
@stefbeno 2 ай бұрын
En entendant racler la Harley, entre les 2 méthodes, y-a-t-il une différence d'inclinaison ? Parce que quand ça racle, ça peut bloquer ou faire décrocher l'arrière (vécu).
@AntiPiloteDeLigneDroite Ай бұрын
Alors, oui, il y a une différence importante... si vous raclez en conter braquant ou en étant en appui sur le guidon, il y a bin un risque réel de décrocher l'arrière. Ici, le guidon est libre de rotation ce qui provoque une remontée de l'arrière, donc qui tend à sortir du raclage, tout en tournant plus court ;)
@14Claude 2 ай бұрын
Cool,merci pour ces infos 👍👌😎✌
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
De rieen :)
@adonisqeeryazees-mo5rb 2 ай бұрын
Salut Clément: très intéressante présentation de l'université DELFT (kzbin.info/www/bejne/aIqXnpWKaNStmaM): gyro et trail ne sont PAS les facteurs exclusifs de l'autostabilié.
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Oui, c'est bien ce que je m''acharne à répéter ;) La rotation du guidon, c'est la clé ! Ca a déjà été démontré par le Pr Papadopoulos en 2011...
@1b9e7n3z 2 ай бұрын
Si quería hacer un curso de aprendizaje donde os puedo contactar, gracias?
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Hi, you can contact us here :) antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/en/contact-us/
@auguste148 2 ай бұрын
Merci de partager .
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
De rien :)
@doumefirdelou 2 ай бұрын
Maniabilité énergétique, c’est ce que je pratique avec ma FJR car je ne peux pas faire patiner l’embrayage (version FJR AS, embrayage robotisé donc sans levier). Je ne pense pas néanmoins le faire aussi bien que vous 😉
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Lol c'est sur que sans embrayage, pas le choix ;) Après, ce n'est pas la seule différence avec l'autre méthode lol
@pa5993 2 ай бұрын
Excellent
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Merci :)
@otkortho 2 ай бұрын
great!
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Thank you :)
@zkamo2388 2 ай бұрын
Quel travail ! Franchement j’aurais aimé habiter la même région pour m’inscrire dans ton club !
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Merci :) Et bien, on a je dirais 30% des stagiaires qui ne sont pas de France, 60% qui ne sont pas de la région, donc, tu peux toujours venir te former et ensuite crée pk pas 1 groupe dans ta région ;)
@zkamo2388 2 ай бұрын
@@AntiPiloteDeLigneDroite Je suis en France et je vais sérieusement réfléchir à cette proposition. Merci ✌️
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
@@zkamo2388 pas de soucis, toutes les infos sur notre site antipilotedelignedroite.fr :)
@ak-ay 2 ай бұрын
Nice. Please share this video also in Turkish.
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Thank you... But I can't speak Turkish. It will be translat next week in English :)
@ak-ay 2 ай бұрын
@@AntiPiloteDeLigneDroite I guess from English to Turkish, Google translate would be completely alright. Yeah, I can understand English but Turkish people need this too.
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
@@ak-ay I xan't promise tue Turkush version, I am sorry... but the english version :)
@pas8209 2 ай бұрын
@@AntiPiloteDeLigneDroite Just adding subtitles for the on-screen french text (maybe also manually translated to English subs too) would be great. KZbin would then provide auto-translate options for them which would be better than nothing for our Turkish friends
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Heu I didn't know that lol But I am doing the English version, so ;)
@sabdam2629 2 ай бұрын
Cool, j'aimerais bien savoir comment ça se passe avec un xadv, je pense que la maniabilité énergétique est mieux adaptée car pas d'embrayage. Gg.
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Et bien, ça se passe bien, comme on peut le voir ici avec un NC750 DCT kzbin.info/www/bejne/bKvPY5SHjZ1_qtEsi=Uz7uU42eOUo7vRZd&t=667 et ici, une Goldwyn DCT : kzbin.info/www/bejne/oWGvmaCFad2DfrMsi=EnQ3N2Rla1GIXCEg&t=1197
@bert111bel Ай бұрын
@@AntiPiloteDeLigneDroite et avec un power cruiser ( HD V-Rod ) ??
@AntiPiloteDeLigneDroite 8 күн бұрын
Je ne connais pas, mais ça ne devrait pas changer grand chose, en fait, un 2 roues reste un 2 roues ;)
@barkinsahin 2 ай бұрын
Sans doute, votre technique (maniabilite energetique) est clairement plus jolie, esthetique et efficace de la technique classique ( contre-poids, embrayage, le regard, peut-etre freine arriere). Mais comme vous avez explique, votre tecnique vous emnenera a la moto gymkhana. Dans le trafic quotidien ou il y a plusieurs elements qui interviennent, la maniabilite energetique n est pas pratique, ou plutot un peu dangereux... Je dois aussi dire franchement que j'admire votre style et technique. C'est vraiment fun quand on est dans un terrain isole comme ça, 😊
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Merci :) Il est juste dommage de l'interpréter ainsi... cette technique n'amène pas tout le monde vers le Moto Gymkhana. Très peu, en fait (d'où le "ce qui nous a amené nous" dans la vidéo, et pas "ce qui amène tout le monde"). La plupart de nos stagiaires ne viennent pas pour ça, et continue à ne pas en faire. Ils veulent juste être plus à l'aise sur les virages et demi tours sur route. Le terrain isolé est justement l'endroit idéal pour apprendre, mais après, c'est sur la route que ça compte. Ce qu'il ne semble que vous ne mesuriez pas, c'est la "qualité" du bitume du parking... Les gravillons n'y sont pas absent, comme dans la vraie vie. Mais comme la Maniabilité Energétique respecte la géométrie de la physique, ainsi que les lois physiques, l'adhérence est meilleure ;) Ainsi, moins de risque de glissade, par exemple, qu'avec du contre braquage... Alors, j'aimerai bien comprendre ce qui vous fait dire que c'est dangereux ??? Et la plupart des gens qui font du Moto Gymkhana ne pratiquent pas la Maniabilité Energétique, soit dit en passant, car beaucoup de pratiquant recherchent l'efficacité à tout prix ('l'aspect compétition que nous ne faisons pas), et on donc des motos plus adaptées à leur pratique de la moto.
@barkinsahin 2 ай бұрын
Merci beaucoup pour votre reponse detaillee et franche. Biensur la gymkhana n'est pas le seul objective. J'ai etudie tous vos videos. J'ai fait des recherches sur les lois physiques qui sont valable sur le fonctionnement de la moto. Je dois admettre: vous m'avez vraiment reveille! J'etais un pilote de l'ecole classique. Mais en etudiant votre collection de video, j 'ai appris comment tourne le guidon il-meme, comment je n'ai pas besoin de contre braquer. J ai bisn compris la formule de la force centrifugale et j"ai donc constate bien la relation ente la vitesse, le rayon du demi tour, inclinaison, la butee... vous avez vraiement ouvert mes yeux.... Bref, j'ai un tres grand respect a ce que vous avez mis devant nos yeux... Quant a votre critique sur le danger, ce que je voulais dire c'est que la vitesse est un peu haute pour le traffic ordinaire, sur tout a mon pays qu'est Turquie. Les motards sont toujours en danger... Je suis en train d 'economiser afin de pouvoir atteindre a vos courses un jour et sera tres content de vous connaitre personellement. Merci encore a vous e a tous les anti-polites de ligne droite. Salut... @@AntiPiloteDeLigneDroite
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
@@barkinsahin merci pour le commentaire hyper sympa :) Vous serez le bienvenu, en tout cas. Car en manœuvre, la vitesse lente n'aide pas : vous êtes exposé plus longtemps aux autres, et si vous vous arrêtez en pleine manœuvre, bim... Le truc, c'est qu'au final, notre vitesse de passage n'est pas si grande, mais le temps de manœuvre est court ;)
@jimbob542 2 ай бұрын
Could I do your course on a tall bike like an Africa Twin ?
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Sure :) We already had one. No matter the bike...
@NakaNakaDerkaDerka 2 ай бұрын
I do wish they offered this training in Australia. Any instruction is at a far slower speed and you are instructed to lift your bum off the seat to the high side of the bike, to counter balance.
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
This is not only in Australia, it is in many country in the World, even here in France... this is why I made this channel, to show another way of riding :)
@NakaNakaDerkaDerka 2 ай бұрын
They did have moto Gymkhana briefly and it all but disappeared about 2014. November rider training programmes here focus on slow speed control. You need to ask for private training, and when you take to the style is very different to this. The fully counter balance by literally sitting on the high side of the bike, and never use front brake. And they never break down the leaning sequence into any steps. Like I said I wish it was here as it is the most important skills to have on a mc. Lastly I do want to thank you for sharing the full breakdown of your inputs as for myself I find the details of the technique helps me far more than telling someone to just lean, or not telling them to not have any handle bar pressure when reaching the balance point of the bikes turn.
@AntiPiloteDeLigneDroite 8 күн бұрын
Nice, I am glad if it helps :)
@NakaNakaDerkaDerka 2 ай бұрын
In another one of your videos you mentioned leaning the bike by using the inside foot peg to push the bike down to inside of the turn, and your outside knee to push the bike towards the inside of the turn. Is that what you are doing initiate the lean without any handle bar input?
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Heu, I don't say to use the inside peg to push down the bike, I am sorry, it was somebody else ;) What I am saying, is to use the inside butt. And it is not initiating, it is doing the turn all long :)
@NakaNakaDerkaDerka 2 ай бұрын
Ah sorry the English translations are sometimes hard to follow.
@NakaNakaDerkaDerka 2 ай бұрын
May I ask a question on counter balancing. Most other styles focus on getting your butt onto the outside of the bike to counterbalance, but this Japanese style doesn’t do that. Not sure why the difference as when looking at say USA police racing, the speeds don’t look much different to this, maybe higher.
@1b9e7n3z 2 ай бұрын
Extraordinarias clases, le agradezco mucho por su grand trabajo e implicación
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
You're welcome :)
@badrhassout910 2 ай бұрын
Super convaincu 🔥 des que j’ai ma nouvelle moto, je vais venir pour un stage de 3 jours en août ( juste je vais avoir 2 ans de permis, j’imagine qui y a pas de niveau à avoir ? ) en tout cas super vidéo 👍
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Merci :) Non, il n'y a pas de niveau minimum : nos stages se font avec 4 stagiaires max, et ainsi, chacun aura sa propre évolution avec ses propres explications, guidages et exercices :)
@badrhassout910 2 ай бұрын
@@AntiPiloteDeLigneDroite ah super 😄 Bon plus que attendre d’avoir mon planning de août pour réserver mon stage. Je vais essayer de convaincre un amis de venir ça pourrait être une belle expérience. En attendant je vais continuer à regarder les vidéo … ;)
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Ca marche, vous me direz :)
@juanlazar8945 2 ай бұрын
Espero aprender un dia hacer todo esto sin caerme,gracias por el video
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Thank you :) Don't hesitate to come here and floow a course with us !
@1b9e7n3z 2 ай бұрын
Big class, thank you so much,will folow you to learn more and more😊
@AntiPiloteDeLigneDroite 2 ай бұрын
Thank you :) I am glad if the videos can help :)