Oto najgorsze silniki XXI wieku 🤬 Koszmarnie awaryjne tandety przynoszące wstyd motoryzacji!

[@ukaszwesierski2701]

Skoro masz 30 takich silników na swojej liście to dawaj part 2. Każdy chętnie się dowie jakich silników unikać przy zakupie auta :)

[@rzeberdorlysznumberone979]

Dokładnie, skoro jest tyle tego gówna, to niech Pan prowadzący, każący nam, siedzących na kanapie, zapinać pasy 🤦‍♂, zrobi drugą i nawet trzecią część. Na pewno oglądalność mu nie spadnie :D

[@lukasz8559]

@@rzeberdorlysznumberone979 hehe z tymi pasami to dobre :)

[@adamlewandowski3794]

@@rzeberdorlysznumberone979 ja dlatego wpinam zaślepkę w kanapę

[@mateusztkaczyk2540]

Najlepszych też może zrobić 🤣

[@123toomek]

Racja, czekamy na Part 2!

[@Expik_92]

Robert wrzuc to w przypietym komentarzu - zeby latwo mozna bylo znalezc dany silnik zamiast ogladac calosc. 😏 Silniki w odcinku: > 3:43 - BMW N20 (BMW: F10, F20, F30) > 6:39 - PSA/BMW Prince 1.6THP (Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508 , Citroen C4 , DS: 3,4,5 , BMW: F20, F30 , MINI: Cooper S, John Cooper Works) > 9:53 - VW 1.2 TSI/TFSI EA111 (VW: Golf VI, Polo V , Audi A1 , Seat: Ibiza, Leon, Altea , Skoda: Fabia, Octavia, Yeti, Rapid) > 13:03 - Subaru Diesel EE20 2.0 (Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback) > 15:08 - Toyota 2AD 2.2 (Toyota Avensis, Auris, Verso, Rav4, Lexus IS 220d) > 17:31 - GM LFX 3.6L V6 (Chevrolet: Camaro, Caprice, Colorado, Impala , Cadillac: ATS, CTS, SRX, XTS , Holden: Caprice, Commodore) > 20:07 - BMW N47 2.0 (BMW: E90, F30, E60, F10, E81, F20, F22, F32 , MINI: Cooper SD) > 22:20 - BMW N63 4.4 V8 (BMW: F10, G30, F13, F01, G11, G15 , Land Rover: Range Rover L460, Range Rover Sport L461) > 25:26 - PSA/Ford AJD 2.7HDi V6 (Citroen: C5, C6 , Peugeot: 407, 607 , Jaguar: S-Type, XF, XJ , Ford Territory , Land Rover: Discovery 3, Range Rover Sport) > 28:45 - Ford Triton/Barra 5.4 V8 3v (Ford: Falcon, F150, Lincoln Navigator)

[@Ralaith]

niech Ci za tą listę Matka Boska w Zdrowiu wynagrodzi

[@Gratell]

[@jakubata8578]

Zróbmy drugą część ! Mega fajny i pomocny film. Pozdrawiam

[@konradpulit]

Pewnie Wheel With It zrobi xD

[@nr5nr528]

Taaak, jeśli nie masz h... go silnika.

[@A-BYTE94]

pewnie będzie jeszcze część 3 a moze i 4

[@0794adrian]

Robert, jeden z lepszych odcinków! Na Povagowanych nie ma gadania o dupie marynie, co zdanie to same fakty i konkrety. Kanał który od lat cenię najbardziej! Chciałbym zobaczyc twoją współpracę z Profesorem Chrisem. Jego sztuka i twoja narracja to byłby prawdziwy majstersztyk!

[@PARAMONOW77]

O to jest ciekawy pomysł. Gratulacje. Mogłoby być bardzo ciekawie. Pozdrawiam

[@kreonband7221]

To dwa różne style-typy.

[@lukasp85]

Byłem kiedyś na rozmowie kwalifikacyjnej do Petrostar jako handlowiec. Właściciel zapytał się mnie jaki olej leję do swojego auta, półsyntetyczny Motul 913D (mam Forda) odpowiedziałem. Właściciel polecił mi Millersa o tej samej specyfikacji, jako że to pełny syntetyk. Odpowiedziałem, że to nie jest pełny syntetyk, wszystkie oleje z tą normą to są oleje hydrokrakowane (półsyntetyki w zasadzie) i nie ma większej różnicy pomiędzy nimi, poza ceną. Właściciel dalej się upierał, że Millers to pełny 100% syntetyk..... To było w 2018 roku, może właściciel teraz wie więcej o tym co sprzedaje?

[@radekjanaj9259]

Szacun stary za schematy, filmiki pokazowe. Masa roboty ale wykonanie świetne. Dzięki 👍

[@OjciecPadre]

dokładnie. niby opowiada o szczegółach montażu i konstrukcji, ale w taki sposób, że nie zanudza, a zaciekawia.

[@erykkomcio1458]

Moim zdaniem ludzie olewają wymiany łańcuchów rozrządu z jednego powodu. Kiedyś Łańcuch to był łańcuch, wykonany z takiego materiału że potrafił wykręcić bańkę i nic się nie działo, a teraz kto by pomyślał że czasem pasek(kawałek gumy) wytrzyma dłużej niż stop metali... Sam posiadam Merca 3.2CDI, nalotu ponad 600k do łańcucha zajrzałem przy 500k i złożyłem z powrotem bo nie było się do czego przyczepić. Naprawiałem jakiś czas temu (możecie się śmiać) wiązkę w Ursus C-360 i okazało się że oryginalna wiązką(miedz) jest lepiej zachowana niż ta co kupił klient, która od samego leżenia na magazynie zaśniedziała i była czarna w środku... tak więc podsumowując, kiedyś stop metali to był stop metali a teraz to jest gównolit.

[@rexmanr]

Cytując klasyka... bo jak nie wiadomo o co chodzi, to wiadomo o co chodzi.

[@Dd-ft2tp]

Mam E46 M47N na łańcuchu rozrządu i prawie 400 tysięcy kilometrów nabite, a łańcuch nadal w formie. Ważne aby olej zmieniać to się nie powinno wyciągnąć przy normalnej jeździe.

[@stachusrachu4122]

Jak zawsze super odcinek, szkoda, że nie wspomniałeś o silnikach z paskami rozrządu pracującymi w oleju, gdzie paski te się sypią i zapychają swoimi drobinkami smoka od pompy oleju co w konsekwencji prowadzi do zatarcia silnika.

[@theonewhoknows338]

Jak pasek nie spełnia norm to się sypie. Continental między innymi robi paski dobrze pracujące w oleju bez "sypania się". Praca w oleju to nie fanaberia, a zmniejszenie oporów tarcia, a wskutek tego większa sprawność. Niemniej jednak to UE wprowadzając chore normy emisji wyżyłowane pod kurek popchnęła producentów do tego typu rozwiązań.

[@bolektajny154]

Fajny materiał , najgorzej mieli Ci którzy kupili te auta jako nowe i bujali się z nimi po serwisach , a jak już minęła gwarancja to tragedia . Generalnie 1.4 tsi na łańcuchu to udana konstrukcja sam używam i od 7 lat i poza wymiana rozrządu to w silniku tylko serwis olejowy nic się nie dzieje . Podwójnie doładowane tez można ogarnąć ( odpowiednia mapa silnika aby nie pracował na zubożałej mieszance i tłoki nie pękają ) Niestety takie czasy to co nowe lepiej unikać bo nie jest przetestowane , lepiej kupić nowe auto ze sprawdzona jednostka która jest już kilka lat na rynku .

[@a1r24]

Cenię ten kanał nie tylko za wiedzę motoryzacyjną, ale dodatkowym bonusem są dla mnie motywy muzyczne w czołówkach... zawsze świetna muza :). Byłbym (i pewnie nie tylko ja) wdzięczny jeżeli autor byłby łaskaw umieścić autora i tytuł użytego kawałka w opisie każdego filmu. Z góry dziękuję i pozdrawiam :]

[@taki_maciek4799]

Jestem posiadaczem Peugeota 208 z THP1.6. Kiedy w początkowym okresie eksploatacji samochodu borykałem się z problemami z tym silnikiem (doświadczyłem chyba wszystkich typowych, w tym kilku nie wspomnianych w filmie), to nie rozumiałem i absolutnie nie zgadzałem się ze słowami mechanika, który zapewniał mnie, że jest to, cytuję, "w sumie niezły silnik". Zupełnie nie rozumiałem o co mu chodzi - silnik w moim aucie koło dobrego silnika nawet nie leżał, skoro mimo, że zadbany, to non stop wykazywał mniejsze i większe usterki. Ale teraz, zdobywszy pewne doświadczenie, rozumiem co miał na myśli i chyba mogę to potwierdzić - o czym za chwilę. Generalnie problemów z tym silnikiem jest więcej niż wspomniano na filmie. Posiadacze niemal na pewno doświadczą problemów łańcuchem rozrządu (wspomniano) i pompą paliwa (nie wspomniano). Gdybym ja wiedział, że tu są przyczyny moich problemów, to nerwów by było mniej - ale nie wiedziałem i musiałem się doktoryzować z konstrukcji tego silnika, mimo, że nie miałem na to wcale ochoty. Szczęśliwie - polskie forum Peugeot działa prężnie i można tam uzyskać pomoc :) I teraz tak - jeżeli się zorientujecie, że łańcuch się wyciąga, tudzież napinacz nie funkcjonuje - trzeba szybko wymienić. Fazy rozrządu potrafią się przestawić, mimo to diagnostyka komputera samochodowego tego nie zarejestruje - czyli coś będzie nie tak z działaniem silnika, ale komputer żadnych błędów nie wykaże. Natomiast co do pompy - to typowa usterka, która będzie się powtarzać co jakieś 100 tys. km. Na szczęście pompę można oddać do regeneracji i na bazie swojego doświadczenia powiem, że warto to zrobić zamiast kupować nową, bo trochę kasy zostanie w kieszeni. Wymiana pompy jest możliwa we własnym zakresie (jeżeli macie zacięcie do mechaniki i trochę uważności, to ogarniecie temat). Nie rekomendowałbym grzebania w aucie samemu, gdyby nie to, że naprawa w warsztacie może być kosztowna (ASO wymieni wam pompę za jakieś 3000 zł), podczas gdy regeneracja i własnoręczna wymiana to koszt około 600...700 zł i 2 godzinki roboty. Oczywiście - to nie koniec problemów z silnikiem :) Turbo leje olej (u mnie konsumpcja oleju to około 0.25 L na 1000 km), co przyczynia się do zasyfienia zaworów dolotowych i spadku osiągów. Recepta - jeździć, obserwować, raz na jakiś czas oddać auto do czyszczenia zaworów. Podsumowując - jest to silnik specjalnej troski i na pewno nie jest godny polecenia. Te dodatkowe koszty związane silnikiem, to tak naprawdę nie jest wielki problem... gdyby tylko było wiadomo co nie domaga i co w którym momencie trzeba naprawić. Ja teraz już wiem, bo "mądry Polak po szkodzie" :) A tak poza tym to fajny silnik, jeżeli eksploatować go zgodnie z przeznaczeniem - czyli zazwyczaj płynna i nienerwowa jazda + but w podłogę od czasu do czasu kiedy potrzebne jest przyśpieszenie. Wówczas jeździ w miarę bezawaryjnie i dość mało pali (~6...8 L). Na pewno nie jest to silnik dla kogoś, kto sądzi, że regularne wymiany oleju i filtrów zapewnią bezawaryjną eksploatację - zapewniam, że to nie wystarczy :) Pozdrawiam!

[@m4t1sk75]

Po czym poznać, że na łańcuch przyszła pora? Kupiłem ponad rok temu i oprócz 2×cewek i znaczenia terenu przed zmianą oleju na inny,nie miałem problemu

[@taki_maciek4799]

@@m4t1sk75 ja się nie zorientowałem w porę i u mnie był wymieniany łańcuch razem z czyszczeniem zaworów. Mechanik powiedział, że wymienił łańcuch na lepszy niż oryginał. Wymieniałem przy przebiegu 120 tys. km , teraz mam 210 km i nic niepokojącego nie słychać. A jak to się objawia? Hałas przy odpalaniu, zanim napinacz dostanie ciśnienia oleju. Metody na to nie mam, bo z wymianą u siebie się spóźniłem i u mnie rozrząd przeskoczył...dobrze, że nie skończyło się kolizją zaworów z tłokami :)

[@Daniel-wd3ok]

@@taki_maciek4799 Z jakiego roku masz samochód? Bo w moim przypadku to wszyscy ten silnik chwalą. Zresztą ja też nie narzekam. Na razie nabite ma 170 tyś i żadnych problemów.

[@taki_maciek4799]

@@Daniel-wd3ok 2012, rzekomo rocznik, gdzie już usunięto choroby wieku dziecięcego.

[@Daniel-wd3ok]

@@taki_maciek4799 Jak widzisz nie usunięto wszystkich wad. Dopiero wersja euro 6 jest sensownie dopracowana i bezawaryjna. Peugeot 3008 II to był pierwszy samochód z bezpiecznym THP Wszystko przed 2016 to szmelc

[@mawbettb364]

Film świetny jak zawsze. Może jakiś odcinek o automatycznych skrzyniach biegów?

[@BzikuTOJEJO]

Zf dsg , i stare z konwerterem i tyle

[@bartoszjabonski2124]

To byłby ciekawy odcinek. Najbardziej awaryjne napędy

[@Umroczkowski1990]

@@bartoszjabonski2124 powershift

[@rzeberdorlysznumberone979]

Ja bym też najpierw obstawał przy drugiel części silników, a po 3-ej cz. z silnikami napędy, o!!

[@mikeberz7257]

Bardziej bym powiedział że w formie ciakowstki można by się zagłębić w tematykę silników rotax itp które są stosowane w skuterach wodnych. Nie często te 3 cylindrowki potrafią mieć ponad 300 km a wszystko zamknięte w skromnych wymiarach

[@luxkanal5182]

Robert zawsze humor poprawi i uczyni dzien lepszym.

[@across646]

Chyba, że masz auto z jednym z wymienionych silników.

[@danielr777]

Bardzo dobry film i rzetelnie przedstawiona analiza, bez szukania sensacji na siłę. Dzięki. Wydaje mi się, że zrobienie zestawienia najbardziej bezproblemowych silników (z tego wieku) może być o wiele trudniejsze, jeśli wykluczymy słabiutkie przestarzałe wolnossaki ala 1.6 w Suzuki, 1.2 D4F czy 1.6 K7M w Renault, 1.6 MPi w VAGach itd. Spróbuj jeśli jeszcze nie zrobiłeś :-)

[@piotrkordaszewski2848]

Mam BMW X3 E83 po liftingu z silnikiem 2.0d, ponoć z najgorszą wersją silnika N47 177KM. Właściciel od nowości nie kierował się zalecanymi interwałami oleju i wymieniał go co 10 tys. km (Motul 5W40 xclean). Dodatkowo co trzeci rok profilaktycznie była robiona płukanka silnika z wymianą filtra. Gdy kupiłem auto z udokumentowanym przebiegiem 242 tys. przerażony tymi nowinami o awaryjności od razu udałem się na wymianę kompletnego rozrządu na oryginalny IWIS. Mechanik powiedział tylko tyle - ten silnik po rozebraniu wygląda jak nowy, w życiu nie spotkałem się z takim motorem, a łańcuch i cała reszta mimo braku wymiany od nowości są w idealnym stanie. Ludzie - wymieniajcie co 10 tys olej, róbcie płukankę silnika np co trzecią wymianę oleju. Wlać do oleju przed wymianą liqui moly, niech popracuje na jałowym 30 minut, spuścić stary olej, zalać tanim olejem i wymienić filtr - pojezdzic godzinę, niech te resztki szlamu z płukanki całkowicie zmieszają się ze świeżym olejem, zlać olej , wymienic filtr i nalać docelowego oleju i tak co 3cią wymianę oleju. Tyle. A zrobicie autem milion.

[@piotrrzucido4162]

Dokładnie!!!! Olej co 10k maks + raz w roku płukanka i jest spokój

[@elarusin4705]

Pierdole plukanki 2 razy w roku zrzucam olej I jest to samo

[@MK-qe1yo]

Nie zesraj się bo ta twoja wiejska beemka padnie na cyce szybciej niż myślisz

[@piotrkordaszewski2848]

@MK-qe1yo widać kto wieśniak. Nie zesraj się i podobne teksty to synonim wsi. Tacy jak ty są temperowani na lico, są nikim. Został im tylko internet do szczekania pieseczku więc szczekaj a ja się posmieje. Uciekam na imprezkę a ty baw się dobrze w remizie buhahaha

[@MK-qe1yo]

@@piotrkordaszewski2848 Ahahahahaha, wieśniak ze swoją wieśniacką beemką. typowe

[@3o3inc69]

Cześć Robert. Dzięki Tobie i twojemu kanałowi człowiek jest spokojny. Dzięki twoim filmom już nie raz nie wpadłem na motoryzacyjną minę. Pozdrawiam serdecznie Ciebie i całą ekipę. Oby tak dalej.👍

[@modli_n]

Wiele osób to już pisało, jednak ja również muszę. Prowadzisz bezapelacyjnie najciekawszy kanał Motoryzacyjny w historii polskiego YT.

[@A-BYTE94]

rel

[@Tamer39204]

Jeżeli Twoim marzeniem jest oglądanie stronniczych i mijających się z prawdą materiałów to bezapelacyjnie.

[@matijas.]

@@Tamer39204 czyli kolega neguje jakoby wskazane R4 produkcji BMW winny lądować w rynsztoku, nie pod maską? Konkrety kolego lub kończ i wstydu oszczędź.

[@Tamer39204]

@@matijas. Po pierwsze źle użyłeś zwrotu z powieści Henryka Sienkiewicza. Według Ciebie, mam Cię skończyć, bo już się błaźnisz. Na przyszłość radzę sprawdzać znaczenie zwrotów jakich się używa, bo można wyjść na głupka jak Ty. Po drugie napisałem, że kanał ten prezentuje stronnicze materiały (polecam "legendę" GT-Ra, film o M3 czy IS-F) czy stronniczy materiał (jakoby akurat w tym jednym pojawiały się błędy)? Przeczytaj komentarz i ocen sam. Kanałowi temu dużo brakuje, żeby chociaż znaleźć się w topce motoryzacyjnych kanałów z Polski, chyba że dla kogoś czytanie artykułów z Autokultu (jest wiele takich filmów np. o najlepszych silnikach, najgorszych silnikach czy o wyjątkowych silnikach w zwykłych autach podjebany 1 do 1) to wyczyn 😉

[@matijas.]

@@Tamer39204 co źle użyłem? Było "kończ waść, wstydu oszczędź", co jest zatem źle? Dwa, mam ISFa, co możesz sprawdzić w historii moich komentarzy. Co skłamał? 🙂 dajesz. Masz gościa który ma ISFa od 8 lat i zrobiłem nim ponad 120k, wiem o tym aucie wszystko. Od razu zweryfikujemy. Dajesz, konkret.

[@felipeped760]

32:30 chętnie obejrzałbym drugą część z resztą silników

[@tomaszkozio6550]

Prosimy o cz.2,chętnie się dowiemy o kolejnych wadliwych jednostkach.

[@maciekczechura1078]

no jus łobiecoł zebedzie ło sielniku łot nasy syrenki

[@januszkonwinski9804]

Dziękuję za rzetelny przekaz I wiedzę, serdecznie pozdrawiam Szanownego Pana .

[@Hashtiger]

Może teraz film o testach zderzeniowych Euro NCAP bo to też ciekawy temat

[@KrisS92873]

Jestem za

[@ibroodiesel5069]

Robercie, może zrobiłbyś film o tym jak wykorzystywano silniki hayabusy i ogólnie wszystkich motocykli, do samochodów, myślę że jest to na prawdę ciekawy temat

[@rnb83rnb]

Jak już nie tylko hayabusy i byłby to spory temat

[@andrzejduda2618]

Koleżanka miała Suzuki cappuccino z tym monstrum 😁 latało zaj***e

[@ibroodiesel5069]

@@rnb83rnb wiem że to o wiele większy temat, ale akurat hayabusa mi pierwsza przyszła do głowy

[@peterdrygalski5967]

Jak zwykle jesteś wspaniały!Zawsze czekam niecierpliwie na kolejny filmik i zawsze jest to strzał w dziesiątkę!

[@hazzemysterius1849]

Twoje filmy to pełny profesjonalizm w tv powinni uczyć się od Ciebie jak to robić !!! Przygotowanie merytoryczne również jest fantastyczne . Montaż i muzyka rewelacja . Szanuje i podziwiam ! BRAWO BRAWO BRAWO !!!

[@adamklemarczyk2940]

Super materiał i zgadzamy się tym ale zawsze jest ''ALE'' największym problemem tych jednostek są ich producenci poprzez wyścig interwałów i następna bardzo ważna rzecz brak świadomości przy zakupie nowego auta że silnik jest nie dotarty i pierwszy tysiąc kilometrów jest NAJWAŻNIEJSZY czyli potocznie ''DWÓJKĄ NAD ROWEM'' I wymiana oleju, po trzech tysiącach następna wymiana i dopiero wtedy można korzystać z pełnych parametrów naszej jednostki i następna bardzo ważna RADA nie gazujemy ZIMNEGO silnika . Może odcinek o docieraniu lub wywiady z ASO różnych marek?

[@dariuszblasiak5785]

Bardzo dobry materiał Panie Robercie. Czekam na kolejną część materiału z resztą silników, które miał Pan na liście.

[@adrreb]

Twoje filmy są perfekcyjne! Uwielbiam je!

[@Waler93]

Nie wiem czy to nie pomyłka z tym LFX 3.6 od GM - to już poprawiona jednostka, przed nim był "ten gorszy"- LLT (najłatwiej rozróżnić po plastikowym kolektorze dolotowym w LFX i zintegrowanym w głowicy wydechowym vs zwykły w LLT) Miałem Camaro z tym silnikiem właśnie. Ogółem motor był zadbany (120 tys km) choć trapił go niestety nagar (pomógł OCT), wciąganie oleju ok 1,5l na 1000km, lekko już rozciągnięty rozrząd, a przede wszystkim wady konstrukcyjne jak np. mikroskopijne otwory wentylacyjne skrzyni korbowej i PCV, które przez niewymienianie oleju zalepiały się nagarem i wszystko zamiast mieć "przewiew" się zatykało. Generalnie w tych silnikach remedium na większość problemów to częsta zmiana oleju, tak co 5 tys km.

[@januszgawron7981]

Na filmiku pokazana jest jednostka Chevroleta LLT ta z przed 2012 roku. To o miał rozciągający się łańcuch rozrządu spowodowany błednym zapychającym się systemem kanałów olejowych, dodatkowo nieprawidłowo zaprojektowany system odpowietrzania skrzyni korbowej. Ale to ewidentnie silnik LLT. Prosiłbym o sprostowanie.

[@Amok1234]

poznałem fragmenty wzięte od Awtostrong w Mińsku na Białorusi, mój ulubiony KZbinr, oni ściągają silniki i je rozmontowuje przy okazji komentują każdy element.

[@MrKnocik]

BTW do nie słodzonej herbaty idzie się przyzwyczaić. Zmniejszaj ilość cukru co 2 dni po trochę i w 2-3 tygodzie wyeliminujesz. Ja słodzonej już pić nie umiem. Na zdrowie też ci to wyjdzie 😉 Polecam smakowe ale czarne herbaty Dilmah.

[@maro2759]

Ja z dnia na dzień przestałem słodzić, prawie 6 lat temu i to samo mam, że słodzona po prostu mi nie smakuje 😁

[@fireops1434]

@@maro2759 cukier zabija smak dobrej herbaty ;)

[@szkielet48]

Ciekawe ile z tych silników to wypadek przy pracy a ile to planowane postarzanie produktu

[@Pieteros21]

Tego jest za dużo żeby to mógł być przypadek .Zauważ że powyżej 2007/2008 roku w europejskich kompaktach praktycznie 3/4 silnikow to bomby z opóźnionym zapłonem które puszcza cię z torbami ...

[@Pieteros21]

Według mnie chcą ludziom obrzydzić motoryzację żeby łatwiej przejść na samochody elektryczne wmawiając że będą bezobsługowe ...

[@jacekpaka2513]

Przy drugim genialnym projekcie bmw i bełkota wypadają gniazda zaworowe z głowic. Genialny silnik:) Jak po m52,m54 można było zrobić taki twór jak valvetronic. Osobiście moja lista samochodów nadających się do użytku skończyła się w 2007 na Audi 1.8t. Mentalność ludzi też bardzo się zmieniła. Kiedyś jak samochód miał 300tys. przebiegu to dotarty, dziś 100 i trzeba się umawiać z mechanikiem na gruntowny remont...

[@LexusV8JapanMuscle]

Nie wszystkie.2.0t 3.5 V6 5.0.V8 to pancerne silniki

[@jacekpaka2513]

@@LexusV8JapanMuscle To prawda! Choć np. 5.7 hemi swoją prostotą i bezawaryjnością można byłoby sprzedawać w klockach lego do złożenia samemu:)

[@dawidxcom6233]

powyżej 2007 tylko auta francuskie mam hdi i dci z przebiegami 400-700tys. i latają,

[@rideordie957]

Kolego, nie generalizuj aż tak. Passat 2.0 TDI 150 KM DSG z 2014 roku, nalatane ponad 500 tys.km. fakt niemal wszystko autostrady i ekspresówki, ale śmiga jak lala, i nawet właściciel nie skracał specjalnie interwału wymiany oleju.

[@anteksolok]

@@rideordie957 tam trzeba tylko czesciej lancuch wymieniac bo sie rozciaga

[@janmaliszewski4108]

To następny odcinek będzie drugą częścią? ;) Pozdrawiam Widzów i Ekipę! :)

[@marcomarco5056]

Dokładnie, Team BIOTAD PLUS 💪💪

[@zbigniewzontek4189]

Uwielbiam ten program A głos, dykcja , intonacja prowadzącego powoduje że słucham programu jak dawne radiowe słuchowisko, Miód na uszy a mega wiedza....ech ! zdrowia i wolności Pozdrawiam z 🇵🇱Beskidów🇵🇱

[@Povagowani]

Bardzo mi miło, dziękuję, pozdrawiam :)

[@damianzalewski2518]

Vagowski silnik 1.4 TSI z 2013roku przejechał w moim aucie na dzień dzisiejszy 416tys km i nadal działa 😮

[@Madelajna]

Potwierdzam, 1.4tsi z 2012 posiadalam 4lata, kupujac mial nalatane 200k przy sprzedazy 380😂 ale dsg za to padło:D

[@adamlubieniecki9074]

bo tego silnika są 2 wersje i najprawdopodobniej masz już tą poprawioną

[@elementh3368]

Tak na szybko ADBLU nie jest dodatkiem do redukcji cząstek stałych tylko tlenków azotu to tak apropo D-CAT, pewnie chodziło Ci o eolys w silnikach HDI czyli dodatku do paliwa osadzającym się w DPF, który obniża temperaturę wypalania filtra przez co nie trzeba jeździć po autostradzie a wystarczy 50 w mieście się kulać.

[@kondorek77]

W silnikach fsi są rzeczy które nie wolno pomijać przy wymianie i serwisie które pozwolą się cieszyć długa bezawaryjną jazdą i użytkowaniem. Mój 2.0 fsi ma 270 tysi i nic nie bierze oleju (0.7l na 10tysi) i miał być sprzedany 70 tysi temu i jakoś tak kilometry lecą a jakoś szkoda go sprzedać. Od nowości Szwed który go miał dbał o niego czyli co 12-15 tysi wymiana oleju, paliwo tylko 98, i co 90 tysi zmiana krótkiego łańcuszka rozrządu i bardzo ważna rzecz 3 uszczelniacze na wariatorze no i olej Valvoline. I jak się słyszy o nowszych silnikach jak się srają to po co zmieniać coś co się nie psuje? Żeby somsiady widziały że mnie stać na nowe auto? Bez sensu .Super odcinek jak zawsze. Pozdro

[@dominikkrauze6812]

Zaprawdę dziękuję Ci Robercie za ten zacny odcinek. Dawaj więcej....pozdro 🥃🥃

[@AG-ks4pd]

Witaj Robercie. Dzięki za super materiał. Robisz super robotę 🙂🙂👍👍. Jeżeli masz tak długa listę awaryjnych samochodowych serduch, to proszę zrób part 2 oraz part 3. Jeżeli możesz "wyczerpać" temat, to proszę pomóż przy wyborze zwykłemu zjadaczowi chleba 🙂. Pozdrawiam serdecznie. Artur.

[@maciejszewczyk4443]

Świetny materiał i super przygotowanie- Gratuluję! Oczywiście musisz zrobić part.2 😊

[@pepe-po4hv]

BMW tez sie popisało konstruując benzynowe N42. Miałem N42B18 i tak: napinacze rozrządu, vacuum pompa, klekotający vanos, żłopanie oleju ok 800ml/1000km. Wisienką na torcie był skrzywiony wałek valvetronica który wystepował tylko w oryginale i kosztował krocie. Drugą sprawą było znalezienie mechanika który tą skomplikowaną technologie ogarnia. Owszem jak był sprawny to jezdził zaskakująco fajnie jak na tą pojemność. No ale co chwile coś sie wysypywało. To wszystko przy przebiegu około 170k km. Przebieg sprawdzony, auto pochodziło od pierwszego właściciela który kupił je w polskim salonie. Nigdy więcej BMW.

[@wojciech8931]

Zawsze możesz kupić super niezawodne vw czy innego forda z ecoshitem, albo jakiegoś francuza czy włocha w których wszytko inne też się sypie nie tylko silniki. Oczywiście są jeszcze azjatyckie no ale w nich po 10 latach trzeba się zaprzyjaźnić z jakimś dobrym blacharzem lub oddać na złom, bo w podwoziu jest więcej rdzy niż blachy.

[@pepe-po4hv]

@@wojciech8931 zapiekło fanboja bełemwu? :D taka prawda, N42 od bmw to gowno jakich malo. Tak, kupilem i nie jednego a dwa. Jeden rumunsko francuski a drugi francuski. I w rumunsko francuskim przez 4 lata jazdy zepsul sie czujnik temperatury plynu chlodzacego a we francuskim nic. I wiesz co jest najlepsze? Oba kupilem nowe i na gwarancji wiec mam po calosci wyjebane z czego to zrobione i czy sie bedzie jebac czy nie bo gwarant naprawia a ja nie ponosze zadnych kosztow. Jeszcze auto zastepcze dostane i kawke w serwisie. Oba za free oczywiscie. A zanim sie zestarzeje i zacznie psuc to zdazy mi sie znudzic i wymienie na inne nowe z gwarancja :)

[@DawidKliszewski]

@@pepe-po4hv jasne, pewnie nie przeszladza ci ze odprzedasz to za 10-20% tego co zaplaciles, albo mniej... w sumie co za roznica, prawda?

[@pepe-po4hv]

@@DawidKliszewski po czesci masz racje. Jakbym patrzyl na wszystko jak typowy janusz przez pryzmat pieniedzy, strat i zyskow to bym nadal siedzial w jaskini bez lazienki. Przeciez do wiadra tez mozna sie odlac prawda? Wyobraz sobie ze nie wszyscy traktuja auto jako inwestycje tylko kupuja je bo np im sie podoba. Albo dlatego ze chca mies swiety spokoj. Albo jedno i drugie. Kupuje auto dla siebie bo potrzebuje, to cos jak szczoteczka do zebow. Nawiasem mowiac tez mylisz sie ze za 10-20% bo pierwsze nowe auto odsprzedalem 4k taniej niz kupilem a drugie moglbym aktualnie sprzedac drozej niz kupilem takze nie mow mi prosze ile bylbym stratny wg ciebie. Poza tym mozliwosc wyboru lakieru, wyposazenia etc., spokoj w glowie i swiadomosc ze to ja wypierdze fotel jako pierwszy jest cenniejsza dla mnie niz pieniadze :)

[@Rey-wl5km]

Po co pompa vacum w benzynie ?

[@marcinkuc-momot1369]

Prowadzisz najlepszy i najbardziej kompetentny kanał motoryzacyjny na KZbin

[@DawdooPL]

szkoda, że nie wspomniałeś o nikasilu w porsche i zacierających się silnikach przez które w Polsce powstało na szybko licząc 5 warsztatów które robią tylko i wyłącznie te silniki bo tyle roboty jest, a przypominam, ze porsche mało jeździ po ulicach ;)

[@puchaczzpuszczy]

Kornacki w odcinku o swoim samochodzie właśnie o tym wspomniał. Remont chyba kosztował go 30 koła.

[@DawdooPL]

@@puchaczzpuszczy wiem, oglądałem, i sam mam Porsche i tez robiłem remont. Mało tego jestem adminem grupy porsche cayenne polska na Facebooku i widzę ile silników ludziom pada. Tragedia jakaś.

[@pako1205]

Dla mnie, prowadzenie i przyjemność oglądania tego kanału to majstersztyk. Pozdrawiam i życzę sukcesów.

[@adamzdybel9900]

pako1205, dla mnie również, tak samo jak jazda omegą. Miałem 3 w przeszłości. Zacząłem od 2.0 , dalej przez 2.5, kończąc na 3.0(nadal żałuję, że ją sprzedałem) . Bardzo wygodne, wystarczająco zwinne do codziennego użytku. Myślę o powrocie do Omegi😊

[@pawelkapelusik]

Wspaniały montaż ! jak zawsze ! szacunek dla osoby składającej twoje filmy . Nie mniej konsensus prosty : niemieckiego gówna unikaj jak ognia !!! Nawet rzekomo bezawaryjne jednostki są skarbonka bez dna . Każdy kto twierdzi inaczej łże jak pies.

[@karolusyt836]

Z końcówki w której mowa była o rozrządach cieszyli się posiadacze Syren i chyba pierwszy raz poczuli się od kogoś lepsi

[@korniol]

Wszystkie 2t

[@karolusyt836]

@@korniol No tak ale nie mogłem sobie odpuścić żartu z tego zlomu

[@kamilkandzorra4350]

Spoko by było zrobić ramy czasowe w tych filmikach ludzie będą wracać do tych filmów i będą szukać za pewne swoich silników

[@317wojtek]

Jedno jest pewne, wtrysk bezposredni w silniku benzynowym to jest jedno wielkie nieporozumienie.

[@romanporada8598]

Motoryzacyjne zainteresowanie zaczęłam w 1956 - film rewelacja: konkretna dawka informacji. Reżimem nasuwa mi się takie : produkują ( nie wszyscy) badziewie aby od dyletantów wyciągnąć sporo kasy, pozbywając się " Wozideł" A potem kliencie urwij sobie łeb : O!

[@Anonymous-PL]

N47 nie jest wcale zły , poza rozrządem nie ma większych wad , jakby patrzeć na rozrząd to każdy nowszych silnik na łańcuchu musiałby się tu znalezc

[@jaropiatek]

Dodałbym ze większość problemów w tym silniku wynika z zaniedbań regularnej wymiany oleju. W myśl powiedzenia "jak dbasz, tak masz" a rozrząd to rzecz eksploatacyjna, wymieniasz i jeździsz dalej

[@R6Garage]

Zgadzam sie

[@Maniek194]

A chłodnice egr to co i pożar pod maską

[@R6Garage]

@@Maniek194 zazwyczaj pojawia się wyciek plynu i jak się tym zainteresujesz a nie dolewasz plynu cały czas to normalna rzecz eksploatacjna

[@Anonymous-PL]

pożar przez EGR to też problem nowszych wersji ,znam auto z n47 z nalotem 750tys i silnik nie ruszany , rozrząd robiony 3x

[@piotrBiegi]

Oznaczenie serii N - jak nie kupuj 😅 japońskie diesle pracują po japońsku jako-tako 😅 A tak serio to wszytko przez brak testów przed wypuszczeniem produktu na rynek, a do tego i interwały olejowe, mój 2.0 tfsi gen 3 ma 250 tys nalotu, olej zmieniany co 12 tysięcy, wyłączony start-stop i fabryczny łańcuch rozrządu 😉

[@krzysztofb2562]

Silniki spalinowe mają ponad 100lat. Wystarczająco dużo czasu aby dopracować ich technologie do takiego stopnia aby silnik był bezawaryjny i bezobsługowy (poza wymianą oleju) przez milion kilometrów. Niestety jak widać producentom na tym nie zależy

[@michals547]

,,ekologia ". Rozumiesz?

[@xaviplaygaming2324]

Kurczę zaskoczyła mnie trochę obecność silnika N47, sam posiadam samochód z takowym silnikiem o oznaczeniu N47D20C i mimo ponad 250k nalotu i prawdopodobnym braku jego wymiany rozrząd ma się bardzo dobrze. Podczas ostatniej wymiany sprzęgła rozrząd był sprawdzany i nic nie wskazuje na to żeby w najbliższym czasie chciał się rozlecieć albo chociaż dawać o sobie jakiekolwiek znaki. Kultura pracy przyjemna, a z napędem Xdrive zbiera się naprawdę przyjemnie.

[@e.t.2923]

oj jak ja chcialem sie z Ciebie posmiac ponakpiwac zarty postroic zwyczajnie poszukac czegos z czego bede mogl kpic.... no i sie nieudalo BRAVO jako jeden z nielicznej grupy robisz profesjonalnie swoja robote!

[@darkanzalipl]

Posiadam golfa z przeklinanym 1.4 TSI (CAXA) z 2009 roku i ja tam żadnych problemów z nim nie mam (samochód od nowości i o niego dbam). Wymiana oleju dobrej jakości co 10 kkm (u mnie wychodzi częściej niż raz w roku) i jeździ bez żadnych problemów. Jedyne co musiałem robić z silnikiem to zmiana rozrządu po 100 kkm, ale samochód nie ma ze mną lekko, bo go nie oszczędzam. Mam wrażenie, że te opinie o tym silniku są bazowane głównie na niemieckich egzemplarzach z przebiegiem 180 kkm co to je niemiec do granicy gonił, a te przetarcia tapicerki to od polerowania były.

[@blitzblitz8808]

Wy nigdy niemacie problemów tylko czemu na forach same posty że coś się sypnęło i szukacie pomocy

[@salute222]

Firma bmw która robiła fenomenalne rozrządy zeszła na psy Miałem bmw e39 w automacie z silnikiem m54b30 550 tysięcy przebiegu i nikt rozrządu nie dotykał , samochód kupiłem z przebiegiem 150 tys olej wymieniany co 10 żadnego grzechotania fantastyczna jednostka

[@jackm3458]

Oni dobrze wiedzą że sprzedaż samochodu to dopiero połowa zysku druga połowa to z aso a jeśli samochód się nie psuje to zysków nie ma...

[@salute222]

@@jackm3458 dlatego teraz posiadam lexusa ls 430 z 2005 w wersji president Zapomniałem o mechaniku nie wliczając serwisu eksploatacyjnego W życiu nie jeździłem tak komfortowym i cichym samochodem A ze jestem fanem retro to ta japońska wersja w140 jest spełnieniem marzeń z dzieciństwa

[@machaju7333]

Zrób dalszą część! Masz jeszcze parę pozycji na tej niechlubnej liście, to czekamy! 😉

[@romelko673]

No motoryzacja umarła , znane firmy niemieckie jak Audi BMW i Mercedes po roku 2005 poszła na psy ! Koszty jak i naprawy wysokie a niskie przebiegi tych silników ! Emisje spalin zabiły motoryzacje ! Dziś to tak jak z telefonami kupujesz iPhone na dwa lata i tak jest z samochodami , nowymi spaliniakami i samochodami nowej generacji elektrykami które bedą służyć 3 lata ! Porażka !!! 21 wieku !! Wkładasz kasę w dziadostwo i coś co nie ma gwarancji !!! A człowiek na drugim planie !!!! Super filmik ! Pozdrawiam !!!

[@CJfoks]

Osoba która pierwsza wymyśliła metrowe łańcuchy rozrządu napinane plastikowymi ślizgami to ten pomysł musiał podsunąć sam szatan.

[@radosawkusiuk2715]

Dostęp do rozrządu w n47 to mistrzostwo świata!!!! Dojście do niego zajmuje około 40 minut bo tyle trwa demontaż skrzyni biegów. Jak słyszę wymiana rozrządu w n47 to moje serce się raduje z myślą że fajna szybką robótka. Specjalnie jest wywołana otoczka wrednego silnika z tylnym rozrządem. Z punktu widzenia mechanika lokalizacja jest jego wielka zaletą. Miejsca do pracy ogrom a co za tym idzie komfort pracy jest wielki... Ten kto tylko czyta a nigdy nie miał z tym tematem styczności... Powiela brednie o niby złym silniku ;) wystarczy co 100 tys profilaktyczna wymiana komplecik INY w cenie ~ 800zł plus robocizna u mnie ~ 800zł i zapominasz o problemach. Pamiętając o wymianie oleju co 10k oczywiście dobrych producentów.

[@piotrx5158]

Mógłbyś dać kontakt w sprawie wymiany rozrządu?

[@karololesiejuk3050]

Świetny film jak zawsze, życzę ci abyś długo dla nas nagrywał bo robisz to bardzo dobrze 👍

[@kubadtm]

Może i kompletnie offtop, ale proponuję zrobić film o Kenie Blocku z uwagi na to co się stało, bo jest to moim zdaniem bardzo ciekawy człowiek z równie interesującą historią i wyczynami

[@antoinehalik]

up!

[@chmuragan]

To kanał o samochodach i technologii, więc tego się trzymajmy. Co innego film o którymś z "jego" projektów np Hoonitronie.

[@pawepawe7456]

Robert jesteś klasa jak zawsze! Jak dobrze, że jesteś! Świetnie się ciebie słucha i ogląda.

[@mayday87]

Mam n47b20c. (Seria184hp->stage220hp) zrobiłem blisko 100k przebiegu i bez większych problemów. Nie wiem skąd ta nagonka na 2l diesele BMW... Dynamika, spalanie...

[@mariuszantczak7617]

Drodzy Rodacy... Robert ma rozmach :)) Tak trzynac :)

[@Avilios]

Jako właściciel N47 śmiem twierdzić, że to bardzo dobry silnik. Ekonomiczny oraz elastyczny. Rozrządu się nie robi co 60kkm a co 150/200/250 zachowując interwały olejowe na poziomie 10kkm oraz długości pokonywanych tras. Tak więc - rozrząd robi się raz i cieszy się jazdą przez długie lata.

[@krzysiekr8275]

dokładnie !

[@matsko7718]

A właśnie pod koniec miałem pisać komentarz. Z doświadczenia i wielu opinii dowiedziałem się, że łańcuchy rozrządu w starszych konstrukcjach takich jak m5x od BMW nie wymagają wymiany rozrządu, a spotkałem się nawet z taką e39, która miała blisko pół miliona zarejestrowanego przebiegu i od właściciela usłyszałem, że łańcuch rozrządu nie był ruszany. Oczywiście dopuszczam tutaj Twoje zdanie o szczęściu😉. Nie jestem mechanikiem, raczej młodym miłośnikiem i jestem ciekawy czy działy produkcji zaczęły z czasem produkować łańcuchy ze słabszych tworzyw czy mój dotychczasowy światopogląd został zbudowany na wybiórczych opiniach... Mimo wszystko bardzo zaciekawił mnie temat rozrządów. Jak widzę, z całą rzeszą jestem za następnym odcinkiem o reszcie najgorszych silników i jeśli "kiedyś było lepiej" to pomysł na nowy content w stylu "co się zmieniło, że osprzęty silników są gorsze", który myślę, że również nam odbiorcom się spodoba. Dzięki!

[@whatthef3246]

Bo kiedyś to było właśnie trwałe, w Mondeo mk3 też nikt się takimi 'głupotami' nie przejmował jak łańcuch rozrządu, to jeździło i się nie rozciągało, a kupując audi czy bmw pierwsza myśl to czy rozrząd zaraz się nie urwie 🙃

[@karol_on_road]

Konkretnie i merytorycznie, nie jak u innych "nie kupować i już!" :)

[@pawcioadamek3290]

Super materiał. Brakowało mi tych malutkich Eco boost z Forda fiesty m. In.

[@ukaszukasz9851]

Ale w sumie to nie są takie złe silniki.

[@Pieteros21]

@@ukaszukasz9851 1.0 ecoobost ma problemy z chłodzeniem i jak już raz go przegrxejesz to albo wywali uszczelkę albo pęknie głowica ... Oszczędności niestety podle się mszczą ale nie na producencie a na użytkowniku .

[@ukaszukasz9851]

@@Pieteros21 w sumie jak w każdym silniku. Chłodzenie jest teraz na styk, bez zapasu. Nawet montując hak do auta z tym silnikiem, trzeba wymienić pompę wody na taką która ma jedną łopatkę więcej. A w nich był problem z plastikowym trójnikiem od turbosprężarki do zbiornika wyrównawczego. Pękał i wylewał się płyn. A że ford nie wpadł na to żeby zrobić czujnik poziomu w zbiorniczku wyrównawczym, to zazwyczaj jak się użytkownik dowiedział po temperaturze to było za późno.

[@Pieteros21]

@@ukaszukasz9851 no nie w każdym silniku tak jest ... Sam w sobie silnik nie jest tragiczny ale układ chłodzenia ma beznadziejny i błacha ustera rozwala silnik .

[@piotrmatuszewski3266]

Spoko filmik na sobotni wieczór😀 A co sądzicie o 2,2dci z laguny 2?... Mało mi paliła a dynamika i osiągi ponad przeciętne...szkoda tylko że olej wyciekał z pokrywy zaworów zanim jeszcze odpaliłem swoją byłą lalę ; )

[@MichiBayern]

Podobno 1.9dci to była padaka..... 2.2 też, tyle ze troche mniejsza.... 2.0dci już ok..... Robek zapomniał o całej masie padlin od VAGA (wiadomo dlaczego) 2.0tdi z pekającymi głowicami 2.5tdi v6 z wycierającymi wałkami 3.0 tdi z rozrządem.... ehhhh

[@ryszardx5883]

Brawo wreszcie prawdziwe info o cudach marki BMW i innych

[@LexusV8JapanMuscle]

Dokładnie bmw,vag to katastrofa...

[@dnsdns6115]

A dzieci dalej spuszczaja sie nad niemiecka motoryzacja buahahah

[@kamilr3511]

@@LexusV8JapanMuscle Vag jest mniejsza katastrofą

[@mirkomz]

Te silniki są takie jak inne, tylko że jest ich bardzo dużo i najczęściej po trzecim właścicielu. Miałem auto z silnikiem określanym przez internety jako pancerny. Przy 110 tys. km trafił na złom. I dopiero wtedy, grzebiąc głęboko po zagranicznych internetach dowiedziałem się, że ma wadę fabryczną, a i tak miałem szczęście że zdechł dopiero po takim przebiegu. Tylko wymiana słupka, 37 tys. zł 3 lata temu. Teraz rozglądam się za jakimś Protonem albo Tofasem, nikt nie słyszał aby się psuły. Albo może Rolls Royce? O V12 nie ma żadnych niepokojących informacji. Mimo że to dokladnie ten sam silnik co w BMW 7, ale tam to każdy wie że złom i jednorazówka.

[@kravter80]

@@dnsdns6115 tatus ma a4 w 1.9 wiec to najlepsze auta na swiecie 😂

[@99YourNightmare]

Ta duma, że w zestawieniu nie ma żadnego Polskiego silnika!

[@karol1227]

Łapka w górę z możliwość posłuchania tych silników które już są stanie agonii 👍

[@konradkozlowski4597]

Może nagrasz filmik o dźwiękach dochodzących z silnika które sugerują jego awarie. W tym filmiku było kilka wstawek z różnymi wadliwie chodzącymi silnikami jednak jako amator nie wiedziałem do końca o usterkę której części chodzi.

[@jonaszjaniec6982]

Prosimy o drugą część 🙏

[@kulinarnatvpl3865]

Dzięki za film, dowiedziałem się, ze nie tylko ja jadę codziennie z zaciśniętymi zębami....i zwieraczem, nasłuchując możliwie nadchodzącego głośnego kaboooom. Mam boxera diesla ;) Pozdrawiam.

[@krzysztofpigula]

dzięki za twój profesjonalizm mam pytanie czy zarobisz odcinek o najbardziej awaryjnych i nie awaryjnych silnikach motocyklowych pozdrawiam

[@X3ABnew]

9:11 i tu należało dodać, że praprzyczyną były napinacze i ślizgi łańcucha, pomysł z BMW. Po tych wpadkach PSA skończył współpracę z BMW i 1.6 ma teraz pasek zębaty i opisanych problemów nie ma.

[@Dragonis345]

Mieliśmy przez 1.5 roku F30 z 1.6 THP, nie zlicze ile razy stanęła na drodze i jechała na lawecie do ASO XD

[@DawidKliszewski]

lepiej remontowac e39 raz na 400 - 500k i spokoj, haha

[@michagrzegorczyk5342]

Kupiłem E39 535i z rozsądku haha

[@DawidKliszewski]

@@michagrzegorczyk5342 na to wychodzi :)

[@Chooseerr]

Mamy od nowości peugeota 1.6 thp, od 10 lat bezawaryjny :)

[@tadekrafa4121]

Dzisiaj się okazuję, że to właśnie pasek dłużej wytrzymuje niż te łańcuchy 😂

[@LexusV8JapanMuscle]

3.5 V6 5.0 V8 z Lexusa są na łańcuchu, kompletnie bezobsługowe

[@ManiekYTTV]

@@LexusV8JapanMuscle Japończyki i łańcuch to połączenie doskonałe.

[@LexusV8JapanMuscle]

@@ManiekYTTV Tak ,ale nie wszystkie 😉Np 370z przy 200tys.km trzeba już zajrzeć do rozrządu

[@stanminz1230]

OM 646 z Merca ma podwójny łańcuch i zero problemów, niestety produkowany był tylko do 2009 r

[@erykkomcio1458]

@@stanminz1230 OM613 3.2CDI nalotu mam 600k, zajrzałem do łańcucha i z powrotem złożyłem, zero wyciągnięcia czy wytarć.

[@Scania89Najlepsza]

zajebisty materiał łysa pała z garage mogła by się sporo nauczyć 💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪

[@Artur_J_]

Doskonały materiał poglądowy. 👍 A przy okazji proszę nie powtarzać opini o księgowych. Sam pracuję w tym zawodzie od lat. A przy serwisie swoich samochodów i motocykli używam lepszych materiałów niż zalecają producenci. Cięciem kosztów zajmuje się controlling, nie accounting. Pozdr.

[@tomaszwojnar2329]

Sam miałem 1.9 TDI BXE, nawet przewinął się przez TVN Turbo, w zakupie kontrolowanym Adam koronacji odradzał zakupu skody z takim silnikiem. Jego argument był taki że auto ma już przebieg bliski 200tys km więc za niedługo będzie sprzęgło do wymiany, turbo, dodatkowo silnik miał problem z panewkami. U mnie w golfie z 2006r kupowałem z przebiegiem 123tys mil, sprzedawałem z 175tys mil, w aucie z rzeczy które się zużyły to wahacze, łożysko w kole uszkadzając przy tym czujnik ABS, akumulator, żarówki. Reszta to tylko regularne serwisy olejowe, bez zająknięcia od przeglądu do przeglądu. Tak że na moim przykładzie widać że tak jak było wspomniane w filmiku, auta zadbane z potwierdzonym przebiegiem i historią serwisowa jeżdżą i jeżdżą. Z kolei te które Niemiec płakał jak sprzedawał bez historii serwisowej i cofniętym licznikiem będą się psuć, a zwłaszcza diesle które w Polsce jest ciężko użytkować według założeń producenta, prędkości są tak niskie se sprzęgło i skrzynia cierpią strasznie, a jeśli już ktoś ma w automacie to np takie auta jak np miałem golf 7 2.0TDI potrafi wrzucić szósty bieg przy 1200 obrotów. Autodestrukcja🥲

[@tomaszprzyby1593]

Jak zawsze świetnie przygotowany materiał. Jeden z ostatnich bastionów wartościowej treści na KZbin :)

[@tubyso]

fajnie by było gdyby kiedyś pojawiła się 2 część bardzo mi się podobał film więc myślę że da rade

[@sebastianwoldanski8187]

Robercie, gdybyś mógł zrobić osobny odcinek na temat 1.6 THP PSA to byłbym wdzięczny. Mieszkam w Brazylii i tutaj ten motor jest popularny i serwowany już od 2006 roku z pewnymi zmianami, jak na przykład możliwość napędzania alkoholem robionym tutaj z trzciny cukrowej. Dziękuję i pozdrawiam

[@citizenespresso]

Mam ten silnik w swoim samochodzie z 2017. W 5 lat ponad 200k km zrobione. Najczęściej autostrady. Jeździ. Olej wymieniany, co max 10k km. Najczęściej około 8k km. Fakt, że turbo wymieniałem, bo już sygnalizowało problem, ale poza tym powodów do większych narzekań nie mam. Może w późniejszym okresie, coś poprawili.

[@bartoszwisniewski6914]

Jako osoba serwisująca BMW Mogę przyznać że n43 , n20 to faktycznie śmietnik ale n47 ? W życiu nie spotkałem wytartego koła zębatego na wale a zrobiłem tych rozrządów uuu fiu fiu. Wszystkie problemy n47 wiążą się z zbyt rzadkimi wymianami oleju. Rozrząd wymienić raz na 200 tys km, usunąc lub wymienić klapki z kolektora i tyle a odwdzięcza się on spalaniem w okolicy 6l/100km a nawet niższym :D

[@grzechu.9455]

Hej zgadzam się z kolegą co do N47 jak wymienia się olej co 30 tys to tak jak napisałem.jak dbasz tak masz co do spalania ja na ekonomiku sprawdzając z ciekawości spalanie przy jeździe do 110 bez wyprzedzania komp pokazał 4.9l fakt że to męczarnia nie jazda oszczędza na wszystkim od klimy do świateł więc nie korzystam ale się da oszczędzić. Przy normalnej jeździe moje auto pali 5.5/6l. Pozdrawiam!

[@krzysztofduzewski6324]

Jako posiadacz owianego niesławą 2.0 TSI w Golfie 6 GTI z 12 roku jak najbardziej sprawdza się teza, że silniki po 12 roku ale modelowym dość mocno uspokoiły się z poborem oleju i rozrządami, dodatkowo mam wersję Ea888 Gen.1 na rynek amerykański 200 konny bez zaworu regulacji ciśnienia oleju, po zrobieniu 8.000km od wymiany do wymiany wziął pół litra

[@enricoomzik6129]

Świetny film! Czekam na materiał o historii modelu 911 😀

[@jannowak6324]

Co tu mówić o przerosnietym garbusie

[@faurl35h]

Podróbka Czeskiej Tatry

[@danielwojtas2442]

Moim zdaniem dużo zależy od serwisowania. Jetta a5 2008r 1.9tdi BXE 370tys przebiegu i panewka dalej jak siedziała tak siedzi i ma się dobrze olej co 10-13tys Corsa c 1.3cdti 215tys... Rozrząd "który się urywa" żyje w oryginale olej to samo 10-13tys i jeździ

[@yp8852]

Są ludzie i ludziska. 95% tutaj komentujących to pod maskę zagląda dopiero wtedy jak się silnik na autostradzie wysypie.

[@Kajus_]

Protip: Jeśli chcesz aby Twój 1.4turbo 170koni był trwały... wybierz Alfa Romeo zamiast Volkswagena :D

[@dominikpliszka1946]

A czy to 1.4 T o którym mówisz to nie jest to samo które było montowane w fiacie 500 abarth, alfie mito i bodajże 4C ?

[@Kajus_]

@@dominikpliszka1946 Dokładnie, ale tylko w Alfie miał akurat równe 170koni jak najbardziej awaryjna wersja 1.4TSI z VW. Najmocniejsza seria była w 500biposto-190koni:)

[@mrcszyman1]

Pomijając lata 2010-2013 ;) ale tak, jest lepszy, trwalszy, mniej problematyczny (ogólnie).

[@marekcywinski7983]

@@Kajus_ To właśnie dowodzi to, że Fiat ma naprawdę wybitnych inżynierów, że Włosi potrafią robić dobre silniki, niesłusznie mają zszarganą opinię.

[@mikoajsiedlaczek3675]

@@dominikpliszka1946 w 4C było 1.75l

[@mirekd8076]

Mam Peugeot 508 1,6, produkcja 2018. Przebieg 42 tys. km. Miałem do czynienia z serwisem w Kielcach, który nastał po Rita Motors. Ten następny serwis padł i dobrze bo jak mi przyszło zmienić olej to śmierdział benzyną jakby nie był wcześniej zmieniany. Ponadto jak sygnalizowałem zapach palonego oleju jeszcze na gwarancji uznano że nic się nie dzieje. Sam znalazłem przyczynę . Był to pęknięty przewód olejowy do turbiny. Widocznie nie chcieli ponosić kosztów i to olali. Ale ogólnie to wspaniały samochód. I silnik brzmi rewelacyjnie kiedy go dokręciłem do 200 km i 360 nm.

[@Hubertus......]

Witam, co do trwałości najnowszych silników proponował bym sprawdzić jak się będą sprawowały w przyszłości. Po za tym dobry materiał. Pozdrawiam.

[@centrum_pacjenta]

Miałem 1.4 TSI w superb 2016 i zrobiłem nim w 5 lat 150 tyś km i nigdy nie było z nim problemu przez cały okres użytkownika. Wszyscy mnie straszyli i doradzano wymianę oleju co 10 tyś km. Wymieniałem co 30 tyś. Dziś jeździ nim moja koleżanka i dalej nic.

[@siokszar]

u mnie to samo w Superb 1.4 TSI z 2013 z 190k nalotu - narazie spokój, olej co 10k Motul 5W30 oraz rozrząd sprawdzony rok temu. Serwis stwierdził że luzu brak.

[@nihilistycznyateista]

Według statystyk towarzystwa ubezpieczeniowego Warta SA, w ostatnich 10 latach najwięcej szkód z OC wypłaconych było z polis posiadaczy bawarskiej myśli technologicznej, więc skrót należy chyba jednak tłumaczyć jako Będziesz Miał Wypadki;]

[@Dajkotleta]

Albo Bez Mózgom Wystarczy. Dzisiaj prawie skasowałem jedno bmw... Zawsze przed zmianą pasa patrzę w lusterka i używam kierunków, a większość użytkowników tej marki ma z tym jakiś problem...

[@tomciopaluch7235]

A mógłbyś podać link do tych statystyk, bo ja słyszałeś że to wieśwagenowcy, wszak tego guana jest najwięcej. Zdaje się że właściciele francuskich gówienek też wysoko.

[@nihilistycznyateista]

@@tomciopaluch7235 generalnie te statystyki przedstawiał Michał Jasionowski (miłośnicy czterech kółek) w jakimś niedawnym materiale. Mam nadzieję ze zamieścił linki w opisie. Zaraz poszukam.

[@nihilistycznyateista]

​@@tomciopaluch7235 link do filmu: kzbin.info/www/bejne/bZikp2udZrdkeNk W opisie co prawda jest link do artykułu na auto-świat, ale no... artykułu. Aczkolwiek jak dla mnie to w takiej sprawie śledztwo dziennikarskie jest wystarczająco wiarygodne. This is not rocket science, jak się mawia w Stanach - to kwestia pójścia do paru firm i poproszenia o dane, a tu zdaje się czerpią nawet wyłącznie z Warty, z tego, co zrozumiałem. dałoby się to zrobić lepiej, ale nawet takie coś daje jakiś pogląd. Aczkolwiek brakuje mi tu tak zwanej średniej ważonej - czyli przeskalowaniu ilości OC na BMW w Warcie w skali ilości tych pojazdów ogólnie w kraju i podobnie dla innych marek. Bo istnieje opcja, że wypłacają dużo szkód tej marki, a wcale ona nie króluje, bo lepsza jest jakaś inna, dla której składki w Warcie są za drogie i ubezpiecza ją głównie PZU, czy inne HDI, czy coś tam jeszcze. Link do artykułu: www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/ubezpieczyciele-nie-przepadaja-za-kierowcami-samochodow-tej-marki/lw3e9cx

[@romanadamus5000]

Subaru diesel jezzzu aż mnie ciarki naszły i zimny pot oblał "wspomnienia"

[@LexusV8JapanMuscle]

W benzynie 2.0 jak i 2.5 doładowane to również shit jak ten diesel

[@jackm3458]

@@LexusV8JapanMuscle chyba nie miałem nigdy bmw bo nie wiesz co to prawdziwy shit 😐

[@LexusV8JapanMuscle]

@@jackm3458Nigdy w życiu bym tego nie chciał, wiem że są awaryjne ,ale nie wszystkie, 3.0d i stare 2.5 2.8 r6 bardzo udane jednostki

[@gregbelial4613]

@@jackm3458 mam siodeme z 4.4 d v8 i jezdzi mi sie zajebiscie juz sporo lat nią

[@subaruforest6913]

Mi wytrzymał 260 tys.km i padł !!! Luz wału korbowego !!! Rocznik 2010 r.

[@emilhawaribrocki12]

50 tys remont . Masakra. Amerykańskie fury przy takim przebiegu to dopiero dotarte

[@czarnyszlak]

Mam silnik 2.7 HDI z przebiegiem 275.000. Wszystko chodzi jak ta lala. Warunek? Od nowości olej był wymieniany co 7-10 tys. km. Co do przewodów zgadza się. Raz na jakiś czas trzeba wymienić któryś z przewodów układu chłodzącego. Ale jeśli chodzi o pompę oleju to wystarczy ją wymienić przy okazji wymiany rozrządu. Więcej problemów nie ma. Wtryskiwacze od nowości, pali na dotyk. Poza tym silnik jest fantastyczny a ceny samochodów z tą jednostką bardzo atrakcyjne! Myślę więc że w przypadku tych silników to nie kwestia szczęścia tylko odpowiedniego dbania. A problemy wynikają głównie z tego, że ktoś uwierzył w interwały olejowe na poziomie 30kkm:)

[@kamx8035]

Również posiadam ten motor Peugeot 407 coupe z przebiegiem ponad 280.000 z 2006r. Ogólnie jestem zadowolony. Pojawiaja się głównie usterki typu pękajce wężyki np. od chłodzenia, układu wspomagania. Najbardziej kosztowny był remont skrzyni biegów, ale to wynikało niestety z mojego zaniedbania. Zgadzam się z tym, że jeśli dba się o ten silnik, to odwdzięczy się niska awaryjnościa. Przejechałem nim do tej pory ok. 120.000 km.

[@johnypieczony777]

Pomysł na odcinek: testy samochodów, ich koszta, omijanie jakiś zasad, czy też zatajanie czegos

[@antekqwe]

Pytanie tylko czy to są najgorsze silniki czy najbardziej znane problematyczne silniki ?? Bo to spora róźnica. Mam dziwne wrażenie ze to drugie.

[@stark_2991]

Jak wybrać "najgorszy" silnik? Spektrum wad, potencjalnych usterek, kosztów, ilości czasu pochłoniętego na naprawy jest bardzo szerokie.