WSZYSTKO o napędach AWD i 4WD | Quattro / xDrive / 4MATIC / Subaru - który najlepszy?

[@rafalbalcerzak711]

Lvl 9 napęd Flinstonów- nowy napęd w UE po roku 35

[@Zniszczony]

this is how UE do in

[@DamianPlaskaki]

Szkoda że robią z nami co chcą ❤

[@tomasz7693]

😁

[@piotrzabierowski2949]

Stary !! To najlepszy naped. Eliminuje wszystkie problemy. Mniejsza awaryjnosc bo nie ma mostow mechanizmow torsenow i haldexów. Jest tylko nożnix przez niektorych zwany stopixem. To najnowsza technologia przez ktora niemieckie koncerny upadną. Podobno sa pomysly zeby to przeniesc do samolotów😂

[@Antoni.L]

​@@DamianPlaskakiTo nie jacyś "oni", to MY działamy na siebie wybieając lelawych, dupiatych, gównianych przedstawicieli do Parlamentu Europejskiego. Po 8 latach czas już porzucić schizofrenię paranoiczną, tych ośmiu lat i wybierać do P UE mądrych, NASZYCH przedstawicieli a nie ZjePodupków!

[@reincar7106]

Cały ten kanał nigdy nie stracił przyczepności, ale ten odcinek wjechał na Mount Everest technicznej ciekawości. Mistrzostwo, dzięki :) 8level :)

[@wojtekwesolowski1950]

Daję lajk'a przed oglądaniem , z tzw. "góry ". Życzę panu Robertowi przekroczenia miliona subskrybentów .

[@Sid3ways]

8 level

[@miroslawturski]

Nie miałem okazji jeździć Evo i chyba wyszedł już z produkcji. Jeżdżę Subaru i Mercedesem oba z AWD. Jeśli c chodzi o 4Matica, to jedyne co mogę powiedzieć, to lepiej go mieć niż nie mieć ;-). Symmetrical AWD, to inna bajka. Subaru jeżdzi się fantastycznie. Zwczajnie ma siè wraźenie, źe samochòd jest przyklejony do drogi. Daje to nieporòwnywalne poczucie pewności i bezpieczeñstwa.

[@LysyJWP]

8 LVL Kawał dobrej wiedzy! Dawno temu opowiadali o takich rzeczach w TV, ale były to programy niszowe i krótsze. Teraz, gdy w TV króluje wyścig na najgłupszy możliwy program, dzięki ludziom takim, jak Ty Robercie dostęp do wiedzy jest możliwy dla szerszego grona odbiorców. Jestem wielkim fanem tego, co - i przede wszystkim jak - robisz!

[@adamdanilczyk7394]

Co ty opowiadasz, obejrzyj sobie serię Duda kontra szafranski, gdzie Duda budował Evo od podstaw i dokładnie pokazuje a nie tylko opowiada budowę napędu evo

[@LysyJWP]

@@adamdanilczyk7394 fajnie. No i?

[@PSM-05]

Polecam 8 odcinek programu Wszystko co chcielibyście wiedzieć o samochodach

[@jabirex]

Profesorowie wszystkich uczelni powinni się od Ciebie uczyć ,jak skomplikowane tematy łopatologicznie ładować pod czaszkę "ukradłeś" mi 50 minut mojego życia ,nawet nie wiem kiedy.Wielki czacun i pozdrawiam b.serdecznie.! 👌👌👍👍🙌🙌😁 8LVL

[@danielnierzwicki4667]

Będą w szkołach na zawodowych puszczać jak łysego z m4k xd

[@damianfiszer1089]

8LVL

[@4x4.tests.on.rollers]

Materiał spoko, ale niestety zawiera trochę błędów.

[@danielnierzwicki4667]

@@4x4.tests.on.rollersnp. jakich?

[@mw17091999]

​@@4x4.tests.on.rollers wymienisz? Pytam w celach edukacyjnych

[@thebarczy]

43:20 czekałem na jakąkolwiek zmiankę o EVO, nawet już chciałem się pluć w komentarzu, ale nie zawiodłem się na Tobie

[@Wyzral4vid]

evo to jest kot i tyle. 🔥 brakuje teraz takich samochodów 😭

[@artj999]

o tym samym pomyślałem :)

[@siwyja3576]

Moja reakcja wyglądała podobnie:)

[@ammann6123]

"8 LVL" Jestem posiadaczem Subaru Legacy 4 z reduktorem. Przesiadka do Subaru z samochodu z napędem na przód była jak przesiadka do promu kosmicznego. Niski środek ciężkości to chyba największa zaleta, a reduktor naprawdę pomaga na stromych podjazdach, szczególnie że mieszkam w górach. Miny znajomych i przyjaciół podczas jazdy - bezcenne. Pozdrawiam.

[@JK-gv1dp]

Start alhambrą 4drive 2.0TDI spod świateł po śniegu i widok oddalającego się hot hatcha w lusterku wstecznym.. bezcenne ;) Pozdro i zazdro dla posiadaczy subaru!

[@gornikthc9436]

Only Subaru ❤

[@bapr3887]

Przecież w takiej legacy środek ciężkości jest w najlepszym przypadku absolutnie przeciętny.

[@tomek3307]

Reduktory były chyba tylko w kombiakach, bynajmniej w imprezie tak jest, sprawdza się jako taki tryb Sport na śniegu 😎😁

[@JTJT-jo8hz]

@@bapr3887wytłumacz proszę dlaczego tak

[@grzegorzkoksanowicz6347]

8 LVL --- Nie wiem czy już napisałem jakiś komentarz, pod którymś z Pańskich materiałów ale przede wszystkim słowa wielkiego uznania! I - nie tyle, że ja uważam - ale obiektywnie rzecz biorąc, jest to najlepszy merytorycznie i podany w najprzyjemniejszy ale i najbardziej profesjonalny edytorsko sposób, vlog, wśród polskich kanałów youtubowych o tematyce motoryzacyjnej. Gratuluję! Zwłaszcza za stronę merytoryczną, bo ta jest dla mnie zawsze najistotniejsza i tu wygrywa Pan zdecydowanie. Ale i uważam, że robi Pan kawał dobrej roboty właśnie takimi materiałami o charakterze -nazwijmy to- encyklopedycznym czy edukacyjnym, bogatymi w informacje a jednocześnie przystępnymi. Oglądnąłem tylko kilka odcinków, bo zasadniczo zajmuję się historią motoryzacji i aktualia przestały mnie pociągać. Ale jako stary maseratista z przyjemnością obejrzałem kiedyś odcinek o silniku Nettuno, bo miałem o nim wiedzę dość powierzchowną, jak i odcinek o niesamowitych konstrukcjach zupełnie nowych silników spalinowych (chodziło o silnik pseudo-jednosuwowy czy coś w tym rodzaju). Były baaardzo merytoryczne (brawo!) i POZBAWIONE BŁĘDÓW, od których nierzadko roją się inne kanały. Jednak w tym odcinku zdarzył się Panu wyjątkowo (!) ale i bardzo poważny zgrzyt, jak na moje wyczulone uszy. Otóż Audi Quattro nie był, rzecz jasna, nigdy żadnym pierwszym autem osobowym, nieterenowym z napędem wszystkich kół, bowiem pierwsi o tym też pomyśleli Anglicy (Dixon i Rolt i to jeszcze przed Wojną!) a bynajmniej jacyś Niemcy. A i zrealizowali oni twreszcie eż swój pomysł (przy wsparciu Fergussona) w postaci słynnego Jensena FF, jako samochodu w pełni seryjnego i produkowanego od 1966 roku przez ponad 4 lata. To był pierwszy taki samochód a nie żaden Audi, który był co najwyżej (uwaga!) trzecim, tego typu autem w historii i to jedynie wtedy, jeśli pominiemy Subaru Leone z 1972 roku z racji jedynie napędu dołączalnego. Gdyż nawet jeśli ograniczymy wybór do jedynie produkowanych seryjnie samochodów (abstrahujemy tu od Range Rovera jako właściwie czystej terenówki -ale, uwaga, pierwszej z permanentnym napędem obu osi a nie jedynie dołączalnym) to drugim był AMC Eagle, także z napędem permanentnym (zresztą też opracowanym przez FF , tak jak dobrą dekadę wcześniej dla Jensena), który o rok wyprzedził rzeczone Audi. Kropka. Wszedłem troszkę w szczegóły, bo ja też doceniam merytorykę i przez szacunek dla Pańskiego wysiłku, podejmowanego ku zadowoleniu też bardziej wymagających odbiorców, rewanżuję się tym samym. Ale aby sprawa była jasna - znalazłem na tych kilka obejrzanych odcinków tylko tą jedną wpadkę, kiedy u innych znajduję ich na pęczki w jednym tylko materiale. Proszę dalej tak trzymać!

[@Mariusz-x8t]

Świetny materiał świetna wypowiedź podpisuje się po tym wszystkim pozdrawiam❤

[@grzegorzkoksanowicz6347]

@@Mariusz-x8t Dziękuję za miłe słowa.

[@DarSen-m4v]

Obiema rękoma podpisuję się pod tym co napisałem. Tak, jest to najlepszy kanał o tej tematyce.

[@piotrgubaa1560]

Level8. Robert , poziom przygotowania materiału i sposobu jego zreferowania to istny majstersztyk! . Politechnika powinna już nadać Ci tytuł Profesora🥇

[@4x4.tests.on.rollers]

Jak na profesora to trochę za dużo błędów...

[@salsarriba5695]

oj, facet może się nadaje na yt, ale na polibudzie by go pozamiatali :)

[@panpawkas]

Nie ośmieszaj się z tym profesorem. To jest poziom technikum i to z wieloma błędami

[@salsarriba5695]

@@panpawkas profesor na YT jest jeden. siedzi w warsztacie i wykłada w kombinezonie . ten tutaj to co najwyżej profesor montażysta...

[@panpawkas]

@@salsarriba5695 tamten to profesor naprawiacz, bo z teorią mechaniki u niego też nie najlepiej. Ale dobra robotę robi

[@BRACIAKSERO]

Pamiętam jak czytałem na forach o Haldexie i Torsenie chyba w 2016/2017. Próbowałem to rozumieć i podstawy rozumiałem ale teraz wiem dokładnie jak to działa i wygląda dzięki ilustracjom i prostemu, treściwemu wyjaśnieniu. Wszystko co ponownie tu konsumuje, czego tutaj się uczę rozumiem o wiele lepiej i klarowniej. Panie Robercie, jest Pan niezastąpiony

[@BartoszZalasa]

8 LVL i Lancer S-awc to było wyprzedzeniem swoich czasów. Dzięki Robert za kawał dobrze rozłożonej i wytłumaczonej wiedzy ❤

[@zax15610]

8 lvl. Super. EVO rules. STI kochamy. Ja miałem okazję jeździć kilka lat Oplem Frontera 4x4 V6, gdzie nie było centralnego dyfra a napęd na przód dołączany był ręcznie guzikiem tylko na luźnej nawierzchni. Z reduktorem w terenie błocie śniegu nic nie było w stanie zatrzymać tej prawdziwej terenówki. Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem Kia Stinger GT 3.3V6 i tu są zupełnie inne nowoczesne rozwiązania dynamic torque vectoring, gdzie przód dołączany jest sprzęgłem wielopłytkowym, a z tyłu jest szpera. W sumie to z braku dostępnych materiałów nie do końca wiadomo jak to wszystko dokładnie działa i jak jest zbudowane, ale wrażenia z jazdy są wspaniałe.

[@4x4.tests.on.rollers]

Napęd Stingera bazuje na skrzyni rozdzielczej Actimax od Magna Powertrain, czyli układ bardzo zbliżony do xDrive. Co ciekawe - niektóre elementy są plastikowe.

[@mrufka0322]

8 LVL, wsiąknąłem w materiał tak bardzo, że zdziwiła mnie długość odcinka. Świetnie opowiadasz o motoryzacyjnym świecie, oby tak dalej.

[@niukniuken5633]

On tak robi zawsze

[@buliondrobiowy3982]

Fajnie się ogląda u ciebie takie odcinki stricte techniczne. Dzięki. A odnośnie długości odcinków to im dłuższy tym lepszy 😁

[@PROWIZOR007]

Same konkrety

[@4x4.tests.on.rollers]

Trochę błędów się wkradło.

[@pathirrus]

8 LVL Nawet nie wiem kiedy ta niecała godzina zleciała. Bardzo ciekawy i edukacyjny materiał. Dobra robota 👌👍💪

[@DarSen-m4v]

Od początku istnienia tego kanału masz u mnie "max level" za wiedzę jaką przekazujesz i pasję z jaką to robisz. Dla mnie każdy odcinek to majstersztyk. Faktem jest, że niektóre odcinki muszę obejrzeć 2 razy aby w pełni załapać, ale każdym, tak naprawdę można się delektować po wielokroć, w wygodnym fotelu, popijając pyszną, gorącą herbatkę z cytrynką. Dziękuję i pozdrawiam.

[@mrpomo12]

W końcu w jasny i przystępny sposób ktoś wytłumaczył mi jak działają napędy na wszystkie koła i czym się różnią poszczególne systemy tych napędów u różnych producentów. Dzięki za kolejny świetny materiał 😁 Ten kanał zdecydowanie zasługuje na dużo więcej subów niż ma

[@dglugla]

8 LVL. Subaru Symmetrical AWD to jak dla mnie doskonały balans pomiędzy bezpieczeństwem na drodze, a zaradnością w trudniejszych warunkach. Quattro, xDrive, 4WD itd. są jak dla mnie zbyt wyspecjalizowane do konkretnych zastosowań i wykorzystać ich potencjał potrafią jedynie bardzo wprawieni kierowcy. Świetny odcinek, jak zwykle zresztą.

[@Maxiorzewski]

Robert, Ty to potrafisz zrobić porządny wykład i nawet nie wiadomo kiedy lekcja się skończyła...No coż, czekam kolejny tydzień. Miłego Dnia wszystkim :) 8LVL

[@Itachi-ly2cm]

Lvl8, do tej pory Quatro według mnie było najlepsze, ale dopiero teraz poznałem lepiej i zrozumiałem geniusz Evo, chociaż i tak Evo jest moim ulubionym samochodem zaraz obok GT-Ra.

[@4x4.tests.on.rollers]

Quattro to nazwa handlowa ponad dwudziestu różnych rozwiązań napędu na cztery koła, więc jakiekolwiek stwierdzenie, że quattro jest najlepsze czy najgorsze po prostu nic nie mówi.

[@Darrag21]

8 LVL :D Świetny odcinek, brakło mi jedynie chociaż wzmianki o fantastycznym napędzie Nissana GT-R, niezależnie od generacji to też majstersztyk

[@hihtitmamnan]

Była przecież wzmianka o Nissanie (Silvia).

[@rafaktos7798]

Ponad 25 lat jestem mechanikiem samochodowym i na dodatek jeżdżę xj-otem w off roadzie i nie wiedziałem że aż tyle rodzajów napędów jest w motoryzacji. Świetny odcinek jak zawsze. Powodzenia.

[@4x4.tests.on.rollers]

To jest kropla w morzu...

[@Grzegorzemeryt]

8LVL , elektryczna wersja z silnikiem na każde koło i brak tego całego zespołu mechaniczno hydraulicznych elementów jest genialne. To zagadnienie trzeba podzielić na dwie epoki: elektryczna i mechaniczna. W epoce mechanicznej torsen wymiata. Prostota konstrukcji w stosunku do pozostałych i niezawodność torsena mnie przekonuje. Świetny materiał. Dzięki za zrbienie tego filmu. Pozdrawiam

[@motoryzacjawaldka9597]

4WD, np. UAZ Hunter. A z osobowych to oczywiście Simetrical AWD bo i Rosjanie i inni Azjaci bardzo chwalą Subaru w ciężkich warunkach.

[@szymkino]

"8 LVL" Dla mnie osobiście najlepszy jest Lancer EVO, bo liczą się osiągi, ale wrażenie robi na mnie także 4Matic zastosowany w Mercedesie W124, jak na tasmte lata było to naprawdę zaawansowane rozwiązanie.

[@marcinbielenda3666]

8 level a nawet 9 👍 Miałem w życiu 5 audi z napędem Quattro na torsenie, spróbowałem bmw z xdrive i dla mnie ten napęd jest w codziennym użytkowaniu lepszy, ze względu na prowadzenie i przyjemność jaką daje wyważenie samochodu niemalże 50/50. Audi faktycznie ma silnik przykręcony do grilla i mega podsterowną charakterystykę. Bmw prowadzi się jak po sznurku. Świetny materiał, czytelny przekaz, dla mnie Wasze odcinki mogą trwać godzinami. Uwielbiam wiedzę techniczną. Pozdrawiam 👋

[@mikoajkrzywinski8657]

mam to samo

[@infinity8209]

Ja mam a4 b9 252km 2018r czyli mam torsen czy ultra?

[@4x4.tests.on.rollers]

@@infinity8209 Zależy jaka skrzynia, jaki miesiąc produkcji i rynek pochodzenia.

[@mariuszsosada5644]

Mam Tuarega 2004 3.2 220KM. Jaki mam napęd?@@4x4.tests.on.rollers

[@bartekhaba7899]

Bez wątpienia najlepszy motoryzacyjny kanał w Polsce, każdy materiał ogląda z wielką przyjemnością. Szanuje także za podejście do elektryków i ta wstawka z lancerem na końcu zamiast elektryka - mistrzostwo 😆. "8 LVL" prywatnie mam quattro z 2006r. więc quattro ;)

[@Wrooblas]

8LVL. Mam Subaru Outbacka i uwielbiam jego napęd. Prowadzi się jak po sznurku, nigdy nie jechałem autem które się tak precyzyjnie prowadzi. W lekkim terenie przetestowałem i również radzi sobie bez zająknięcia. W grubszy teren nim nie wyjeżdżam bo raz że nie mam umiejętności a dwa, że to nie terenówka

[@Waldemar-px4rr]

Witam, gratuluję poziomu programu i klasy w jego przekazie. Pozdrawiam serdecznie

[@scpxscpx]

Fajny materiał i sporo wyjaśnia, ale szkoda, że nie wspomniano o Suzuki. Ósmy lewel.

[@KamilKaźmierczak-x1z]

8 LVL, pozdrawiam. Szoda, że nie poruszyłeś bardziej tematu systemu od Hondy (SH-AWD), który jest bardzo chwalony przez użytkowników współczesnych samochodów Acura oraz nieco zapomnianych limuzyn z serii Legend (albo RL/RLX w Acura), ale i tak fajnie, że o nim wspomniałeś! :)

[@jankowalski-cy2zr]

Super odcinek, małe uzupełnienie, bo pada zdanie, że torsen i haldex to nazwy własne, które nie należą do żadnego producenta. Właścicielem patentu na mechanizm torsen jest Toyota, a Haldex przez szwedzką firmę o tej samej nazwie.

[@4x4.tests.on.rollers]

Od kilkunastu lat haldex nie jest szwedzki.

[@mateuszpikula9295]

8 LVL Dzięki za odcinek, w końcu człowiek poznał te różnice między napędami. Ja przesiadłem sie akurat z FWD na AWD i już nigdy nie kupie auta z napędem na jedną oś, chyba ze do zabawy wyedy byłby to RWD :) Pozdrawiam oby wiecej takich filmów 💪🏼

[@jaro9514]

8 LVL. Materiał klasa, świetne kompendium wiedzy na temat różnych rodzajów napędów. Jedynie małe doprecyzowanie w 12:14 - silnik nie oddaje tutaj 200Nm tylko faktycznie tyle ile „odbiór” przez dyferencjał na to pozwala. Więc nie jest „tracone” te 160Nm a można by powiedzieć precyzyjniej, że mimo tego, że silnik mógłbym maksymalnie zdać (przy tych obrotach) 200Nm i przekazać większość na koła to w tej sytuacji po prostu nie było możliwości wykorzystania potencjału silnika i tylko 40Nm zostało wykorzystane. Poza tym rewelacyjne odświeżenie wiedzy. Czekam na kolejny sobotni tak techniczny film.

[@DaVide1991Marshall]

8 lvl, jako właściciel subaru w manualu dla mnie tylko S-AWD. Kiedyś utknąłem w Alpach (fernpass) w 10cm śniegu w Audi Q3 quattro w automacie. Mój XV z S-AWD w Zieleńcu był nie do zatrzymania 🤗 pozdrawiam!

[@przemekdebczak2434]

Akurat w przypadku Q3 to nie dziwota, bo nie ma torsena tylko haldex.

[@4x4.tests.on.rollers]

​@@przemekdebczak2434W takiej sytuacji problemem nie jest haldex, tylko to, jak jest zaprogramowany. Kiedy konkurencja wprowadzała sterowanie pro-aktywne, Audi tkwiło jeszcze w re-aktywnym.

[@WarmedSGT]

@@przemekdebczak2434mnie bardziej dziwi co robi Zieleniec w Alpach

[@WarmedSGT]

@@4x4.tests.on.rollersw tej sytuacji problem jest, że facet opisuje Zieleniec w Alpach :)

[@pawedrozd9909]

8 lvl bardzo przyjemnie się oglądało nawet nwm kiedy zleciało te 50 min. Oby więcej takich filmów

[@Montrala]

Dobrze wytłumaczone. Warto wspomnieć, że nawet starsze Evo miały ciekawy napęd. Np. w RS Evo V było takie 3w1: torsen z przodu, blokada visco w środku, i 1.5way płytkowa z tyłu. Już to pozwalało na "cuda" przeczące prawom fizyki :)

[@krzychu309]

Chętnie zobaczę materiał z analizy zamiany zwykłego auta na rajdowe WRC ❤

[@Atomus87]

Zamieniane? :) Auto obiera się do ram pomocniczych/szkieletu a może i takie dostaje prosto z fabryki, i zabudowuje kompletnie innymi częściami. Bieżące modele mają wyraźnie modyfikowane również same ramy. Ja bym to nazwał produkcją a nie zamianą w WRC hehe

[@ukaszpuchalski316]

8lvl Subaru Forester SG 😊 Uzytkowany juz 20 lat , 600 tysiecy przebiegu,nie zawiodl nigdy, a zima z tym autem to czysta przyjemnosc.Pozdrawiam wszystkich i wdzieki za rzeczowy material.

[@Kris-wr6hf]

8 lvl. Maksymalnie przyczepny odcinek! Dziękuję za to kompendium. Jestem gotowy do klasówki z napędów :) Jeżdżę Subaru SG turbo i czasem żony A6 C7 Quatro. Audi dużo bardziej podsterowne.

[@motofreak9869]

8LVL - SH-AWD Honda/Acura ze sprzęgłami przy każdym kole i wektorowaniem napędu już w 2005 roku, i tryb snow bardzo pomagający w śniegu ktory można przełączać w czasie jazdy.

[@witkacysracy]

PSK miał wszystko, 4x4 i wektorowanie już w drugiej połowie lat '80-tych. Najlepszy napęd stworzony przez człowieka.

[@4x4.tests.on.rollers]

SH-AWD nie ma sprzęgieł przy każdym kole.

[@RevengeST15]

​@@4x4.tests.on.rollers Nie wiem co ma ale może przenosić odrębnie na jedno koło

[@4x4.tests.on.rollers]

@@RevengeST15 Z tyłu tak, z przodu jest otwarty dyfer.

[@bebnofca]

Rzadko kiedy komentuje na jutubach, ale dojście w tym materiale do 8 lvl zajęło moment. Kurde, w końcu można się dowiedzieć w przystępnym języku co i jak działa w tych samochodach, dzięki Robert! A, no i ten…chyba wyszukiwarka Ci chciała mówić o innym LSD

[@ralfeusz7296]

Nie dotrwałem jakoś do 8 poziomu. 8level mnie zaskoczył, że kończy się już SUPER materiał filmowy. Mistrzostwo świata. Postawiłeś poprzeczkę wysoko w omawianiu techniki motoryzacyjnej. Takie filmy można oglądać godzinami. Okrutne dzięki ;) Ps. Moim faworytem jest stary Torsen.

[@instal-inz]

8LVL, stawiałem od początku na EVO pomimo mojej bardzo nikłej wiedzy na temat 4x4 itd. Fajny materiał i dobrze się oglądało!

[@wojtekk1844]

8 lvl. Super odcinek, czekamy na kolejny bo chętnie bym usłyszał więcej o: - Alfa q4 (stelvio/Giulia) - Honda sh-awd - Nissan napęd z gtr - Subaru dccd - focus RS Sam mam haldexa 2 generacji i do normalnej jazdy żeby się wykopać na śliskim jest ok. Choć wydaje mi się że działa tam włączanie trochę inaczej, bo on jak widzi że dociskam gaz to już pompa tworzy ciśnienie, a samo załączenie sprzęgła jest niezauważalne. Wychodząc z zakrętu czy ruszając z miejsca nigdy nie zauważyłem żeby przód się choć przez sekundę ślizgał. Warto też w kolejnym odcinku omówić kwestię sprzęgła ponieważ mimo dobrej przyczepności ciężko bez reduktora wykopać się czy ruszyć ciężką przyczepę na miękkim bez spalenia sprzęgła.

[@marioluigi1197]

Nareszcie taki film o napędach , marzenia się spełniają :D

[@Levita35890]

kurczę, nie wszystko kumam… ..ale obejrzałem całość - Mini Encyklopedie od deski do deski Robercie - ogromny szacunek, ogromny! Za rozwój, za pasje, za język, za wiedzę i przede wszystkim za to, że pokazujesz że da się wciąż zrobić coś w internecie na serio, bez zbędnych hehaszkow, bez marudzenia i wyśmiewania bez hejtu i hajpu, bez głupich min itp itd, Wielke gratulacje!

[@gregs23]

Zdecydowanie zabrakło mi Nissana GT-R, który rozniósł konkurencję właśnie dzięki sprawności przeniesienia mocy na asfalt.

[@jakubkoszanski5523]

Bardzo ciekawy film (Lvl 8💪). Od kilku tygodni rozkoszuje się napędem awd w Subary Legacy z 2005. Jestem zachwycony. Nie wiem jak to opisać dokładnie, ale auto prowadzi się znakomicie niezależnie od warunków. Dzięki za materiał 🙂

[@dejvek5046]

8 LVL. Zdecydowanie subaru, prostota , niski i centralny środek ciężkości czego chcieć więcej. Super materiał aczkolwiek dla mnie brakuje ostatnio na kanale omówienia jakiegoś konkretnego modelu samochodu np. jak było z gma t50 czy czegoś w podobie jak było z lancerami, silviami itp. Pozdrawiam i czekam na następmy materiał kto wie może o Bugatti eb110.

[@kamilbrzozowski6887]

Osiem levelow bardzo skomplikowanych a jednoczesnie logicznych mechanizmow towarzyszacych nam na codzien... Wszystko przedstawione I wytlumaczone w taki sposob ze czulem sie jakbym ogladal "bylo sobie zycie" 30 lat temu. Potezna dawka wiedzy przekazana w prosty sposob. Jestes mistrzem Robert! Dziekuje i pozdrawiam

[@waszkaHG]

8 lvl Myślę, że jest sporo osób takich jak ja które praktycznie nie komentują filmów, a jednak tak dobre materiały oglądają z wypiekami na twarzy do samego końca. Pozdrawiam gorąco

[@mirkomz]

Jensen wiele lat przed Audi miał 4x4. W wiskozie wzrasta lepkość oleju a nie ciśnienie. Odcinek jak zawsze świetny 👍

[@Umrao1989]

To mi się wydawało teraz już sobie przypomniałem.

[@evendi.]

LVL 8. Dawno nie widziałem tak dobrego materiału na YT, który w całości obejrzałem i coś z niego wyniosłem. Szacunek za pracę i poświęcony czas. BTW w Subaru SG jest najlepszy napęd ;).

[@motobrand7118]

Bardzo ubolewam, że nie opisano tutaj systemu SH-AWD debiutującego w Hondzie Legend, Acura RL. Przecież to była rewolucja na tle innych, pozostałych napędów. Jeden z najlepszych systemów jaki kiedykolwiek powstał. Lubie Was oglądać ale nie pomijajcie takich rozwiązań.

[@radolw]

Ubolewać to może nie ma co, bo tak naprawdę brak Sh-awd w zestawieniu skreśla ten odcinek jako merytoryczny

[@salsarriba5695]

@@radolw "WSZYSTKO", "ENCYKLOPEDIA"....

[@fabi20ize]

Przecież działanie identyczne zostało opisane w mitschubischi na koncu

[@salsarriba5695]

@@fabi20ize povagovany nawet nie wspomniał, może nawet nie wie ;)

[@bartekzelek]

Mocno skomplikowany napęd. Podobną zasadę przedstawiono w 22'30.

[@przemysawjaniak8960]

8 LVL Osobiście mam 3 auta z napędem na 4 koła. Mały crossover Suzuki z napędem allgrip. Jest super w takim aucie. Można mu spiąć na stałe centralny mechanizm różnicowy. Auto na zaśnieżonej drodze prowadzi się bardzo stabilnie i przewidywalnie Drugie auto to amerykański ford flex z AWD. Tylny dyfer ma elektroniczny LSD. Koła 20cali i 2200kg, a bokiem też można polatać. Trzecie to VW T5 z DSG. Tutaj to wół roboczy, który po prostu ma wyjechać z placu budowy niezależnie od warunków. Minus tego napędu, to wzrost spalania.

[@4x4.tests.on.rollers]

Wnioskuję, że chodzi o Vitarę - tam nie ma centralnego mechanizmu różnicowego.

[@przemysawjaniak8960]

SX4 s-cross. Mamy pokrętło all grip z blokada w trybie snow, gdzie jest moment rozdzielany 50x50 i działa to do 60km/h.

[@4x4.tests.on.rollers]

@@przemysawjaniak8960 Nie tak to działa. Tryby Snow i Lock to oddzielne, różne i niezależne tryby, jedynie sekwencja załączenia idzie przez Snow. Lock natomiast nie jest blokadą, a trybem stałego napędu na cztery koła, realizowanego przez sprzęgło elektromagnetyczne, a nie mechanizm różnicowy.

[@przemysawjaniak8960]

@@4x4.tests.on.rollers nawet po obejrzeniu filmu nazewnictwo jest dla mnie trudne. Jestem użytkownikiem auta i wiem, że jak jest tryb auto, to samochód sobie sam oblicz gdzie ile dać momentu i które koło przyhamować. W trybie Sport mam z marszu 20% momentu na tył, lekko ograniczone ESP i dużo lepsza reakcje na gaz. W snow, reakcja na gaz jest przytulona, a snow-lock, jak jest ślisko i się wyłączy ESP, to można poćwiczyć robienie 8.

[@4x4.tests.on.rollers]

​@@przemysawjaniak8960 W trybie Sport nie ma nic z marszu. W każdym trybie oprócz Lock, system nieustannie żongluje pomiędzy 2WD i 4WD, tylko na innych warunkach.

[@ukaszgo5363]

8 lvl. Jeden z nielicznych filmów, które obejrzałem, a nie potraktowałem jako słuchowisko. Dzięki!

[@amoniaqq]

Poziom 8. Ja mam Skodę Kodiaq 4x4 z Haldexem. Świetnie odpycha się na mokrym lub śniegu ale w zakręcie jak tylna oś zaskoczy to autem potrafi bujnąć. Dzięki za materiał! Jaki zwykle prima sort 👌

[@MotoPasjeKamila]

8 LVL Mój ulubiony napęd to SUBARU 🙂 Materiał świetny. Z wielką przyjemnością przesłuchałem i obejrzałem. Mam tylko jedną malutką uwagę - 4MATIC czytamy z niemiecka VIER-MATIC a nie four-matic z angielska. Już prędzej można akceptować po prostu po polsku - cztery-matik. Pozdrawiam i dzięki za odcinek!

[@WarmedSGT]

A po CHińsku to jakby się nazywał? A i po hiszpańsku i grecku albo rosyjsku?

[@lastawake2822]

8 LVL. Fantastico odcinek, uwielbiam takie. :) Jeździłem w sumie tylko starym Quatro, w Audi A6 z 97 roku, no i sprawdzało się to wspaniale - nigdy nie zapomnę, jak wyjechaliśmy tym pod naprawdę srogą górę (świętokrzyskie pozdrawia) w jedną z zim, kiedy to niespodziewanie powrócił śnieg, a auto stało już na letnich gumach. Skubane, szło przez te zaspy, jakby tam nic nie było. W sumie tyle. X5 pierwszej generacji też testowałem w jakieś trasie, ale to w połączeniu z bardzo szerokimi oponami i okrutnym, ulewnym deszczem, nie dawało jakiegoś nadmiernego komfortu na zakrętach.

[@BrzozowyRaj]

Robert, wspiąłeś się chyba na wyżyny swoich możliwości, ten odcinek jest po prostu genialny (obowiązkowo 8 lvl !!!). Troszeczkę szkoda, że tak mało powiedziałeś na temat systemu iAWD, tym bardziej że jest on też często wykorzystywany w hybrydach, które stają się dość popularne obecnie np. przez Toyotę.

[@Pawe-cb2ny]

Prawie godzinny odcinek o napędach, szacuneczek 💪

[@raylen2810]

36:00 smutne jak ten tablet w mercedesie posiadający obramówkę niczym w tv z lat 90tych jest to że mamy takie czasy że musiałeś napisać iż nie pochawalasz takiej jazdy. Pozdrawiam cieplutko materiał oddał jak zawsze

[@giena94]

ten telewizor już dawno nie jest dostępny😂

[@raylen2810]

@@giena94 stad decyzja mercedesa o opatentowaniu tego typu wyświetlaczy XD

[@marcinmindykowski6170]

8 LVL. Na co dzień jeżdżę 430i z xdrive i spisuje się bardzo dobrze, można poczuć nadsterowność na śliskiej nawierzchni w ciasnych zakrętach np. zjazdy z dróg ekspresowych. Napęd quattro w Q5 mojej żony daje natomiast absolutną pewność toru jazdy. Kiedyś po dużych opadach śniegu przesadziłem z prędkością na zakręcie i poczułem, że auto traci przyczepność i napęd łącznie z systemami kontroli trakcji zdziałał cuda. Ogólnie jaki by to system nie był to każdy system AWD poprawia bezpieczeństwo się na mokrej nawierzchni. W zimie jego przydatność jest jeszcze większa ale mamy tak mało dni ze śniegiem, że mało kto nabierze takich umiejętności jak na filmie bo i tak drogę zablokuje "zawodowy" kierowca ciężarówką lub autobusem bo jak on nie może pojechać to nikt nie jedzie 😒

[@konradroszyk9425]

8LVL dla mnie Quatro z torsenem. Swietny Materiał wielkie dzięki, oglądanie czysta przyjemność

[@lukas.mikoda]

Ósmy level 😊 Świetny odcinek, dobra robota , dzięki ❤ I te dłuższe odcinki lecą naprawdę szybko , także polecam tworzyć dłuższe 😉

[@marcjan5800]

8 lvl - Miło że wspomniałeś o różnorodności bo moim faworytem jest Subaru a tam napędów mnogość! Niestety najbardziej ekonomiczne to tylko 50:50 centralka (spięta na 4kg) i dwa otwarte dyfry, magia zaczyna się jak centralka jest mocniej spięta albo jak automat to VTD a tylny dyfer ma szperę. A już taką magią piątego kręgu to przód Torsen, tył LSD, środek DCCD.

[@WarmedSGT]

Co to AC/DC oznacza?

[@grzegorzchorzow9163]

8 LVL - więcej takich "katorg"! :) 4Matic sprawdza się świetnie w codziennej jeździe C300d W206. Dziękuję za Twoją robotę!

[@ADV_PO]

Dopiero zacząłem oglądać i już jakoś z doświadczenia wiem, że Ty mi to dobrze wytłumaczysz :D I jeszcze będzie miłe dla oka i ucha.

[@ADV_PO]

8 level. Quattro.

[@adambroda4949]

8 LVL osobiście mam xDrive w F11 jednak moim odwiecznym faworytem zawsze był napęd EVO tym bardziej że miałem okazję pojeździć EVO 9 i poczuć jak te genialnie pravuje. A tak na marginesie, kończąc mówić o Subaru miałem wrażenie że zapomniałeś o napędzie EVO i już chciałem pisać komentarz który miał być krytyka i żalem że tego napędu nie mówiłeś jednak nagle nastąpił ten wspaniały moment. Materiał jak zawsze genialny i oby więcej tego typu ENCYKLOPEDII.

[@dawidniemiec7404]

Mam haldexa nigdy mnie zawiódł. W zimie mistrzostwo swiata. 8 lvl pozdro.

[@vixen8148]

Tez mam haldex w audi TT bajkaaa snieg nie snieg rewelka, jedynie na zakręcie lepiej nie odpinac tylu 🙈bo grozi to zgonem 😅

[@dawidniemiec7404]

@@vixen8148 na zakręcie gaz wciśnięty bo inaczej katastrofa

[@michaszczepaniak3568]

8 lvl , osobiście mam 4matic-a w MB GLK i jestem z niego bardzo zadowolony mimo jego wad. Na trasie się sprawdza w terenie mnie nie zawiódł, a bokiem też da się polatać :D dzięki temu odcinkowi można poznać techniczna stronę każdego z napędów :)

[@stanisawkac3381]

11:59 nie rozumiem tego. Gdzie jest marnowane 160 Nm, gdzie ono idzie? A tak poza tym to super materiały robisz. Bardzo fajnie wszystko tłumaczysz i poruszasz ciekawe tematy (ostatnio akurat gadaliśmy z kolegami o napędzie AWD więc się przyda) no i wszystko jest bardzo merytorycznie i profesjonalnie. Dzięki i trzymaj tak dalej. Lvl 8

[@4x4.tests.on.rollers]

To błąd, nic nie jest marnowane, tylko po prostu nie jest generowane. Co do 50%, wpisz hasło "Always 50/50 torque split of an OPEN differential", wyjaśniam na modelu.

[@marcinnzk9157]

160 idzie na wzrost obrotów (rozpędzenie) wszystkich elementów napędu (które mają przecież moment bezwładności) aż do odcięcia obrotów silnika (zakładając, że generuje 200 w całym przedziale)

[@marcinnzk9157]

@@4x4.tests.on.rollers to nie błąd tylko niedopowiedzenie

[@4x4.tests.on.rollers]

@@marcinnzk9157 Nic podobnego. A gdyby silnik miał 1500 Nm? Silnik wygeneruje tyle, na ile opory pozwolą.

[@marcinnzk9157]

@@4x4.tests.on.rollers musisz pomyśleć w skali mikro, po prostu zostanie to zużute na rozpędzenie całego układu aż do momentu kiedy coś odetnie ten moment (200, 1500 czy milion tutaj w rozważaniach teoretycznych nie ma znaczenia)

[@mickykamyk]

8 lvl, napęd Subaru

[@zbyszek9202]

torsen- zero problemów( mam 25 letnie a6c5)

[@czlowieklasu83]

A6 C5 to pancerny samochód miałem 99 rok przejechane 7700tys km zero problemu ze skrzynią czy torsem mam c6 ale to już nie to blacha gorsza o elektronice nie wspomnę 😢

[@incogni7376]

@@czlowieklasu83 Masz samochód z przebiegiem 7 700 000km?! Nieźle... a tak na serio nauczcie sie pisać po ludzku.

[@RobertKol-uf6ms]

8lvl KOLEJNY SUPER MATERIAŁ. Robert trzymaj tak dalej. W moim przypadku : Pierwsze było Subaru Leone 1,8 manual plus reduktor w kombi bardzo poprawne prowadzenie i super trakcja. Potem jeździłem Subaru Legacy 2gen w automacie sedan fenomenalne prowadzenie każda droga i predkość czy ośnieżone alpejskie drogi, nastepnie Subaru Outback 3gen. 3.0 automat i jest ze mną do dziś , wrażenia podobne. Mam też Golfa 4 4motion 1,8 125km z haldeksem fajne prowadzenie ale to nie to co s-awd . Czasami jeżdze też BMW X1 2.0D x-driv ale wysokość ,środek cieżkości nie przekonują ale napęd nigdy mnie nie zawiódł. Od 15 lat posiadam też Land Rovera Defendera klasyka gatunku i tu zupełnie inna jazda otwarte dyfry z blokadą między osiową fabryczny tylny most ale po jakimś czasie do przedniego mostu dołożylem torsena i od dazu poprawiła sie dzielność w cieżkim terenie. Kocham ten samochodów ❤. Podsumowując marzy mi sie audi z prawdziwym quatro tylko nie żaden suv. A genialne jest dla mnie Subaru z S-AWD Pozdro Robert.

[@koprolity]

Najciekawiej jeździ się samochodem z napędem na jedno koło.

[@KamilWoda]

Czyli w praktyce RWD na śniegu

[@Mothman___]

Tu cię zmartwię, z napędem na jedno koło nie pojeździsz sobie 👀🤷‍♂️

[@BertekADHDrift]

Czyli zaspawana Beemka po ujebaniu półosi

8 LVL mam xDrive w BMW F30, niezastąpiony kompan przy driftach, zwłaszcza zimą. Dzięki za kolejny świetny materiał. Pozdrawiam

[@grigor5115]

Lvl 8, nie interesuję się zbytnio mechaniką, trafiłem tu z przypadku, no i zmotywowałeś mnie do tego, żeby dalej zgłębiać wiedzę w tym zakresie. Ta strona techniczna mnie interesuje. Ciekawe jest dla mnie jak to wszystko działa, no i torsen mi najbardziej zaimponował przez to, że jest trudny do zrozumienia i całkowicie mechaniczny. No i z reguły nie piszę komentarzy, ale za tak dobrą robotę to aż chcę pokazać, że dotrwałem do końca. Cenię sobie długie materiały i staram się tylko takie oglądać z tego względu, że są najbardziej wartościowe i po obejrzeniu i przeanalizowaniu mogę mieć faktycznie jakiekolwiek pojęcie na dany temat. Nie znam jeszcze reszty twoich materiałów, ale czuję, że ten komentarz jest potrzebny

[@krzysztofmika8435]

8 LVL. Mimo, że od 6 lat mam możliwość,od czasu do czasu, jeździć samochodami z napędem na cztery, głównie w terenie, to nie mam swojego ulubionego. Od czterech miesięcy jestem posiadaczem Jeepa Grand Cherokee WG i dopiero go poznaję, głównie na asfalcie. Jest niepomotany i szkoda mi go taplać w błocie, ale i tak jest banan na twarzy 😊. W bardzo przystępny sposób przekazana wiedza, dobrze się oglądało.

[@andrzejt1111]

Ciekawe jak wygląda sprawa 4Matic w E63 AMG, też jest to prosty otwarty mechanizm kontrolowany tylko elektroniką hamulców? Wątpię. Dobrze, że ktoś powiedział o wadach Quattro, poprzednie RS6 było nieziemsko podsterowne, ten napęd nadaje się do bezpiecznej jazdy na narty, ale nie na tor, czy jazdę bokami. W teście torowym RS6 vs E63 W212, Mercedes zdecydowanie wygrał prowadzeniem, stąd moje pytanie, czy rzeczywiście jest to taka prosta konstrukcja w tym modelu?

[@4x4.tests.on.rollers]

To nie do końca jest taki prosty otwarty mechanizm różnicowy, bo jest tam sprzęgiełko 50 Nm, a sam mechanizm ma rozdział FR 33/67.

[@andrzejt1111]

@@4x4.tests.on.rollers właśnie wiedziałem, że to nie może być typowy 4Matic, bo moje E63 jest wyraźnie nadsterowne i nie ma tendencji do zacieśniania zakrętu, jak dasz ostro w palnik i idzie bokiem .... aż do obrócenia, a RS6 stare tego Ci nie zrobi nigdy, bo będzie ciągle wyjeżdżało przodem

[@4x4.tests.on.rollers]

@@andrzejt1111 Standardowo jest 45/55, natomiast w wersjach usportowionych stosują dyfry dające charakterystykę bardziej rwd, np. 31/69 w E43.

[@joutubetwojatuba]

8 lewel ! MISTRZU takiej dawki technologii byłem spragniony od dawna na temat napędów 4x4. To nie jest pigułka. To wielka magiczna piguła, która wznosi Ciebie Mistrzu na kolejne wyżyny. Tak komunikatywnie, że mógłbym dalej słuchać mimo upływu kilkudziesięciu minut. Jesteś WIELKI Robert

[@Kicu44]

8 lvl. Moim faworytem jest quattro na thorsenie, gdyż sam takie posiadam w swoim aucie. Jak zwykle świetny materiał, który pozwala takiemu laikowi jak ja zapoznać się z tematem, zrozumieć zasadę działania i różnice pomiędzy typami napędów. Czekam na kolejne filmy 😊

[@pawepomykaa1682]

Aktualnie jeżdżę MB z 4matic i szczególnie zimą sprawdzałem jak się zachowuje wytrącony z równowagi. Za każdym razem bez większych problemów daje się opanować. Ostatnio nawet miałem sytuację, gdzie na słabo odśnieżonej drodze złapałem nieplanowany uślizg, a mimo to bez najmniejszych obaw ze spokojem wyprowadziłem jakby nic się nie stało.

[@Dalemir89]

8 LVL Świetne zestawienie i wielka dawka wiedzy! Nie mam wielkiego porównania w użytkowaniu napędów na 4 koła, ale na pewno mogę powiedzieć jedno że każdy napęd na 4 będzie lepszy niż napęd na 2 koła.

[@piotrdobrodziej6587]

8 level . Robert to jest najlepszy program z taką ilością wiadomości jaką stworzyłeś. Jestem kierowcą Scani i jestem pod wrażeniem retardera przy pełnym obciążeniu , możesz wytłumaczyć nam jak działa ten retarder . Pozdrawiam i chylę czoła za tą wspaniałą ilość techniczniej wiedzy. Fan Twich mega filmów Piotr

[@imperpoltom7015]

8.level Może nie najszybszy, ale najpiekniejszy napęd, to 4 kare konie wpięte w piękną bryczkę😂 i robi mniej hałasu. Świetny program, gigantyczna porcja wiedzy, nawet dla ogarniętych w temacie. Brawo prowadzacy. Pozdrawiam

[@krzysztofkowal3367]

8LVL. Warto było oglądać do końca. Osobiście sklaniam się do japońskich napędów, najbardziej odpowiednie do mojego stylu jazdy. Tak w ogóle to świetny film.

[@Buslowicz]

8 LVL... matko, to 50 minut trwało? Zdawało mi się że jakieś 15-20! Kawał dobrej roboty, świetnie opisane napędy zarówno w teorii jak i w praktyce.

[@darodaro66]

8 LVL Robercie obejrzałem i jak zawsze jak wszystkie twoje odcinki oglądam zaciekawieniem Gratuluję pomysłów i formy w jakiej przedstawiasz opisujesz mechanikę w sposób zjadliwy nawet dla ludzi nie mających pojęcia o motoryzacji. Czekam jak zawsze na następny ciekawy odcinek. Darek Darek

[@slawomirmaliszewski593]

8 LVL moje preferencje jeżeli chodzi o napęd to off-road 4wd. Dzięki za Pański kanał i zdroworozsądkowe podejście do motoryzacji i nie tylko. Pozdrawiam

[@matijasc]

8LVL Nie jestem wybitnym motoromaniakiem 😅 ale od kiedy trafiłem na Twój kanał każdy odcinek oglądam od deski do deski. Bardzo fajny program, gratulacje.

[@krzysztofrogozinski4281]

Niesamowicie dobrze merytorycznie przygotowany materiał. Przyjemna narracja i świetna grafika. Bardzo fajnie się to oglądało!

[@k0dakPL]

8 lvl i napęd z STI - dobry odcinek. Tak swoją drogą, to super by było jakbyś nagrał odcinek o Formule Student, najlepiej przy współpracy z jednym z polskich teamów. Chłopaki robią niezłą robotę. Robią bolidy spalinowe, elektryczne, driverless'y. Ogarniają w zasadzie każdy aspekt budowy auta. Własne konstrukcje zawieszenia, układy dolotowe, suche miski itd. (Niektóre zespoły na świecie odlewają nawet swoje własne bloki silnika). 2 lata w jednym z teamów działałem i brałem udział przy budowie 2 aut, akurat jako konstruktor przeniesienia napędu oraz chłodzenia. Myślę, że jest to super temat, żeby zachęcić młodych miłośników motoryzacji do pójścia na studia i robienia czegoś fajnego. Szczególnie, że wielu z młodych adeptów Formuły Student kończy w teamach F1, LMP, czy na przykład u Gordon Murray'a :)

[@irqoski]

8 LVL. Ja tam lubię te długie filmy, które są rozkładane na części pierwsze :) Oby jak najwięcej!

[@marcelwilk9014]

8lvl fajnie jak byś poruszył temat napędu w hondzie legend sh-awd ponieważ było kilka mało znanych filmików na yt jak porównano go z quattro i sh-awd dosłownie odjechał Audi. Ps super robisz robotę z tymi filmikami oby tak dalej

[@AudioMessi]

To było naprawdę interesujące!! Gratuluję bardzo dobrego przygotowania programu. Osobiście miałem już Audi A8 Quattro, a teraz jeżdżę BMW 7 xDrive. W międzyczasie posiadałem BMW 7 ale bez xDrive. Muszę przyznać, że to nie był dobry pomysł. Jeżeli chodzi o porównanie Quattro z xDrive, to jest mi ciężko coś powiedzieć, bo nie jestem "kierowcą wyścigowym" i jeżdżę dużymi limuzynami po drogach publicznych. I pomiędzy tymi napędami była 6 letnia przerwa czasowa. Na koniec, jestem z xDrive bardzo zadowolony.

[@TomaszSerzisko]

8LVL, oczywiście QUATTRO, mam A8 D3 4.2 quattro, oraz A4 B6 1.9 TDI quattro i to jest niesamowite jak cudownie się je prowadzi zwłaszcza na podłożu o ograniczonej przyczepności. I chociaż w A4 silnik jest trochę za słaby dla tego napędu, to w momencie kiedy wreszcie spadnie śnieg, uśmiech nie schodzi z twarzy przez cały czas kiedy się go prowadzi, lekkie, zgrabne, z manualną skrzynią auto to niekończącą się przyjemność 😌

[@arkadiuszSłomiany]

8lewel. Miałem x drive i na suchym był niesamowity. Czułem że lepiej być nie może. Jednak przy kolejnym modelu powróciłem do tylnego napędu z aktywnym zawieszeniem i nie żałuję. Pozdrawiam

[@skandahltrance8846]

8 LVL Jeździłem chyba wszystkimi typami omawianymi w genialny i zrozumiały sposób w Twoim filmie Robercie, ale moim ulubionym jest Q4 w Alfa Romeo :) w starych modelach był Viscomatic robiony przez Steyr-Daimler-Puch, w nowszych już był Torsen z ATC, mające tak samo i wady i zalety, ale dobierane były pod konkretne typy aut. Pozdrawiam