PowerArt - El Platanito, el primer tren de alta velocidad de España - S01-E12

*Versión con audio mejorado en la entrevista
En este episodio te contamos la historia del primer tren de alta velocidad de España, conocido como "El Platanito".
Diseñado por Fiat a principios de los años setenta, fue producido bajo licencia por CAF, y empleado como prototipo experimental, cubriendo ciertas rutas.
Ahora descansa en estado de semi-abandono en la estación de Castejón de Ebro, mientras un grupo de intrépidos luchan por salvarlo y cuidarlo.
Las escenas clásicas son provenientes del archivo histórico del Centro Storico Fiat, empleadas con permiso. El video ha sido grabado bajo permiso de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, a los que agradecemos su colaboración.
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[@21atoperzf41]

Hoy os voy a contar una historia propia del Platanito. Corría allá por 1980-81. Yo estaba como militar en prácticas de FFCC de 1979-82, y entonces en el destacamento de San Andrés Condal de Barcelona. Subía y bajaba todos los viernes-domingos entre Barcelona y Almería digamos, a desfogar 😁. A la vuelta los domingos mi tren era adelantado por el Platanito siempre normalmente apartándonos en Socuéllamos o Villarrobledo. El expreso Almería-Barcelona paraba más de una hora en Alcázar de San Juan, era la hora de comer y todo Dios bajaba a tomar unas cervezas o vinos. Empezamos por la cantina y seguíamos por los alrededores como a la vuelta lo venden tinto (así se llamaba el bar) y blanco, decía el dueño. Un día me rezagué un rato con esos vinillos y mejores tapas y llegué unos minutos después de irse mi tren con todas mis cosas dentro. Me fuí a circulación porque yo sabía que el Platanito nos adelantaba. En circulación me dijeron que el Platanito ese día iba en pruebas y no paraba en Alcázar. Les conté una película de lo que me pasaría si no conseguía cojer ese tren y luego el mío en Albacete y me lo pararon. Subí, yo era el único viajero, iba lleno de cables por todos los pasillos, lleno de Ingenieros, y yo alucinaba. Uno de los ingenieros me dijo que me preparara, que íbamos a adelantar a mi tren en Socuéllamos a 200 por hora. Y así fue, una burrada de velocidad y vimos mi expreso 3 segundos y lo pasamos como una bala. Yo llegué a ver la cabina en el momento Cumbre, 205 km/h poco antes de Villarrobledo. Tardó unos 4 o 5 minutos entre las dos estaciones cuando mi tren tardaba 20 minutos. Con todo llegamos a Albacete bastante más de una hora antes que mi expreso. Allí seguí con mi viaje habitual, pero ese día lo recordaré siempre. 😊

Gracias por compartirla ;)

[@bhadghuy5123]

¿ Y cuando despertaste, que pensaste ?

[@mutterschied]

¡Te felicito por la experiencia!! (Y gracias de todo corazón por compartirla.Yo tuve la fortuna de viajar en un automotor Fiat {TAF} entre Madrid y Medina del Campo).

[@robertorodriguezgonzalez1342]

Pero es real esto que cuentas?

[@pabloremiro]

Preciosa historia 👏👏👏👏

[@CB-fv4vv]

Ese tren en Reino Unido estaría en un museo y cuidado al detalle. No digo más.

[@santiagosimoes2188]

tristemente España ha empezado a olvidar sus reliquias como esa maravilla

[@CB-fv4vv]

Santiago Simoes En Reino Unido hay una gran afición al ferrocarril. Un ejemplo, el museo de York donde hay varias unidades históricas cuidadas al detalle, como la locomotora de vapor Mallard o Flying Scotsman entre otras reliquias. Hay una gran afición al ferrocarril con gente sacando fotos de los trenes en las estaciones, incluso por la mañana, los cuales llaman Trainspotters. Creo que en España hay cierta afición, pero no hasta el punto de conservar una joya como el platanito u otras unidades de Talgo, abandonadas. Una gran pérdida y pena que no exista esa afición.

[@250renfe]

Por suerte en el pueblo donde está el Platanito 443 (Basculante) hay una asociación que se dedica a cuidarlo. Pero, si, este tren necessita un museo y ya , pero adif no va a mover ni una uña para hacerlo

[@timonoj]

En Reino Unido también se probó la basculación activa con pistones. Se llamaba APT y llegó varios años antes que el italiano (del 72 al 76). Fue un fracaso. Los trenes se desmantelaron aunque algunas piezas sí se conservan en museos. Las patentes se vendieron a... Fiat.

[@250renfe]

@@timonoj Exacto. Pero como bien dices no prosperó

[@poddc]

wow! acabo de “caer” en este vídeo. La de veces que he pasado por la estación de Castejón y me he quedado viendo este tren pensado en que qué curioso que estuviera allá, que qué pena el estado en que estaba... y resulta que (a duras penas) hay voluntarios que lo mantienen como pueden. Gracias Guille por esta historia. Si me gustaban tus vídeos sobre coches, este es como la guinda! Bravo!!!

[@rubalkjet]

Una solución óptima pasaría por llevarlo al museo dé Monforte de Lemos. Este tren se merece una restauración total para dejarlo en orden de marcha. Además por lo impactante de la solución técnica de la inclinación activa sería muy interesante como tren turístico.

[@allopu1051]

Un buen reportaje, la entrevista da valor a los amigos del ferrocarril que hay por toda España.

[@abelalonso7188]

Me ha encantado. Espero que no sea el último que hagáis de este tipo.

[@edujimenez3367]

Yo recuerdo haberlo visto aparcado en Castejón, Navarra, el año 92, durante un viaje en tren a Lérida

[@AntonioGarcia-mx1cb]

Que wapo el platanito. Estuve dentro de la cabina en el 2010. Trabaje en la renovacion de la catenaria desde Cortes hasta Castejon de Ebro. Que tiempos aquellos. Un saludo

[@NH-hx6ws]

Cuantas cosas buenas ha dado Italia. Elegancia, tecnología y una chichilla especial! Muy buen vídeo!!

[@jm.2127]

Y un tren con muchos problemas y fallos, caro de mantener, para nada comercial. Cómo museo está bien.

[@fernandogonzalezgonzalez5908]

Quizá a fiabilidad no... Pero en diseño.. a los italianos no los supera nadie...!!!

[@fernandogonzalezgonzalez5908]

@@jm.2127 A ver que era un PROTOTIPO... Cualquier automovil.. Literalmente...tiene defectos y aciertos.. Siempre...

[@jm.2127]

@@fernandogonzalezgonzalez5908 si tú lo dices...

[@jm.2127]

@@fernandogonzalezgonzalez5908 sois los mismos q luego os quejáis de q si el submarino S-80 fabricado en España ha tenido muchos problemas. Me hablas de diseño... Si quieres te muestro miles de coches con un diseño precioso q se quedó en eso... Diseño dices, ja. Me da la risa

[@hablamosdelibros]

Gracias por el vídeo. He estado junto al Platanito muchas veces y me ha resultado interesantísima la historia :)

[@faelen5627]

Un lindo reportaje y muy bien explicado, gracias por enseñarnos esta joya, lo suyo es que se conservara en un lugar como un museo, o al menos bajo techo que estuviera más reservado.

[@fernandoorihuelalonso8748]

Interesante reportaje sobre un tren tan singular, que hubiera merecido un mayor protagonismo en los servicios ferroviarios españoles. No ha sido el único tren con tecnología FIAT en nuestro país. Antes de él, como recuerda uno de los comentaristas, estuvo el TER (con motorización diesel), que llegó a nuestro país a partir de 1964 y tuvo bastante éxito, con muchos servicios de largo recorrido; y antes de él, el TAF, recibido a partir de 1952, un bello tren automotor de color gris plata, que supuso un nuevo concepto de viajes de largo recorrido y elevado confort, junto con el legendario Talgo II. Incluso habría que mencionar otros automotores más primitivos, conocidos como "litorinas", ya con un marcado estilo años 30. Y con posterioridad al "Platanito", hay que mencionar la compra a FIAT Ferroviaria en 1998 de 10 electrotrenes, de 3 coches cada uno, con tecnología basculante: los de la serie 490 "Alaris", que durante varios años se encargarían de cubrir la relación Madrid-Valencia justo antes de la llegada del AVE, ya con otro trazado específico para la alta velocidad. Si me permitís, debo recordar que los sucesores italianos del "Platanito", los famosos "Pendolino" han tenido mucho éxito en Italia y en otros países de Europa, cubriendo numerosas relaciones entre importantes capitales del continente (Reino Unido incluido). Un cordial saludo a todos.

[@2104alba]

Muchísimas gracias por el video Guille... te escribo desde Albacete y siempre había oído hablar de este tren experimental llamado platanito pero nunca lo había visto. Ha sido un video muy entrañable. Muchas gracias.

[@913055940]

Precisamente lo que señalas en el minuto 14:37 es el freno, no el acelerador! jajaja Un vídeo muy interesante y una pena que nadie haga nada por salvar al platanito.

[@ivanxuhard81]

Me alegra de que hayas hecho este vídeo. Eres un crack!!!

[@tofufregit]

Muy muy muy muy buen vídeo, una pasada todo lo que estáis haciendo últimamente. Seguid así!

[@luisz2853]

buen vídeo, me parece una vergüenza que se pase olímpicamente de esa forma de un pedazo de historia como lo es ese tren...

[@alvarogarciavazquezdelator4766]

En Córdoba tenemos un douglas DC-7 ABANDONADO junto al Guadalquivir... Otra gilipollez más del gobierno de aquel momento que ha sido un despilfarro de dinero, porque el avión se está oxidando, y en vez de darle uso como cafetería, o librería por el lugar tan bueno donde está, lo dejan que se pudra..,

[@andressolanasgregoriozgz]

no se esta pasando de el se esta recuperando lentamente por una humilde asociacion ferroviaria

[@piratiya8765]

Vaya sorpresa más inesperada. Puedes sorprendernos con cosas así, más a menudo.

[@Yandrakel]

Gran trabajo, he disfrutado con esta historia la forma en la que está montado y la música de fondo que te lleva inmerso a los datos del platanito. Daros la enhorabuena por la calidad del vídeo (incluso resubiéndolo) seguid así.

[@albertescola8858]

Gracias a todo el equipo de Powerartme habéis alegrado el dia con este video sobre el Platanito.A parte de aficionado a los coches,stambién lo soy de los ferrocarriles y precisamente estaba hsblando con un amigo de este tren y sus tiferencias con el Talgo pendular,o sea que la buena información que aportáis me va de maravilla y sacia mi deseo de poder bver los interiores de este sistema tan peculiar.Lástima de que el cochinillo tuviera que morir para que después lo dejara a medio camino un jerifalte cebado con nuestros impuestos.Un abrazo a tod@s

[@fernandodamaceno7282]

en uruguay tambien hay una asosacion de amigos del ferrocaril que sin cobrar un peso tratan de salvar los antiguos trenes que quedaron,que bueno que haya gente que se ocupe de eso para cuidar parte importante de la historia de los paises.

[@santiagosimoes2188]

en Venezuela antes también se intento cuidar nuestras locomotoras con el Museo de los trenes en Caracas actualmente sólo está abierto una mitad pero el complejo es muy pero MUY GRANDE en ejemplo en un área hay una maqueta de Caracas y sus ferrocarriles en 1920 y se veía muy bonita y afuera de allí hay 26 locomotoras a vapor y 7 eléctricas acomodadas y cuidadas con 12 vagones de 1910 más adelante esta el área aérea del Museo donde hay modelos de los primeros aviones de la american Airlines y también hay un fuerte volador un bombardero gigantesco de EEUU y al lado de esa área están 2 locomotoras de metro en la entrada del edificio hay una locomotora de montaña de origen suizo que se creó para poder ir en donde los modelos más grandes no podían al lado derecho hay el Museo de los automóviles con todo tipo de carros clásicos de todo modelos desde los Ford T hasta los vehículos presidenciales del país y adelante de ahí está la estación Caracas que tiene un campanario ahí se relacionaban las locomotoras ahora se usa como centro comercial y Museo y había 2 vagones restaurantes donde uno se montaba y se comía allí pero después los dejaron d usar y utilizan la terraza después está el campanario en donde puedes ver toda el área y aprecias lo gigante que es y por último área abierta es un área rechaza con 2 modelos de trenes que actualmente no conocen su tipo sólo se ven la caldera y otra al lado en donde uno se puede subir que también es un tren d montaña es divertido fingir que lo usas en la tarea donde no puedes entrar está lo más moderno los modelos de trenes de 1950 completos donde hay 1 con la locomotora y 5 vagones y otro que es sólo la locomotora los vagones los pusieron alrededor del país como restaurantes Y por último en Lara hay una franquicia de restaurantes llamados MI VAGON que es una estación de 1951 convertida en un restaurante que tiene en el frente una locomotora a vapor y al lado de esta edificación está el aeropuerto de la ciudad

[@juan1911]

El diseño carenado ya lo implanto Talgo desde los años 40, de hecho Talgo mejoro la pendulacion sin emplear mecanismos, simplemente pusieron la suspensión en el techo de los vagones y la propia fuerza centrifuga hizo el resto, el Talgo Pendular fue el resultado, dejando obsoleto el Pendolino.

[@nube144]

Interesantísimo!!! Gracias por tu trabajo.

[@romangracia5751]

Que grandes sois, la pedazo cámara que utilizáis ahora xxxx€, el micro nuevo xxx€, el tiempo que invertís no tiene precio! PERO REEDITAR EL VÍDEO, POR EL PEQUEÑO FALLO DE AUDIO, PARA HACER ESTE BONITO REPORTAJE AUN MAS APETITOSO AL QUE LO VE ESO ES LA OSTIAAA!!!!

[@manuelgonzalezgonzalez6858]

Hace 2 años fui con mi hijo a verlo una pena menos mal que hay gente que lo cuida sin dar nada a cambio por cierto bravo por el reportaje

[@vendimiamendoza]

Madre mía …. Madre mía …. En esas pruebas de velocidad en Albacete estaba yo ….. Nos habían contratado para filmar en vídeo las oscilaciones de la catenaria cuando el tren se acercaba. Creaba una onda de choque con el pantógrafo y se cortaba la alimentación. Al final, discutiendo con los ingenieros se encontró una solución. Que frío subidos a un andamio por esos campos. Que tiempos. Gracias Guille.

[@Antonio_L1970]

Que interesante vídeo. Amo los trenes, saludos desde Juárez México!!!

[@luismh184]

Qué buena labor la de la asociación de amigos del ferrocarril de Castejon. Un tren piloto único. Merece sea restaurado y conocido. Pieza única en su género de ingeniería y creatividad

[@pabloremiro]

Jdr Guille , 3 años después veo este vídeo y no dejo de sorprenderme con tu trabajo 👏👏👏👏

[@adrianredodo]

Lo tenía por ahí abierto para ver y.. al fin! Gran video, gracias

[@francochesmundor5862]

Increíble reportaje, de 10, merecía un espacio en TV. Sólo por él, me suscribo al canal (como aficionado a los coches pero también a la tecnología del transporte), estoy seguro de que el resto de vídeos está a gran nivel, aunque superar el de éste es difícil. Enhorabuena por un trabajo EXCELENTE.

[@205_GTX]

Muchas gracias por el documento, aporta mucho.

[@carloszamora7091]

Increíble el vídeo, !!Enhorabuena!! Me parece increíble en el estado en el que se encuentra y que no esté en un Museo o en algún lugar y que sea un orgullo.Una vez más no entiendo nada.

[@TopGunMvk]

el primer tren del mundo con el que podías tocar rodilla. Seguro que realmente fue idea de Agostini :D

[@dibujodecroquis1684]

¿Tocaron rodilla?, ¿te refieres a cuando las rodillas se tocan?

[@TopGunMvk]

@@dibujodecroquis1684 hace 3 años ya que escribí el comentario y vi el video, pero creo que el tren tenía un sistema para inclinarse y ser más cómodo. De inclinarse, la broma con las motos, que cuando las inclinas mucho, puedes tocar rodilla ; )

[@dibujodecroquis1684]

@@TopGunMvk Entendido, gracias.

[@TopGunMvk]

@@dibujodecroquis1684 un placer caballero. Saludos y a seguir disfrutando PowerArt :)

[@elPooleTV]

Te encuentro de vez en cuando en recomendaciones... y la calidad de tus videos son geniales....suscrito!

[@sharkjoesaxdiana6312]

Muy bueno!! Aqui en uruguay seguimos con trenes a 80 km hora y ya casi no tenemos ferrocarril me pregunto por q mi abuela se vino de españa con lo que amo los trenes...

[@astrofabio68]

tu abuela ahora tambien se volvería de España, no son todo trenes en la vida

[@rodrigomartinez3937]

Tu abuela sufrió las consecuencias de una guerra

[@larrybreavman4864]

Entonces, te encantará esta peli uruguaya: es.wikipedia.org/wiki/El_%C3%BAltimo_tren_(pel%C3%ADcula)

[@Alvar2001]

@@astrofabio68 Me pregunto por qué tantos uruguayos y de países vecinos llevan más de 30 años viniendo a España, y eso que sus abuelas frecuentemente no eran españolas, sino italianas y de otros lugares. Los trenes son importantes, ojalá alguno de estos inmigrantes uruguayos contribuya a que tengamos una España con mejores trenes todavía, saluditos.

[@juan1911]

El problema vuestro es que las vías apenas se cambiaron desde los años 50 y hoy están obsoletas para los actuales trenes de alta y muy alta velocidad, se tiene que desmantelar las antiguas vías y construir unas nuevas con un trazado mejorado.

[@mak4494]

Magnifico reportaje.

[@marcelo_speranza_santos]

Excelente informe!!! Felicitaciones. Desde Argentina !

[@escoba1970]

Me ha encantado el vídeo y el trabajo de la asociación

[@robertot.m.8747]

Gracias por el vídeo !! y please mas vídeos así 😀

[@ArielCruzPizarro]

Tremendo videazo, ¡gracias! :D

[@migueljv1964]

Excelente trabajo. Se nota profesionalidad en este oficio por parte de sus redactores, y más siendo profanos en el mundo ferroviario.

[@antiguallo]

En los tiempos en los que estuvo en uso, se guardaba en un casetón junto al paso a nivel que hay en la salida de la estación de Principe Pío en Madrid, Estación del Norte. En los 70 era común verle salir y entrar o simplemente en el casetón con las puertas abiertas de vez en cuando.

[@Poporopo.1958]

Muy bueno y oportuno... Eres un crack, probablemente el mejor, sigue así.

[@autobahn_bcn]

Que grande que dediques un vídeo al ferrocarril! Saludos de un ferroviario!

[@borjafonsfernandez8421]

Enhorabuena por este trabajo. Me gustaría ver mas trabajos como este porque me parece muy interesante y muy entretenido, de echo este video se me ha echo muy corto y me ha dejado con ganas de mas. No solo de coches vivimos los aficionados del motor. Gracias por éste trabajo y un saludo.

[@miguelangelrozas9535]

Un gran documento, gracias

[@robertoriquelme3590]

Genial! Increíble trabajo de la asociación. Es la historia de la ingeniería española, debería tener apoyo mayor para conservarse

[@domukum]

Increíble, enhorabuena por el video, tan bueno como los de coches que haces. Ojala hagas uno del Talgo III ;)

[@adrianmacia1444]

Ghana

[@dibujodecroquis1684]

Adrian Macia ¿?

[@adrianmacia1444]

@@dibujodecroquis1684?? NPI

[@dibujodecroquis1684]

@@adrianmacia1444 ¿Por qué escribiste Ghana, que es el nombre de un país africano?

[@adrianmacia1444]

@@dibujodecroquis1684 me quedao loco yo no escribi el comentario ese

[@oscarbertola2259]

Es sorprendente que este muchacho que nos muestra el tren, suponga que Fiat es tan sólo fabricante de automóviles. Yo siempre supe que Fiat, casi desde su origen fabrico trenes ligeros (Y posiblemente locomotoras de vapor) pero también fabricó armas ; Cañones, ametralladoras, carros de asalto, aviones bien conocidos en España, pues los utilizó Franco. Pero además, Fiat tiene un departamento Turbinas de Vapor y centrales eléctricas. Lo otro que sorprende, es que él se sorprenda que este vehículo tuvo algunos problemas, olvidándose que era un PROTOTIPO, es decir un vehículo destinado a ensayos y pruebas, en donde es lógico que aún no es una unidad terminada y aprobada. Por último, él no parece entender que fue remplazado por Talgo, que era un tren netamente superior. Basculación natural sin necesidad de complejos sistemas de asistencia. Un solo eje compartido entre entre coches, en lugar de dos bagies cuatro ejes. Un único espacio interior corrido, sin puertas separadoras entre cada coche. Hay un Talgo 1, en el museo de Vilanova y la Geltru. El Talgo fue desde su aparición, el mejor tren de Europa y podía ir de Madrid a Berlin, con cambio de trocha automático sin detenerse. El Pendolino italiano fue quizás inspirador para el desarrollo de la tecnología española del Talgo. Afortunadamente ya hay gente que se ocupa de su conservación, aunque debería estar en un lugar de facil acceso para todos, por ejemplo, el museo de trenes de Madrid. Y sino, ahí mismo crear una gran concentración de viejos trenes, pues nadie iría por un único Pendolino.

[@francochesmundor5862]

¿Y por qué dice usted que "parece que no entiende"?, a mí sí me parece que lo entiende, pero lo que no parece que usted entienda es que la divulgación se basa en adaptarse al público al que va dirigido (en este caso aficionados a coches), y la mayoría de la gente no conoce ni la historia global de Fiat ni la tecnología del Talgo Pendular, que el "muchacho" con humildad y reconocimiento deja explicar al profesional. Veo poco respeto y algo de prepotencia en ese comentario, sin duda es usted muy culto, pero se puede demostrar con más cortesía, a mi parecer.

[@oscarbertola2259]

@@francochesmundor5862 Perdón entonces. No quería ofender. Tan sólo quise explicar porque el platanito fue una breve experiencia y porque acumulaba problemas (Para esos son los PROTOTIPOS, para ensayos y mejorar fallos).

[@francochesmundor5862]

@@oscarbertola2259 Yo también me disculpo por responder de un modo quizá demasiado franco. Su segundo mensaje le honra, tiene usted mi sincero reconocimiento. Nos une la misma pasión, reciba un cordial saludo.

[@victormanuelsh]

Me gustado muchísimo el video. Gracias por este tipo de contenido.

[@rubio82]

Me ha encantado el reportaje, enhorabuena al equipo y suerte a la asociación

[@mikipari1]

Al menos la parte mas positiva de internet es que aun que se pierdan piezas historicas, monumentales o importantes quedarán videos, fotos y documentos de él. Con este video has ayudado a inmortalizar el tren y su historia asi que nunca morirá del todo.

[@eteone1]

Lo he visto varias veces pasando en tren por Castejon , no imaginaba que es pieza unica.... ojala un dia se vea restaurado.

[@PgRoxette]

Qué interesante!!! Magnífico vídeo!!!

[@gmorosano]

Linda historia. Me hubiese gustado que muestren mas el tren mientras habla la gente. Les doy like.

[@miguele.garcia82]

Me ha encantado el video. Hace muchos años estuve a punto de viajar en ese tren cuando hacía recorridos turísticos durante el verano pero ese día tuvo una avería y lo sustituyeron por un tren "normal". Es una pena verlo pintado con grafitis y oxidado aunque si no fuera por las personas que lo cuidan, en la medida de sus posibilidades, es probable que ya fuera chatarra. Viendo lo bien que os ha salido este video, os lanzo una sugerencia sobre otro modelo de tren Fiat que circuló por España y que fué toda una referencia en su tiempo: El conocido como TER. Muchas gracias por el video.

Gracias Miguel. Lo del TER lo vamos a pensar para el año que viene, porque no eres el primero que nos lo cuentas. Un saludo!

[@fernandogonzalezgonzalez5908]

Si.. Este tren era el titular del tren turístico " Murallas de Ávila"

[@Tonytower1978]

fabuloso video, me ha encantado

[@teogutierrez579]

Muy interesante y completo el reportaje.

[@MickPons]

Muy buen video! Enhorabuena!!

[@policiajusto5780]

Espero que se restaure pronto como los demás buen video:-)

[@vicmacarra]

Muy interesante, no tenia ni la mas mínima idea de su existencia

[@RoLo87rl]

Que bonito sería restaurar la antigua estación de canfranc y meter alli todas nuestra joyas ferroviarias.

[@larrybreavman4864]

Están en ello. Es un patrimonio que no debe perderse. www.heraldo.es/noticias/aragon/2020/07/04/canfranc-edificio-historico-estacion-nueva-ministro-abalos-1384069.html

[@gonsoyaesdirector]

Joe! Que reportaje más chulo!

[@joseantonioalonso9178]

Conozco a un ingeniero que participó en las pruebas del tren basculante. Me contó que una de las razones más influyentes en el fracaso del tren fue convertidor estático. Como tren prototipo, se montó el primer equipo de esta índole en España. Convertidor estático es el equipo que en un tren convierte la corriente continua de catenaria en corriente alterna para alimentar a equipos auxiliares. Hasta la fecha, ésta conversión se realizaba de forma mecánica mediante una máquina con motor cc que hacía girar un alternador, generando ca. Los componentes del convertidor estático eran componentes electrónicos de la época. El caso es que al circular el tren a velocidades altas, cualquier despegue de pantógrafo interrumpía la alimentación del tren tren y la función del convertidor estático se interrumpía, dejando sin corriente a los equipos auxiliares, ya que el reinicio de la función del convertidor tardaba 30 segundos debido a que la electrónica de entonces no daba más de sí.

[@danielboix7973]

Muy interesante, no conocía este tren. Como siempre en este país en vez de tenerlo en un museo pues se deja pudrir al aire libre lleno de graifitis y si no se ha desguazado es porque hay una asociación que hace lo que puede por mantenerlo.

[@Casti205]

Me ha encantado este video ;-)

[@antonper9695]

Precioso video si señor.

[@Jamoprox]

Soy también aficionado al ferrocarril. Mágnifico video

[@JOZEWIS]

Genial tito Guille!... tito Guille y equipo. 😚

[@chela.lastron]

ME PARECE UN SUEÑO .PERO ES REAL E INCREIBLE .PUDIERA TRABAJAR CON TURISTAS-MUSEO EN UNA ZONA BELLA.MUY INTERESANTE PARA MI COMO ESPAÑOL.

[@vasermandinga]

Eh! Muy chulo este vídeo! Al final siempre que rebusco entre tus vídeos antiguos me encuentro alguna joya. Esta ha sido de las mas sorprendentes y agradables! Enhorabuena!!

[@boxojarocho]

Felicidades muy buen video que dice mucho.

[@lopezrobert6664]

magnifique témoignage du passé ..ce train devrait être en musée !!!

[@miguelr.1051]

Estamos en 2020. Se sabe algo ya sobre qué planes hay para el tren o lo piensan dejar que se pudra??? Hay museos en este país, que no les importaría tenerlo y restaurarlo. Una buena opción, podría ser el museo de Vilanova i la Geltrú.

[@loft9808]

Hola. Desconozco como será la situación ahora mismo pero hasta hace poco en el Museo Ferroviario de Madrid las restauraciones y conservación las hicieron, al menos en el caso de los Ferrobús, operarios de Renfe jubilados. Si alguien sabe quién y cómo se restauran y conservan agradecería la información. Saludos

[@minolio]

La vía está cortada...

[@doloresdeojos9194]

es que aca en España joden mucho con el asunto de los repuestos "no originales", restauraciones, reconstrucción de piezas y toda la cantaleta de lo homologado...por lo tanto y sin ser demasiado listo les puedo asegurar que el "platanito" se pudrirá a la intemperie...como casi todo en España

[@davidesteban9209]

@@minolio según vi en un vídeo habían comenzado a restaurarlo

[@minolio]

@@davidesteban9209 , sí, un grupo de entusiastas, pero, al final del convoy, las vías están cortadas. Para moverlo deberían soldar tramos de raíl. Saludos !!!

[@cristianpalmaparodialessan2201]

Me encanto el video!...y no conocia este coche de FIAT de alta velocidad; y mas que tenga el sistema basculante a 10 grados para curvas; pero realmente adelantado para la epoca. Salvando las distancias, pues por que estoy en Argentina, provincia de Entre Rios, y aqui en la estacion de mi ciudad, del Fecorraril Justo Jose Urquiza; hay varias unidades FIAT 7131, motor DIESEL FIAT directo hidraulico de 600 HP alcanzaba velocidades de 125 km/h; para restaurar, y restauradas ha sido una, despues de haberse fabricado en 1960 en adelante...Como no se va poder restaurar ese coche?... Esta impecable, y lo han hecho cooperativas de obreros a pulmon...Uno de esos FIAT 7131, tiene su techo en un museo local Juan l Ortiz. Gracias por dar a concer la historia de un coche FIAT, y que yo no conocia; siendo nieto de Ferroviario, que me encantan los trenes!..Saludos desde Argentina, y hay mucha data del coche FIAT 7131, pues se compraron unidades a fabrica italia, y luego se fabricaron aqui en mi pais en Materfer-Cordoba....-

[@alfonsomartin9392]

Sorprendente este pedazo de la historia de la ingeniería. 😲

[@jorgeroman31]

Que pena es precioso y hay esta pudriéndose la chapas. Es muy muy lujoso para la, epoca y es espectacular ojalá pudiese verlo algún día, me encantan los trenes. Recuerdo como despedía a mi padre en la antigua estación de Córdoba(Sevilla) donde mi papá cogía, el tren para ir a cataluńa a trabajar en aquellos compartimentos de 6 personas con pasillos estrechos.

[@EA1GFP]

Que gozada de video! No sabia que habia precursores de la alta velocidad. Si se, en cambio, la cantidad ingente de chatarra que renfe adif acumula por todas partes. Pero en Madrid Chamartín tienen en fila las locomotoras miticas de la historia del ferrocarril en España, a la intemperie, y estropeandose muy deprisa. Y si, todos deberiamos usar mas el tren.

[@rosapacochurata2766]

Quiero que el platanito siga rodando 👇

[@santiagosimoes2188]

en Venezuela durante nuestra época ferroviaria antes del 52 se adquirieron 3 locomotoras diesel de alta velocidad 2 de esas eran Ford y la otra y la que en mejor estado se encuentra es una de origen alemán su servicio terminó en los 60 porque se hicieron los tramos de carretera y el tren parecía innecesario y los sacaron de linea actualmente se conservan los 3 y sus vagones han sido repartidos a lo largo de Venezuela

[@jmaguilucho68]

No existen locomotoras diesel de alta velocidad... Lo más parecido, el HST inglés, a 220

[@documentosdelmotorsanti]

La verdad es que no me gustan demasiado los trenes, pero el vídeo me ha encantado. Saludos.

[@rick69bz]

Tuve el placer de viajar en el...era lo más parecido a viajar en un Citroën CX...o un DS...pues ese tipo de suspensión te hacía flotar por así decirlo. Yo paso por Castejón a veces y lo veo...es una pena no saber apreciar parte de nuestra historia pero imagino que algún día alguien se dará cuenta de lo que vale tener el único platanito en este país...gran vídeo Guille

[@kapipora6701]

Muy interesante.

[@raulmartinezmarguenda7059]

Muy interesante, gracias, por cierto si vas al museo del ferrocarril de Madrid, tiene restaurado un tren Fiat color azul y plata bastante bonito.

[@luismariadorronsoroprada9371]

Excelente vídeo, solo un apunte: la palanca de la izquierda con 8 puntos es el mando del freno neumático 😉 min. 14:30. El mando de tracción se maneja con la mano derecha

Curioso, gracias!

[@isidrotoledovaquero570]

Muy curioso video me a gustado mucho

[@jesusmonge]

El primer tren de "velocidad alta" que tuvimos en España, allá por finales de los ' 60, fue el TER tren español rápido, un automotor Fiat diesel que alcanzaba los 120 kmh, todo un avance para la época, existió una versión eléctrico, "El Electrotren" , también conocido como El Obispo, por su frontal característico, éstos junto con las primeras versiones del Talgo o los trenes Taf de los años '50.

[@joseveintegenario-nisu1928]

Meritorio trabajo, el cuidado del 'Platanito'. La vía española es más ancha que las otras europeas, porque la gran cantidad de trazados montañosos necesitaba locomotoras más potentes, y una vía más ancha para que fuesen bien. En Portugal empezaron con el ancho europeo, pero para no quedar aislados, y sin interrumpir el servicio, pusieron las vías con el ancho español. El AVE es de vía más estrecha. Unos versos de Jorge Llopis: 'Ya viene el expreso, ya viene el expreso, ya viene el expreso Medina-Zamora. La gente que espera se agolpa, posesa: ¡Ya viene el expreso! que trae un retraso de tres cuartos de hora'. 'Una cotorra verde y africana, un plátano encontró cierta mañana; lo mira, lo remira sabihonda, y dice al fin: ¡Qué cosa tan cachonda!, mas su aspecto me llena de pavura, pues no creo que pase la censura. Así que sin dudar, si es que dudaba, lo tiro, y se acabó lo que se daba. Mas hete aquí, que envuelta en la liana, le apostrofó de pronto la banana: ¡Oh estulta cacatúa, que lo que usufructúa desvirtúa!: muchas veces un torpe y rudo aspecto esconde el no va más de lo selecto, y tú, por ignorar lo que te cito, te has perdido el jugoso platanito. Moraleja: juzgad cual la cotorra el libro por la tapa que lo forra, que en muchísimas obras literarias, hay dentro un platanito de Canarias' Proverbio del soldado de caballería: 'Del mando y del mulo, cuanto más lejos, más seguro'. Con las impresoras 3D láser, Additive Metal Manufacturing; Powder Metallurgy, se puede hacer cualquier pieza, hace falta un especialista en metales, un ingeniero que calcule, y un delineante que haga ficheros CAD, hay gentes como protolabs que fabrican la pieza que sea. ¿Que sale caro? Pues una suscripción pública, como hacen para restaurar el Convair Coronado de Spantax que está en Mallorca. Ciertamente que el mantener una reserva de repuestos para unas pocas unidades disuadía la compra de algunos elementos; Iberia no compró el Lockheed 1011 TriStar, que era el más económico en combustible, porque su flota era McDonell-Douglas, y el coste de abrir otra línea de repuestos era prohibitivo. Hoy sale más a cuenta hacerse los repuestos y las piezas originales con una impresora 3D, que en fábrica con los métodos tradicionales. ¡Vista, suerte, y al toro! Passi ho be. Salut +

[@larrybreavman4864]

El ancho de vía ibérico fue una nefasta decisión que nos aisló de Europa, sobre todo en el tema del tráfico de mercaderías, lastrado por los costes de tiempo y dinero a causa del transbordo. Suiza, Austria, Italia, tienen recorridos tan montañosos como los de aquí y se mantuvieron en el ancho europeo. Inglaterra llegó a tener vías de más de 2 metros de ancho en algunas líneas y antes de que acabara el siglo XIX ya se habían reconvertido al ancho europeo.

[@joseveintegenario-nisu1928]

@@larrybreavman4864 El caso es que con tus nombre y apellido, por más que enseñes el DNI, la partida de nacimiento y la 'vida laboral', seguiré pensando que tu frase 'el ancho de vía ibérico NOS aisló de Francia' -que es una parte de Europa- es más bien delirante. Los que más aullan o berrean por causas 'nacionalistas', suelen ser forasteros, ahí está Gavril Princip, 'nacionalista servio', con nombre y apellido de tipo hebreo. Nos dejen en paz, Joé! Si hubo una guerra entre Argentina y Uruguay o Paraguay, para qué, que acabó con la fabricación local de locomotoras, si un golpe militar que mató cientos de civiles en la Argentina de los años 50 reventó proyectos aeronáuticos locales, el IA-36 es el 'Caravelle', los ingenieros alemanes de esos diseños tuvieron que huir a toda prisa, el ferrocarril de ancho ibérico, construido por ingleses, supuso una cierta bonanza para la industria española de material móvil ferroviario. Todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Te equivocas. Salut +

[@larrybreavman4864]

@@joseveintegenario-nisu1928 Qué te hace pensar que L.B. es nombre y apellidos? Es un nick.

[@joseveintegenario-nisu1928]

@@larrybreavman4864 Ah, bueno.

[@rafaleon6955]

me ha gustado mucho este video , me alegro que siempre haya gente dispuesta para hacer cosas y en este caso más todavia, me gustaria saber en que podria ayudar

[@josegomezmora4770]

Una corrección Guille, no era serie UT 441 sino UT443... otra aclaración lo que dices que era el acelerador es todo lo contrario es el mando del freno (soy ferroviario y ex maquinista) me gustan tus vídeos. Me gustaría que hicieras uno sobre el Opel Kadett D GTE...Tengo el mío que lo compré nuevecito a estrenar y ahora lo estoy poniendo a punto para que vuelva a circular. Un saludo.

[@photodjm]

Gracias

[@juanclavel644]

Más de lo mismo. Cada vez que en Elche, paso por al lado de la Mikado y veo su abandono, entristezco. Unas máquinas sin las cuales el desarrollo de muchos pueblos, hubiera sido casi imposible. País de mendrugos.

[@dibujodecroquis1684]

Icónico tren, por desgracia tan olvidado como muchos pasajes de nuestra gloriosa Historia: La conquista de América, la Contraarmada, la defensa de Cartagena de Indias por Blas de Lezo y Olavarrieta, etc.

[@jmaguilucho68]

La reconquista de Perejil.😃

[@dibujodecroquis1684]

@@jmaguilucho68 Jajajaja

[@jmaguilucho68]

@@dibujodecroquis1684 Poca broma... Nuestros aguerridos infantes de marina, cabalgando bravamente sobre las olas, a lomos de una zodiac, se enfrentaron sin miedo a un pastor y 7 cabras, sin sufrir bajas... Se rumorea que a una de las cabras se le cortó la leche por el susto, pero eso son daños colaterales. Lo importante es que fue restituida la Soberanía Nacional en ese peñasco de 400 metros. 🇪🇦😇😂

[@jmaguilucho68]

No recuerdo si te recomendé yá mi canal favorito: Fortunata y Jacinta - ! Que m. de País! Su leif motiv es España, es muy bueno.

[@dibujodecroquis1684]

@@jmaguilucho68 No recuerdo si me lo recomendaste o no. Creo que sí. Sí, conozco a Forja desde hace años, pero últimamente apenas lo veo por falta de tiempo y porque Paloma Pájaro vetó mis comentarios en el canal (no recuerdo muy bien por qué, pero creo que comentarios desafortunados sobre la conspiración judea (lo escribo así para que YT no me lo censure)).

[@coscorrodrift]

Lo vi ayer, sí que se escuchaba bastante mal los últimos minutos, la música estaba muy fuerte, ahora se oye dpm

[@halcongr]

Se te olvidó comentar el momento polar de inercia, por lo demás una maravilla de video. Salió el otro día en Telemadrid como destruían el cartel de Michelin de azulejos más antiguo de España es vergonzoso ver como despreciamos nuestra historia de esta manera.

[@santiagosimoes2188]

puedo preguntar que es lo que destruyeron

[@halcongr]

@@santiagosimoes2188 El mural, situado en la esquina del paseo de San Damián con la calle Constitución (antigua carretera de Extremadura), fue instalado en la primera mitad de la década de los años 50.

[@santiagosimoes2188]

@@halcongr y que es ese mural disculpa que no soy de por allá y no conozco mucho de España sólo conozco valencia

[@halcongr]

@@santiagosimoes2188 si copias y pegas en Google el mensaje anterior te salen varias publicaciones, fue restaurado en 2011, era un mural de publicidad de Michelin de 4x5,5 metros fabricado con azulejos, creo que el de Pirelli también lo han destruido

[@ruteromaniaco.4025]

Excelente video,buscaba la prueba del 131 abarth y me encontrado esta joys de tren.Que yo sepa el talgo ya batio records de velocidad con traccion diesel con mas de 230 km/h

[@JorgeGarcia-lk8lz]

En su momento los 206 km/h que alcanzó si fue el récord de velocidad en España con material ferroviario eléctrico. Años después se superó ampliamente ese récord tanto diesel como en eléctrico

[@fernandogonzalezgonzalez5908]

Es cierto.... Hasta donde se.. El récord de Talgo sigue imbatido...

[@JuanMorales-pb1mt]

El talgo si hubiera tenido una vía para él como la del ave , otro gallo cantaría....... sé que el talgo en pruebas óptimas alcanzó una burrada de km/h creo recordar que 300 y pico casi 400 y seguramente no haría falta el ave( pero es que el ave ha sido un pelotazo y de los gordos, está llenando muchas tripas) Además tengo entendido que el talgo se estaba vendiendo en EEUU

[@jmaguilucho68]

@@JuanMorales-pb1mt En USA está circulando hace unos años... Está en KZbin, AMTRAK CASCADES.

[@javimerinero]

En el 5:39 hay una errata porque dice que el ancho español es menor que el internacional cuando es al revés: el español es 1.668 mm y el internacional 1.435 mm.

[@Vapor3D]

Interesante sobretodo la entrevista con Víctor. Por cierto, la palanca a la que te refieres como "acelerador" es el manipulador de los frenos del tren!

[@luisfernandomarin97]

En Argentina no son raros los trenes Fiat. Se fabricaban en Córdoba Saludos!

[@jmaguilucho68]

Si se renovaran las vías, y se llegara a un acuerdo con Talgo, se podrían fabricar allí coches para toda la América Hispana. Saludos cordiales desde Córdoba, España.