PPL - Lezione 09 - Stalli e rimesse - Virate 45° - Touch&Go

In questa missione rinfresco un po' gli stalli e le tecniche di rimessa e poi vediamo virate con 45° di bank e i miei primi touch and go :)
Inoltre, con questo istruttore, inizio a fare pratica con la radio e con il briefing decollo.
Peccato per il brutto tempo e per il vento variabile in direzione e talvolta a raffiche che, per un neofita come me, ha reso tutto più difficile.... ma divertente! ;)
Il prossimo video... dopo le vacanze estive!
Stay tuned! ;)

[@slycooper5455]

Comunque l'amico Fritz la davanti è molto inquietante!

[@firstcapt75]

Eh si era un bel temporale in atto su Bergamo se ben ricordo... nulla di bello, si sentivano le turbolenze fin dai noi

[@slycooper5455]

@@firstcapt75 Allora era a far danni dalle mie parti! ;) Meglio starci lontani da quei bestioni!

[@firstcapt75]

@@slycooper5455 decisamente si!!! ;)

[@francomingardi13]

Scusa Fabio, quando rimetti da uno stallo lasci semplicemente il volantino e aspetti un attimo che sia l'aeroplano a buttar giù il muso riprendendosi la velocità (prima di dare motore)? Oppure butti in avanti il volantino e poi dai motore e richiami?

[@firstcapt75]

Ciao Franco, l’assetto a picchiare è generalmente conseguenza dello stallo (lascia a perdere che sul 172 a volte lo devi accompagnare 😅) quindi quello che si fa per rimettere è neutralizzare i comandi o dare un piccolissimo assetto a picchiare. Passando la linea dell’orizzonte si dà full power e contemporaneamente un po’ di piede destro per contrastare il p-factor. Si attende di recuperare la velocità per evitare uno stallo secondario e poi si inizia a tirare il volantino per riguadagnare l’assetto.

[@francomingardi13]

@@firstcapt75 grazie, come pensavo, l'aero una volta lasciati i comandi tende a recuperare da solo l'incidenza per volare, non serve forzare troppo il buttare giù il muso

[@firstcapt75]

@@francomingardi13 si assolutamente. La picchiata sarà una tendenza naturale dell'aereo. Quello che il pilota non deve fare è mantenere i comandi a cabrare (gesto istintivo visto che l'aereo è in picchiata) perché non permetterebbe di recuperare l'angolo di incidenza necessario ad uscire dalla condizione di stallo

[@antony9523]

Quando un aereo stalla non serve che si da volantino a picchiare perché comunque il velivolo per riprendere velocità butta il muso giù e si da full throttle

[@firstcapt75]

Antony 95 in realtà dipende dalle caratteristiche dell'aereo, dalla sua stabilità e manovrabilità. E' sempre necessario riferirsi ai manuali dell'aeromobile per verificare se vi sono procedure indicate dal costruttore. Ci sono aerei dove la picchiata è necessaria per una stall recovery, così come l'immediata applicazione di potenza è da evitarsi (ad esempio aerei di linea con motori sub-alari). Ciao :)

[@alexmagnini2099]

L’istruttore era Samuele ?

[@firstcapt75]

Ciao, no l'istruttore era Marco