préparation compétition solex origine ( CLAUDE GRAND MOURSEL )

[@misterarnaud3807]

LA DIMINUTION DES VOLUMES MORTS DU BAS MOTEUR N EST PAS A NEGLIGER EN ORIGINE !!! REMPLISSAGE DU VILO ( CERCLAGE RAPPORTE AUTOUR DU VILO ET ENSUITE REMPLI D UN MELANGE DE RESINE EPOXI ET DE PARTICULES DE LIEGE ) REDUCTION DE 1.5 A 2 MM DE L ECROU DE BIELLE CE QUI PERMET DE REMPLIR LE CARTER LATERAL ( COTE RESERVOIR ) UNE FOIS LA RESINE DURCI RETOUCHER A LA DREMEL POUR QUE LA JUPPE DE PISTON NE VIENNE PAS TOUCHER AU FINALE VOUS AUREZ UN PEU PLUS DE REFOULEMENT ADDMISSION A BAS REGIME , MAIS A MI REGIME LE MOTEUR DEVIENDRA SOUPLE ET UNE MEILLEUR POINTE

[@Fbiking40]

Pow pow pow ! Ça me rappelle ma jeunesse. Avec les copains on allait voir les quelques courses du coin, Saint Jean d'Août (Mont de Marsan), Bretagne de Marsan et même participé comme "préparateur" à Laglorieuse en MBK 51 origine préparé. C'était le bon temps et c'est pas une phrase de vioc, c'était réellement le bon temps. Plus de liberté, plus d'insouciance, l'essence à moins de 5 francs le litre, pas de radar fixe ou jumelle, de l'huile 2 temps à gogo ! 😭😁

[@misterarnaud3807]

oui moi aussi !!! le gonflage des mob des copains , avec au passage un peu d huile de ricin dans le reservoir pour l odeur ( les magazines MOB SHOP / KIT MOB / CLAC MOB ) UNE AUTRE EPOQUE !!!

[@vit62]

ca c'est de la preparation 😍

[@ciclotronforever]

Superbe ! Merci pour la partage !!!

[@Radio478]

Fantastic solex modified parts👍from England

[@misterarnaud3807]

1989/90 vintage preparation ( a lot of work ) CLAUDE GRAND MOURSEL very good solex preparer in france !!!!

[@NaiquiCool]

Salut,je viens du milieu de la mob et je suis toujours resté admiratif devant les prepas solex,toute cette ingéniosité(effrayant ces trous dans le cylindre pour un apport d'air supplémentaire...)j'adore ! Merci

[@misterarnaud3807]

salut , c est vrai que ca peut surprendre quand on voit ca !!! sur les ORIGINES meme si on dilate le carbu , on restait limité par un diamètre du venturi a 11.5 mm maxi , la seul méthode pour faire respirer un max d air , c est la prise d air additionnel dans la limite du raisonnable , car il faut trouver le bon compromis entre l ouverture de l admission et les °° boostes °° qui eux s ouvrent un peu plus tardivement ( il faut utiliser un gicleur a débit variable pour enrichir au mieux le mélange )

[@NaiquiCool]

@@misterarnaud3807 merci pour les précisions !je dois potasser un peu cette technique d'ingénieur avant de sortir les forêts de 3mm ....j'ai eu récemment un livre sur les solex de compèt qui est très instructif,ça fourmille d'imagination👍

[@ciclotronforever]

C'est clair, au début je pensais que c'était des boost d’échappement pas d'admission ! Je suis en train de monter la vidéo sur un solex que l'on a préparé (mais version cool, pas comme celui ci) avec un pote et la limite de taille du carbu d'origine est vraiment un soucis ! Par contre il doit falloir ajuster en permanence la richesse ! (c'est fastoche on a accès au moteur mais bon, pour une version route c'est peut etre relou !)

[@brunohenrilutz2557]

Pas mal les commentaires dans la vidéo...

[@syl20foucquart27]

Très bonne idée que de "dévoiler" les "secrets des préparations Grand Moursel". En proto à l'époque, nous n'étions que de très peu, plus performant que ses origines toujours bien pilotés en plus.

[@misterarnaud3807]

je pense que d autres préparateurs devraient le faire aussi , en tous cas je peux vous dire que claude est tres fière de voir sa préparation sur youtube !!!! a l époque beaucoup devaient se gratter la moustache quand l ORIGINE GRAND MOURSEL déboulait !!!!!

[@syl20foucquart27]

@@misterarnaud3807 Et...reste-t-il des "engins" de cette époque en état?

[@misterarnaud3807]

@@syl20foucquart27 hélas non les GRAND MOURSEL on mis fin a la compétition solex vers 1992 , il ne reste rien de cette époque !!! ou alors y aurait il un vieux moustachu qui aurait un des solex a grand moursel ???? en 1994/95 il y avait un " ORIGINE " qui était la copie conforme du solex GRAND MOURSEL " look et performance " ; celui des frères NICOLAS !!!! j ai demandé a claude si il était passé par là ?? il ne ma pas dit oui ou non , par contre qu ils étaient de tres bons préparateurs hélas un des frères n est plus la

[@fredericchampigny6843]

punaise !!!! ça me rajeunit pas tout ça, 24h de St Yrieix (16) moi en proto, l'origine au phare rouge et bleu collé à mon cul et il me lâché pas le bougre !!! c'est après que j'ai connu un peu mieux monsieur Grand Moursel un sacré bonhomme

[@misterarnaud3807]

oui , et un sacré préparateur , en 1989 a SAINTES beaucoup étaient surpris de voir un origine rouler aussi vite !!! il terminait 4eme au classement général piloté par LUCET/FURET ( kzbin.info/www/bejne/sIjFeGWGaKpgaqM sur cette video on peut y voir le proto num 13 et l origine num 14 de grand moursel qui se tir une pointe a la 9 eme minute de la video )

[@misterarnaud3807]

kzbin.info/www/bejne/sIjFeGWGaKpgaqM sur cette video BLANQUEFORT 1990 ON PEUT Y VOIR L ORIGINE NUM 14 ET LE PROTO NUM 13 DE GRAND MOURSEL , A LA 9eme MINUTE DE VIDEO L ORIGINE NUM 14 TIR UNE BELLE POINTE !!!

[@shadocs]

Salut , ta prepa est intéressante mais tes pistons sont morts et empêchent tes segmentations d'être étanches. c'est mon avis et le fruit de mes expériences. Un piston neuf , des segment neufs, une cylindre rectifié, le tout ajusté et étanche et tes perfs vont s'envoler.

[@misterarnaud3807]

bonjour , cette préparation date de 1989/90 et les pieces que vous voyez sur les photos on des KM dans le ventre !!!! la meme chose avec pieces neuves de nos jours doit encore bien marcher ( et donner a un débutant de bonnes bases de départ pour ne pas etre trop timide de ce lancer en catégorie ORIGINE !!!!!! telle et ma démarche , et j aimerais que d autres présentent aussi sur KZbin leur prépa !!!! origine : promo : etc .... l avenir du solex est entre les mains des nouvelles générations , et il faut PARTAGER AVEC LES AUTRES POUR FAIRE PROGRESSER LA COMMUNAUTE !!!!!!