Prima HISTORIE: Obrněný transportér OT-64 (SKOT): Lepší než sovětský vzor

[@007mikelynn]

Tak to jsem si opravdu nemohl nechat ujít, protože na palubě SKOTa jsem si prožil v osmdesátkách poměrně dost hodin - cestování, kouření, kecáni, spaní na podlaze. Dokonce mě ho donutili i řídit v rámci výcviku a to v terénu (nebyl jsem řidič) ale i trouba bez "papírů" na auto jako já byl schopen projet z mého pohledu neuvěřitelné terénní překážky, přičemž vozidlo i posádka překvapivě přežili, takže to byla opravdu dobrá "kára".

[@macolaiden]

11 minút je kratke video na tak velkú legendu, krasa

[@patriotleon]

Tak jo ... 3 roky jsme ze skotem "válčili" v mírové misi UNPROFOR 1992-1995 na balkáně.... motory byli po generálce a vlastně zrenovované ot-64. Denně jsme jezdili až 600km .Nebesa se říká tomu co pan plk. nazývá krovky...podvozek skotu byl opravdu fenomenální...tahali jsme s nimi francouzské Wabi 4x4 ...občas když bylo hodně bláta...na větších hornatých kopcích se skotík hodně zapotil a občas jsme fakt museli zastavit aby se motor n nepřehřál...ano jelo to 100km/h úplně v pohodě po rovince...patroly z otevřenými nebesy jsme si užili za 3 roky kurevsky hodně...sedět na pancíři a ve vysoké rychlosti si zapálit zipem kamelku s příměsí naftových zplodin, zažili jen vojáci-frontáci...mezi rozbitými vesnicemi válkou...když jsme v té moderní době...tak připomenu bratrovražedná válka na Balkáně byla od 1991- 2004 ...město Sarajevo bylo obléháno Srby 3roky a 9.měsícu....zažili jsme z touto mašinou neuvěřitelné dobrodružství...více v knize čest,hrdost,statečnost-leon patriot.......od toho českého národa jako vojáci moc respektu nemáme...mohl bych napsat stovky tisíc slov a nic nevyjádří to když se můžete otočit za minulosti v podobě fotografii z válek minulých...z mé strany vyšli o této minulosti dvě knihy...2 roky v bahně z 16ti státy z celého světa....námorní pechota,legie,-made in France, výsadbové vojska made in Kanada, výsadbové vojska United Kingdom ,marine in Rusia ,Ukrajina, Sweden,Australia....viděli jsme a sloužili s elitními vojsky z celého světa...nejkrvavější, nejdelší, a nejdražší mise v historii OSN od roku 1945 ... skutečna fakta, to byla mise united nations protections force -unprofor - v podaní ot-64 a tater ...kdo nezažil těžko bude chápat....bylo to ze strany Balkánu po schodišti z mrtvol a to doslova do písmene...byli jsme tam proto aby když tam nebyl ráj se z toho nestalo peklo...

[@argon3394]

Úcta i vám

[@Marika-j3g]

Díky za info👏 konečně někdo kdo tomu rozumí 👍

[@thekellyartist3083]

Velké díky za zmínku o Vaší knize. Rád si jí přečtu. O válce v Jugoslávii se bůh ví proč nemluví...

[@patriotleon]

@@argon3394 děkuji na mem profilu se dozvíte vice ... jak začínal 1.Batt czechoslovakia

[@patriotleon]

@@Marika-j3g děkuji

[@peterbilik4991]

Ďakujem za recenziu. Skutočne sa s ním dalo ísť 110 km/hod., výborný v teréne a na svoju dobu to bol výborný stroj vo výzbroji.

[@CzechoslovakGunStories]

Krásný stroj a výborný pořad. Díky moc za něj :)

[@relkarelka]

75/77 Suchdol nad Lužnicí.. kurz ve Volarech 4.15... tak z čeho byla vzata převodovka jsem netušil.. už před válkou uměli.. mě se líbila možnost "předvolby" rychlostního stupně a potom zařazení jen sešlápnutím spojky. 6.40... měl udržet krok s tanky.. 7.05... plaval, ale .. bezvěžák musel mít zatížený zadek posádkou, jinak se naklonil a šrouby se ocitly nad hladinou. Při plavbách tam byla naložena pojezdová kola z tanku... tedy u toho co jsem řídil 7.50.. filtrace tam je ! 8.20... motor byl, myslím, na váhu SKOTa slabší.. bylo nutno držet vyšší otáčky. Po rovině jel pěkně, ale před kopcem to chtělo dobře rozjet.. 9.30.. jezdil jsem s ním.. i v něm. Měřím 186.. A přezdívka "bigošskej autobus" sedí. I v terénu se dalo sedět bezpečně. Ano.. není to osobák.. Co se mi nelíbilo byla neprůstřelná skla, kde přes slepený blok nebylo pořádně vidět.. tedy u těch mých. A když se při střelbách z kulometu u věžáku rozvibrovala korba do vysokého tónu.. to bych utekl. Jinak "palec nahoru"

[@armyrepelentcz4090]

Brutální stroje, super reportáž !

[@michalkepak7566]

Nádherné a krásně zpracované video! Moc děkuji Příště snad Tatra 813 ?

[@oskarprinc212]

Tak v té době to nebyl jenom OT-64 SKOT, ale také OT-52 TOPAS, který překonal i jeho vzor BTR-50, OT-62 byl ve své době prohlášen za nejlepší transportér pro boj v poušti.

[@lukas-tg1us]

Jediná špatná informace že nemá fvz- OT-64 má fvz(filtroventilační zařízení) proti ZHN , filtry se nachází hned za sedadlem řidiče, dmychadlo se nachází v prostoru výsadku- na motorové přepážce, poháněný elektromotorem, ve stavu nouze lze ovládat ručně(klikou)

[@MyEndorfin]

Dobré říct, že motor je TATRA. Ve své době/zač. 60 lete/ byl OT 64 unikátní.

[@Chrobalivy]

pravda

[@scorpions-n7f-y7n]

V prvej polovici 80-tich rokov Tachov vodič.Mne osobne predvolič prevodovky Praga-Wilson vyhovoval hlavne v zimnych podmienkach na Doupove.

[@user-ir1cn4ry8q]

Ja som bol vTachove 81-83, 1.prapor DTZ ako vodič dielenského OT-64.

[@lubosuslik5686]

Nostalgia. Ako absolvent som sprevádzal rádiový OT64 s R4 rádiostanicou vlakom na opravu kamsi.. asi Hradec to bol. Vodič sa cestou vlakom opil, ledva stál na nohách. Major čo nám velil skoro skolaboval, keď mu železničiar povedal, že ak OT z vagóna nedáme dole, budú sťažnosti, problémy, náklady, prúser. Ponúkol som sa, že to OT dám z vagóna dole a ak pôjde UAZ predo mnou, odveziem ho cez mesto aj do fabriky. "Jestli to dokážete, já už na Vás nebudu nikdy řvát!" Vlastne si detaily nepamätám, ale zišiel som z rampy, za UAZom s majákom prešiel mestom a odstavil OT vo fabrike. Jeden z najsilnejších zážitkov z vojenčiny. Senzačné. Úžasná spomienka.

[@Pyrochemik007]

Pokud by se československá armáda dostala za osm dní do Besanconu, tak se Francie vzdá a Itálie pro jistotu změní strany.

[@skippy8336]

Tak jen pro pořádek, rozhodně MBčko nebylo jediné vozidlo na silnicích rychlejší než SKOT (OT-64) to pan plk je trochu škodovácky zaměřen ! My co víme co jsou škodkovky za šrot víme, že v té době kralovala na silnicých jiná česká značka kterou bychom měli nejen vzpomínat ale hlavně vzkřísit a rozvíjet a to jsou vozy Tatra. V té době na silnicích jezdilo několik modelů a všechny totálně převyšovali vozy škoda v naprosto všech ohledech.. Klasicky se dal potkat Tatraplán max 130km/h velice příjemné řízení než "zdechlé, uječené a nesedící MBčko" a to vše při skoro 2násobné váze Tatra 603 ve více konstrukčních verzích atd s max 160 km/h 0-100km/h cca 17 sekund jestli si správně pamatuji co jsme s tátou zkoušeli v té naší, to vše v neskutešném luxusu, jízních vlastností a řidičsky naprosto neskutečné auto. Pardon, ale slyším škoda a už mi naskakuje kopřivka při té marketingové tlačence na dnešní vozy VW s odznakem zlomenéh šípu, který jitří hrdost českého národa i přes skutečnost, že od roku 1996 již není tato značka česká, nijak se nepodílí na vývoji atd - vše je 100% německé a bez němců se nesmí navrhnout ani ostřejší hrana na šroubku pro nárazník.A pokud někdo tlačí nebo si myslí opak, je na omylu i přes ty PR články v médiích jak češi se škodou to a tamto a jak jsme jako češi ve škodě toto a tamto, NE!! - vše je čistě a jen Německé. Není na co být hrdý v rámci značka škoda po roce 1996. A nejvíc je hláška "no naše česká Škodovka teď Superb to je kára" :D

[@milanceras7302]

L

[@milanceras7302]

Len suhlasim

[@ivanpetrik3192]

Pri zmienke o najrýchlejšiom vozidle v roku 1964 na cestách v ČSSR ste zabudli na Tatru 603.

[@lacokuna3729]

1969-1970 Klatovy - Na těhle mašinách se dělaly přechody zimní - letní , dost prácička v autoparku pod maj. Součkem a pak se vyráželo na Libavou ,Doupov , Kdyně/ tam byla výborná lesní hospůdka nahoře na kopci/. Na Libavé v zimně jsme s mašinou zažili 2x stranové kotrmelce , odnesl to jeden zub , mašina bez poskvrny ! Přešli jsme částečně na Topasy a Skoty už záviděli jiným !

[@leossenkerik1819]

Zažil jsem jej ještě na vojně v r 1992 - 93, sám jsem v té době byl jistou dobu kulometník 1 v osádce BVP 2.

[@josefvozenilek8450]

Škoda, že toto už je jen historie a nemáme moc nástupců této kategorie

[@janmekel1654]

Super!!! Kde sme teraz??? 🙉🙉🙉🙉🙉🙉🥺😥

[@janzrokycan8100]

Hmm, byli jsme jako špagáti cvičeni na OT64-ky a myslím si, že to mělo chemické filtry na vzduchotechnice a umožňovalo to tedy pohyb /při uzavření všech otvorů a střílen/ i v zamořeném území /ten druhej technik tady říká že ne, což není pravda/. Jako hlavní slabinu vidím slabé pancéřování a slabej kanón, jen 14,5 mm, poněvadž jeho protivník - novější technika Bradley a Murdery měly zbraně výkonnější a silnější pancíř.

[@kokrhel8277]

Řekl že standardně nejsou vybaveny filtry, ale je možné je dodat. Tzn. že po úpravách je možné jezdit v zamořeném prostředí, ale ne s běžnými typy. Tak nějak jsem to pochopil...

[@gg.youlubeatube6249]

Obrneny transporter je v prve rade autobus pro vojaky. Predstava ze bojuje jeeden transporter proti druheemu je nesmysl. Kulomet je na podporu druzstva na potlaceni nepratelske pechoty, popripade kropeni kolony. Tam 14 mm bohate staci. Transportery protivnika nici RPG nebo tezsi technika. Dnes samozrejme valcuje veskerou obrnenou tecnhiku drony, na panciri prestava zalezet. Podivejte se jak dopadly Leopardy po utoku dronu. Kupodivu se vraci lehci kulomety, jako je 14mm s integrovanym radarem jako proti dronova obrana vysadku. Proto se Klidne se muzeme dockat upgradu na SKOTa, a uzije si dalsich 50 let sluzby.

[@jpmsstavebnicz7234]

@@janzrokycan8100 KPVT měl větší účinnost, než 20mm kanon na Marder 3. Což byl ve své době protivník. Pancíř byl dobře úhlovaný. Čelní 14.5 mm.

[@relkarelka]

Dovolím si nesouhlasit s účinonstí KPVT.. velmi dobrá zbraň s možností vybrat munici...

[@FOUSSUOF]

Neschopnost socialistického průmyslu, který přesto byl schopen zkonstruovat a vyrábět špičkový transportér, vystřídala neschopnost českého kapitalistického kapitalistického průmyslu se o to i pokusit. Proto za drahé peníze živíme zahr. zbrojaře.

[@Xawwis]

A teď si představ, že je levnější si je koupit, než cpát zbytečně prachy do vývoje. Po ot se dál nic nevyvíjelo. Dnes by se muselo začínat od nuly. Cpát do toho miliardy kvůli pár kusům pro naši armádu? To asi ne, že?

[@Mediccz]

Souhlasím za komunistů jsme se dokázali prosadit v plno věcech kupříkladu výroba kontejnmentu do jaderné elektrárny nebo v mém Chomutově velká továrna na nerez (která už tu samozřejmě není) a spoustu dalšího. Já sice nemám službu u armády ale pán plukovník si zřejmě neumí spočítat 5+5

[@TakCiTak]

většinu malých pěchotních zbraní vyrábíme doma, pandury na licenci taky doma, na podvozku tatra se doma vyrábí i spousta obrněných vozidel (Titus, různé náklaďáky s balistický chráněnou kabinou), L39 se taky vyrábí doma, na malou zemi vyrábíme hodně zbraní, navíc byly by sme na tom lépe kdyby se do vojska skutečně investovalo ale to by sme nemohli každému lenochovi platit podporu a dávky

[@KapitanPisoar1]

V té době ten socialistický průmysl žil z toho, co tu vybudovali ti zlí kapitalisti...

[@FOUSSUOF]

@@TakCiTak Cvičný L-39, po L-29 v největších počtech vyráběný cvičný letoun na světě, už se "sto" let nevyrábí a bitevníků L-159 si AČR objednala tolik, že potom nevěděla co s nimi a nemohla se jich dlouhé roky zbavit, hlavně díky tomu, že výrobce vsadil na americkou avioniku (na čí popud?) a americká strana kvůli tomu nedovolila vývoz do třetích zemí. L-159 se proto přezdívalo "český ležák". AČR se podřídila NATO koncepci a stala se pomocným expedičním sborem USA a nikoliv obrannou armádou. Kvůli tomu také zrušila útvary CO a přetransformovala je na jednotky určené k bojovým expedicím mimo území údajně "obranného" paktu. V souladu s touto doktrínou objednala vláda pro ČR velmi drahé útočné F-35, kterých se dočkáme bůhví kdy. Nedělám si iluze, že předpokládané termíny dodání budou splněny.

[@romandrbohlav8181]

Ten borec zapomněl říct že to byla planetová převodovka Wilson jezdil jsem s tím 2 roky z toho 14 dní na přehradě

[@palohagara105]

Ne nezapomel 😅

[@jirpek2456]

Až na královskou hřídel dobrý

[@canario447]

Nejako ich boli v tej super redakcii povedat ze je to vlastne opancierovana Tatra. A tiez ze keby sa tento stroj co i len trochu modernizoval a odstranili sa jeho zname neduhy z doby vzniku, tak by armada dodnes mala vlastny vysoko spickovy obrneny transporter, vlastne za par supov, namiesto tych predrazenych srotov co skupuju kade tade po svete.

[@petrm9865]

Omyl, dnes bychom tento transportér v modernizované podobě v žádném případě mít nemohli, protože jsme (ČR i SR) už přes třicet let prachsprostými koloniemi Západu, se vším, co to obnáší. Ovšem vzhledem k tomu, co se na globální úrovni chystá v dohledném horizontu pro v podstatě celé lidstvo, je "pláč" nad časem pohřbenými transportéry OT-64 zcela marginální. Ne, nejedná se o "Green Deal" a podobné choré zhovadilosti, které velmi rychle "vezme čert", ale o něco mnohem zásadnějšího, co mnohé, ty neinformované, doslova šokuje. Jejich šok bude ale jen první, tou nejpřívětivější fází oné globální "operace".

[@ThorstenGrund]

Opancéřovaná Tatra? Co je na Skotu, mimo motoru, Tatra?

[@canario447]

@ThorstenGrund celý podvozok napríklad na ktorom je ta plechová škatuľa postavená?

[@ThorstenGrund]

@canario447 Aha, velmi pozoruhodné. Skot má tedy dle Vás centrální nosnou trubku s uvnitř uloženým kardanovým hřídelem a mimochodne postavenými polonápravami. To je totiž patentovaný podvozek Tatra, který dělá Tatru ojedinělou konstrukčně. Opravdu jste kdy viděl Skota více než na fotografii???

[@canario447]

@@ThorstenGrund Tatra vyraba aj nieco ako T 810. A aj ked vsetci vieme co je to za auto, Tatra tvrdi ze je to tatra a nema pritom klasicky tatrovacky podvozok,ze? Scot sa montoval v polsku, Mal nezavisle zavesenie vsetkych kolies, na lichobeznikovych ramenach s vinutymi pruzinamo. Motor tatra, prevodovka Praga. Podvozok motor, a prevodovka sa dodavali z CSSR do Polska kde sa Scot kompletoval.

[@thomasgutwald8353]

No a tady je jasně vidět, kam jsme se za těch 35 let od převratu v roce1989 dostali. Z vyspělé ekonomiky, která dokázala vyrobit cokoliv, se stala díky popřevratovým politikům levná montovna bez vyhlídky na lepší časy... Naprostá trága... 😡

[@michalkubes14]

aha viz cas 2:50 v tomto videu…😅

[@karoljakub3077]

Ďakujem veľmi pekne, ale legendou by som to moc nenazýval. Asi len legendou šmejdstva. Možno to bolo v tej dobe (druhá polovica 60-tych rokov) dobré, potom to bolo ale desivo poruchové, nebolo to schopné prejsť ani z VÚ 4447 Tachov na Doupov bez poruchy, slúžil som pri nich 1988-89, vždy sme na V3S brali nejaký do záprahu, otrasne sa to kazilo. Spoľahlivosť je v armáde dosť dôležitým parametrom (na úda mali mali Nemci perfektné Tigre, keď sa kazili).

[@janholiac7638]

Dva roky som jazdil v kasarnach , jazdne podmienky dore , sila chvalitebna , slaba stranka spojovacia hradel spajacia motor z rychlobežneov prevodovkov praskala mala zo slabeny priemer kde sa akrutila a koniec ak nebola druha po ruke odtahovka bola ista ,,,,,

[@1MirekB]

Dva roky na vojně jako řidič, super stroj ... 😀🤣

[@jozefhosek8538]

po pes rok a pol bor u tachova na dtp skot bojovi mal 2 gulomety

[@petrkucera2014]

"nejlepší" bylo jet v noci na Doupově bez rozsvícených světel se zařízením pro noční vidění

[@Frank51482]

Podvozek a motor značky Tatra.

[@paxwien9617]

Nemá centrální nosnou rouru, nápravy měly dodávat AZ Letňany. Respektive dvojice náprav jsou spojeny rourami, ale kola na rozdíl od Tatry jsou stále kolmo k zemi.

[@jiridusek1258]

Motor ano Tatra, ale podvozek určitě ne (maximálně kola s dofukováním).

[@JozefLipnicky]

Ja som bol vodič OT-64 roku 76-78

[@pepek24]

Ve Skotu filtrace samozřejmě je, je dokonce vidět za panem expertem v otevřených dveřích. Je to ta bedna za sedadlem řidiče...

[@ThorstenGrund]

První bedna s filtrem byla vidět, za ní je ještě jedna.

[@tiborslavik3931]

Na ZVS v Pš sme ho mali pridelený v čate !!

[@jurajhanak4599]

Moj foter ich na vojne ako mechanik servisoval....

[@Putin446]

S tim jsem jezdil na doupove pri cvičeních a plavby jsme měli Mlazice u Melnika parada roky na vojně 70-72 parada vojna Karlsbad.

[@jox1369]

Když to je takový super stroj, tak proč vyhazujem miliardy za jakési pant- ďůry😂😂

[@Xawwis]

Protože už nejsou šedesátá léta a je zastaralý?

[@gg.youlubeatube6249]

Protoze tak mohou byt cesti pracujici odrbani na danich, a ty pak ze statniho rozpoctu prevedene zahraniicniim zbrojarum. A tak to ma v kolonich fungovat. US zbrojari bohatnou a cesti pracujici chudnou. Bankokracie v praxi.

[@jpmsstavebnicz7234]

@@Xawwis protože Havel zarizl náš zbrojní průmysl, výměnou za Nobelovu cenu. Ještě v roce 1988 jsme byli na čtvrtém místě ve vývozu zbraní.

[@lister7902]

@@jpmsstavebnicz7234 nemel blbosti demente...

[@Xawwis]

@@jpmsstavebnicz7234 Havel nic nezařízl. Jako prezdent ani nemohl. O útlumu zbrojní výroby rozhodli už komunisti v roce 1988. Ono vyrábět něco, za co nikdo neplatí... to i komunistům došlo, že takhle asi ne.

[@ferryferry5176]

Rychlé ale poruchové

[@MiroslavSendecký]

78až80 rádiový SKOTR3.

[@TomasMan-ol5gy]

Mazec 110km

[@Chrobalivy]

VU 8200 Domažlice jaro 87-89

[@102.pzprprostejov8]

Ponorka

[@patriotleon]

kzbin.info/www/bejne/rqDbapKEg7J6btk

[@FrantisekSanda]

Io

[@HANCZ23]

Stačí mi říct že ,,se to báli Češi vyrábět,, Plná historie Česka je o tom že se BÁLI!!!! chudinky se báli a BOJÍ SE DO TEĎ!!

[@patriotleon]

Politici se báli ne vojáci a český lid...a teď když se politici nebojí a chtějí podporovat UA tak jsou z toho všichni posraní...a kdo ne že?

[@JiříBelička]

Tak cechackove jsem jednim slovem sracky ...fuu czechia

[@FOUSSUOF]

Dnes se na to ani neodvažují pomyslet. Ale myslím, že je v tom spíš politika. Než by vládnoucí politici zadali takový úkol domácímu průmyslu, tak podlehnou zahraniční zbrojařské lobby. Peníze jsou totiž až na prvním místě. Komu a kam peníze z našich daní jdou ať posoudí čtenář sám.

[@HANCZ23]

@@FOUSSUOF To si nemyslím.. Prostě tu ambice v česku nejsou... těch pár miliardářů co tu máme a investují to nespasí... když porovnám ambice Koltu který měl to štěstí že ho napadlo dělat výrobu pro ozbrojené složky... kdyby to napadlo i výrobce obrněných vozů dnes by se vyváželi z česka jako ty ruční zbraně a munice ...ale ten vlak dávno ujel

[@chosearmandoarmando3864]

​@@HANCZ23 ambice i produkty tu jsou. Například Primoco a jejich UAV, tatra a transportéry které se prodávají po světě a dokonce retia společně s dalšími výrobci výviji systém PVO s dosahem kolem 80 km pro Indonésii. Projekt se jmenuje KHAN.

[@michalsolar2258]

Dobré vozy pokud jely ,ale jak začaly závady tak to šlo jak na běžícím páse a mnohdy se tyto vozy více opravovaly než jezdily , motor byl z Tatry ,ale měl ještě velké a těžké dynamo místo alternátoru a uchycení dynama jen na malé šroubky M6 jenž se pak vlivem poddimenzovaných úchytů a těžkého dynama rády v úchytech lámaly . Královská hřídel tedy spojení rychloběhu s převodovkou se tyto hřídele také často lámaly a měnily každou chvíli , na řízení se rychle vybíjely řídící valcové i kulové čepy , planetové převodovky Praga Wilson to bylo prvotřídní haraburdí převodovkám se každou chvíli spálily brzdné pásy -konstrukce typu aušus ,hydropneumatický ventil řazení také rád odcházel bylo to mnohdy stojíme na ,,každom kilometri ,, jak říkavali lampasáci bratija ze Slovenska . Lepší než sovětský vzor ? Pche poruchové šroty to byly !!! Pořád něco na těch krámech bylo pokažené !!! To ten malý dvoukolový transportér alias Fugina byl určitě lepší a tolik se nakazil motor CZEPEL od Madˇa rů převodovka byla normální ozubená nikoliv poruchový Wilson od Pragy .Pak tam byly klasické Tatry a Pragy W3S a to byly už kvalitní auta či vozy ,které fungovaly normálně což se o OT64 říci nedalo -,,tyto transportéry přezdívané Skoty byly hrozné a nekvalitní křápy sami lampasáci říkavali v 80 sátých letech tyto šroty by se měly hodit ze skály a né je provozovat jsou to zmařené peníze vyhazované oknem !!! Je tedy s podivem ,že tyto námi nepovedené ,,vehikly někdo může ještě pochvalovat byly to vozy naopak nejhorší a bohužel i hodně poruchové tudíž málo spolehlivé a v boji by to byla Ruská ruleta se smrtí než dobré a spolehlivé vozidlo to raději koupit dražší ,ale kvalitnější vozy ,, s těmito transportéry bylo bohužel více oprav a častých poruch než normálního užitku !!! Taková je realita a kdo si myslí opak je člověk málo znalý !!!

[@smidjiri5396]

V 80 tych už se používaly jen jako dílny, sanitky a tak. Bojový OT byl už pásoovy OT 70.. do dnes využívány OT 70 čili BVP..

[@milanceras7302]

No jazdenky neboli poruchve o uloženkach sa to povedať nedá..vodič 75-77

[@michalsolar2258]

@@milanceras7302 Časté poruchy byly stejné atˇ šlo o provozní OT64 , nebo uloženky tam velký rozdíl dle mých zkušeností nebyl ,závady byly pořád stejné spálené převodovky Praga-Wilson , lámající se královské hřídele -vozidlo se muselo pořád držet ve vyšších otáčkách i na volnoběh ,pak stačila nutnost jet pomaleji (sjezdy z rampy a už mnohdy zvláště za vyšších mrazů v zimě královské hřídele praskaly vejpůl , slabé a tenké ruční plyny i poddimenzované lanka plynu také často praskaly což se u jiných vozidel např. nákladních Tatrovek či Pragovek W3S prakticky nestávalo . OT-64 byly vozy víc poruchové než bylo zdrávo to je má osobní zkušenost ,nemá smysl mě přesvědčovat o opaku či něčem jiném ..

[@jozefhosek8538]

@@smidjiri5396 na jar v 80 som isiel do civilu a bol snimi vizbrojeny celi prapor

[@ThorstenGrund]

Pokud Skot stávkovali, byla to jednoznačně neschopnost osádky a servisu. Při poctivě údržbě neuvěřitelná mašina. Závady, které popisujete jsou typicky problém odflakle údržby nebo tuposti obsluhy.

[@resistancerat]

Za 8 dní v Besançonu. Tyhle fantasmagorie zůstaly vodkopijcům dodnes.

[@cpt_fury892]

Ach tá propaganda

[@patrikadamec4696]

No tak ty máš dost...

[@milosrufer9894]

Kde?

[@ucirak]

@@patrikadamec4696 a nie je to propaganda keď sa to propaguje ako neviem čo, všade pchajú dnes propagandu horšiu jak za komoušov.

[@badaxebadaxe2248]

@@ucirak další slovenský ovcošoust

[@Route-pz6it]

to je historie ty...kapitáne

[@johoro2510]

Zase taková sláva to nebyla. Existoval taky cigobus, jak se říkalo OT 64 pro přepravu osob, bez věže a nedokázali s tím po silnici ujet ani 25km na střelnici a nakonec jsme museli bigoše na střelby vozit P- V3S, která toho v bahně ujela možná víc než OT. Vozil jsem lampasaky na ostré střelnici na Doupově, která měřila 3km, na korbě bez plachty, aby viděli to nemožné snažení svých podřízených.

[@SuperJanety]

Opěvují ho všichni hezky... Pamatuji si moc dobře, jak hlídal Svobodnou Evropu a zůstal tam pro poruchu stát kdo ví jak dlouho...To se prostě stát nesmí...A srovnání s NATO jsme se nakonec také nedozvěděli...On konkurenci moc neměl, protože kolové obrněnce moc nikdo nepoužíval a moc ani nepoužívá, takže kdyby to někoho zajímalo jakou/takou konkurencí by mohl být Švýcarský/Něměcký Wotan. jinak se spíše používaly pásové M113 ale to je trošku jiná liga a hlavně pás... Takže ve skutečnosti ten SKOT až taková výhra nebyl...Používaly ho hlavně země spřátelené s Východem, protože nic moc jiného nebylo a v porovnání s východním blokem vyhrával to ano. Západ měl právě zmiňované M113. OT vyrobeno 4500 kusů , M113 80 000 . Takže asi tak.

[@peterbilik4991]

na smiech si

[@FOUSSUOF]

No já jsem zaznamenal, že někde v zahr. posláních , kde byly vedle sebe M113 a OT 64, tak byly ótéčka obdivovanými stroji a v nouzi tahala i ty M113.

[@SuperJanety]

@@peterbilik4991 Copak ty Maďare? Nauč se česky ty opice.

[@SuperJanety]

@@FOUSSUOF Hele jako věřím tomu o tom to není. Mě se třeba ty OTčka líbí taky víc. A kdybych byl sběratel dám mu určitě přednost před tou krabicí jakou je M113. Z východního bloku se mi ještě děsně líbí BRDM-2. Taky moc hezký stroj. Jen mě děsně zlobí, když se s těch křápů dělá něco víc než byly. Byl to šrot i když si to spousta lidí nechce přiznat to je prostě fakt. Čísla jsou čísla a já bych raději, když bych musel seděl v něčem co mi dá větší šanci na přežití... Ostatně západní versus východní technika, to je vidět dnes na Ukrajině a v dalších mnoha konfliktech co jich už bylo.

[@ludovitpaulina4061]

Si mimo, blbi lidi taky lidi