про Федота и тормоза подробно

Рет қаралды 828

Күн бұрын

Пікірлер: 13

@Volnyj22 Ай бұрын

Про кутп и его смысл я подробно рассказал. -доп ускорение(в нем есть механизм для ускоркния срабатывания тормозов) -правильный ручник(доп безопасность) -два контура на управлении(доп безопасность) -запитка с ресивера толстой трубкой(штатная трубка диаметром 6мм). Лишнее? Точно лишнее? Мож и так. Может даже и разница не осязаема в работе тормозов. Но рисков намного меньше. А по поводу абс полностью согласен. Всё работает и на механике при правильно настроеной системе.

@СергейКоровин-1 Ай бұрын

Давление сидит ждёт.😂😅😅 Кроме всего прочего, кутп даёт небольшое опережение давления , то есть в прицеп приходить немного большее давление, что хорошо для быстродействия и сцепка не склонна складываться так как прицеп немного эффективнее тормозит, если конечно все исправно. Возможно на родном кране тоже есть такой эффект, но не думаю без подключения к ресиверу как поднять на несколько процентов давление.

@ЕвгенийПраскунин Ай бұрын

Какой смысл оставлят номер телефона если не берёшь трубку

@darmovoz Ай бұрын

У меня такая система была только без добавочного кутп. Тягач фред аргоси, телега шмитц, переделанный вместо модулятора установлены обычные краны, оси саф, тормоза дисковые. Тормоза просто огнище на нем, на мокрой дороге на юз не срываются, но сцепку осаживают, как на легковой. На тягаче 2энергача, на телеге 4, запитаны с рессивера. При постановке на оба ручника на длительное время с грузом более 25т под довольно крутой уклон машина не двигалась никуда, даже когда воздух уходил полностью. Методом экспериментов было выявлено, что энергачи нормально отпускают при давлении 6атм и более. Поэтому добавочный кутп это просто выброс денег, но это моё мнение и я никому его не навязываю. PS Абс это кал!!!