Problem Vergaser vom LangTuning LT 60 Pro Zylinder auf dem OP-Tisch ! Fehler gefunden !

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[@Andreasporsche]

Hi✌ @Simson 4.0 und unser Kickstarter Mavin 😉gut das es euch gibt ☝🙏👍und danke🤝 für die Detektivarbeit🤝👍👍👍

[@Simson-4.0]

Kickstarter Marvin😂 Sehr gut ! Ab heute heißt er so !

[@tonydrechsel3687]

Ich sags immer wieder... mein Gott was hab ich mir früher über die BVF Vergaser geärgert. Dann hab ich mir nen Mikuni geholt und zack.... gemisch lies sich super einstellen, Vergaser hat nicht mehr gesuppt und der Motor lief Sommer, wie Winter top!

[@Grimbold81]

Ging mir ähnlich, Moped fährt alles gut, Moped steht an der Ampel und dann zack aus. Ampel grün und du stehst da wie der letzte Horst und kickst dir nen Wolf.

[@Maxi58943]

Ja hast auf jeden fall recht vorallem die 19n1 und 21n1 sind richtig schlecht einstellbar

[@menju32]

Jap, hab meinen ZT19N1 auch nie vernünftig eingestellt bekommen. Entweder hat er bei hohen Drehzahlen aus dem Überlauf rausgepuckt und ist an der Ampel abgesoffen, oder das Schwimmerniveau war dann nach dem Nachstellen dann doch zu niedrig, und er hatte bei Vollgasfahrten Asussetzer. Seit dem ich den VM20 von ZT habe ist Ruhe (und der originale Mikuni sei ja noch besser). Zusammen mit Iridium-Zündkerze von NGK ist das Standgas einfach traumhaft und extrem stabil und ruhig.

[@Maxi58943]

@@menju32 hab den orginalen vm20 ost bombe

[@mankdefunk]

Hätte man mal das Röhrchen zurück gesetzt und anschließend nochmals probiert ob er dann läuft ,das wäre eine plausibele Herangehensweise gewesen 😮, bevor ich den zersäge und mich darauf festlegen, das es das gewesen sein MUSS

[@martindelrio1891]

exakt

[@TheRider1113]

Kann ich mir nicht vorstellen! Das deshalb der Kolbenring fest ging .

[@heikodrhouse3712]

Ich finde die Erklärung doch recht zweifelhaft. Wenn ich einen neuen Zylinder verbaue, habe ich meistens eine größere Hauptdüse verbaut und erst nach der Einfahrzeit dann auf eine kleinere gewechselt. Empfehlen ja auch viele Tuner so. Nach eurer Theorie hätte dann bei mir auch jedesmal der Kolben Schafen nehmen müssen. War aber nie der Fall.

[@acr2030]

...hätte,würde, könnte... ...das war wohl nichts... Vermutung mehr nicht.

[@martindelrio1891]

naja. theoretisch könnte das der grund sein. nachgewiesen habt ihr es aber nicht. ihr hättet, wie schon jemand vor mir in den kommentaren geschrieben hat, das messingröhrchen in die richtige position bringen müssen und danach nochmal 1000 kilometer fahren müssen. so ist es auch wieder nur eine vermutung, dass es das messingröhrchen war.

[@Simson-4.0]

Irgendwann muss aber auch mal gut sein.

[@martindelrio1891]

@@Simson-4.0 richtig aber beim thema vergaser muss man hartnäckig sein. weil es da halt noch immer riesen probleme gibt. letztendlich ist es ja jetzt auch egal wenn es mit dem anderen vergaser jetzt funktioniert. aber wenn der andere vergaser wirklich dafür gesorgt hat, dass der kolbenring in der nut geklemmt hat, dann ist das sehr schlecht.

[@r.s.9597]

Für mich nicht schlüssig... und auch nicht der Fehler für das Problem. Selbst wenn ich das Gemisch über die HD anfette, darf da kein Ring klemmen. Ihr hättet das Röhrchen korrigieren sollen und nochmal testen.

[@svenwendland483]

Moin ihr Lieben, Wieder ein tolles und hilfreiches Video von euch. Eigentlich dürften diese Probleme doch gar nicht auftreten!? Denn so mancher Online-Shop wirbt in seinen Artikelbeschreibungen damit, dass die Vergaser geprüft wurden! Trotzdem gibt es mit den Vergasern immer wieder Dinge, die dann nicht auftreten dürfen! Schwimmer, die nicht eingestellt sind; Gasschieber, bei denen die Nut für die Standgasschraube zu kurz ist; Leerlaufdüsen, die lose im Vergaser liegen oder in der Verpackung; Röhrchen vom Startvergaser (Choke), die nicht korrekt positioniert sind; usw.! Wenn man in das Begleitheft von BVF schaut, das es ja auch nur noch digital gibt, dann steht dort auch was von 50 Jahren Wissen, bezogen auf die Technik! Da müsste man dann ja vermuten, dass man weiß, welche Fehler auftreten können und welche Probleme dann auftreten und daher die Vergaser entsprechende Qualitätskontrollen durchlaufen! ... Ich habe da mal mit meinem Opa, über diese Probleme gesprochen. Er meinte, diese Probleme gab es früher nicht mit den Vergasern. Er meinte aber auch, dass die Vergaser in der DDR teurer waren, bezogen auf das Verhältnis von Preis des Vergasers zum Monatslohn, den man verdient hat! Wenn ich da so drüber nachdenke, dann kann ich mir gut vorstellen, dass es einen enormen Unterschied in der Qualität der Teile ergibt, wenn man, aus welchen Gründen auch immer, so wirtschaften musste, dass die Rohstoffe möglichst effizient eingesetzt werden. Sprich, es wurde lieber etwas mehr in die Herstellung und die Kontrolle der Vergaser gesteckt, damit diese zu möglichst 100% sicher und langlebig funktionierten, damit man nicht ständig die Rohstoffe in immer neue Vergaser stecken musste! Im gleichen betrachteten Zeitfenster musste man dann früher zwar mehr für den einzelnen Vergaser bezahlen, man musste aber sehr viel seltener einen neuen kaufen! Heute zählen vermehrt Umsatzzahlen/Umsatzziel und Gewinnmargen! Für den Kunden sollen die Preis so gering wie möglich gehalten werden, aber es müssen dennoch Gewinne erzielt werden und dies möglichst regelmäßig! Da leiden dann Qualität, Qualitätssicherung und Langlebigkeit! ... Ich persönlich würde lieber 90€ für einen originalen BVF-Vergaser bezahlen, statt der aktuell ca. 45-50€, wenn eben all die auftretenden Fehler und Probleme nicht mehr bei 1,5 Vergasern von 10 auftreten, sondern nur bei maximal 1 von 100! Das wäre dann für uns Simson-Fahrer billiger, entlang der Zeitachse, und würde auch die Langlebigkeit der Teile und damit die Nachhaltigkeit unseres Hobbys deutlich verbessern!

[@martindelrio1891]

genauso ist es. mir wäre es auch lieber, wenn der bvf vergaser teurer wäre, und dafür aber funktionieren würde.

[@svenwendland483]

@@martindelrio1891 ... Meine BVF-Vergaser laufen alle. Aber ich zerlege meine Vergaser auch alle, nach dem Neukauf. Reinige und kontrolliere dann alles. Dank Leuten, wie SImson 4.0; und auch dank eigener Erfahrungen, kennt man ja die Baustellen! Aber das sollte so ja nicht sein. So manches wäre durch eine bessere Qualitätskontrolle verhinderbar. Man kann das auch anders machen! Wenn der Vergaser nach Installation und Einstellung nicht läuft oder Probleme verursacht, dann schickt man den zurück an den Vertreiber und lässt ihn auf Garantie tauschen! Dann haben die Anbieter die Aufgabe, sich mit dem Hersteller auseinander zu setzen! Denn so eine Garantie-Abwicklung kostet ja Geld, weil Personal gebunden wird und ein, für den Verbraucher/Endkunden, kostenloser Versand eines Austauschteiles erfolgen muss! Vielleicht muss man als Endkunde da mehr Qualität einfordern und tätig werden. Auch wenn es dann die Shops (OstOase, AKF, LT; ZT; PZ; und und und) erst mal ärgert! ... Aus meiner Sicht kann BVF dann auch Vergaser-Bausätze liefern, die ich mir selbst zusammenbaue. Dafür dann für 35€ statt 45€, weil die Montagearbeit übernehme ich als Endkunde ja! Aber das will ich gar nicht. Ich wünsche mir teile, die höchsten Qualitätsansprüchen genügen! Wo dann Vergaser, wie die in diesem Video, zur Seltenheit werden und nicht zum täglichen Standard!

[@leonidaspaule1714]

Das Röhrchen darf auch nicht überstehen (auch kein bisschen), es muss genau bündig sein. Ist es das nicht, wird der Ringspalt nicht dicht und der Motor zieht Nebenluft über den Choke und man wundert sich, warum die Gemischschraube so weit rein muss und man ein ständig schwankendes Gemisch hat. Reinschlagen sollte man mit etwas, das unten Plan ist und dabei unten auf der Alufläche aufsitzt, so kann man das Röhrchen auch nicht zu tief einschlagen. Bei Nachbaustopfen ist auch oft der Gummi zu kurz und ist dabei bündig mit dem Rand des Stopfens selber. So kann das nicht dicht werden und der Vergaser zieht auf jeden Fall Nebenluft. Abhilfe schafft mit einer Lochzange/Locheisen sich ein paar Scheiben aus einem Kunststoffdeckel vom Margarine oder sonstigen Becher zu lochen (ich glaub 5 mm müsste es sein) und davon dann 2 oder 3 Scheiben unter den Gummi zu legen.

[@kairuger2865]

Das ist die Leerlaufgemisch Schraube, die Umluft gibt es nur bei den Sparvergasern.

[@dirk1041]

Hallo bin noch nicht überzeugt von dem Fehler🤔

[@Jackbower89]

Wieso habt ihr den vergaser nicht DIREKT repariert???

[@Simson-4.0]

Um das Problem im Detail zeigen zu können !

[@s.k.7607]

Ein BVF hat keinen Choke. Ein Choke reduziert die angesaugte Luft, der BVF Vergaser hat einen Startvergaser und erhöht die Spritmenge, technisch also etwas völlig anderes Ihr Experten.

[@jw8385]

Wieder sehr gutes Video. Kann immer was Neues lernen. Hatte immer das Problem beim meinen BVF Vergaser, wenn der Motor warm wurde überfettete er und das Standgas wurde schlechter. Schwimmer, Düsen und alle Tipps von Euch haben nichts gebracht. Auch Nebenluft geprüft, alles okay. Dann habe ich einen alten Original DDR Vergaser verbaut. Siehe da, das Problem war weg. Vielleicht lag es auch an der zu tiefen Düse. Der Gummi hatte das gleiche Abnutzungsbild wie bei Euch. War ein Nachbau aus dem Hause MZA. Was sagt Ihr, könnte das so sein? Vielen Dank

[@Simson-4.0]

Ja, evtl. hattest Du einen Montagsvergaser. Ist nicht selten !

[@AVP601deluxe]

Gut das ihr was gefunden habt. Die Theorie ist auf jeden Fall nicht abwegig. Das einzige was mir dabei durch den Kopf geht, wäre das Kickstarter Marvin das hätte beim fahren merken sollen. In Form von zu fetter Einstellung. Auch wenn es "nur" eine Tropfenbildung gab. Nichts desto trotz, danke fürs am Ball bleiben;-).

[@Simson-4.0]

Kickstarter Marvin...😂😂😂. Merkt man leider nicht beim fahren. Bin selbst mehfach damit unterwegs gewesen und es fuhr sehr normal und gut.

[@LandGamer.]

Ich habe meinen BVF vergaser damals nach eurem Video optimiert, und ich meine gehört zu haben das es nicht schlimm ist wenn das Röhrchen tiefer ist als die Alufläche drum herum. Also habe ich das Röhrchen bei mir auch ein bisschen tiefer reingeklopft. Nun habe ich schon immer Probleme das wenn ich im unteren Drehzahlbereich viel Gas gebe, das mein Moped komplett überfettet. Aber das Problem das sich der kolbenring festrust, habe ich nicht, und ich fahre meinen ZT 50TGL seit 3200km (Motul 800). Also ich denke es liegt auch ein bisschen am Zylinderset

[@Simson-4.0]

Tiefer auf keinen Fall höchstens bündig !!!

[@mazi4896]

Auf genau diese Stelle achten bestimmt die wenigsten

[@thomaszmiller3459]

Das Problem hatte ich bei einem frischen ZT 19N1- 11. Da war das Saugrohr sogar schief drin. Von den Spänen und Lunkern im Austrittskanal vorn ganz zu schweigen. Einmal alles in Ordnung gebracht und der Vergaser läuft.

[@markus291182]

Ich hatte getippt, zu fette verbrennung, Das mit dem Choke kann gut sein, da läuft Kraftstoff durch den Vergaser der da nicht sein sollte, primär sollte das Röhrchen geschlossen werden von dem Gummi.

[@deniskramer-buslapp8576]

Super Fehlersuche und Erklärungen 👍 könnt ihr auch rausfinden warum einige BVF Vergaser nicht einstellbar sind. Denn hab da 3 Stück noch da liegen und konnte bis jetzt nichts herausfinden warum.

[@derifamatze8599]

Vielleicht auch das Problem warum jeder 10te Vergaser nicht richtig funktioniert.

[@Simson-4.0]

Ja, könnte sein !

[@sebastianwatzl3520]

Schön analysiert 👍

[@ricardokoschnick1416]

Wenn es so wäre hätte man es doch auch am Kerzenbild gesehen das man beim einfahren beobachtet

[@maikd3914]

Sehr schönes lehrreiches Video. Bitte weiter so Jungs 👍

[@diggentv7108]

Hatte mit BVF auch nur ärger am LT60Reso bis ich auf RVFK gewechselt hab. Dann lief die kiste wie ausgewechselt. BVF ist halt günstig produzierte Massenware

[@stenkrausse5877]

@@diggentv7108 rvfk sind auch nur Bvf die auf Areche s1 Teillast Nadeln umgerüstet sind .

[@diggentv7108]

@@stenkrausse5877 und professionell nachgearbeitet werden. Ich muss dazu sagen das es ein 18ner war, also auch aufgebohrt. Damit hatte ich dann aber auch absolut keine Probleme mehr.

[@leonidaspaule1714]

@@stenkrausse5877 Dann muss es aber auch ein größerer Düsenstock um 265 sein, weil die Nadeln wesentlich dicker sind, ähnlich der 11 und der 13 von BVF. Auch haben sie meines wissen ein geschlossenes System, heißt die Plombe fehlt und es ist kein Ansaugschlitz am Stutzen vorhanden. Und genau dafür wird dann der größere Düsenstock plus Nadel benötigt. Ach ja, auch der Zerstäuber muss auf 3 mm aufgebohrt werden. Letztendlich alles Dinge, die man selber machen kann und ne menge Geld bei spart. So habe ich einen 19er China BVF-Vergaser, geschlossenes System, der schon sehr gut verarbeitet war aufgerüstet, für den LT60 Pro. Nadel wurde die 13er von BVF, also die etwas magere. Die Magere E1 von Arreche, war etwas zu mager und die 11er BFV als auch die E2 zu fett. Düsenstock ist der 265 von Venandi für Schnellwechseldüse. Kann man zu Not aber auch eine normale 215er auf 2,65mm aufbohren, wenn man Präzisionsbohrer hat oder noch besser Reibahle. Aber wer hat schon letzteres in der Größe. Oder von RZT, die bieten Düsenstöcke in verschiedenen Größen an. Ach ja beim Plättchen muss man den Schlitz noch etwas verbreitern mit einer Dremelflex, oder man kauft sich passende übersteuerte Nadelhalter für 4,00e

[@kaffeepause4964]

Klingt plausibel. Da wird in der teillast oder im Schub übermäßig Kraftstoff reingekommen sein. Aber ich bleib dabei: wenn er immer ordentlich mit Last und Vollgas gefahren wäre hätte es kaum ein Unterschied gemacht. Vielleicht hätte man sich mal gewundert dass die HD Kleiner soll als erwartet, aber mit richtig Temperaturen in dem Koffer wär’s gegangen. Also erst die gashand trainieren und dann tunen 😂

[@Simson-4.0]

Aber bei 65 km Vollgas Landstraße und das mehrmals sollte eigentlich kein Problem sein. Lieben Gruß Marvin

[@thomasgerhold2138]

Moin moin😊! Da bin ich ja mal gespannt !

[@SimsonBengelUsedom]

Interessantes Video

[@wernerelkmann186]

einfach plunder die dinger...am spritschlauch gezogen gleich nippel dran ....weggeballert....nichts geht über einen mikuni....

[@b.sorenson365]

Moin✌🏼 Als aufmerksamer Fan, fällt mir eine Sache auf…. Dieses Thema wurde nicht nur von Simson 4.0 ausgiebig bearbeitet. Da wundert es mich, dass der Marvin den Vergaser , so anbaut! 😅😂😂😂 Bitte nicht zu ernst nehmen 😉🤪🥳✌🏼🙂❗️

[@cagr4249]

Jut jemacht! 👍 Nachdem Du das Messingröhrchen mit dem Hammer nach oben durchtreiben kannst, gehe ich davon aus, daß es in der Produktion von oben in den Vergaser eingesetzt wird. Vermutlich bis zu einem "Bund" am Messingröhrchen, den ich halt nicht erkennen kann. Dann wäre es doch interessant, die Messingröhrchen von Fehler- und Schnittvergaser zu vergleichen: sind deren Längen bis zum "Bund" gleich? Oder haben die "Bünde" unterschiedliche Höhen? Oder sind die Sitzflächen für den Messingrohr"bund" in den beiden Vergasern unterschiedlich tief bearbeitet (gegenüber der Sitz-/Dichtfläche des Kaltstartkolbens)? Natürlich kann auch diese Kaltstartkolbensitzfläche im Fehlervergaser ein paar Zehntel zu hoch liegen...

[@Grimbold81]

Also ich persönlich finde den BVF Vergaser nicht so gut. Damit hatte ich in der Anfangszeit echt so meine Last. Diese Probleme kannte ich vom Bing Vergaser nicht. Ich nutze den relativ preiswerten Amal Vergaser. Dessen Schwimmerwanne ist zwar nicht so toll abgedichtet, aber mit ein WENIG Dichtmasse ist das Problem schnell gelöst.

[@niemandson7746]

👏🏼👏🏼💪🏼Schönes Video - klasse Lösungsansatz… ist ja egal woran es lag - solange es nicht das Öl oder der Zylinder war 😅 Merci Vielmals 🙏🏼🙏🏼❤️‍🔥

[@niemandson7746]

👏🏼👏🏼💪🏼Schönes Video - klasse Lösungsansatz… ist ja egal woran es lag - solange es nicht das Öl oder der Zylinder war 😅 Merci Vielmals 🙏🏼🙏🏼❤️‍🔥

[@kaythormann2395]

Habt ihr die Möglichkeit mal die Leerlaufdüse zu messen? Vielleicht ist sie ja auch größer als drauf steht.

[@Simson-4.0]

0,35mm unmessbar für uns. Vielleicht können das Messmittelprofis ?

[@HalberKeks_]

@@Simson-4.0es gibt lehren dafür

[@marius_kd8306]

Habe aktuell dasselbe Problem. Ich habe das Röhrchen mal etwas tiefer geschlagen. Simme läuft wie eine Eins. Röhrchen minimal höher oder gleich hoch wie der Guss läuft sie fast gar nicht.

[@sgthightower]

Dieses Problem habt Ihr schon einmal gehabt und bearbeitet in einem Video vom 01.11.2020.

[@warrenpiece6353]

Super Arbeit! Ich würde das auch sagen. Denn in der Theorie macht das wirklich sinn. Wenn man es herleiten kann wird es meistens auch so sein. Was anderes habt ihr ja auch nicht gefunden.

[@tonimayer8760]

Klingt logisch muss man aber auch erstmal sehen großen Respekt an euch Grüße aus Thüringen

[@OstblockMopete383]

Ich habn 21n1 von lt drin und das teil lässt sich wunderbar einstellen.

[@petwerfer]

Da tut einem die 👀 weh mit dem unnötigen aufgestellt des Vergassers wenn schon ein an gesägt er da ist 😢😢😢😢 Kleine Fehler grosser Schaden 😱😱😱😱 Hab bei meinem Ape Verfasser 4 falschluft Löcher in der grösse einer Nadelspitze gefunden 2 defekte Dichtungen und eine verstopfte Öl Zulauf Anschluss. Ist aber nur die Spitze der Probleme die bei dieser Ape zu finden wah . Die Mopetzeit im für dieses Jahr fast vorbei Zeit zum Schrauben 😅😅😅😅😅😅😅😅

[@ZockerMrSchaf]

mir tun die Augen weh beim lesen ;)

[@christianstoll6523]

Hallo Simson 4.0 ich habe eine Frage was für ein Mikuni Vergaser und Düse würdet ihr für ein 60 er Zt 4 Kanal empfehlen Gruß Christian aus dem Schwarzwald

[@Simson-4.0]

VM 20 geht.

[@mazi4896]

Sehr gut 👍

[@Simson-4.0]

Danke 👍

[@LuciferMorningstar-gp8hg]

Sowas ist ja schon lange bekannt, meist sind dir Röhrchen zu hoch....aber das hätte man eigentlich merken müssen im Fahrbetrieb. Gruß

[@Grimbold81]

Jemand der damit erst angefangen hat, froh ist das sein Moped fährt und im ganzen Thema noch nicht so tief drin ist, dem fällt das nicht auf. Prinzipiell kann es nur an der Zündung oder am Vergaser liegen. Meiner Meinung nach sind die Öle heute alle so gut abgestimmt das sich im Normalbetrieb so viel Ölkohle nicht bilden kann außer irgendwas funktioniert nicht wie es soll.

[@MegaWinza]

Nette Unterhaltung, aber Content ist heut nicht. Lag nicht am vergaser. Der Fehler schraubt meistens dran rum. Ich spreche da aus Erfahrung

[@alexandersell50747]

Genau meine Meinung. Da kann man nicht Hinschauen. Grauenhaft. Es gibt ja auch keine Bücher mit Schnittmustern und so. Die einen können und manche wollen gern. LG 🤷👍🧑‍🔧

[@kazimierzsimsonopolepoland6431]

Hello

[@horstpopescu1170]

Habe gerade der Tuning betrieben und das fing ab 18 Vergaser an und im Tuning Bereich ab 22-26 und solche Dinge habe ich nie erlebt nie

[@steveh.6856]

Was? Was sollen denn diese Wortfetzen bedeuten? Eieiei.

[@orfiorfeus1907]

Hatte der nicht noch Garantie? 8-D

[@SimsonBengelUsedom]

Alle Daumen nach oben geben 👍

[@d.k.7185]

Welcher Vergaser wäre denn als Ersatz zum original BVF zu empfehlen? Kein Tuning.

[@Simson-4.0]

www.ostoase.de/Vergaser-Bing-bis-60-km-h-1103-fuer-Simson-S50-S51?jsta=Simson4.0

[@KevLo94]

Bing ist eine super alternative und funktioniert auch an „Sport“ Zylindern von LangTuning super :)

[@mikeseydel226]

Hallo, sehr gut recherchiert. Und schaut Euch doch noch mal an den aktuellen Vergaser vom Marvin an. Grüße der Mike.

[@spawnm156]

Da kann ich nur lobend die RZT BVF Umbauten empfehlen. Noch nie so toll einen Vergaser abgestimmt ❤

[@thomasknappstein419]

Wenn die BVF Vergaser in Ordnung sind, laufen die richtig gut. Sind halt wartungsintensiver als z.B. Bing und Co.

[@Simson-4.0]

Da hst Du völlig recht ! Ist auch unsere Meinung. LG Simson 4.0

[@bluefireman337]

Solange es Leute gibt die Vergaser ernsthaft als Verschleißteil bezeichnen und neue Vergaser kaufen weil se voreingestellt sind... Solange werden sich die Geister an dern BVF-Vergaser scheiden😂😂😂

[@MecklenburgerS5182]

Hallo, mit den BVF hatte ich immer Probleme auf holprigen Wegen, der Sprit schoss aus dem Überlauf obwohl der Schwimmer nach Senfglasmethode eingestellt war🤔. Auf glatter Strecke lief er gut. Habe jetzt einen Bing drinne, der läuft Top, man merkt nicht mal die Übergänge der Lastbereiche😃. Fährt einfach super. Als Ersatz habe ich noch den LT VM 16 liegen, sollte aber auch super laufen.👍✌

[@CivicEk3ERZ]

den vm16 hab ich schon ne weile drin der läuft echt gut und stabil bei mir am 50er sport mit 40mm herzkasten und reso hybrid

[@klocksinerjung90]

Ihr haltet nen bvf in der hand und wundert euch über probleme?🤣🤣🤣 Die dinger sind der letzte müll. Nimm bing Vergaser oder bei Tuning mikuni oder so aber kein bvf, niemals🤣🤣 aber mal am Rande....schon mal die maßhaltigkeit vom choke kolben geprüft?😲

[@MecklenburgerS5182]

Oder den VM16.😀

[@friedhelmhoffmann1152]

abder das wird auch nicht besser

[@mazi4896]

Mal ein anderes Thema, vielleicht habt Ihr Lust, Euch damit zu beschäftigen. Der klappbare Kickstarter schlägt beim herunter treten immer am Fußrastenträger an. Dazu bemerkt, der Fußrastenträger ist ein "verstärkter" mit 3mm Rohrwandung (ca 3 Jahre alt, glaube von ostoase) . Gibt es das auch bei anderen Fußrastenträgern? Grüße.

[@menju32]

Hab auch den verstärkten Fußrastenträger mit 3 mm von Ostoase und den Klapp-Kickstarter. Kann ich bestätigen. Allerdings ist es, wenn der Kickstarter komplett senkrecht auf die Welle montiert ist, nur minimal.

[@mazi4896]

@@menju32 kann bei mir auch sein, weil das Motorlager etwas verschlissen ist 🤔