Проблемы Современной топливной аппаратуры / Конференция Дизелистов России

Добрый день Друзья!
Это вторая серия, снятая мной в компании Технодизель из города Челябинск. В этом видео мы подискутируем с Дизелистами России о проблемах современных двигателей и топливной аппаратуры.
Компания «Технодизель» уже более 20 лет занимается ремонтом и диагностикой ТНВД и инжекторов, используя в сервисе только самое точное и современное оборудование.
В транспортных средствах с дизельным двигателем, рано или поздно вы столкнетесь с необходимостью ремонта или замены топливной аппаратуры. И без вмешательства в это дело специалиста, вы, вероятнее всего, потратите большое количество времени и сил впустую.
Технодизель обладает всем необходимым диагностическим оборудованием и оборудованием для настройки и перепрограммирования, а также особо редкими для города Челябинска испытательными стендами.
Один из пунктов рассуждения о будущем автомобильного транспорта коснулся электромобилей, а также ситуации с развитием традиционных моторов внутреннего сгорания на дизельном топливе и бензине.
Прогнозирование тенденций в автомобильной индустрии сложная задача, но мы можем рассмотреть несколько возможных сценариев на ближайшие 10 лет:
Электромобили: С развитием технологий и снижением стоимости батарей, электромобили становятся все более популярными. В ближайшие 10 лет ожидается значительный рост продаж электромобилей, поскольку они являются экологически более чистым и энергоэффективным вариантом. Поэтому моторы, работающие от электричества, возможно, будут наиболее востребованы.
Гибридные автомобили, сочетающие в себе электрический и внутреннего сгорания двигатели, также будут оставаться популярными в ближайшие 10 лет. Они предлагают компромисс между экологической эффективностью электромобилей и удобством использования автомобилей с традиционными двигателями.
Возможно, в ближайшие 10 лет будет увеличиваться спрос на автомобили, работающие на альтернативных топливах, таких как водород или сжиженный природный газ. Эти топлива считаются более экологически чистыми по сравнению с традиционными и могут быть востребованы в странах, где развита инфраструктура для их использования.
Несмотря на рост интереса к электрическим и альтернативным топливным системам, внутреннего сгорания двигатели все еще будут оставаться востребованными в ближайшие 10 лет. Однако, ожидается, что они будут более эффективными и экологически чистыми благодаря развитию технологий, таких как применение гибридных систем или более эффективные топливные системы.
В целом, автомобильная индустрия находится в процессе перехода к более экологически чистым и энергоэффективным технологиям. Электромобили и гибридные двигатели, вероятно, будут играть важную роль в ближайшие 10 лет, но также будут сохраняться определенный спрос на традиционные внутреннего сгорания двигатели, улучшенные и адаптированные под современные требования.
Напишите свое видение обсуждаемых в этом видео проблем.
Для тех кто интересуется ремонтом топливной аппаратуры для грузовиков отечественного и импортного производства Контакты Технодизель:
[phone]
[phone]
[e-mail]
tds74.su/
Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.
канал в Яндэкс Дзэн zen.yandex.ru/konstantin_pro
канал в телеграм t.me/konstantinpro1
группа ВК konstantinpro1
одноклассники ok.ru/konstantinpro1
рутуб rutube.ru/channel/23766218/
реклама
ИП Носов Валерий Васильевич
ИНН 744701290290 erid: 2VtzqwCK49w

[@user-we3cj9xp8c]

Я 45 лет работал шафером (не водителем). Сейчас работаю автослесарем , обслуживаем газстрой автомобили УРАЛ , Урал-Некст, КАМАЗ евро 5. Мой вывод, УРАЛ с двигателем ЯМЗ 236 работает. А те машины у которых на форсунках провода стоят под забором они экономят топливо и берегут экологию . зачем вездеходу внедорожнику компьютер . двигатель ЯАЗ , насос форсунка забытая тема , доработать , усовершенствовать и пошла эта . электроника

[@elusive6119]

Потому что на месте Ярославского завода топливной аппаратуры» (ЯЗТА): ... корпуса завода, располагавшиеся недалеко от площади Мира были снесены, а на их месте начали строительство жилого комплекса «Династия».

[@rinn1780]

@@user-we3cj9xp8c вы наверно про такое слово как прогресс не слышали?! А зачем вам Ютуб, интернет? Читайте газеты и не пишите здесь а Ютубе. Я сейчас живу в Европе и здесь 90% легковых авто дизельные, я уж молчу про грузовики. И здесь нет проблем с топливной аппаратурой. До вас никак не дойдет, что проблема с топливной аппаратурой в РФ в говеном дизтопливе.

[@user-ws8jx8or7n]

Да вы что я даже не знал куда строят этого хозяина династии нужно к стенке ставить и всех кто ему помогал​@@elusive6119

[@user-ww3wn6gn7x]

Ну если ты шАфером был..тогда ясно какой ты специалист 😂😂😂

[@nng1937]

@@user-ww3wn6gn7x , А вы откройте учебник водителя 1 класса 50-х годов - вас удивит, что тогда должен был уметь настоящий шофёр, особенно в сравнении с умениями водителей сегодняшнего поколения ЕГЭ... Вот вы сможете прямо в пути, на обочине - выплавить баббит из шатунного подшипника, направить его по-новой и пришабрить его по размеру шейки коленвала?

[@user-bg2hb4kl7r]

Работаю на заводе, проблема в голове рыбы! Кумовстве, бездельники технологи и бестолковые ОТК, а чтобы соблюсти допуски посадки нужно хорошее оборудование

[@elusive6119]

Да, да... снова технологи и БТК виноваты (которые теперь подчинены цехам). А то что цеха гонят потоком брак, потому что сдельщина, как-то никто не задумывается. А почему поток? Потому что план, а за качество НИКТО не спросит. п.с. На самом деле БТК или теходел не в праве решать что пропускать, а что нет. Они только дают данные наверх и получают резолюцию, пропускать или нет. Всё.

[@user-uf5ii1tp7n]

Мнение колхозника и не с дивана, хотя иине комерс на грузовике итак: Г. Краснодар - форсунки и ТНВД знакомого, двиг после капиталки. Дымит. Особенно при резком нажатии на газ. Авто - форд, модель не помню - легковой каблук. Таскали по всем сервисам - проверяют - все хорошо, три диагностики - все отлично. Бош сервис отказался ремонтировать форсунки. Две перебрали в другом месте, ремонт и диагностики вышли в 40 тысяч. Дымит. Отключили егр - отработанные газы обратно в впуск - дымит меньше, но дымит. Ответ Бош сервиса: мы модем только поставмть новые форсунки, но по стенду у вас все хорошо. Специалисты - высший класс! Деревня где-то в Краснодарском крае. Старый трактор, производства ХТЗ - Т16МГ. Советские форсунки, механика, ТНВД переделанный с МТЗ - убраны две секции. Запускактся в мороз легко, солярку нюхает, работает мягко, дыма нет вообще, потому что зажигание регулируется очень плавно. Три грда, как сделал аппаратуру - не лез туда совсем, форсунки ворьще не трогал. У знакомого старый фольц Т4 - ТНВД с контрактного движка, форсунки старые - не дымит, механика, не зочет никакой электроники, потому, что эта аппаратура ест любую соляру. У меня вопрос к этим всем спецам: как так то? На старой механике всех все устраивает, работает и ремонт смешных денег стоит. Но нет, им прдавай современные аналоги комон рейл в отечественном исполнении но за цену наших из 90х годов? Так чтоль? Парни, а вы ремонтом занимаетесь или хотите бабла срубить по легкому? Комеры понятно с ниси легче - они переплатят, но грущ отвезут и заработают. А с остальными, где честно надо работать, без барыжничества и диких переплат, вы работать не хотите? И зачем потребителю ваш хваленый Бош, если стоимость владения и плановой замены стоит гораздо больше, чем на этой чистеме можно сэкономить при использовании? Работа на вас, чтобы вы заоабатывали много денег и вам было хорошо? Если вы такие спецы великие, чжвсе знаете, какие проблемы? Купите ЧПУ станки и покажите, как надо делать? Литейку можно сделать, тоже по современным меркам не дорого. А по факту, смотреть неприятно. Как тут не вспомнить, что критик картин это - художник бездарь. Получается, что трындеть вы мастера, втулять в три дорого - тоже, а вот нормалтного сервиса вы дать не можете. Какие вы тогда специалисты по дизелям? Вы барыги дизельного мира. Или я не прав? Константин, это первый выпуск, который смотреть не приятно. К вам претензий нет, а эти господа у меня вызывают очень неприятные чувства.

[@Alex-lm1cj]

Зачем вам машина, вы бы и на телеге отлично ездили?!

[@user-uf5ii1tp7n]

@@Alex-lm1cj 🤣🤣🤣 это что было? Одна извилина и та уснула, а рот так хотел сказать? Ты сам то понял, что написал? Или задача была: заполнение текстом и пофиг в тему или нет? 🤣🤣🤣

[@Alex-lm1cj]

@@user-uf5ii1tp7n Типичный луддит. Вы разве не вымерли?

[@user-uf5ii1tp7n]

@@Alex-lm1cj Мыкола с тремя классами церковно - приходской, учи язык и научись выражать мысль. С твоим клиновым мышлением и словарным запасом идиота - тебя никто не поймёт. 🤣🤣🤣

[@user-wp7fy8dg8x]

Слышал звон, но не знает где он!

[@user-lh3xo1re9o]

Это проблема не аппаратуры, а проблема нынешнего поколения!

[@PILOTabcdce]

затошнило даже , физики им херовые , сидят такие все такие умные и толстые, важные- бумажные, контраеты им долгосрочные подавай, я вот в уме не могу понять , почему со слов толстого у физика отремонтированная топливная не ходит а ооо - ходит)))) чо за бред???? мож дело в рукожопых и умных мастерах???

[@ruslanaltai3747]

@@PILOTabcdce Полностью поддерживаю!!!! Нас это государство давно научило читать между строк. С ООО легче денег срубить, т.к. денежный оборот в разы больше, чем у физлица. А у физлица каждый рубль на счету, поэтому он и требует за свои деньги качество выполняемых работ. Отсюда вывод..... собрались за столом барыги толстопузые, покрасовались перед камерой, важность свою показали, а решения никакого не приняли. Где результат этой встречи???? Какие конкретные шаги приняли?? Шляпа полная......

[@werke3268]

​@@ruslanaltai3747 Их никто и слушать не будет, хоть какое решение принимай. А здесь прошли курсы посовещались, приняли монополию, берем запчасти у технодизеля к примеру, остальные лесом и все. Ресурс топливной аппаратуры в первую очередь зависит от топлива, топливо сейчас без импортных присадок не соответствует требованиям производителей явно, да и желающих сэкономить не мало. Ни кто на авто предприятии не стремится сделать качественно, по тому что это дорого. А нам тут втирают про святых зав.гаров.

[@apro7913]

Там ему подсказал другой, что суды и т. Д. Из за контрафакта - получается что они такие важные тут сидят, а оригинал от подделки даже отличить не могут, что же это за сервисы такие рукожопые? Или сами же экономят и заведомо обманывают физиков и ставят под видео оригинал подделку.

[@user-rm4os3kj3p]

Нужны жёсткие госты от государства!!! Чтоб зпроизводство и ввоз дерьма - тюрьма!

[@valikvalik8200]

Какие все умные! Что предлагают? Засветились и всё! Константин, спасибо!

[@asdffewfew]

они предлагают наладить обратную связь с производителями

[@valikvalik8200]

@@asdffewfew кто до сих пор мешает?

[@asdffewfew]

@@valikvalik8200 23:50

[@dvsnik8161]

Про электрички все просто у нас в СИБИРИ зима 9 месяцев в году с температурой под -40 так вот про пробег в 500 км можно забыть в лучшем случае 150 км проезжает самая топовая электричка!!!! Некоторые состоятельные граждане эксплуатируют электрички только ЛЕТОМ, а зимой только бензин или дизель с Вебастой😂.

[@user-xh9iv2zp9q]

Следующим шагом надо усадить за стол именно представителей ( компетентных) Ярославля и Барнаула этими же ребятами, ещё и законодателя по-хорошему пригласить.

[@user-vq1wp1ze7e]

Большое дело. Очень нужный вопрос подняли. Молодцы.

[@user-nq1sl3bu2t]

Салам Константин, я далёк от этой темы но ставлю лайк для продвижения, хорошая встреча с бизнесменами.

[@KonstantinPro]

@@user-nq1sl3bu2t спасибо за поддержку

[@user-ro8jl2qq2e]

​@@user-eu7gf3wb4cа вы ксенофоб и нацист? Из Киева пишете?

[@masterjest666]

Отличный консилиум! Такого контента побольше бы))

[@Roman_Greek.]

Хи-хи, га-га, шутки- прибаутки, аллегории- конкретики ноль. Собирались для того, чтоб поднять цены на обслуживание- "картельный сговор".

[@user-cw4cj4uk9o]

Спасибо за выпуск!

[@великая_русь]

Таким спецам нужно собраться вместе и обучать молодёжь, работать правильно.

[@user-do6qr9rm3l]

Это не спецы, это торгаши обыкновенные

[@ewgenilukashin6868]

Некоторый промежуток времени работал у дилера Белаз , пришлось ездить по угольным разрезам, по приискам и пр. - электротехника это не новшество, очень много большой техники которая работает на электричестве - шагающие экскаваторы и поменьше. Если взять Белаз - то 125тонники они гибриды Каменс крутит генератор а привод уже электротяга . Но гибриды усложняют технику , это требует более высокой квалификации ремонтного персонала и обслуживающего. Да и сама техника дороже в гибридном исполнении. Насчет обратной связи с производителем - есть огромная проблема в том что корона давит на консерву так , что в этой консерватории твориться такой бардак , как будто они живут на другой планете и вот нам эти инопланетяне дают блаж земную. Вы попробуйте Камазу доказать что то что они сейчас делают не совместимо с вообще с существованием этой техники которую они рождают в творческих муках технической безграмотности . Они не кого даже слушать не будут и второй момент что они даже понимая свой тупиковый вариант бездарного решения не могут от него уйти - влили кучу бабок с подачи какого то главного инженера , маркетолога в конце концов барина ( хозяина завода) , что обратный путь им сейчас грозит в сто раз большими вложениями и расходами. Поэтому они будут это делать раздевая своих дилеров ( они же несут финансовую нагрузку за копейки компенсаций затрат ) заставляя их пытаться поддерживать их творческий бестолковый выкидыш на рынок. На тему АЗПИ - полностью поддерживаю - действительно производство тяжело но развивается и нет проблем с их продукцией на тему ремонта , возврата и комплектующих. Они идут навстречу говоря что да мы делаем еще ошибки, да есть не доработки , но мы готовы нести ответственность. Думаете у БОШ не было брака или каких то проблем до последнего момента , но доказать БОШ-у это было не реально . Они просто не рассматривали такие случаи отвечая резким отказом - вина эксплуатации и пр. . И финансовая ответственность ложилась на плечи рем. организации и клиента. С АЗПИ все просто , идут на встречу дилерам принимают рекламации и очень лояльны. Чего у нас никогда не было с БОШ хоть по топливной , хоть по электронике где брака было вообще очень много.

[@evro2011]

О АЗПИ это моя мечта. Шикарный завод. Очень хотел бы там поработать в КБ даже учеником.

[@user-ut4bv4lx5d]

Электромобиль - тупиковая ветвь. Она исчезнет так же быстро как появилась. Все автопроизводители уже переобулись и снова разрабатывают двс

[@PavelVladimirovichS]

Вы бы, ребята, мотористов на свой консилиум прегласили.

[@vazman498]

Интересный выпуск получился

[@IvanIvanov-ng3iy]

Хороший контент

[@nng1937]

Кстати, по поводу копирования в наше время - именно современные условия позволяют теперь делать полные копии лучших или наиболее используемых иностранных образцов техники или агрегатов... что позволяет использовать в своих изделиях импортные комплектующие, а так же появляется дополнительный рынок сбыта отечественных комплектующих на иностранные изделия

[@dolboyob]

Чем делать и на чем?

[@nng1937]

@dolboyob Странный вопрос - а сейчас "чем и на чём" выпускается аналогичная продукция? Проблема, как всегда, в другом месте - в головах... Кстати, с год назад видел ролик одного эксперта, который рассказывал, что в Италии, в связи с подорожанием энергоресурсов, стали закрываться некоторые предприятия и можно было по дешёвке купить современное б/у оборудование, а то и целый завод

[@boris9189]

@@dolboyob а ещё "из чего", современные детали требуют высококачественных твёрдых сплавов, а подделки делают из "пластелин 3"

[@user-zm4he8ho4p]

Интересно, познавательно.

[@drgoha6333]

спасибо !!!

[@electric2599]

О чем разговор? Поверхностное блаблабла Никакой конкретики!

[@user-ii4zf1mj9d]

Зачем двигатели для России и Беларуси евро 5 и 6, если на всех новых грузовиках сразу отключают мочевину. Какой смысл с этого двигателя, если за экологию никто не борется!

[@KonstantinPro]

Пишите свой опыт использования современной топливной аппаратуры. Форсунок и ТНВД российского и зарубежного производства.

[@adir_bor]

Добренького, Константин 🤝👍

[@mitay7216]

Мой опыт . Китайский cummins isf 3.8 , пробег 400.000 + , 11500 моточасов . Топливная Bosch euro 3 . Проблем никаких нет . Китайцы - молодцы . До этого Д 245.30 euro 2 топливная ЯЗДА , 773 насос . Форсунки максимум до 2 Т.О. доезжали , чаще менялись на техобслуживании вместе с фильтрами и маслом . Один раз сломался обратный клапан в секции тнвд . Это был единственный раз в моей жизни когда автомобиль потерял способность передвигаться по причине топливной аппаратуры . Пришлось снимать насос и везти на ремонт . Ярославцы - враги народа . Дело не в типе аппаратуры , с common rail вполне можно жить , если делать ее руками , а не тем чем у нас в России все делают .

[@kyla616]

Работаю на дилере КамАЗ инженером по гарантии. Практически каждую неделю выходят из строя форсунки АЗПИ как на камминсах, так и на камазовских моторах. Либо зависает игла распылителя, либо неисправен электромагнит. Благо завод признаёт свой косяк с качеством, а не ссылается на некачественное топливо.

[@airon-bry8599]

Вы не хотите легковыми заниматься заводы не хотят над качеством работать каждый выберает более быстрый способ обоготиться

[@user-xb8us5yk7l]

Работаю на Урал next ,2019г.в. топливная bosh, вездеход,снаряжённая масса 17тонн,5ти ступенчатая коробка,на разгон тупой как валенок,отключили мочевину,не едет! Турбина после 1.5т начинает надувать,что делать и куда лезть, работа по горной местности.,спасибо если кто что подскажет.!

[@user-gg7qi1eh3y]

Моторостроение свое, конечно, развивать надо, не только для ростсельмаш. Внимание: без мотров это не Машиностроение, товарищи. Это логично стремиться к производству полного цикла. По поводу "Евро" , - Константин рассудил просто и правильно.. Кстати, Боглаев говорил: в Китае завод трансмиссий, например, один сразу для многих других заводов, а не на каждом автономно (Серебряков, Спб - согласен тоже)

[@user-cn8mp7vc4g]

Добрый день)) Очень интересное и поучительное)) НО!!!КАК КОМАНДА ПЕРВОКЛАСНЫХ ДЕЗИЛИСТОВ,может в одночасье стать профиками в электричках?? Вот по тому они и думают,полтора года)) Очень класный контент ,занимаюсь похожей специализацией,думаю пора вам подрожать👍😉

[@user-mk3ej6tk5j]

Хорошую тему подняли

[@IvanIvanov-pc1ic]

Добрый день, правильной дорогой идёте товарищи. Ситуацию прояснили достаточно точно. Что касается будущего, элетро и гибридной техники то на базе таких людей, компаний и уральского региона и более можно прямо реализовать подобные технологии, которые есть в наличии! , технологии, которые уже с нас начнут копировать. Если нужны не праздные подробности, то напишите пожалуйста на почту. Благодарю вас за труд и внимание

[@user-vu1nm6zl6d]

Интересное видео

[@user-nk1ox5bl9t]

Вот как раз в карьере электрические экскаваторы были еще в Советском Союзе

[@user-se4il6mq8s]

Молодцы!!!а если у этих бравых парней всё отлично получается с ремонтом топливной аппаратуры и большой опыт с решением определенных задач,у меня вопрос почему бы им не разработать готовый продукт под определенные моторы тем более их не такой большой ассортимент для того же яз и ямз и Тутаевского моторного завода ну коне общими усилиями с их то опытом!!!

[@YaroslavVP]

Разработать может и можно. Как быть с производством? Определенного качества металлы, микронная точность обработки. Эти ребята знают как из запчастей собрать готовое изделие. Хорошего качества запчасти - хороший ремонт. Контрафакт - скоро вернутся. Так контрафакт может геометрически полностью совпадать с оригиналом, но материал с другими характеристиками и не выдерживает нагрузок или стирается в паре трения. Ну и по итогу для нормального производства нужна массовость. Даже если одинаковые топливные системы раскатать на весь грузовой сегмент, выпускающийся в России - это слишком мало. Мелкосерийка получается. С соответствующей высокой ценой. Ну и без должного контроля качества, потому что лаборатория стоит очень много денег

[@user-wp7fy8dg8x]

Все не оригинальные запчасти производства оля местное, для современного применения и так делаются там)) и ни как не здесь. Уже есть производство и так.

[@igoru3205]

Про производство - вот и узнают, что знаю и понимают далеко не все проблемы российских производителей. А про массовость. Для таких заявлений нужны некоторые расчеты - Вы их проводили? зачастую подобное говорят, чтобы оправдать свое бездействие и приоритет в закупках за рубежем. Что такое "слишком мало"? - пара десяткой тысяч автомобилей новых и возможно не меньше ремонтных - нифига не мало.

[@YaroslavVP]

@@igoru3205 не мало для чего? Для маленькой мастерской может даже и много. Но для производства с нормальной себестоимостью, научным и испытательским отделами, лабораторией проверки входящих материалов… тут нужен завод на миллионные партии. Иначе либо цена у продукции будет высока, либо качество ниже плинтуса. А скорее и то и другое.

[@igoru3205]

@@YaroslavVP повторюсь - Вы расчеты делали? кому нужен завод на "миллионные партии"? все, кто сейчас выпускают на десятки тысяч штук - они все в убыток работают и у всех низкое качество что ли? в Европе сколько миллионов грузовиков производится - - там есть миллионные партии?

[@Ne0lite]

Физику не обмануть. Да и нерешённых проблем в электричках навалом: 1. Отсутствие инфраструктуры и мощностей. Под ДВС всё формировалось десятилетиями и уже всё сформировано. Под электрички же ничего не готово. Да, у РФ, казалось бы, больше шансов, но вот вам реалии 2. Скорость зарядки. Она пока несравнима со скоростью заправки ДВС. И тут основных решения два: а) менять аккумулятор на заряженный б) быстрые зарядные станции Оба варианта порождают новые проблемы. Вариант Б тесно связан с отсутствием необходимых генерирующих мощностей и средств доставки электроэнергии. 3. Возгорания электромобилей -- плотность энергии в аккумуляторах уже на грани, так что они становятся очень нестабильными, и быстрая зарядка только подливает масла в огонь и приближает вероятность возгорания к 100%. 4. Проблема высокого напряжения (все переходят на 800+ вольтные системы) и воды -- реки, озёра, особенно, морская вода, или просто соль в городах. Опять же, коррозия, возгорания, удары током. 5. Переработка аккумуляторов -- тут вообще пока всё плохо... 6. БОльшая масса требует бОльшего аккумулятора, что приводит к бОльшей массе, что ... А пробег? Растёт ли пробег? И это только часть проблем, которые должны быть решены, чтобы развитие электричек продолжилось. Что же касается ДВС, тут уже всё решено: 0. Для РФ достаточно Евро-5 и дальше для ДВС двигаться нет смысла. Дальше будут электрички (если будут) и точка. 1. Для легковушек, массой до 1.6-1.8 тонн, отлично подходят турбированные 1.4-1.6л бензинки -- они отлично себя зарекомендовали у ВАГа и уже избавились от детских болезней. 2. Для легковушек массой свыше 1.6-1.8 тонн предлагать на выбор турбо-бензин объёмом 1.8 л и выше и турбодизель 2.0 л и выше. И те и другие также давно обкатаны у того же ВАГа. 3. Сделать линейку турбодизельных двигателей для легковушек объёмами 2.0 - 2.4..2.6 - 3.0 - 4.0 и далее Это если делать всё по уму, а не тот идиотизм, что развели сейчас: закручивание гаек в области экостандартов НЕ приводит к улучшению экологии -- это тупо распил бабла. Переход с турбодизеля на турбобензин -- тоже самое: растёт расход, а с ним и выбросы + растёт сложность производства и дороговизна обслуживания. Дизель же обеспечивает и бОльшую экологичность и бОльший КПД и меньший расход (опять же, большая экологичность, т.к. меньше выбросов) -- см. исследования 4-6-8-летней давности касательно дизелей.

[@user-hg8xm7hq7h]

Было бы не плохо, если на мощностях этих сервисов готовить специалистов. Нужны специалисты.

[@user-qv6ud2hx6f]

Закон о правах потребителей им не нравится...

[@fedia9716]

Добрый день! Если это общество, которое можжет обучать новой профессией, то прошу Вас - подскажите контакты.

[@Anton51russ.]

Нельзя, нельзя везде искать выгоду, есть и стратегические моменты, мы ресурсодобывающая страна , нельзя 100% полагается на закуп, сколько бы это не стоило, нужно делать своё.

[@user-tv5dp4ek8o]

Доброго времени суток.Была у меня лет 5 назад Вольва FL 6 и сломался я в Чебаркуле.Полетел топливный насос на то время мне все сказали что в Челябенске такой насос не ремонтируют.Насос одноплунжерный роторнонагнетательного типа.Пришлось тащить в Москву.Сейчас в Челябенске можно отремонтировать такой насос?На то время даже в Москве не сразу нашол спецыалистов.Спасибо.

[@MORDVIN75]

День добрый, надо всё таки своё делать, пусть через ошибки , но надо.

[@user-kv2jf2jq7p]

"Гибрид" как таковой, это за использование сохранëнной энергии? Если так, то почему на Тесле озаботились тем, что ржавеют тормоза?

[@user-jr3up9ih1v]

Качество товара зависит исключительно от жадности собственника. Я работал на частном предприятии где хозяин почти ежедневно напоминал что ему не надо количество, а качество благодаря которому можно удержатся на рынке.

[@user-hu5ve7qv9t]

Блин. Что характерно, я тоже вспомнил этот самый маз 200 с насос форсунками. Было бы неплохо переделать все под насос форсунки....

[@UserUser-ub8pm]

Всем привет! А что делать владельцам легковых дизелей?

[@user-lh3xo1re9o]

По итогу, в заключении, торгаши в кучьку собрались и обсуждают как бобла больше срубить. Ни один не сказал о том, что нужно кадры ростить, повышать систему обучения. Ни кто не сказал, что надо повышать статус рабочего, обслуживающего технику, выполняющего непосредственную работу по сервису. Ни кого это не интересует. Все хотят деньги сегодня, но при этом работать руками ни кто сам не хочет!

[@user-ho5yw8vn4s]

Это точно. Барыги. Помню все хаили когда я купил китайца. Только я жил в квартире. А они в вонючих Питерских камуналках

[@user-wp7fy8dg8x]

У людей есть обучающие центры. А вы видимо ни разу, ни кого не обучали, с четким регламентом, постановкой и регламентом. Попробуйте, Вы будете крайне удивлены отбору, на такие специальности.

[@user-ks1pz2dk3q]

В точку сказал как есть 😄👍

[@werke3268]

​@@user-wp7fy8dg8xну так они же не бесплатно учат, на этом зарабатывают. Что-то не один не сказал, что я работаю с колледжем, совместно с ним организовал обучение на слесаря по ремонту топливной аппаратуры на своей базе к примеру, или каким-то другим способом взаимодействуем. У них бизнес, этим всё сказано.

[@user-td7gt2vw4b]

чк чн пишется без «ь»

[@CRESTOMORE]

Пора уже понять всем, что эти все нормы евро для торможения развития развивающихся стран . У нас всё как всегда через одно место , бежим за кем то и пытаемся соответствовать мировым стандартам - Китай взвалил большой болт на эти стандарты и сейчас первая экономика , следующая Индия и Пакистан

[@user-jy5hj9mv1u]

На счёт экспериментов, по судебным делам, полностью согласен! В нашей практике, судились из экскаватора погрузчика Болдер, четыре экспертизы прошли. Каждый из "экспертов " такого понаписал, что ужасаешся, на сколько они не компетентные! г. Екатеринбург.

[@user-qv6ud2hx6f]

Так экспертом может работать кто угодно. К примеру, няня из детсада 22г возраст делала филологическую экспертизу- ведь я русский язык в педвузе изучала.

[@user-vm9wg6gq6c]

Константин, доброго времени суток. Темы интересные затрагиваете, спасибо за работу. В вопросе электротяги на автотранспорте и его будущего есть интересный момент. Утилизация отработанных аккумуляторов. Проще говоря, куда их девать после выработки? Снова на дно Карского моря? Интересно было бы послушать мнения экспертов в этой направлении

[@user-mi4tg2jp4p]

Проблема одна, нет умных людей. Все зависит от образования. Правильно там сказали, что из 30 человек еле еле 2 что-то понимают.

[@user-uf1lt8um8u]

Надо заниматься батарейками, увеличения их мощности и безопасности. Думаю в какой то момент все батарейки на машины будут взаимозаменяемы.

[@sad0985]

Чтоб молодёжь шла в производства и сервисы, нужно на всех вещательных ресурсах поднимать статус трудящегося. Санатории в областях с с лечением, туры выходного дня с семьями за счёт предприятия и т.д. и т.п.. Короче говоря, возвращать то, что было уничтожено, намеренно.

[@user-mh5go8ls4z]

😂вы не любите друзей президента,значит не любите президента 🎉😢

[@hellmade7174]

Какие санатории и молодёжь? Нахрен твои санатории молодёжи нужны? Плати бабки чтобы молодёжь раз в год могла себе Турцию или Таиланд позволить, тогда пойдут.

[@sad0985]

@@hellmade7174 То что я написал, оно ни отменяет турцию и Тайланд.

[@artbro7964]

Содержать санатории?? Вы серьёзно? Правильно говорят , что экономика для, умных...

[@user-ww3wn6gn7x]

Это все было и есть..ничего не уничтожено...

[@user-in3ce2kl1w]

День добрый. Проездил 10 лет на автомобиле Тойота Приус 20 ...Интересно слушать про мертвую гибридную технологию от дизелистов(очень однобоко).Каждый крупный японский производитель пошел по своему пути в плане гибридов...Напомню дизелистам что карьерный БелАЗ это тоже гибрид...

[@nng1937]

На некоторых тепловозах - тоже применяется дизель-генератор и электропривод... но это всё - ни разу не "гибрид" - нет аккумулятора

[@user-in3ce2kl1w]

@@nng1937 Ниссан note e-power

[@Vlik_tech]

"Напомню дизелистам что карьерный БелАЗ это тоже гибрид..." В каком месте он гибрид? То что у него дизель электрический привод не делает его гибридом.

[@elusive6119]

@@Vlik_tech Точно так, это электротрансмиссия, ибо механика или гидротрансформатор в разумных габаритах и массе не позволяют передать такой момент и оставаться надежными для подобной эксплуатации.

[@Бот_Зигзаг]

Электромобиль на мини ядерной батарейке или при убирания всех ТЭЦ оставляя только ГЭС и АЭС возможно. Но от лития при любом варианте уходить придется. Электричка для стандартных неизменных маршрутов при возможности зарядки в собственном гараже. И мощность электромотора нужно ограничивать как и скорость авто в целом - вот вам и пробег норм. А пусковые токи снизить и легче подвеску - оставляйте там вариатор или АКПП от обычного авто.

[@user-zf3mt2jz1c]

Нужно вводить дифференцированные эко нормы чтобы на Севере и в сельской местности можно было эксплуатировать машины евро ноль. И чтобы заводы производили такие машины новыми. Запретить только въезд таких машин в крупные города с плохой экологией, сейчас везде камеры и это легко.

[@user-ed3dk2xf3m]

В рамках нашей страны только Евро 0-1, ÷край в городах милионниках 3. Севера, заполярный круг, Якутия, СЕверный Урал, ДВ да и вообще наши морозы только всё предельно простое и ремонтопригодное в полевых условиях..

[@небот]

Что там в электричках обслуживать? Батареи менять?

[@user-cy3dx6hf1w]

В последнее время ставлю всем форсунки Ledo Те же деньги что и азпи но ходят лучше по крайней мере сложилось такое впечатление... Про гарантию АЗПИ правда меняют без проблем но больше года не ходят .

[@maksgarage]

Привет. Поддерживаю. Поддерживаю и дорабатываю советские мотоциклы урал днепр. Лучше по цене качество ничего для России не придумано.

[@user-ip9fu3ls1t]

ЯМЗ 656 евро-5 Como Rain Автомобиль проехал 60.000 км насос высокого давления разорвало корпус. Цена вопроса 160.000

[@YaroslavVP]

Брак. Бывает. Печально, конечно. А гарантия как?

[@user-ip9fu3ls1t]

​Ма​шина 02.22г гарантия 2года. Закончилась! Топливозаправщик Уралспецтранс.

[@user-ip9fu3ls1t]

Писал про гарантию, удалили.

[@YaroslavVP]

@@user-ip9fu3ls1t здесь комент удалили? То есть завод не признал случай гарантийным?

[@user-gx1gq9lj9t]

@@user-ip9fu3ls1t кто удалил?

[@user-wf1yx1my1g]

По АЗПИ согласен с мнением коллеги. Работают. Гарантию поддерживают вообще без проблем.

[@user-co9kz5ks4m]

Проблема наших производителей что они не слышат людей выпускают свой продукт очень плохого качества и не пытаются исправить технические ошибки по итогу потребитель остаётся с этими проблемами и не может их решить у меня газон Next 2014 года Ярославский моторный завод те года собирали эти моторы из импортных комплектующих импортный топливной аппаратурой у меня пробег 500 мотор не вскрывался ничего не делалось есть моторы которые отходили миллион и до сих пор на ходу а когда они локализовали в 2017 году ямз-530 серии качество пошло на спад 100 200 тс км и потекли резинки под гильзами а машины которые 2023 года 2024 года У меня знакомая купили две машины газона на одной топливное 50.000 прошла на другой 70 заменили топливную аппаратуру по гарантии отъехали от Нижнего 100 км и она снова накрылась машины в лизинге Машины простаивают 3 месяца лизинг весь период на платить и так со всей нашей продукцией

[@boris9189]

ну тут фактор ещё в том, что арендаторы и наёмные водилы, а не собственник

[@user-tm4oq8cj2i]

При покупке ИсузуФСР90, мне посоветовали сразу форсунки новые брать . Якобы Коменрейл долго не проходит!! В итоге проехал уже 580т.км , а они всё ещё ходят и по диагностике норму выдают, при чём на снятых форссах, не через комп! Вот думаю лишь бы мои новые ,которые уже 4 года лежат в коробочках, лишь бы не прокисли. !😂😂😂

[@papak5558]

я видел видео где в карьерах трудятся только одни электрички пол пути на батареи и пол пути подключаются к электросети поднимают пантограф как у трамвая.

[@vitlickalij6836]

Этих ЛЮДЕЙ с большим опытом надо любым путём приглашать на заводы в качестве советчиков пускай это будет даже эксклюзивное эксперементальноя партия в 10-20-100-1000 и т.д, штук, как уже ребята заметили что там тот Bosch набивал свои шишки годами и десятилетиями.

[@user-ph5tr2uk3v]

Я давно тебя смотрю посмотрел про форсунки мы даже ПГУ хотели купить два месяца предложили ждать хотя мы участники сво

[@user-eg6gx4uu6k]

В России отсутствует такой документ, как Стратегия развития поршневого двигателестроения. О каком комплексном развитии отрасли вообще можно говорить? В США, Китае, ЕС подобные документы есть. И они реализуются, а не просто пишутся. Результат на лицо. Путь нужно с начала начинать, а не с конца. Забавно смотреть, конечно, как сервисники рассуждают о будущем двигателестроения.

[@AlexBorowskiy]

нет таких документов в ЕС и США. ЕС вообще хотят с 30-го года запретить продажу любой техники на бензине и дизеле. США при демократах тоже идут по этому пути.

[@user-eg6gx4uu6k]

@@AlexBorowskiy наверное именно потому, что "документов нет", миллионы долларов вкладываются в исследования перспективных рабочих процессов, альтернативных топлив и т.п. Да и автомобильным транспортом, о котором Вы упомянули, применение поршневого двс не ограничивается.

[@AlexBorowskiy]

@@user-eg6gx4uu6k Вы похоже не поняли. Речь идет о полном запрете ДВС.

[@user-lf1bm8fm2g]

Надо создавать при себе новые предприятия для производства нужных комплектующих и запчастей при ассоциации авторемонтеиков. Сейчас ваша беседа похожа на плач в жилетку. Хороший ремонтник, это второй конструктор-машиностроитель.

[@user-ho5yw8vn4s]

Что они сказки рассказывают. Я на китайском грузовике квартиру купил. Камазик с китайским каминсом уже прошёл 810т.км и только сделал форсунки.

[@user-bj8bf9pw6x]

Двигатель доосан, топливная старая добрая механика, отходила 6 лет...... топливо так себе, наработка 23500 м/ч. Наше отходит столько?

[@grigoriimarch5871]

​@@user-bj8bf9pw6xсломаются при установке😂

[@user-wk5og4gg9p]

Дядьки грамотные по собирались и рассуждают о качестве запчастей😂😂😂 Если деталь будет надежной они с голой жопой пойдут по миру.😁😁 Производитель ищет баланс между долговечностью и рентабельностью и конкурентами из-за бугра 😁😁

[@vasiliy2856]

К современным моторам добавить рекуперацию и на задний привод добавить электропривод, было бы круто. За гибридами будущее, и угробило их то, что они превратились в чистую электричку с двс.

[@TheKonstantinopolos]

Борьба за экологию,- заглючил какой-то сенсор на volvo vnl, падают обороты, авто требует прожечь систему DEF. Зима, метель, горы Колорадо, всё заметено,, только прижался к сугробам, начался прожёг системы. В итоге, на ветер ушло порядка 100 галлонов топлива. Вопрос,- мир стал чище?

[@waldemardris3475]

@@TheKonstantinopolos Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!

[@user-qx5yw8dx1w]

Хорошо сказано, на какой Уралу CR 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️?

[@busovod57]

Услышал одно - все критикуют но предложение нет . 😂😂😂 Соберитесь постройте завод и выпускайте качество! А то как наши коллеги дальнобойщики все знают всё критикуют но делать ничего не хотят 😂😂😂

[@zsvtvik]

Первые 16 минут ролика: Защита прав потребителей работает только с физлицами, а юр лиц можно игнорить годами. С 16-30 спор, что не смогли правильно своровать технологии... да и вообще не то своровали. С 30 Подводим итог конференции: Нужно переходить из дизелистов в электрики. Вся надежда на китайцев.

[@forpost452]

"Потеряли сегмент молодежи....." Торговать то выгоднее и легче чем на заводе трудиться. "Купчине толстопузому" на Руси всегда жилось хорошо

[@roman1324]

У электричек ближайшее будущее на юге! В Питере с ними мучаются))))) зимой. Но в Питере больше денег чем в регионах.

[@user-it2we9rs8v]

Если руководители грамотные на предприятиях по производству насосов и форсунок, то они назначат ответственных конструкторов и инженеров, а те пообщаются с эксплуатантами. Да эти директора скажут много воды, но с ней будут и маленькие бриллианты, ведь по факту они это элитная служба сервиса

[@Anton51russ.]

Почему у нас не получается так как у них. Читал историю как разобрали кпп вроде, жука и инженер говорит , а мы это создать не можем, все очень мелкое. Нет оборудования станков и культуры производствп

[@papak5558]

Не могут скопировать потому что наши производители не защищены законом нашей страны как это например Китай там закон на стороне производителей Китая сколько на них подавали в суды автопроизводители зарубежные не один не выиграли. Нам нужно чтоб государство стояла на стороне наших производителей чтоб им дали полный карт-бланш на копию всего западного.

[@user-lu7uo9hf2s]

Надо собрать самит все заводы и специалистов

[@user-ox6kn5qn8s]

Как только будет получен (создан) компактный источник электроэнергии или способ передачи, так сразу "электрички" и "выстрелят". А пока (аккумуляторы) это не эффективно и дорого в эксплуатации.

[@user-vw2xd4sc1r]

Если у Вас нет входного контроля при поступлении запасных частей,то не надо пенять на физиков,а надо на себя, конечно проще работать с юридическими грузовыми,выхлоп больше,а остальное треп...

[@user-ud9hw3il5r]

ну так сами же и учили своих детей на юристов и маркетологов и все говорили что нужно уезжать из страны а теперь дефицид кадров, интересно почему бы это?

[@user-sh3vg7oq2o]

Научить свое молодежь.делать и производство своих топливных и запчастей

[@Lexey_36]

А что они там все собрались? Монополию на цены установить?

[@jurii-serdjuk]

Пока запчасти делают из шлака у всех есть работа как только все придумают и сделают супер пупер форсунку на этом всё и закончится. Дело не в этом дело в системе, только плановая экономика порождает или стремится к качеству как не крути а у капиталистов совсем другие приоритеты...

[@user-es8bj2dc9k]

половина видео о том как ребята не хотят отвечать за свой кривой ремонт) неплохо, наверно абсолютно все сталкивались как вам пальцем в небо меняют запчасти в технике, не помогло ну попробуем в другом месте и так несколько раз может повториться) это походу норма для таких ребят

[@user-eq3dh2zn2d]

Я довно хочу попробовать зделать двигатель работающий на воде. Но пока нет возможности проверить разработки очень больших переделок требует двигатель чтоб это все работало . Но и не знаю насколько это будет эффективно. Ведь уже давно известно что вода горит при определенных обстоятельствах. Если это довести до ума то не надо будет ломать голову про дорогостоящую топливную систему и обслуживание Дизельного двигателя дорогостоящее. Топливо сейчас стоит тоже очень дорого

[@user-mi5lg1dt4e]

Электрички, конечно в будущем будут, но не в ближайшем!!!

[@user-io3iw2kr9g]

Это вы еще проверки от мосжилинспекции не проходили. Там вообще не в курсе, что спины и госты в разное время - разные. Так еще и не в курсе, что ко всему нужны проекты.

[@user-xl7hj4fv5j]

Мое мнение, что на данном мероприятии, на котором собрались специалисты по эксплуатации дизельной аппаратуры по результатам совещания должно быть подготовлено техническое предложение и тактико-техническое задание (ТТЗ) на линейку топливной аппаратуры. В рамках ТТЗ будет подготовлено техническое задание на НИОКТР, которое в свою очередь будет передано НИИ, НИЦ при заводах, под которое в свою очередь может получить государственные гранты на разработку НИОКТР, субсидирование приобретения аналогов и НИОКТР, переоснащение производственного оборудования.

[@valeri_nosov174]

Этих грантов,АЗПИ получил столько,что можно было построить два завода по топливной аппаратуре!!

[@user-xl7hj4fv5j]

Добрый день! А какая была цель и задачи, которую перед ними поставили?

[@RUS-1987]

Сервисники это те же спекулянты запчастями. Их воротит от российского автопрома, российской промышленности. У них в крови привести из Европы и втюхать в три дорога. На камеру Константину не скажут а между собой ключевые фразы, из принципа российское не возьму, западло.

[@user-ym6zk2wt3b]

Возьмите для примера любую деталь на авторынке - дилер вам сходу предложит - оригинал с завода, реплику из Китая попроще и по цене чуть не вдвое дешевле, и реплику покачественнее, но которая стоит дешевле оригинала на 20%. И что возьмёте? А оригинал с завода бывает с тем ещё гемором в комплекте.

[@user-bf9xl4oh1y]

За электричка будущее только в том случае если производители электричек сделают заправку в виде быстрой смены АКБ только в этом случае электрички пойдут в ход.

[@user-tm9tk2le2p]

Один раз заправился на Роснефти конец аппаратуре!

[@user-bf9xl4oh1y]

Константин ЯМЗ выпустил новую рядную тяжёлую 6ку 550 сил на своём насосе и своя форсунка,свой блок управления, система впрыска комонрэйл. И это не мотор рено и не на его основе сделан. Откуда знаю об этом спросите? Я вам отвечу, я вожу двигатели и вот 2 недели назад вёз 2 таких мотора на одно предприятие. Да согласен для северов можно бы сделать и с простой аппаратурой.

[@user-hf6by3bf2g]

Что бы техника была надёжная , нужна качественная сборка .

[@user-er8dw5nk3x]

Друзья представляете, всё идёт к мини ядерной энергетической установке на авто

[@alotMizr]

С 50 х годов, оа

[@user-gr5dz2lf5f]

7:50 правильное решение из-за не платеже способности владельцев

[@user-ct9yy1ms3g]

ничего в этом не понимаю...но в гараже штук 100 старых форвардов, эльфов и гиг... О них наверно легенды можно слагать...

[@user-oj7em9pj3x]

Всех приветствую, я за ДИЗЕЛЬ. электрички на данный момент просто балавство. Когда этомные технологии достигнут уровня что показывает *марвел* вот тогда и посмотрим на электротелеги🙂

[@user-bf9xl4oh1y]

По топливной аппаратуре скажу 1е был я на язда у них лежат как эталон несколько зарубежных форсунок (немцы, японцы и т. Д) они даже не могут определить из какого металла сделаны форсунки, особенно я видел японскую она вообще из сделана с технологиями порошковой металлургии. 2е топливные насосы производят на основе старых технологий от того и качество страдает. Станкам на производстве лет по 60-70. Возил для них сырьё сталь 25х и 32х делают топливную из этих сталей