Процесс измерения в реальном времени

[@Avrora_Fpe]

Я немного в недоумении, зачем вы это показываете? Вы и угол наклона оси поворота успели померить? А как вы получили углы схождения передних колес? Барабашка сидит и держит руль в горизонте по спицам? Я конечно понимаю что руль на бок это не неисправность, но вы просто вводите людей в заблуждение. А потом какой нибудь босс дуремар будет стоять с секундомером и выносить мозг работнику.

[@HunterRussia]

Здравствуйте, AbLOV.E Bergman . 1) Зачем мы это показываем. Мы показываем, что наши стенды можно использовать не только для регулировки (когда заказ-наряд уже получен, осталось выполнить работы), но и для быстрой и качественной проверки ОСНОВНЫХ углов развал-схождения: СУММАРНОГО схождения передней и задней оси и развала всех 4-х колес. НЕ ПРОВЕРЯЕТСЯ во время быстрой проверки: - Кастер (основная задача этого угла - обеспечить устойчивое прямолинейное движение и возврат рулевого колеса "прямо вперед". Самое важное, на что стоит обратить внимание, получив значения этих углов - на их разность (кросс-кастер). Если есть разность со стороны на сторону больше допустимого - автомобиль начнет уводить в сторону меньшего значения кастера. НО если увод есть - это клиент и так заметит и Вам скажет, спросив Вас об услуге развал-схождения самостоятельно. - Положение рулевого колеса "прямо вперед". Никаких неприятностей, кроме эстетических (за исключением наличия у автомобиля систем ADAS) это за собой не влечет. Опять же, "искривление" положения руля - это очевидный водителю признак, что углы скорее всего нарушены. Напоминаю: цель процедуры проверки - выявить нарушение углов, которое ПОКА не очевидно водителю, а значит он не обратится за услугой сам, ему надо помочь визуализировать проблему, если она есть. Таким образом, эта процедура проверки позволит получить ДОПОЛНИТЕЛЬНО заказ-наряды на услугу "развал-схождения" тогда, когда БЕЗ этой проверки Вы этот заказ не получите. Например: приехал клиент менять масло и фильтры (НЕ на сход-развал!). Проверив его автомобиль Вы выясните, что: - основные углы (схождение, сильно влияющее на износ резины и перерасход топлива, или развал, влияющий больше на увод, чем на износ, но на износ тоже) - нарушены. Без такой проверки водитель не может это сам выявить, пока не наступят плачевные последствия (износ, увод, перерасход ГСМ...). Вы имеете возможность АРГУМЕНТИРОВАННО (это важно!) предложить услугу, от которой только все в плюсе: владелец не выбрасывает деньги на резину и топливо, безопасно едет, подвеска работает правильно; СТО - получает заказ-наряд, который бы не получил в другой ситуации. - основные углы НЕ нарушены. Клиент понимает: быстро, качественно, НЕ РАЗВОД, рекомендует Ваш сервис другим... Это Ваше "вложение в рекламу", а владелец авто - Ваш "рекламный агент". Наши данные показывают прирост минимум 30...40% по заказ-нарядам на работы РУУК, стенд не простаивает, а зарабатывает сервису деньги и баллы лояльности (которые в итоге все равно монетизируются, это Вы и так прекрасно знаете). 2) Как получили углы схождения передних колес. Установив на все 4 колеса мишени и осуществив компенсацию погрешностей их установки (коротким прокатом вперед), мы дали системе измерить не только схождение передних колес, но и задних, а также развал всех 4-х колес. 3) Положение руля. При быстрой проверке достаточно, чтобы колеса стояли приблизительно прямо, потому что: - СУММАРНОЕ схождение передних колес будет одинаковым при ЛЮБОМ положении руля приблизительно прямо. Почему - потому что суммарное схождение - это взаимное расположение колес друг относительно друга (если колеса катятся параллельно друг другу - суммарное схождение 0, если повернете руль влево на 10 минут: левое схождение минус 10 минут, правое -плюс 10 минут, СУММА = 0, не изменится). Конечно же, существует обратное схождение в повороте (по правилу Акермана), но это на больших углах поворота руля. На малых - нет. Поэтому "Барабашка" в салоне, удерживающий руль прямо ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ (НЕ для регулировки, подчеркиваю) - не нужен. 4) Наша многолетняя практика и не первый год собираемая статистика показывают, что процедура СУПЕР-эффективна и позволяет увеличить доход сервиса ЧЕСТНО (это важно!): никто никого не "разводит". Есть нарушения УУК - "уважаемый клиент, мы рекомендуем пройти более детальную диагностику подвески ПЛАТНО, чтобы мы могли понять, ПОЧЕМУ углы нарушены. Если Вы соглашаетесь на РУУК - стоимость диагностики будет включена в стоимость услуги РУУК, т.е. для Вас БЕСПЛАТНО" (как вариант диалога мастера и клиента). Клиент имеет право не поверить и найти повод не заказывать услугу (дорого, сейчас нет времени, я не планировал сейчас расходы, нет денег, "вот переобую шины - тогда..."). Это НОРМАЛЬНО. Практика показывает: - из 100% проверенных авто - минимум 60% нарушены УУК (красная зона, требуется регулировка). Или из 10 - 6. Остальные 4 из 10 - ОК. - из 100% "красной зоны" (из 6 авто) - минимум 40% не нужно убеждать, что регулировка требуется, потому что результат очевиден. Это минимум 2 из 6. Остальные - Вам не поверившие, действительно нет средств в данный момент, "боссы-дуремары" и т.д. Это нормально). В итоге, что из 10 авто проверенных мы получаем минимум +2 заказ-наряда на РУУК, которых бы не получили, не произведя проверку. Элементарные подсчеты: 2 авто * 1000 руб. * 300 дней = 600 000 руб. упущенной валовой прибыли в год. Это 2/3 стоимости этого стенда. Ну и, конечно, валовая прибыль от заказов РУУК, полученных без Ваших стараний и проверок... Эффективно или нет - решать Вам...)

[@ЕвгенийНиколаев-е2е]

@@HunterRussia прошу прощения а этот стенд стоит 900 000 т.р. ?

[@Ксанфлеший]

Поск. есть тока настоящее (т.е. нету и нигде и никогда ни прошлого ни будующего) то любое измерение бессмысленно. Ежели под термином - измерение - панимать процесс -- то при отсутствии прошлого все текущие этапы -- не зависят от умозрения памяти субъекта. Ежели же под термином - измерение - панимать результат показаний изм.приборов -- то получим нонсенс ещё более нонсиснее. Усугублю )) -- НОНСИСНЯВЧИВЕЕ !!!))) Паказания приборов в моменте - сейчас - взялись изНИАткуда )))