Massey Ferguson 8S.305 Dyna-VT: Schön stufenlos fahren | profi

[@oswaldinger]

wie immer sehr gut erklärt und schönes Video. Herr Wilmer ist wirklich vom Fach und hat uns vor einigen Jahren beim Schlepperkauf sehr weitergeholfen. Immer weiter so liebes Profi-Team 🙂

[@James__gaming5994]

Massey Fergusson sind meine lieblings Traktoren

[@alffred4021]

Schönes Gespann 🇨🇭😇

[@schaalsee_agrar]

2:20 bedeutet das der treibsatz praktisch bis zu 390 PS sicher abkann?

[@RubyRhod]

ich weiß es nicht, aber ich glaube: ML260 steht für 260kW oder grob 350PS Ist es nicht so, dass ein Vario 939 nur mit Boost auf 390PS kommt? Und Boost gibt es nicht bei reiner Zugarbeit, richtig? also das wäre für mich ein nein auf deine Frage - max. ca. 350PS über das Getriebe so wie es bei Fendt auch war.

[@Nickolas-x7z]

@@RubyRhod Weiß ich nicht ob man das so sagen kann. Im Fendt 516 ist das ML 90 verbaut. 90 kw entsprechen ca. 122 Ps der 516 hat aber immer 163 PS ohne Boost und der wird ja auch schon über 10 Jahre so gebaut und es scheint ja zu funktionieren.

[@Aschtra]

nein, für den 936 und 939 gabs dies als verstärkte variante. so einfach machen die es dir nicht. dafür gibts ja größere modelle mit mehr leistung, welche auch ein schönes stück mehr kosten.

[@Blake_Painter]

nein, beim Vario 939 wurde die Leistung bei Zugarbeiten nicht begrenzt wegen dem Getriebe, sondern wegen der Endantriebe.

[@schaalsee_agrar]

@@Aschtra die großen sind mir bloß zu schwer

[@erhardkonrad8284]

Tolles Video, aber könnte man vielleicht die Musik beim starten des Motors weglassen??

[@favorit_fan6583]

Hallo ans Profi-Team ! Wenn der 8S.305 das Getriebe vom alten 900er S4 hat, wird er auch die Hinterachse haben. Können hinten also Reifen mit einem Durchmesser von 2,15m aufgezogen werden ? Oder gehen nur 2,05m drauf ? Ist die Kabine pneumatisch gefedert ?

[@Kurti15]

Grüße, In punkto Kabinenfederung...ich fahr einen 8S265 und die haben alle eine mechanische Kabinenfederung. Eine pneumatische Federung gibt es leider nicht. Was auch meiner Meinung nach ein riesen Kritikpunkt ist da ich mit meinen 8S nur Probleme habe damit...! Hab jetzt 1200h auf der Uhr und es mussten schon dreimal vorn rechts die Gummis erneuert werden was sich mit einem richtig schönen "knack" Geräusch bemerkbar macht...!

[@favorit_fan6583]

@@Kurti15 Danke für die Antwort ! Also müsste man selber umbauen auf pneumatische Federung...

[@Kurti15]

@@favorit_fan6583 ich habe meinen Massey Händler auch schon gefragt ob es da irgendwelche Möglichkeiten gibt auf pneumatisch umzustellen...er meinte momentan nicht. Hängt wahrscheinlich damit zusammen damit du im Terminal die Federung anstellen kannst. Er sagte auch damit Massey selbst inoffiziell selbst zugibt damit die mechanische Lösung Mist ist.😅 Da frag ich mich warum sie es nicht ändern...!😅

[@wurmhard]

@@Kurti15das begreif ich nicht. Bei den 6400ern hast du die pneumatische schon beim 6460(128ps) bekommen..

[@felixhartmann1612]

Valtra hat im Q eine pneumatisch gefederte Vorderachse und Kabiene…

[@fabianweingart1087]

Ich sehe nichts, was besser als beim Vorgänger 7726S ist. Abgesehen von der höheren Motorleistung. Dieser hat zudem ein besser platziertes Zündschloss (rechter B Holm) und die altbewährte Platzierung der Hubwerk-Tiefenführung an der rechten Seite der Armlehne

[@muskel-john9189]

Steht ihr bei der Profi irgendwie mit LU Froning in Verbindung? Deren Maschinen sind bei euch ziemlich oft zu sehen 😄 Ansonsten schönes Gerät. Bewährte Technik und modernes Design, kann man machen. Wenn der Preis und die Zuverlässigkeit stimmen sicher für viele interessant.

[@Wischi291]

LU Froning ist ein Partnerbetrieb der Profi. Die bekommen Maschinen zum Testen und geben dann feedback

[@gutefragenet-pz8oo]

Wenn jetzt noch das Kürzel "TA" erklärt wird, wäre das ein schönes AgroWiki-Video. Eine Sache wundert mich ab: Der ML260 Triebsatz hat massive Probleme gemacht (gerade in den drei großen 900er Modellen).

[@favorit_fan6583]

TA = Transaxle. Bezieht sich auf die variable Kraftverteilung zwischen VA und HA beim VarioDrive Getriebe. Probleme gab es eigentlich nur beim 939 und 936. 933 lief ohne Probleme. Deswegen gab es ja auch das ML 260 HD (=Heavy Duty) mit 4 Planetenträgern, verstärkten Lagern.

[@zopfmichael4466]

Bei bisschen über 300ps seh ich kein Problem beim ML 260 da das Hauptproblem beim 939 einfach die fast 100ps mehr waren und damit gekoppelt auch das höhere Drehmoment ich finde diesen Traktor echt sehr gelungen

[@siegfriedsalchenegger6732]

Das "L" in ML steht für "Leistungsverzweigt" ;)

[@MF284]

Mechanisch Leistungsverzeigt

[@favorit_fan6583]

​@@MF284ML = Marschall Leistungsverzweigt

[@MF284]

@@favorit_fan6583 Ansichtssache 😅

[@favorit_fan6583]

@@MF284 Da stimme ich dir zu :D

[@svengranzow3702]

Ich würde im Allgemeinen die großen Traktoren mehr mit lastschaltung zu produzieren die bringen die kraft besser auf den Boden und meistens weniger Verbrauch schöner Schlepper trotzdem

[@schaalsee_agrar]

Für zugarbeit und auf der Straße auf jeden Fall. Vorm gülleausbinger und drillen finde ich ein Vario besser

[@svengranzow3702]

Hallo kommt drauf an was man mit der maschiene bearbeiten will mehr feld oder strasse

[@schaalsee_agrar]

@@svengranzow3702 naja auf der Straße und beim grubbern, Scheibenegge ist ein Schalter effizienter aber beim güllefahren ist es deutlich schöner einen Vario zu haben, dann kann man die Pumpe immer am der Leistungsgrenze fahren und muss nicht den richtigen gang suchen und den Bypass so weit auf machen und nicht so doll bei Laune halten. Vor der rapid find ich ein Vario auch schöner wenn da Mal ein Stein ist zum langsamer werden oder am schwierigen stellen etc etc

[@Blake_Painter]

das ist ein typischer Sven Granzow Kommentar, ohne Worte......

[@michikopka]

Das Zündschloss kommt jetzt seitlich an die Frontkonsole, dann ist das Thema durch.

[@Aschtra]

ach, das wird doch noch geändert? gut, hätte man aber gleich woanders positionieren können

[@Blake_Painter]

da wird gar nichtd geändert. Sieht man doch am Knickschlüssel, Murks und Fummel.

[@michikopka]

@@Blake_Painter doch wird geändert zum my24, schon gesehen. der knickschlüssel war nur eine notlösung.

[@Blake_Painter]

@@michikopka ok, danke für die Info, ween sie dann noch die Luftansaugung ändern.

[@michikopka]

@@Blake_Painter was stimmt an der nicht?

[@gewurzgurkenkaiser2575]

6:34 Kopfhörer raus beil fahren!

[@14565]

Warum sollte man? Zum telefonieren gibts nicht besseres.

[@gewurzgurkenkaiser2575]

​@@14565zum Musikhören scheinbar auch nicht.

[@14565]

@@gewurzgurkenkaiser2575 Und?

[@gewurzgurkenkaiser2575]

@@14565 Man soll beim führen von Kraftfahrzeugen von seiner Umwelt noch was mitkriegen, visuell wie auditiv. (Hupen anderer Autofahrer, Sondersignal von FW, RD, POL, etc). Vorallem, wenn man mit großen Fahrzeugen unterwegs ist.

[@14565]

@@gewurzgurkenkaiser2575 Man gut auf dem Trecker hört man sowieso keine Hupe da ändern auch die Kopfhörer nichts.

[@Blake_Painter]

die Luftansaugung haben sie immer noch nicht geändert, bloß beim Händler stehen lassen so einen Vogel.

[@RubyRhod]

MF hat noch einen vernünftigen Joystick! Nicht ganz so schön wie Fendts alter Profi Plus Joystick, aber um Welten besser als dieser neumodische Fendt One Vollblödsinn. Wir reden hier noch immer über Landwirtschaft, Dreck und Gülle und nicht über eine Spielekonsole!

[@lukasbohme7564]

Der FendtOne Joystick ist genauso gut. Man muss eben nur die Möglichkeiten dafür nutzen, dann geht es sehr gut. Ich weiß ja nicht was du machst, aber bei uns ist es in der Kabine sauber und der Elektronik passiert nichts.

[@MrDieselross]

Hast du schon einmal mit Fendt One gearbeitet oder wetterst du hier einfach mal rumm? Ich finde den One Joystick genau so gut wie der s4... ist gewöhnungssache. Spätestens beim arbeiten mit GPS wirst du Fendt One lieben lernen! Ist einfacher als s4!

[@SvonkaS]

ist ja nur ein Fendt in Rot

[@RubyRhod]

der MF hat schon eine andere Bedienlogik - fängt beim Joystick an. Bei Fendt hat man 4 Empfindlichkeitsstufen und kann den Joystick nur vor- oder eben zurück-ticken, bei MF schiebt man den Joystick stufenlos nach vorne oder hinten. Fendt hat die bessere Bedienphilosophie (gehabt), aber bei MF bekommt man das gleiche Stahl und Eisen mit fast so guter Bedienung für deutlich weniger Geld.

[@freyhof7568]

Ne du merkst enorm den Unterschied von Wertigkeit und Logik von Fendt zu MF muss ehrlich sagen das bei Fendt Leute dran sitzen die selbst auch fahren

[@Drueckeberger5000]

​@@freyhof7568Red kein unsinn

[@freyhof7568]

@@RubyRhod Also wir haben mit m MF 8735 mehr Probleme wie mitm Fendt 936 Der MF hat knapp 2000 Std. Und isch immer was: Motor verbraucht Öl, Elektronik Probleme. Mitm Fendt kann man auf jeden Fall feinfühliger fahren wie mitm MF. Die 4 Gschwindigkeitsstufen sind besser wie des Stufenlose von MF ich kann nur alle Steuergeräte sperren oder keins, beim Fendt jedes separat. Übersichtlichkeit nach vorn und auf die K80 ist im Fendt auch besser. Sowie die Wertigkeit in der Kabine. Und das alles egal bei welcher Ausstattungsstufe. Ich hab den direkten Vergleich, ich kauf kein MF mehr der macht bei mir nicht die 10000 h voll

[@Kurti15]

​@@freyhof7568 Ja aber hier geht es ja aber um den 8S...! Mit dem "neuen" stufenlosen Getriebe kannst du jetzt genau so deine Beschleunigungsstufen über das Terminal einstellen, genauso wie das Ansprechverhalten vom Motor usw. Da gibt es schon einige Möglichkeiten. Übersichtlichkeit ist Tip top👍🏼 Und die Steuerventile kannst du auch alle separat sperren und hinlegen, wie es dir lieb ist.

[@thomaslobeck1461]

Dyna 7 lastschalt getriebe 8 S 225 /265 der letzte Schrott...hab beide schon gefahren...ein geruckel und gezockel...kaum zu fahren....die unsympathischste Marke überhaupt 😢