🚄 PROGRESS for the REOPENING of the Line through CANFRANC 🚄SOMPORT Tunnel Works / Huesca Trains

Despite the difficulties that France continues to pose, the reopening of the cross-border crossing through Canfranc and Somport seems unstoppable and these days a new milestone has been added to bring that long-awaited connection closer and which I tell you about in this video.
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[@viajandocontigo7888]

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[@mittemot4949]

Espero vivir lo suficiente para hacer el viaje completo Zaragoza - Oloron Sainte Marie

[@guillermominarro2023]

Cruzar en ave sería un lujo , pero Francia se la pela a dos bandas

[@DanielHernandezPortillo]

lo mismo pienso

[@romandelasalle]

yo haria una glorieta en canfranc que tenga la cabecera del tunel como decoracion y de paso me embolsaria un par de milloncejos.

[@mariadelmarjimenezarroyo]

Excelente video 😊

[@JCR_cande]

El que espera desespera... que ganas ya de que hagan la unión

[@zark0_code]

Hola, ¿se sabe si con los nuevos trenes de cercanías que se van a poner en servicio, habrá redistribución del material rodante? hay ciudades como Sevilla que necesitan mas trenes de cercanías.

[@11sdev]

alguna noticia de los C9 de Madrid? llevo tiempo sin saber si van bien o cuando terminan

[@charlytaylor1748]

En Sabiñánigo estamos sin ningún tren 18 meses. También sueño con llevar mi bici a Francia cómodamente. De momento no hay tren que me lleva a jaca

[@jaumejoseoranies7948]

Millones de € de presupuesto pero ni una palabra del traslado del laboratorio de alta tecnologia física que hay en su interior incompatible con el uso cotidiano del túnel ni que sea para emergencias (cuando hay emergencia el laboratorio tiene que pararse).

[@OfenderEsBueno]

¿Y qué van a hacer con el hotel de 5 estrellas? ¿Lo van a clausurar para poder reabrir la estación tal cual era?

[@nicoru9982]

Tranquilos los estudios se hacen desde 1970 . Por otra parte la primera fase de rehabilitación zona verde de la estación de clasificación de Pau está terminada . Hacer un eje internacional estratégico sin vías ...???? El dinero falta de todos los lados en Francia el resto de líneas del Sur de Aquitania ya cuentan con las instalaciones muy muy antiguas aún la gran transversal Bordeaux -Dax-Tarbes -Toulouse a la cual se une la de Canfranc cuenta con catenaria Midi inclinada ( necesidad de pantografos específicos ),3 tipos de bloqueo distinto y una frontera entre regiones que no llegan a ponerse de acuerdo para saber quien tiene que pagar para mantener al servicio Intercites y TER . Y viene de haber un nuevo fracaso con la cancelación del pedido del material destinado a este eje por la famosa pelea entre Nouvelle Aquitaine y Occitanie . Sin acuerdos entre estas 2 regiones la situación de Canfranc va a seguir tal cual con los ayuntamientos que poco a poco se van comiendo las instalaciones . Ya ni queda a un solo tráfico de mercancías desde 2003 y todos los intentos que se hicieron tras este año fracasaron todos . Lo bueno para Canfranc será de establecer la conexión a la línea de Bordeaux -Hendaye por Mont de Marsan que era el proyecto inicial los puentes y túneles están nunca han visto la vía y sobre mucho un gran cambio político . ...

[@miguelangelgonzalez9336]

En el proyecto de renovación del túnel ¿ está previsto dejar suficiente espacio para el aprovechamiento de dos líneas ferroviarias , es así?

[@enriquebayonalvarez4511]

Se debia haberhecho la linea por lo menos hasta Jaca en doble carril para los dos anchos de via

[@DanielHernandezPortillo]

complicado en la zona de los mayos de riglos y embalse de la peña. Tendrias que hacer una nueva infrastructura

[@franciscobermejo1779]

Hacen bien de no fiarse Fran 😅😅

[@rondalla-k4u]

Me parece muy interesante y loable, pensando en que circulen trenes relativamente ligeros de pasajeros. Pero tengo serias dudas de que esta línea llegue a utilizarse para trenes largos y pesados de mercancías (parece que en otras líneas se construye pensando en trenes de 700 metros de longitud). Huesca está a unos 500 metros de altura sobre el nivel del mar. Canfranc, a unos 1040 metros de altura. Entre ellos hay una distancia de unos 90 km. Es posible que se necesiten locomotoras especiales, o el uso de varias locomotoras tirando de un mismo tren, para poder superar este desnivel…. Para que luego el tren tenga que volver a bajar hasta Pau, que está a menos de 200 metros sobre el nivel del mar. No creo que sea un problema de imposibilidad física. Pero habrá que tener en cuenta los COSTES, un tanto “inútiles” de subir desde Zaragoza (a unos 200 metros sobre el nivel del mar), para subir hasta más de 1000 metros y volver a bajar por debajo de 200 metros….cuál será el coste energético de este trayecto?

[@rondalla-k4u]

La línea entre Barcelona y Puigcerdá, siguiendo hasta Toulouse está perfectamente abierta. Pero al parecer nadie piensa en usarla para los pesados trenes de mercancías, a causa del COSTE energético “inútil” de hacer subir un tren desde el nivel del mar hasta más de 1000 metros de altura, para volver a bajar hasta los 140 metros en Toulouse… No es un problema político. Sea en Cataluña, sea en Aragón, es un problema de COSTES ENERGÉTICOS de mover CADA TREN de mercancías que vaya a pasar por este trayecto….

[@michaellaudahn]

Mi impresión: Si las administraciones responsables españolas persiguiesen una estrategia más decisiva y más comprensible, en lo que se refiere al futuro ancho de vía, habría más soporte de Francia y otros países. P ej, cuesta entender porqué España, en vez de perseguir una estrategia de dos anchos en término imprevisible, no utiliza ancho regular (1,44 m), y nada más, en regiones como Cataluña (sin Rodalies) que ya es bastante bien dotada, obligando los viajeros y mercancias cambiar trenes/transbordar en las interfazes, así generando un tipo de presión continua hacia la conversión completa, en vez de la partida aplazada sin fin de la cual hasta ahora hemos sido testigos. En este caso, por qué no se usa 1,44 m entre Canfranc y Sagunto? Sería también una fuerte señal frente a Portugal.

[@juanantonio7800]

Exacto.y teniendo en cuenta lo importante que es el ancho UIC 1435mm.saludos😊

[@joangrimal3175]

Unico uso voable el turistico

[@GenaroDemetrio]

Es necesario establecer el paso central por los Pirineos para mercancías. Si hay que ir pasito a pasito se va. Pero no podemos depender de La Jonquera ni de Irún siendo gobernados por gente hostil al resto de España.

[@frankgames5601]

No sabía yo que Illa ahora es hostil a España, alguien que ha sido ministro del Estado. Madre mía las gilipolleces que hay que leer

[@GenaroDemetrio]

@frankgames5601 El psoe claro que es un peligro para España.

[@martinbueno5911]

​@frankgames5601 Illa es de fiar😂 ,un señor que ni siquiera se vacunó de COVID mientras nos obligó a los demás alegando ahora que no era obligatorio, vivan los borregos

[@oriol1310]

El tunel lo ampliaran para hacerlo de doble vía

[@miguelangelgonzalez9336]

@oriol1310 ¿Conoces el proyecto de transformación del túnel o es solamente un deseo?

[@nicoru9982]

@oriol1310 de momento el túnel no puede tener uso ferroviario es un túnel de servicio para el de carretera técnicamente siguiendo la reglamentación Francesa ya es desclasificado entonces no tiene y no puede ser compatible con un uso ferroviario . El dossier está disponible en la web de SNCF Réseau y donde también aparece el tema de su modificación para ser de nuevo compatible con un uso ferroviario como lo de modificar su anchura en distintos puntos en su medio. Es documentación oficial del gestor de infraestructuras ferroviarias no anunció de político . SNCF Réseau allí están todos los documentos y estudios disponibles son archivos pesados y es lo único de oficial .

[@trainmaster9323]

Me creere lo de los franceses cuando lo vea...😅

[@magatis1153]

Ni canfranc, ni Irún, ni Junquera, a los franceses se la bufa……

[@omarlopezvicente6273]

Mi abuela dice que nos vamos a Paris cuando se abra

[@OfenderEsBueno]

Menudo trazado se observa en el mapa, tanto en España como en Francia... Las curvacas que le hacen a la línea entre Huesca y Pau... Trenes de alta velocidad se nota que no serán, ¿no? Si no, se salen por la tangente. Mejor que vuelva a ser un chuc chuc de carbón

[@clasiusinmorten9084]

Es necesario tener un acceso directo a Europa sin depender de vascos o catalanes

[@antonmpamies]

yo creo que deberian expulsar de España a los Vascos y Catalanes, ya estan tardando, no a la independencia si a su expulsion

[@miguelbodas1912]

​@@antonmpamies gracias por meternos a todos en el mismo saco querido compatriota, con actitudes así nos dejáis a los catalanes que sí nos sentimos españoles (que somos la inmensa mayoría aunque a algunos esto les cuesta asimilar) más difícil argumentar contra los independentistas, un patriotismo un tanto extraño el de parte de un sector de nuestro país...

[@OfenderEsBueno]

​@@miguelbodas1912 si la inmensa mayoría de catalanes quieren seguir siendo españoles, ¿por qué no han dejado de tener gobiernos nacionalistas que boicotean a España para sacar tajada, si son "minoría"?

[@Gabi-nb3rj]

Un dineral tirado para una nueva línea que une ningún sitio a ningún otro sitio. Mientras tanto , el mucho más poblado corredor del Cantábrico se queda con los trenes más propios del siglo XIX y unos tiempos de viaje propios del siglo XVIII

[@AnselmoClave-h2q]

Muchas fantasías, hasta cuándo?

[@joanlancia037]

En 5 años, cerrado. Darle dinero a los pumas es como darle margaritas a los cerdos. Tercer mundo funcional