Project Renault 19: Part 1 - Intro

[@guidocamarena4182]

Capo felicidades por el amor docente que le podes a todo lo que explicas gracias x tu paciencia 💪💪💪🇦🇷🇦🇷 CAPO

[@tcar]

Gracias a vos por tu comentario. Siempre me gustó la docencia y en algún punto la ejercí. Quizás mas adelante, pueda hacerlo de forma más seria.

[@manufunebrero5356]

Vengo de un comentario que pusiste en chiapone y ahora a seguirte kpo

[@tcar]

Directo y sin viri viri: Gracias por el apoyo al proyecto y al canal!

[@hugopastrana9249]

Éxitos en el proyecto hno!! Acá todos esperan que ya lo termines!! Y verlo andando!! .. pero es tiempo , laburo y paciencia!! Abrazo!! Acá vamos a seguir los videos mientras se pueda ..

[@cristianlionelzenz7926]

Alto proyecto. Yo me conformo si algún dia le logro estabilizar el ralenti 🤣🤣

[@tcar]

Desde que conocí el Polo, cruzo todos los días los dedos para que el ralentí sea parejo y estable en cualquier auto jaja.

[@cristianlionelzenz7926]

@@tcar no lo conozco al Polo. Pero si lo decís me alegro de tener un varillero 🤣

[@tcar]

Hace tiempo había hecho un tutorial para el Polo kzbin.info/www/bejne/pmeri2OagZ5grKs Aunque sólo aplica a vehículos a inyección. En general al varillero carburado o regulan mal la luz de válvulas (algo muy común de ver) o regulan mal el carburador y nunca queda andando bien.

[@dylan-yo3ch]

Hola, querido estoy mirando tus videos y tengo un Renault 19 se me soplo la junta .me podrías decir por fabor el torque que se le dan a los tornillos de la tapa de cilindro. Gracias.

[@tcar]

Hola, es un procedimiento y no simplemente un torqueo a cierta cantidad de kgm. Los pasos suelen venir en un papel en la junta de tapa de cilindros.

[@julian21180]

Por el tema del múltiple de escape para el turbo, no te sirve el de Renault 11 turbo?

[@tcar]

No es ideal el diseño y se pierde una buena cantidad de rendimiento. Igualmente, no lo descarto.

[@jorgetucson8196]

Que grande!!

[@tcar]

Gracias Jorge, pero no es para tanto. Todavía no hay nada hecho jajaja.

[@EmanuelGarcia-dq6ep]

Finalizaste el proyecto??

[@tcar]

No, todavía sigue en curso.

[@jpmhin6422]

Hola. Soy de España y acabo de descubrir que hubo en Argentina una versión 1.6 del motor Renault sierra. Aquí el Renault 11 turbo era 1.4. Sería muy complicado aumentarle la cilindrada? La culata es la misma? Supongo que el bloque sí, aunque con distintas camisas y cigueñal. En fin, seguiré tu proyecto con avidez. Saludos

[@tcar]

Hola, no suelo ver muchos españoles por aquí (bienvenido!!!). Depende la versión de bloque que sea el 1.4. Aquí en Argentina también se vendió el 1.4 en modelos como el 9, 11, 12, 18 y Traffic (C1J). La única versión turbo que llegó fue la del 11 Turbo. Con respecto a la diferencia entre 1.4 y 1.6 (C2L y C3L): Cambia la forma de la cámara de combustión de la culata (en Argentina solemos hablar de tapa de cilindros), la forma de los colectores de admisión y escape (aquí llamados múltiples), el diámetro de las camisas y el volteo del cigüeñal (principalmente). El 1.4 del 11 turbo era el mas similar, cambiando camisas y cigueñal únicamente.

[@jpmhin6422]

@@tcar buena información. Muchas gracias

[@lunacba1]

El 19 calienta mucho , como solucionarías eso? En 7 años q lo tengo llevó cambiados 5 módulos m marelli .... Completo .... Y eso es algo común en este auto ........x ahora voy caminando los cables q van a bujías y viene aguantando.... Saludos cordiales

[@tcar]

Buena pregunta! La refrigeración es un tema importante. El 19 como otros Renault que equipan este block/motor (y más aún los 1.6) son propensos a que se deforme la tapa y se sople la junta. Posiblemente (y digo posiblemente porque todavía no lo definí) cambie el radiador y agregue otro electro, con la posibilidad de accionarlo desde adentro (manualmente) o comandarlo con la ECU al llegar a cierto valor de temperatura. Con respecto al módulo, en mi 19 tuve distribuidor con módulo Indiel y en 27 años se cambió una vez (aunque tuvo 170mil km en ese tiempo). Lo importante con los módulos es que se encuentre refrigerado, que la bobina sea igual a la de fábrica, al igual que las bujías (y su luz), los cables y el sistema funcione bien. El módulo hace una suerte de amplificador de la señal del captor del distribuidor y eso lo transmite a la bobina, es decir, que la corriente que hace funcionar a la bobina circula a través del módulo. Si algún valor de resistencia se ve alterado, puede provocar un aumento de corriente del circuito, con el posterior fallo del módulo.

[@lucasbruno3012]

Para que no queme más el módulo cambia la bobina es típico en los encendidos Marelli

[@cristianlionelzenz7926]

Amigo tenes que alejar el modulo del motor. Vi a varios que lo fijan en el. Chasis y alargan los cables obviamente

[@cristianlionelzenz7926]

Con respecto a la junta. Muchos le ponen bulbo de electro y termostato algo mas bajo

[@fanegaelxeneizes9663]

@@tcar hola amigo motor 1.6 del 19 es bujías conta o larga