ЯК РІДКА СТАЛЬ ЗМІНИЛА ЗАЛІЗНИЦЮ (АЛЕ НЕ УКРЗАЛІЗНИЦЮ) [VERITASIUM]

[@ВідеоОгляд-ь7щ]

Я не залізничник, не зварювальник, не металознавець, але так залип в це відео, що не міг відірватися, хоча планувалося просто поставити його на фон для роботи. Дякую за те, що шукаєте цікавий, пізнавальний матеріал для перекладу, і безпосередньо за сам, якісний та приємний на слух переклад!!

[@cynic3859]

_-... колесо ж кругле?_ _- Так, але площа колеса - πr², от тим квадратом воно й стукає!_

[@ЄвгенВінаков]

Те відчуття коли щойно дивився аніме і чуєш знвйомий голос) Дякую вам всім за озвучку!

[@Evelixer]

а Що за аніме

[@ЄвгенВінаков]

​@@Evelixer one piece

[@adosadios]

вже думав що це перезалив якийсь, чи боронь боже страшне - що я подивився верітазіум про терміт у руснявому дубляжі, а не дивився "промову". а тут виявляється друга серія. аж на душі відлягло))

[@uru102]

те саме

[@gamervmid]

Дивитись на руснявому дубляжі - себе не поважати

[@XytinPuylo]

Як завжди дуже приємно дивитися ваші переклади. Дякую! Слава Україні

[@projektmova]

Героям Слава!

[@мр.Олександр]

Дякую! В пізньому дитинстві бавився термітною сумішшю біля під'їзду) яскраве шоу)

[@good____soul]

В Україні ми все ще його чуємо

[@Rbnvlp100]

В Україні приблизно 78% залізничних колій є безстиковими. В основному ті що між областями

[@мр.Олександр]

​@@Rbnvlp100дякую за статистику! Мабуть пов'язано зі швидкістю та меншою частотою обслуговування віддалених ділянок?

[@karatnykborys]

Круто! Дякую за чудове відео! Дуже цікава технологія)

[@witkowski88]

Такс ,а от третя частина повинна бути доволі цікава ,з військової точки зору))Хоча поливати з відра розплавленим залізом теж цікаво😉

[@Hazarmeto228]

дуже вдячний за вашу працю

[@PiratVetrov]

Вау, дякую за якісний переклад. Дуже цікаве відео

[@andriioleshko]

спасибі за відео і особливо озвучку!

[@VINRARUS]

Як альтернативу використовують електричні рейкозварювальні машини, коли обидва кінці рейок стискаються одна з одною й пропускається струм що розплавляє їх кінці, а після затвердіння обрізається град по контуру. З недоліків це громіздкість та потреба електричного струму, а з переваг це швидкість та більш висока якість з'єднання, оскільки в шві використовується та сама рейкова сталь майже без домішок. До речі, в Україні такі машини робили в Каховці.

[@wladjarosz345]

4:51 rail cutter - це не "циркулярна пилка", а рейкоріз!

[@ОлександрПавленко-и9б]

Щиро дякую,з мене вподобайка і комент.

[@cwtch6]

Дякую, дуже цікаво

[@petronik]

Голос дуже пасує до оригіналу. Приємна озвучка.

[@SashkoMelnyk]

Дуже цікаво, з нетерпінням чекаю наступну серію

[@ruslanpry]

Це в США вони не чують його. В Україні він обов'язково Є😂 1:30

[@jmd.a]

тепер чекаємо 3 частину)

[@antonkovalenko2127]

Ми досі чуємо цей звук)

[@putnikOo]

Я сам залізничник і часто працюю з рейкозварювальними машинами. Ііі важко сказати яка технологія простіша в тех.процесі. Але в плані інструментів, нажаль, нам до німців ще років сто чалапати.

[@_Serhio_]

Вибачте. А про які саме диво-інструменти ви кажете? Не побачив у відео нічого надскладного, чого не можна було б купити, або виготовити самим при необхідності. Це ж не завод з виробництва мікрочипів на 2-нанометровому техпроцесі. Інша справа що у нас ніхто не хоче з цим заморочуватись.

[@putnikOo]

@_Serhio_ ,Саме так, нічого новітнього нема але для залізниці це щось недосяжне. В той час коли в Україні генераторів як гною ми користуємось старючими латаними аб2 які в чотирьох хрін піднімеш і жеруть бензин як в суху землю. Або оці шліфувальні станки у нас це мрш які в руках треба тримати ні про яку точність не йде мова тільки спину рвеш. Я б подивився на того хлопця що за ніч 150 стиків зашліфує. Когось зараз здивуєш акумуляторним інструментом? Ні. А от у нас це головка на 36, дві арматурини і дев'ятизначний номер на ньому. І на цей чудо-ключ заведено п'ять журналів і штук 20 ревізорів їздять і дрючать за нього, бо це інструмент суворого обліку!!! Посміховисько. Для такої великої компанії як укрзалізниця акумуляторний інструмент коштуватиме копійки, але ні. Колію виправляють ломами так само як і сто років назад. Тому я і кажу, що нам до німців, як до місяця.

[@darksols-t1q]

8:24 ого голос трафальгара ло 😮😮

[@STEERINGGEARS]

Файно є ❤

[@wladjarosz345]

17:15 дарма ви прибрали згадування Північної Кореї, як це було в оригінальному відео...

[@anatoliipartyka0579]

Цікаво. Професійні переклад та озвучка! 🔥🚝🇺🇦

[@Pavlo3006]

5:55 - ...візьміть один з гайкових ключів (бере клин) хз що в оригіналі, але в озвучці явно помилка)

[@MrFedoss]

Схоже, що, wedge переплутали з wrench, звучать слова схоже.

[@Pavlo3006]

@@MrFedoss схоже....особливо якщо ще з акцентом сказати і можуть пару букв з'їстися

[@freeeng01]

О, значить мені не здалося

[@Кнстн]

Оминайте вас ракети 🤗

[@КссРулит]

Це все звісно добре та це старе але і ефективне зварювання. Але колись ми станемо може нацією де це все викинуть алкаші на металолом, а у нас буде як в Японії та Китаї де пару днів тому Китай випробував новий потяг що рухається 450 км/год крейсерська швидкість, а в Японії потяги рухаються по монорельсах де ні слова ні звуку про Туктут-туктук ніхто і не знає😅😅😅🎉👍

[@dr.janenko8269]

Чекаю відео про термітну бомбу...

[@deathtopigdogz]

2025 рік, Укрзалізниця. Все ми чудово чуємо.

[@mmiro]

Ніхто і ніде не має 100% безстикових шляхів, бо це й непотрібно навіть. До того ж чуєте ви не лише стики, але й стрілки і тд, там не може бути зварювання в принципі. Так у цьому світі. В Україні величезна кількість шляхів саме безстикові

[@anonym.888]

Давно знаю про це скріплення рейок. Але не чув, щоб у нас його використовували. Можливо зараз таке використовують при будівництві європейських колій на західній частині України.

[@maksumy]

А я , як залізничник бачив і неодноразово !!! Південна залізниця.

[@freeeng01]

А я, навпаки, не пам'ятаю вже скільки років назад востаннє чув циклічне "тудух-тудух" на залізниці.

[@maksumy]

Із заголовка виходить , що на Укрзалізниці не знають термітного зварювання !? !? Як пенсіонер - залізничник скажу - Знають , і вже ДУЖЕ давно !!! І не тільки рейки ... Давним давно, коли ще були повітряні лінії зв'язку , десятки років тому, терміт застосовувався для зварювання сталевих дротів ліній зв'язку. Кінці дроту стягувалися спеціальними лещатами, на місце стику надівався маленький циліндрик терміту (діаметром десь 2 сантиметра, довжиною 3 см, з отвором 5-6 мм ) Мить - і дріт надійно з'єднаний !!!

[@projektmova]

Перепрошую, ми мали на увазі, що на Укрзалізниці далі «та-так, та-так» звучить, то ж вочевидь не використовують термічне зварювання🙃

[@ВукІ-х5о]

​@@projektmovaвикористовують,проте,не на багатьох лініях,лише на швидкісних

[@mmiro]

​@@projektmovaдуже рідко звучить, ви потягом давно їздили? Недолугий заголовок, якщо ви не в темі то краще не писати

[@maksumy]

@@projektmova "Україна завжди була однією з передових щодо впровадження прогресивної технології безстикової колії. У 1995 році таких колій в нашій країні було 14,5 тис. км, або 46,7%. До 2010-го протяжність зросла до 20 тис. км, і їхня частка становила 67%. " 67% це включаючи малодіяльні ділянки залізниці , де безстикова колія зовсім не потрібна ! На головних ділянках, де відбувається рух пасажирських та вантажних потягів, безстикова колія вже давно сягає 100% !!! До того ж , замість цієї , ЗАСТАРІЛОЇ технології терміту, на Укрзалізниці для електроконтактного зварювання рейок використовуються рельсозварювальні машини. www.schlattergroup.com/fileadmin/user_upload/Bilder/Schweissen_Schienen/HAS_7342_bearbeitet.jpg Хоч залізниця переживає й не найкращі часи через інколи випадкових керівників (м'яко сказано) передові технології її не минають ! Як інженеру залізничнику, хоч і пенсіонеру, мені прикро коли про Укрзалізницю пишуть нісенітницю . На жаль, змушений поставить " НЕ ПОДОБАЄТЬСЯ" цьому відео !!!

[@grinqwerty]

​@@projektmovaЯкщо ви не почистили зуби зранку, то чи значить це, що ви їх не чистите ніколи? Звук повністю прибрати технічно неможливо, бо рейки мають мати стики для "контролю провідності" (організації рейкових кіл для контролю наявності рухомого складу та цілісності рейок). Технологія зварювання термітом дуже дорога та вимагає великої кількості складних операцій, які ви показали на відео, тож дійсно використовується Укрзалізницею рідко. Зазвичай на стрілочних переводах з гнучкими вістряками, проект яких розрахований на застосування даної технології. Зварювання прямих рейок зазвичай виконуються комплексами КРСМ, електродуговим методом. Швидко, дешево, без купи одноразових розхідників.

[@ПехаТойСамий]

чую буде екшен

[@РосЯнипітушари]

3:54 Відео ідеально не підходить до тексту

[@antonnastiukha8126]

Цікаво чи використовують електрошлакове зварювання для зварювання рейок

[@VINRARUS]

Електрошлакове зварювання по моєму більш корисне при зварюванні матеріалів які не можна зварити електродуговим зварюванням. А для стальних рельс є дугові рейкозварювальні машини, до речі їх в Каховці виробляли.

[@ДмитрийОмельченко-о9ч]

А хтось може пояснити, як вдалося обійти фізику, тобто лінейне термічне розширення металу? Якщо нема проміжка між рейками, куди має розширятися метал???

[@nakidsalmon5327]

23:50. Наче українською дивився 😂

[@wetalw]

Ще років 10 тому весь час був цей стукіт, а пізніше цього звуку не стало

[@freeeng01]

Ага, приблизно десь так

[@KrichProduction]

У Львові колись були ситуації, коли трамвайні рейки влітку з плит вискакували і вигиналися дугами

[@tarasbandrivskyi1326]

І тривають до сьогодні. Бо купують технології не ті, що кращі, а де більший відкат.

[@mavikvibro]

Так варили рейки на швидкісному трамваї. Але схоже нічого не вирівнювали, бо на стиках стукає.

[@7bioshock]

Мене вчили в універі,що краще охолоджувати в маслі,так як темп кипіння води менша,а бульбашки які утворюються при охолодженні металу не є добре

[@vlad_skromnyi]

Якщо зараз шпали болтами тримають рейки і не дають розтягуватись, то чому це не працювало раніше? Адже раніше рейки так само тримались. Чому раніше вони б пішли дугою від зварювання, а зараз ні?

[@viktoryofzsu3922]

Чесно кажучи, так і не зрозумів про викривлення рейок.... Чому тоді явище "викидання" рейок при спеці, можливе навіть у стиковому виконанні, а тут зварювання, і рейка веде себе стабільно ....

[@adampro1335]

в укрзалізниці вже теж зварюють , в усякому випадку в мому місті це вже є . Сам бачив і знаю де так замінили .

[@Taras261]

Спочатку подумав що лещенко на прев'ю

[@Aleks48482]

Укрзалізниця зараз будує євроколії з 800 метрових полотен завчасно зварених в заводських умовах. А отже виконувати зварювання на місці потрібно лише двічі на 800 м. Але навіть 18 років тому при реконструкції гілки Кременчук - Полтава вже використовували безстикові зварені рейки.

[@ValentynSolomko]

++++

[@andriimaksymchuk8773]

В Україні такого скоро не буде, в нас рейки вараться у Львові електродом ))

[@_Bra3ers_]

З мідною проволокою)))

[@МиколаФоменко-н1ъ]

Roman Kuz: Чи знаєте Ви що... Вішати порохоботів зазвичай хочуть ті, хто для путіна тишком-нишком розмінував Чонгар

[@tolikhard]

Не не продовжуйте ви перекладати сміх, це не природньо виходить, це як потуги в туалеті… в цілому голос і якість перекладу чотко … але ж не це висирання сміху😖

[@MrCrossmarion]

Вибачте, в мене питання про назву каналу. Про якого моба йде мова?

[@dmytro_kucher]

Як би то не смішно, але УЗ більш прогресивна в цьому плані завдяки нявності в Києві інституту електрозварювання ім. Патона, звідки на залізницю і перекочувала технологія електрозварювання рейок. Результат нічим не гірший, ніж при термітному зварюванні, але набагато більш автоматизований, швидший і потребує менше людських ресурсів. Тому вважаю підкол УЗ в заголовку відео не дуже вдалим

[@putnikOo]

Де менше людських ресурсів? В машині КРЗМ ? Ну, так машиніст і зварювальник. А всі інші монтери, які пліть розряджають, рейки тягають і все таке інше то ви не рахуєте, вони з неба прилітають?

[@dmytro_kucher]

@putnikOo вони точно так само присутні і при зварюванні термітом

[@putnikOo]

@@dmytro_kucher , то чому ви пишете, що при термітній зварці менше людских ресурсів потрібно? Вся фішка в технології виконання. Якщо вірити відео, то за ніч люди зроблять 150 стиків, я щось сумніваюсь,що у нас 150 стиків за день зроблять. Штук 20, може 30. А все інше то латання дірок, то круги горять і ніхріна не ріжуть, то машина, 60го року народження, раптом зламалась (цікаво чого це), то стик не проварився і тут же його порвало. Бардак.

[@aerolensadventures]

Укрзалізницю змінити маже не можливо 😂

[@MykMiak]

Я тут як вас справи?

[@barabolia_xx]

Дивно, що німці не мають оснастки струбцини, яка би фіксувала рейку під необхідним кутом

[@VINRARUS]

Струбцини занадто обмежені. А люди які щось роблять руками не люблять обмежень.

[@Carmifex]

Рейка не має бути напруженна, тому струбцини не підходять для цього

[@Yevhenii.trtk0432]

В енергетиці обрив проводу в полі між опорами також можна термітною зваркою зʼєднати