Промывка дроссельной заслонки Toyota Avensis t25

[@imyafamiliya6372]

А где на дроссельной заслонке находится клапан холостого хода?

[@kongurpetrov9929]

Его там нет. На старых версиях с приводом от троса он был. Тут холостой ход делается зазором заслонки. Поэтому с ним возникают проблемы и надо его время от времени чистить

[@ИгорьКислов-г5ь]

Подскажите пожалуйста,а после мойки дроссельной заслонки оно само адаптируется или нужно ехать на адаптацию на сто?

[@kongurpetrov9929]

Если вы отключали аккумулятор , то надо потом сделать адаптацию . Делается просто. Снимаете клемму и ждёте пару минут. Одеваете назад. Включаете зажигание. Ждете 25-30 секунд и заводите. Должны быть высокие обороты, которые постепенно, иногда рывками начнут снижаться. После того когда упадут до рабочих (где то 650 об) глушите, заводите снова. Должны сразу стать на рабочие холостые. Делать это все на прогретом до рабочей двигателе. Если с первого раза не получилось, то повторить попытку.

[@SerjShvediuk]

Не понимаю, откуда в др заслонке берется то, что нужно промывать? Она же просто рег подачу ЧИСТОГО воздуха из воздушного фильтра. А отсос с адсорбера и картерных газов наверное японские конструктора делают в таком месте подключения, к впуску, что бы не забрасывало дроссель. А, я забыл, кажется в этом движке отверстия в поршнях для масло тока слишком малые или их вообще может и не быть. Постоянно смотрю кана Евгения Травникова и последние разбррки японских движков -полное разочарование. В некоторых вообще отсутствуют отв под м сьемными кольцами. Может из-за этого забрасывает дроссель?

[@kongurpetrov9929]

Проблемы с поршнями были у моторов дорестайлового периода. Это до середины 2005 года. Где то с 05.2005 начали ставить другую поршневую. В машину не лезли с момента выпуска, а это больше 200 тыс. Поэтому лёгкий нагар нормальное явление. И достаточно его небольшой толщины, что бы влиять на холостой ход. Сейчас не только японские конструктора делаю двигателя из говна и палок. Эта тенденци свойственна и немецким двигателям. Те же блоки с напылением на алюминий типа никосил. И технология прямого впрыска типа fsi и tsi, которая очень полярна на современных двигателях.

[@SerjShvediuk]

@@kongurpetrov9929 да сейчас не айс, к сожалению.

[@muratismailov5164]

Здравствуете всем . Сегодня у меня Авенсис 2003 2 л , мотор D4, не запустился . До сегодняшнего дня пару раз не запустился , несколько раз попытался запустить двигатель и он запустился , один раз месяц назад опять не запустился , дроссельной заслонку вытащил , почистил , обратно на место поставил заводился , как в этой ролике автор показывает . Так два раза почистил интервалами месяц . Скажите пожалуйста , если сам заслонка сдох какие могут быть симптомы , заслонка электронным управлением , может ли сам дроссельный заслонка заклинил , потому что раз заводится и несколько дней всё отлично , никаких проблем . Помогите пожалуйста советами ! Стоит ли менять заслонку , или менять датчики ? Там стоит воздухомер , и ещё рядом какой-то датчик , и третий датчик на самом заслонке на мертво закреплённый , его можно менять вместе заслонкой , вот эти три кремы стоят в этом пути . Оборот чуть чуть плавает когда холодный , , и заметно какой-то датчик или деталь как заработает обороты становится нормальным , через минуты или чуть больше , до этого чуть давлю на газ , раз оборот подниматься отпускаю газ и обороты держится . Дайте совет пожалуйста !

[@kongurpetrov9929]

Добрый день. Заслонку не надо мыть так часто. Ее моют по одной причине. Так как она электронная и нет отдельно подачи холостого хода, то когда на стенках собирается нагар уменьшается зазор и начинаются проблемы с холостым. Нагар так часто не образуются, что бы мыть несколько раз в год. Вместе с промывкой надо менять прокладку между заслонкой, что бы избежать подсоса воздуха. Так же обязательно калибровка заслонки, если отключался аккумулятор. Рядом с датчиком расхода воздуха (МАФ) расположен датчик температуры воздуха. В корпусе мав. Мотор d-4 это мотор с прямым впрыском топлива с форсунками высокого давления и насосом высокого давления. По сути это аналог дизельной топливной только на бензиновом моторе. Посмотрите или показывает какие то ошибки когда не заводится. Проведите диагностику. Проведите диагностику топливной и сделайте замер компрессии двигателя.

[@muratismailov5164]

@@kongurpetrov9929 да , нагар быстро не образуется , меня запутывает тот состояние двигателя : например сегодня не заводиться , следующий день кручу замок мотор запускается , если компрессия нету , или ещё что-то , он вообще должен не заводиться , такая ощущение что где-то просто заклинивает . До этого , с такими симптомами не заводился , разбирал заслонку , очистителем вбрызгнул обратно ставил и он заводился , второй раз точно также , вытащил заслонку обратно поставил . И заводился , 10 дней езжию опять такая проблема . Может ли клапан внутри заслонки , который открывает и закрывает потоки воздуха заклинится ? Как будто вот этот клапан просто не открывается иногда . А когда я поковырял раз заработал . Такое может быть ? Ещё вопрос , до заслонки два датчика стоит : один воздухомер (МАФ - так да называют ) и ещё рядом один , трубки подсоединены . Стоит ли их менять , проверять нету навыков .

[@kongurpetrov9929]

@@muratismailov5164 я не знаю какое там стоят датчики. У меня мотор 1.8. у меня на заслонку идёт только две трубки подогрева. Перед заслонкой только маф на котором стоит ещё датчик температуры воздуха. На счёт заслонки д-4 не в курсе, но на 1.8 нет клапана подачи воздуха на холостой. Там это реализуется зазором в заслонке. В целом, если электронный механизм ее неисправен, то она может создавать проблемы при заводе двигателя, но скорее всего они должны проявлять себя во время езды падением или плаванием оборотов. Возможно диагностика должна показать эти проблемы. Подключили сканер и посмотрите на ошибки.