PROTEÇÃO TÉRMICA NO MOTOR 1.8 - Alta RPM

[@amaurievangelista239]

Boa noite, eu tenho um Corsa 2012 e coloquei desde o coletor de descarga até o abafador, tive a curiosidade de medir a temperatura na saída da descarga e após colocada a fita térmica houve um aumento da temperatura de saída em + ou - algo entre 8 a 9 graus, o que no meu entender proporcionou uma escoamento maior dos gases e sua temperatura. Como e um motor econonoflex como esse aí contudo com bobina lateral quádrupla, na placa delatora original adicionei uma asa de alumínio com rugas feitas com um ponteiro de ponta redonda, o resultado foi uma diminuição significativa da temperatura do cofre, inclusive do sistema de arrefecimento, bem a experiência tem sido boa, outra coisa o protetor de carter que e quase que integral eu o reforcei e criei mais áreas abertas com grades tudo isso deu resultado positivo, eu ando com um scanner bluetush e as leituras de temperatura tem sido bem menores.

[@leleleooo]

Eu estava com esse problema, refiz o coletor de escape, banho cerâmico, bolsa da turbina e fita térmica de titânio... Só alegria!

[@diegolohans]

Sua turbina ainda está viva? A própria ZR fez um estudo em turbinas com capa que cozinhou o eixo e os selos e ficaram tudo azulados.

[@leleleooo]

@@diegolohans curioso! A minha tá normal... sem folga. É uma masterpower R494. Mas se der pau a gente põe uma nova kkkkkkk

[@leleleooo]

@@diegolohans pra ser bem sincero, eu não tô mto preocupado com vida útil da turbina, o meu carro é só pra final de semana. Se eu rodar 1000km no ano com o turbao, é mto!

[@199i6]

Incrível conteúdo top

[@rusadias]

Muito bom.

[@josemarcelodepaulavieira]

Parabéns

[@tercio4018]

Excelente......o dia a dia da sofrência automotiva é uma pauta que adoramos!

[@josemarcelodepaulavieira]

Muito obrigado

[@josemarcelodepaulavieira]

Fez muita moda termotape

[@CANALKUSTOMKULTURE]

Além de um assunto muito interessante, este cenário onde ao fundo vemos uma Ranger STX e um Mustang Hard Top é de encher os olhos, mas voltando ao assunto, bora para o vídeo com os resultados. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP

[@thiagodecastilhos7805]

são detalhes que fazendo a diferença no final !! $$$$$

[@hermersonrocha1]

Um abraço da galera de Timon - MA onde vc fritou o Chevette

[@jeffersontamanini]

Meu velho, da pra vc falar um pouco sobre o que vale e não vale fazer no azera, especificamente naquele 2011 de 265 CV, e sobre escape

[@Zer0_96]

já tava esperando pra ver o resultado :( kkkkkkkkkkkkk, mal posso esperar pra ver como ficou!

[@teueda]

Show de bola! Muito bom! Também tenho essa dúvida sobre manter/ conter o calor no escapamento... benefícios e malefícios...

[@Dayfsantos]

quero muito que o murta dirija meu carango velhinho

[@carlosmagoga6923]

No meu Corsa uso aquele defletor original no coletor de escape

[@diogocavalcante4136]

Apesar dos problemas e dificuldades o projeto da Rey é incrível!

[@josemarcelodepaulavieira]

Muito bom

[@MontagnaD]

video muito bom, mas antes de acabar de assistir, tá bonita essa ranger ali atrás hein? gosto muito desse modelo

[@pedrotarencio2297]

Faz vídeo sobre troca de motor e troca de câmbio auto para manual, Excelente trabalho, obrigado pelo conteúdo 💪

[@robertolmrf]

Grande explicação Murta! Se enrolar o sistema de escape com manta térmica para prevenir a irradiação de calor pode prejudicar por causa da retenção dele, não poderia ser feito o contrário?? Enrolar toda a admissão e mais alguns componentes com essa mesma manta, para proteger eles da irradiação??

[@ALTARPM]

É uma alternativa, também!

[@airfiori]

no caso você vai manter o calor da admissão dentro do coletor, que é exatamente o oposto que você quer. Por costume, exaustão usa a "manta térmica" e admissão usa o "termo tape". Um não deixa o calor sair, e o outro não deixa o calor entrar, respectivamente.

[@robertolmrf]

​@@airfiori Mas no coletor de admissão já não está vindo o ar resfriado do intercooler??

[@airfiori]

@@robertolmrf exatamente meu guerreiro, por isso se põe termotape nele. Para não deixar ar mais quente entrar. E não manter o calor dentro dele 🤩

[@robertolmrf]

@@airfiori Mas mano, termotape não é uma fita pra isolamento térmico? Ela previne a troca de calor entre 2 meios., não é? Se tu enrolar no sistema de exaustão ela vai reter o calor lá dentro porque existe calor lá. Mas se tu enrolar num sistema onde já existe um fluído frio ou com temperatura menor que a externa, ela vai prevenir a troca de calor e manter a temperatura do que estiver envolvendo. Assim, eu não sou expert no assunto, mas por inferência, se ela é um isolante térmico, ela retém a temperatura do sistema dentro dele, seja quente ou frio. Nem sei se isso funcionaria, é só uma coisa que eu pensei, poderia ser testado.

[@alexandreoliveira4479]

Eu retirei essa manta da minha Mercedes essa semana. Não ficou bom. Ele realmente não esquenta o cofre do motor mas estava percebendo a turbina mais quente que o normal. Quase derreteu. Mas após a turbina eu deixei pq realmente ajuda. Já os refletores de calor a diferença foi irrelevante.

[@clodoaldolima2551]

Murta, faz um vídeo comparativo dos motores fm1 gm 1.8 corsa x cobalt 1.8 Só fã do teu trabalho 👏🏼👏🏼👏🏼

[@skyline1626]

Pelo regulamento da Fórmula SAE, categoria de protótipos estudantis, esse tipo de fita térmica no escapamento é proibida. Segundo os juízes da competição, caso caia óleo na fita térmica, pode ocasionar um incêndio no carro.

[@edpereira7488]

Murta, eu sei que nao eh carro mas eh motor de qualquer maneira... entao se me permite esse cross over, moto de corrida seria sempre usa a fita defletora de claro em toda a caixa do filtro de ar, embaixo do tanque de combustivel e ate nas linhas de combustivel as vezes. Claro, em uma moto esportiva o intanke comeca la na frente e vem pro airbox que funciona como um plenum junto com os 4 corpos de borboleta e etc e senta EXATAMENTE em cima do motor da moto. Entre os 2 ja tem normalmente uma manta termica de borracha que reduz nastante a troca de calor mas eu fiz esse teste em uma ZX6 de corrida que eu tinha e deu uma melhora em media de 2cv no dinamometro (com o motor quente claro). Logico que no dinamometro ha menos ventilacao doque vc vai ter no autodromo mas ao mesmo tempo, um motor aspirado, ainda que de alto desempenho e girando a 16mil rpm, se beneficia menos doque um motor turbo se vc baixar o IAT. Um unico senao eh que, eu usei uma fita refletora 'barata' em outra moto e o resultado foi ZERO diferenca. Gastei um pouco mais um rolo da Mishimoto e de novo vi resultados. Vc ve diferenca ate na propria fita, a mais cara eh beeeeem mais dourada mesmo e ate a aplicacao eh mais facil. Enfim, my 2c! Segue a foto do airbox pra ilustrar o ponto photos.app.goo.gl/DGFnqqmGPuAT9bEA6

[@leo_real]

Se não me engano o Cobalt e Spin 2017 ou 2018 já vem com as bobinas em cima da tampa de válvulas.

[@marceloho1984]

Desde o Onix 2013 já vem com bobinas individuais e colocadas na tampa de válvulas.

[@expedicaojadlog7104]

Só a título de curiosidade os motores da Spin já vem com as bobinas em cima da tampa de válvula

[@DUDUPOLIMENTOS]

Já adianto que eu comprei uma manta termica pra proteger todo meu conjunto de admissão, inclusive meu intake, assim que eu finalizar o trabalho vou publicar no @clio_rocket e te marcar viu murta,pq tem filtro da RS lá no projeto.

[@gabrielrodella5138]

Seria interessante fazer um comparativo de temperatura com um termômetro, iria ser uma bela demonstração da manta na prática

[@marceloho1984]

Tenho um celular com câmera térmica que mede até 160⁰C Te posso afirmar que um modesto Fiat Fire 1.0 esquenta tanto nessa região que entendo o porquê da Fiat colocar as velas do mesmo lado dos injetores. Tudo fica extremamente quente perto do coletor de escapamento. Por isso que nas versões com ar condicionado tem um defletor de calor para diminuir um pouco o calor irradiado.

[@leandroleandro131]

Olá bom dia, gostaria de saber o q precisa alterar para colocar esse sistema de bobina no Voyage G5 1.6 2012?

[@pardalgarcia]

Eu vi uma galera usando bobina de onix no lugar de usar bobinas de audi. Essas bobinas de onix utilizam cabo.

[@fernnadost]

Murta, existem juntas para coletor de escape e de admissão que tem composto cerâmico, ajuda a não deixar o calor ser erradiado para o cabeçote e ajuda ao coletor de admição a ficar mais frio, dá uma olhada nisso 😉

[@braziliansheetbox2497]

E mais barato e fácil só enrolar fita térmica

[@leandrosalvi7704]

Eu procurei, mas não achei, apenas juntas com amianto. Eu encontrei sobre revestimento cerâmico em escapamentos, na peça toda, mas não nas juntas. Por favor, fale mais sobre oque você escreveu.

[@raynehomenet]

Vamos acabar com isso ... vamos partir para o 16v 🥰🥰🥰🥰

[@Ftol3]

Se o Rey ainda não derreteu... hahaha... zoeira... Legal ter este comparativo no Gol, naquele video da Fuel Tech sobre a montagem do CR8 o barba lá fala algo sobre esse efeito indesejado de retenção de calor com estes isolantes.

[@RobertoOliveira89]

Eu já ouvi que acelera a saída dos gases (porque ficam mais quentes). Pra mim faz sentido... Se e certo também, não sei kkkkkk

[@silvinho485]

Eu sempre vejo a galera defendendo bastante essas fitas. Eu pesquisei bem, inclusive dei uma trocada de idéia com galeras de diferentes areas, inclusive da metalurgia sobre trocação de calor. E Nenhum deles achou boa idéia. Pq você literalmente está impedindo que a peça que foi enrolada pela manta, troque o calor interno. todas as peças estão contando com o ar exterior e mesmo as outras peças que estão em contato para dissipar seu calor. no caso do escapamento, se você isolar aquela parte, o calor vai começar a se irradiar pra outras partes, aquecendo diretamente o bloco do motor. Seria o mesmo que você ter estar morrendo de calor em um dia quente embaixo do sol, ir lá e colocar uma capa de lona por cima. Você está retendo todo aquele calor lá dentro.

[@rnbatata]

Murta, sobre os problemas desse motor GM família 1 1.8, fora parte de cabeçote o que mais deu problema? Eu lembro de pistão quebrando perto dos 200cv. Teve mais algum BO?

[@thiagosteffens368]

Motor família 1 não aguenta mesmo. R/L horrível, e pistão flex é muito aliviado. O família 2 com pistão gasolina aguenta de boa 200-240cv de motor

[@fernandocarmona3731]

Teve uma quebra na engrenagem do virabrequi e sumiu litetalmente 60 cv do motor

[@fernandocarmona3731]

@@thiagosteffens368 realmente esse motor não é bom sobrealimentado e o custo benefício é bem mais alto do que um AP por exemplo mas se for aspirado aí é outra coisa bom torque em baixa rotação e a durabilidade mto boa falo por experiência própria 250 mil km e o motor ta Standard

[@rnbatata]

Tks Fernando.

[@LMSILVIA]

Only one piston broke and it was the ring land, i assume the ring gap was too tight and the top ring butted since the short block was new. The real break point of these engines are the stock connecting rods.

[@coyoteoviking]

Mano tudo que tu colocou foi bom, menos a capa da turbina, vai fazer o caracol cozinhar de mais.

[@Entusiastade]

Excelente trabalho continua desvendado mitos com seus testes, poderia falar sobre óleos para pista e além proteção poderá ajudar no desempenho!

[@marceloho1984]

Aí temos um ponto onde os motores que não são Crossflow tem vantagem. Opala, AP, CHT e Sevel todos tem velas num local onde não têm coletor de escape. Já os multivalvulas que possuem velas no centro também estão livres desse problema, mas a maioria tem um problema de junta na tampa de válvulas que deixa passar o óleo para as velas. Nem Corolla é imune a esse problema.

[@mateusspanembergmayer5193]

Tirei o catalisador do meu carro, aspirado, andando a 80, 90 ele não tá mais trabalhando com o ponteiro da temperatura no meio, no "ideal" ... colocar a manta no escape ajudaria a sanar isso?

[@lucio2010111]

Acho que foi só uma coincidência, o ponteiro de temperatura não tem nada haver com o sistema de escape. Da mesma forma que a restrição do catalisador não é tão alta pra gerar um sobreaquecimento do motor.

[@mateusspanembergmayer5193]

@@lucio2010111 em altas rotações o catalisador pode chegar a 1300°C, com certeza influencia, tanto que, o consumo do veículo aumentou devido a ficar permanentemente com mistura rica, visando atingir a temperatura ideal, que não é atingida devido a fácil dissipação de calor, vinda da ausência do cat. Minha dúvida somente é se colocar a manta sanaria o problema, ou atenuaria, visto que o coletor fica logo atrás do radiador, recebendo o ar frio e consequentemente esfriando.

[@renanpmachado]

@@mateusspanembergmayer5193 acho que foi coincidencia tambem, nao existe essa de tirar catalisador e mexer em temperatura da agua do carro.....

[@robertolmrf]

Depois dessa explicação eu reparei numa coisa desse motor que não tinha reparado antes. Esse coletor de escapamento não fica muito perto do Radiador e do Intercooler não?? Será que isso não diminui a eficiência desses sistemas??

[@ALTARPM]

Fica sim, e possivelmente diminui o rendimento em algum pelo. Mas é pelo, mesmo: tem que considerar que o vento vem da frente do carro para trás. O calor gerado, sem considerar irradiação, é empurrado para trás. Tanto que as partes plásticas do radiador e ventoinha nunca derretem =) Abs!

[@tiagoparreira7406]

Manta térmica tem como reter o calor do coletor de escape com isso vai ter percas de potência mas nada por ai alem, ela foi feita proteger os componentes que estão a volta do coletor de escape, como exemplo um alternador que esteja ao pé do coletor vai ter uma vida útil mais curta e quando o do coletor tiver manta térmica não vai transmitir tanto calor aos componentes a volta como tal o alternador, vai ter uma vida útil muito maior, neste é as bobines das velas que estão a ser estragadas com o calor por isso o uso da manta térmica, ela serve para esse fim mais nada. Nos carros de competição não usam isso derivado a não haver muita coisa a volta do motor e terem um bom projeto de refrigeração a volta do mesmo.

[@carlosevfaj]

Murta, se tu quiser meter o loco tu pode cortar seu capô para ventilação, ajuda a reduzir temperatura

[@ACELERA_TUBE]

Bem que a SPA poderia fazer uma parceria com vc né.

[@marceloalexandre8207]

Murta o que você acha do banho de cerâmica no coletor de escape, acha que vale a pena? Será se fica bom?

[@kauanprado9940]

Caraca, tudo isso de peça foi mais barato que realocar as bobinas para parte de cima do cabeçote? Eita hehe

[@LucasWaquil]

Murta, comprei um jogo de Pneus Momo M8 na pneu free com o seu código. Eles chegaram ontem e parecem macios como eu buscava.

[@andersonmorisco3380]

Excelente vídeo Murta. Vou dar uma simples opinião, que tal vc abrir no capô do carro algumas saídas de ar (famoso good Scoop) de?? Estilo nos carros de rallly acredito que vai ajudar a aliviar o ar quente de dentro do cofre do motor!

[@kewelenluceiro5560]

Eai Murta, você poderia explicar como funciona a suspensão eletropneumática? Abç!

[@franciscos.f9474]

tenho um fiesta 1.6 8v 2012 flex, tá passando muita caloria do motor pra dentro do veiculo

[@gabrielbarreto7408]

Tenho nissan march 1.6 SR 16 válvulas . 2014 com injeção multiponto . Se eu colocar uma termotape no coletor de escape ou até o final do escape . Eu devo ganhar alguns cavalos? Potência ou torque em baixa? Ele já tem um filtro duplo fluxo e intake com manta térmica é um duto de ar colocado no filtro esportivo fazendo com que puxe mais ar frio para dentro do filtro esportivo. Poderia colocar a termotape no coletor de escapamento?

[@pedrohenrique-fy6co]

Como colocou essas bobinas ?

[@enso3140]

sobre a localização das bobinas a solução da bobina em cima da tampa de válvulas foi usada pela Chevrolet nos motores família 1 modernos

[@gabrielcontarini3741]

Opa, ja saiu o video com o resultado desse tratamento térmico ? ..penso em usar a fita defletora de calor, num tubo de metal, de retorno do intercooler(com ar frio) que passa por cima de todo o motor num x10 diesel, e penso q acaba esquentando o ar novamente, qual sua opinião ?

[@bakunindometal5818]

Murta qual a relação entre quantidade de cilindros e potência/torque levando em conta q o deslocamento volumétrico seja o mesmo

[@YgorPedrosa]

Menos cilindros: Mais torque. Mais cilindros: Mais cv em alta.

[@pedroluizabaete5763]

Sobre durabilidade da turbina eu acho que reduz sim, porém acredito que a turbina acende mais rápido e produz mais potência tbm!

[@gulisboa4040]

o motor 1.4 gm f1 tem esse problema tambem?

[@marceloho1984]

Não é problema, na verdade é característica do projeto. Os motores F1 e F2 8v não foram feitos para serem turbinados e sim para atender uma demanda de serem motores simples de manutenção e eficientes. A título de exemplo: o Fire tem vela atrás, logo abaixo dos injetores e não aquece pois está do lado da admissão, mas a troca das velas é levemente mais complicada por causa da posição.

[@robsoncarvalhogti7854]

Murta todo carro quando sai de fabrica já não sai com aquela proteção de alumínio térmica no coletor de escape ?

[@GabReis98]

Usa bobina de que? (Qual carro)

[@fernandoh.o1545]

Murta pode me passar o código dessas bobinas bosh para adaptação no meu projeto?

[@PimpolhoTubeOficial]

Senti falta do resultado

[@adriano_teles]

Fala Murta! Essa questão de desgaste prematuro de bobinas por calor pode ocorrer tb com alguns motores da Honda, onde as bobinas individuais ficam entre os tubos do coletor de escape. Não sei os motores mais modernos como estão, mas alguns motores mais antigos de Civic tinham essa configuração...

[@viniciusvieira6718]

Boa noite Murta, muito bom o vídeo como sempre, Parabéns. Poderia falar algo do motor Ford 2.3 que equipou os Maverick e F100? São bons, aguentam preparação? Sabe se da pra adaptar no Chevette, mesmo não curtindo o carro, ?

[@gabrielbradacz]

Murta tu pode medir a temperatura do cabeçote antes de colocar a manta e depois com a manta para ver se tem muita diferença com esses termopar ou com um medidor a laser

[@josemarcelodepaulavieira]

Existia muito termotape

[@charlesct123]

Fita dourada defletora igual a de satélite

[@sabecordeiro]

Eu já fiz algo semelhante na bobina da minha saveiro G5, revesti a bobina dela com essa fita dourada. A única coisa que percebi foi que se formava um faísca na superfície da fita quando o carro esta ligado, tipo uma fuga de corrente. o carro não falhava mas era estranho

[@tercio4018]

De tanta manta térmica adquirida, vc já comprou o rapa coco do mojovi para se coçar???

[@MartinsGabb]

Murta, por favor me tira uma dúvida, é possível diminuir a r/L desse motor 1.8 gm familia 1? Possuo um Stilo com mesmo motor, e sinto que o carro sofre em altas rpms, obrigado!!!

[@jimmyweslow]

Esse Mustang já se incorporou no canário da oficina.🤭

[@lucasleonardo1085]

Murtha o que vc acha que aconteceu com o celta do Lucas? será que aqueceu muito e faltou lubrificação e as saias do pistão raspou na parede do cilindro?

[@kassiomarxrochanogueira8710]

Murta!! Uma dúvida. Percebi que o aditivo do radiador que tá na Rey é de uma cor bem diferente, não é o aditivo rosa comum. Qual o aditivo foi utilizado? A mudança ocorreu por conta das modificações do motor?

[@chevy-agile]

Salve murta, em relação ao cabeçote, assunto nada a ver com o vídeo rs, foi todo desenvolvido pelo Robinho? Tenho um projeto semelhante em andamento e tô com dificuldade no cabeçote que não acha peças para F1 GM

[@rnbatata]

É o primeiro mesmo? :-D

[@henriquelazzarini7873]

E as bobinas do onix e spin, dariam certo? Elas vao em cima da tampa do cabecote

[@igortubeyou]

Que fogo é aquele ao fundo próximo a um Gol, no lado direito?

[@wagnermiranda3394]

Murta, como isolar o filtro esportivo cônico do calor do motor? Ps. No meu corsa nos 2 primeiros minutos depois que ligo o filtro faz muito barulho puxando ar. Depois para quando estabiliza? É normal? Tem como diminuir pelo menos?

[@itzwilliam5051]

Pq tanta cerimônia pra falar que usou produto da SPA? Parece que estava pisando em ovos.

[@melo.lucas320]

ROBINHOOOOOOOOOOOOO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@alexanderdefreitasnascimen5779]

Eu utilizo o sistema original com um spark pro justamente por medo de derreter as bobinas, já vi usarem o sistema original da meriva 1.8 que as bobinas ficam em cima da tampa de valvulas. Seria uma opção. kzbin.info/www/bejne/Z6uqhX2ljdV6o8k

[@lucasdasilvacamargo6924]

Mais e cara de pau kk tentando puxar saco da spa pra ganhar parceria

[@jodairs]

Alguém conhece um filtro esportivo top pra Captiva V6?

[@gabrielbarreto7408]

Tenho nissan march 1.6 SR 16 válvulas . 2014 com injeção multiponto . Se eu colocar uma termotape no coletor de escape ou até o final do escape . Eu devo ganhar alguns cavalos? Potência ou torque em baixa? Ele já tem um filtro duplo fluxo e intake com manta térmica é um duto de ar colocado no filtro esportivo fazendo com que puxe mais ar frio para dentro do filtro esportivo. Poderia colocar a termotape no coletor de escapamento?