Q&A #1: Můžete položit jenom jednu a odpovím vám jenom tři.

Tak jooo, odpovíme na vaše otázky. I Černobyl bude.

Chybička se vloudila v 1:15: Omylem jsem si popletl předpony "mega" a "giga". Giga je samozřejmě 1000x více. Ty nejrychlejší superauta skutečně mají výkon asi tak 1 MW, ale 1 GW - to je jeden blok Temelína nebo spotřeba menšího státu (třeba Zimbabwe). Sem se sek. Prostě mi nepřišlo být reálné, abychom do vesmíru posílali gigawatt. Vnitřně jsem se s tím asi nesmířil, ale asi to tak fakt je.

[@Sivko7]

No to si píš, že máte fanúšikov aj na Slovensku :) perfektný kanál, len tak ďalej!

[@jitka1373]

Matrix je natočený už před 20 lety? Jsou situace, kdy si připadám strašně stará. 🙁

[@Firax1]

co takhle spojit síly s zvědátory?

[@janpavlicek324]

Dekujeme za odpovedi ;)

[@TruLexGamers]

Super video Like!!!!!

[@davidmuller3842]

Mám otázku na další díl : Co je to černá díra a proč se zvětšuje

[@vravja]

Zdravím. Mě by zajímalo, pokud se časoprostor deformuje gravitací, jak moc je možné ho zdeformovat? A pokud se zdeformuje příliš, existuje něco jako teorie ,, prasknutí časoprostoru´´, nebo něco na ten způsob? Popřípadě to všechno končí černou dírou a nazdar?! Děkuji za odpověď

[@SramekOndrej]

Ještě to může končit Červi dírou, což by měl být takový divný druh Černé díry.

Jak velké následky měli katastrofy jaderných elektráren Fukušima a Černobyl, hlavně mě zajímá, která je měla větší.

[@Roland_Senkvicky]

a skutočne potrebujete tých 100k odberateľov?? otázku nemám ale mohol by si pohovoriť o 0 ° kelvina z pohľadu kvantovej mechaniky a taktiež o hornej hranici teploty čo tam potom vzniká a aká je teoretická a reálna maximálna teplota....to by mohlo ľudí zaujímať....

[@TruLexGamers]

Jop jinak PS já tě nenutí to točit jen mě to Mega zajímá a ve vaším podání to je ještě lepší :)

[@JoachiBukay]

9:55 prečo nie?

[@jasone7403]

Děkuji za odpověď :)

[@blackride3129]

Super video!

[@kjuba3953]

Chtěl bych něco napsat ke komentáři od Mates GLC: Světlo není hmotné, ale jelikož E=mc^2 Tak vlastně nějakou tu hmotnost má, protože foton sebou vždy "nese" nějakou energii

[@matesglc156]

Díky za poznámku, je to k zamyšlení ;)

[@mastnychleba3440]

Best Channel

[@patricklucan2744]

můžu se zeptat proč je nějaká galaxie kulovitá a nějaká spirální ?

[@MrJandysss]

Co je světlo? Proč se jednou chová jako vlnění a podruhé jako proud částic? 🤣🤣🤣

[@SramekOndrej]

Nejen světlo, ale co třeba takové kočky? U těch si člověk nemůže být jistý ani jestli žijí, nebo ne.

[@Rokec159]

Rád bych vám pomohl s titulkami (zdarma)... Pokud by jste měli zájem, kontaktujte mě na [e-mail] nebo telefonicky 778 481 101 .. Cením si Vaší práce :) jen tak dál !

[@fitnesstrener]

Proč leží ten mikrofon metr vedle vás?

[@czerviik]

Dali jsme ho tam, aby moc nepřekážel. Navíc jsme jej poprvé zkoušeli bez kabelu.

[@miloscihak868]

Bych měl dotaz ... tak teda... jak dlouhá by musela býti vteřinovka.... aby špička měla rychlost zvuku :-) Teda esli se jim bude chtíti... odpovědět :-) asi kolem a kolem 340,3 m·s−1 a...a a světla :-) 299 792 458 m/s Muhehehe :-) Tak nic já si to vypočítám sám :-)

Obvod ciferníku by musel čistě geometricky být 343*60 m, tedy cca 20 580 m. A délka té sekundové ručičky tedy 20 580/2π = 3275,4 m. Ale pravděpodobně to bude trošku jinak, protože materiály atd. U rychlosti světla to nejde.

[@miloscihak868]

Absolutní špica ... dík. To ... Já ... jsem si vypočítal, ... že by asi byla dlouhá a na konci celkem fofr. Něco o trochu víc jak na sáňkách z velkého kopce... :-) Nezkazíte žádnou legraci :-) :-) :-)

[@miloscihak868]

Asi vás budu sledovati dál a nastavím si připomenutí... :-)

[@pavelcepelka5926]

Jakej sportak ma Gwatu?? 😅

Žádnej, popletl jsem řády.

[@mifak666]

1:18 - 1GW je vykon tisice tech nejspickovejsich sportaku. Na produkci 1GW by 100l benzinova nadrz padla za jednotky vterin ;-)

Spletl jsem to, psal jsem to v komentáři.. ale díky za všímavost...

[@mifak666]

@ Pardon, nevsiml jsem si. Na energie jsem pes :D Dekujii za Vas kanal. Mam ho rad a odebiram:)

Vtipne je, ze jsme na to s kolegou zrovna včera vzpomněli... Musime udělat díl o našich největších chybách....

[@niceistom7134]

12:10 a na delší cesty s powerbankou?

Nebo s autem z půjčovny, vlakem, letadlem, ... Jsou lidé, kteří delší cesty podnikají a pak jsou lidé, kteří je moc nepodnikají.

[@PetrKerka-hc2vk]

Co jsou gravitony. Je 17.45. 2. 10. 2022

[@janslapak1839]

Elektromobily jsou dle mého úplná blbost , všichni si myslí jak je to ekologické ale nikdo už nemyslí na to jak se budou baterie likvidovat a za další si vemte ,že většina rodin v české republice má dejme tomu 2 auta , každý by večer dojel domů a chtěl by si dobýt auto , ale co elektrická síť a její neuzpůsobení na toto náhle zatížení ?

[@Hobbittak]

Tohle je už 1000x vyvracena lež. Za prvé všichni si nemyslí, že jsou ekologické, to tvrdí jen lidi jako vy. Za druhé s recyklaci baterii je to jako s kteroukoli jinou věci kterou používáte. U nich vám to nevadí? Jak to že Vám nevadí NErecyklace spalovacího auta, vyjeteho oleje, počítačů, televizí atd. Všude tam je spousta drahých a vzácných kovů a ano i lithia. Protože lithium se, světě div se, nepoužívá jen do baterii, stejně jako se ropa nepoužívá jen k výrobě benzínu. Za třetí elektrická síť v ČR s elektromobilu žádný problém nemá. A nebude. To už několikrát vybrali lidi z ČEZu i EONu. Je to tak že například hypoteticky co nemůže nastat, kdyby hned teď jezdili všechny auta v Praze na elektřinu tak se zvýší spotřeba elektřiny pouze o 10%. Ale jak jsem psal je to pouze hypoteticka úvaha protože to nemůže nikdy nastat. Nárůst elektromobilu je tak pomalý že se to ve spotřebě projevuje cca jen v řádu jednoho procenta. Musíte si uvědomit že elektromobil se doma nabíjí většinou výkonem z obyčejné zásuvky na 230V, tj. 1 - 3,6 kW. A dobíjíte pouze denní nájezd, který je většinou jen několik kilometrů například 5-40 km. No a z obyčejné zásuvky dostanete cca 3kW za hodinu. Tj například 50 km dobijete za cca 3 hodiny. A ted to srovnejte s ohřevem teplé vody v bojleru, který má výkon třeba 4,5 kW po dobu 5 hodin! Jak to že lidi můžou mít bojler ale už se vy bojíte elektromobilu, který, "žere" méně?

[@janslapak1839]

Radek Skrbek asi tomu rozumíte hold více no , každý na to může mít svůj názor .

[@Hobbittak]

@@janslapak1839 Předem se omlouvám za román. Ale nedalo mi to a musel jsem to sepsat. Snad to bude zajímavé i pro Jirku Dobrého. Ano je pravda, trochu se o elektromobily zajímám. Asi 10 let je sleduji. Sice ještě eauto nemám, protože je na mne stále drahé a čekám na nějakou levnou ojetinu, které ale budou až se rozjede sériová výroba, je to jako se vším. Zatím se stále vyrábí v podstatě jako "kusovky" a proto jsou drahá a výrobci mají velkou poptávkuu, tak je nikdo nenutí zlevňovat. Myslím, že to rozhýbe Tesla svým modelem 3, který to už dokázal v americe a na západ od nás a pak asi i Volkswagen příští rok až konečně udělá to co slibuje několik let a začne prodávat ty svoje ID auta. Škodovka také slibuje citygo za zajímavou cenu a s dobrými parametry. Škoda škody, která před cca 3 lety testovala elektrické Oktávky. Po nich se úplně slehla zem. Myslím, že se to tehdy nehodilo do krámu VW, tak to utnula. Jinak kdyby je Škodovka začala vyrábět, tak by jim lidi utrhali ruce, protože eauto typu Oktávka tu extrémně chybí. Zatím se nabízí buď malá pidi autíčka za přemrštěnou cenu, nebo velké luxusní limuzíny za ještě přemrštěnější ceny. Chybí to rodinné auto jako Oktávie kombi. qauto.cz/test-%C5%A0.htm Co mne mne právě štve, že lidi si o tom nic nezjistí a pak si udělají názor jako máte vy. Totiž, že je to všechno na prd, že je to neekologický, snad ještě horší než všechny věci na světě. Abych pravdu řekl, nechápu, kde se bere ta "negativita" proti elektromobilům? Fakt tomu nerozumím, proč jsou lidi proti nim? Místo aby byli rádi, že se něco konečně začíná dít a po 10 letech, kdy elektromobilům začala druhá míza. První byla před 100 lety, kdy je převálcovali spalovací motory, protože tehdy lidi nepřišli na vhodné baterie. Rozvoji elektromobilů vděčíme vlastně díky rozvoji mobilních telefonů a tabletů, které potřebovali silnější baterie a olověné baterky na to nebyly moc vhodné. :) Proč to lidem vadí? Vždyť eauto je podle mne lepší i kdyby se elektřina vyráběla jen v uhelných elektrárnách. www.mojelektromobil.sk/elektromobily-ekologia-prevadzky-porovnanie/ Jenže ona se v ČR vyrábí z uhlí jen z poloviny - tj. už jen tohle máte děleno 2. A je toho víc co spalovák nikdy nemůže mít. Malou hlučnoust a malé vibrace. To jsou například věci, které nemůžete převézt na peníze a uvědomíte si je až teprve v momentě kdy po několika hodinové jízdě v elektromobilu přesednete do spalováku. To najednou zjistíte co to je když se řekne malá hlučnost a malé vibrace. Ohledně zdroje paliva. Spalovák má zdroj stále stejný, nijak ho nedokážeme dnes zlepšit. Stále bude špinavý a stále špinavější jak se bude ropa těžit stále nákladněji a z větší hloubky. Naproti tomu Elektřina je nejlepší forma ENERGIE, kterou lidstvo zatím našlo. Elektřinu používáme právě z toho důvodu všude kde to jde. Proto stavíme elektrické vlaky, elektrické autobusy-trolejbusy, tramvaje, máme skoro všechny zařízení v domácnostech na elektřinu. Jediná a snad skoro poslední věc, kde přetrvával spalovací motor byly automobily. To se dnes už konečně mění a díky vývoji v bateriích už jsou bateriová auta použitelná i pro osobní, nákladní, leteckou a vůbec jakoukoli dopravu. Samozřejmě ne hned. Nic nejde udělat přes noc. Začalo to před 10 lety, nemůžete chtít aby se to stalo přes noc a elektromobily byly na stejném stupni vývoje jako spalováci po 100 letech. Ne bude to trvat ještě desitky let než se to rozjede na takovou úroveň aby se dalo napsat, že jezdíme elektromobily. Dnes jsme opravdu na začátku. Ohledně baterií, snad každý výrobce buď už to dělá, nebo bude vykupovat staré baterie. Minimálně platí stejně jako u jiných věci za jejich recyklaci. Ale baterie z eaut mají většinou dvojí využití. Dají se po ukončení činnosti auta použít do stacionárního úložiště, kde tolik nevadí jejich nižší kapacita.: www.hybrid.cz/renault-postavi-60mwh-ulozny-system-z-vyslouzilych-baterii-elektromobilu autoroad.cz/technika/93842-jak-skonci-baterie-z-elektromobilu-a-hybridu-moznych-vyuziti-je-prekvapive-mnoho Už v roce 2012 Nissan toto řešil: www.hybrid.cz/nissan-vyuzije-pouzite-baterie-z-leafu-ke-skladovani-elektriny www.hybrid.cz/vyslouzile-baterie-z-elektromobilu-v-japonsku-slouzi-dal www.hybrid.cz/bmw-spoluprace-s-northvolt-zavadi-system-recyklace-baterii www.hybrid.cz/cina-zavadi-standardy-recyklace-baterii-z-elektrickych-aut www.hybrid.cz/nissan-zacina-v-japonsku-s-prodejem-recyklovanych-baterii www.hybrid.cz/nissan-predstavil-nove-solarni-poulicni-lampy-cerpajici-energii-z-recyklovanych-baterii To je jen pár odkazů, ktero říkají jedno. Baterie elektromobilů bude většinou využitá 2x! Můžete něco podobného napsat o spalováku? Recyklace bude lepší a časem se dostane určitě na daleko lepší urove%n než dnes, kdy ještě nic ani baterie nejsou recyklovatelné na 100%. Už jen z logiky věci, že se použije i jen část baterií na "druhý" život je ekologičtější než jakokykoli spalovák, který není recyklovatelný vůbec. Ale tam to nikomu nevadí, což mne také hrozně štve, proč nadávají lidi na eauta a u spalováků jim to nevadí? Zkusil jsem najít kde končí vyjetý olej z aut a prakticky jsem na internetu nic nenašel, jen nějaké zmínky o ekologické likvidaci aut. Tak nevím. Ale bude to asi stejné jako s těmi bateriemi. ...

[@Hobbittak]

Auta na elektřinu jsou nesmysl: www.xpari.cz/2018/01/auta-na-elektriku-jsou-nesmysl.html Co se týká distribuční sítě a připojení elektromobilů, zde jsou odkazy, na lidi z těch firem, kde mluví o tom, že v tom vpodstatě nevidí problém: autobible.euro.cz/rozhovor-kvuli-elektromobilum-se-nova-elektrarna-stavet-nemusi/ www.novinky.cz/ekonomika/462515-cesko-masove-dobijeni-elektromobilu-zvladne-tvrdi-energetici.html Takhle by mohla vypadat nabíječka v každé lampě a každého parkovacího místa, protože elektromobil by se měl nabíjet vždy když stojí a on stojí skoro pořád: www.vsb.cz/info/?reportId=28970 www.vsb.cz/info/?&reportId=31180&lang=en&block=simple cz.depositphotos.com/113522966/stock-photo-an-electric-car.html images.hgmsites.net/lrg/houstons-tranquility-park-garage-with-gridbot-charging-stations_100365734_l.jpg e360.yale.edu/assets/site/_1500x1500_fit_center-center_80/EVsOslo_CarlosBryantFlickr2500.jpg Pár jednoduchých propočtů proč nejsou potřeba nové elektrárny, stačí na to matematika základní školy: www.hybrid.cz/proc-nebude-potreba-20-novych-temelinu www.svetmobilne.cz/elektromobily-kolik-potrebuji-temelinu/4808 Mercedes dává ruce pryč od vodůku: www.hybrid.cz/daimler-dava-od-vodiku-ruce-pryc Zkušenosti s Nissan Liefem a Teslou model S: www.roznovan.cz/~kubis/elektromobil.php Věděl jste, že se jezdí Elektrická Formule E! Už se jede 5. sezóna a poprvé už nepotřebují střídat auta, díky vývoji baterií jim stačí jedna na celý závod. To je další důkaz toho, že baterie se vyvýjejí a ne, že stagnují jako se někteří lidé snaží argumentovat proti elektromobilům. Jasně není to žádná revoluce, ale tady stačí pomalá evoluce a je vidět, že kapacita roste každý rok o cca několik procent. I to stačilo na to aby se po cca 10 letech dostali baterie tam kde jsou dnes. Dojezd 300-500 km. Za 5 let bude dojezd vpohodě 500-800km: www.hybrid.cz/zavody-elektrickych-formuli-fia-formula-e-jdou-do-pate-sezony f1sport.auto.cz/clanek/rim-podruhe-hosti-formuli-e-massa-si-zahral-fotbal-s-tottim Co se ceny baterek týká už v roce 2017 AUDI prohlácil, že cena je 100$ za kWh: insideevs.com/news/333577/audi-claims-ev-battery-costs-of-around-100-kwh-112-kwh/ Nicméně většina automobilek a lidí se snaží mluvit o tom, že baterie jsou extrémě drahé a je to minimálně polovina ceny auta. Což s touhle cenou rozhodně není pravda: Baterie Leafu 24 kWh x 100$ = 2400 $ = 55000,- Kč A jaká je výsledná cena Leafu!!! ===> 800 000,- Kč ! Tak tomu se říká ta správná lež jen aby měli velkou marži. No abych rpavdu řekl, nevím jestli je to pravda, nebo ne, ale i kdyby na tom šprochu bylo pravdy trochu, tak i kdyby stála ta baterie 2x tolik ,tak pořád 100 tisíc není nic o proti ceně 800 tisíc! Tohle navíc byla situace před několika lety, dnes jsou baterie už zase o stupeň levnější, takže za stejnou cenu máte dvojnásobnou kapacitu, ale elektromobil třeba nový leaf stojí skoro milion korun. Tak kde je pravda? Podle mne je to jasně v tom, že automobilky lžou jen aby měli lepší marže a také to bude v tom, že výroba je stále maloseriová. Pravda bude jako jinde někde uprostřed. insideevs.com/news/333577/audi-claims-ev-battery-costs-of-around-100-kwh-112-kwh/ Dobrá videa o zkušenostech z jízdy elektromobilů: kzbin.info/door/9hXv4OZ8L6r732X8_iKmIQvideos kzbin.info/www/bejne/h5yzm6KfqqpspqM kcc-hho.webnode.cz/elektromobil ...

[@Hobbittak]

A konečně také něco o tom, že elektromobily nejsou jediné co jsou masivně dotovány, jen o tom opět lidi nevědí a ani nechtějí vědět: www.theguardian.com/environment/2015/may/18/fossil-fuel-companies-getting-10m-a-minute-in-subsidies-says-imf www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/levna-ropa-nahrava-zelene-energii-staty-skrtaji-fosilni-dotace-1158332 Nabíječky. To je kapitola sama pro sebe. Před cca 7 lety začal Musk z Tesli budovat pro svoje auta síť rychlonabíječek. Už tenkrát věděl, že mu nestačí výkon 50 kW, jaký tehndy začali stavět v Japonsku typ CHADEMO, ale prootže tehdy ještě nebyl žádný standard vymyslel si vlastní. Tesla Superchargery mají výkon 135 kW, staví je po celém světě, většinou minimálně se 6 až 8 stojany. Dnes má Tesla po světě 1500 stanic z toho 450 jen v Evropě. Ale pozor každá stanice má v průměru 6-8 stojanů! Tj. cca 12 tisíc nabíjecich bodů: supercharge.info tesla.com/supercharger O proti tomu co začali stavět pro svoje auta Nissan a ostatní automobilky. Teda vlastně co nezačali stavět. Oni žádnou síť nepostavili, ale nechali si ji postavit většinou za dotace od státu. Z Japonska typ CHADEMO s výkonem 50 kW: www.chademo.com/about-us/fast-charger-maps/european-map/ A protože Evropa nechtěla chademo, už nevímproč, domluvili se v EU, že si postaví svůj vlastní standard CCS a začali ho tvrdě prosazovat, takže dnes už v Evropě chademo je na ústupu. Bohužel díky tomu tujsou auta, které mají chademo, a ty které mají ccs, a pak tu jsou nabíječky, které mají oba 2 standardy a ty které mají pouze ccs. Takže bordel. A do toho všeho nějaká Tesla se svými SC. Ale ten rozdíl v technice je propastný v neprospěch CHADEMO a CCS: - Tesla SC = výkon 135 kW, tenký a lehký kabel - CHADEMO, CCS = výkon 50 kW, těžký hnusný kabel prostě hrůza Takhle vypadá CCS nabíječka 50kW: www.cez.cz/cs/pro-media/tiskove-zpravy/5470.html A takhle Tesla SC s 135 kW: www.hybrid.cz/prvni-tesla-supercharger-v-cr-je-konecne-v-provozu Vidíte ten rozdíl? NEuvěřitelný co už nekdo inteligentní věděl před 7 lety, že 50 kW je málo. A rovnou začal stavět skoro 3x tolik. Je vidět, kdo myslí do budoucnosti a kdo jen na dotace. Dnes Tesla zvyšuje výkon na svých nabíječkách na 145kW na těch co už jsou postavené! Pak samozřejmě staví nové s výkonem až 250kW fdrive.cz/clanky/tesla-ma-vykonnejsi-supercharger-vykon-se-zvedne-i-u-starsi-generace-3475 Krásná ukázka toho jak vypadá Tesla SC v Norsku se 40 stojany: www.hybrid.cz/jak-vypada-na-rusne-norske-nabijecce-tesla-supercharger-podivejte-se-na-videa A to už je rok a půl stará fotka. Zajímavé je také to, že vyrobit elektromobil, nebo předělat spalovací na elektro není nijak těžké a zvládne ho i univerzita, např. VUT Brno předělali SuperB: www.aldebaran.cz/bulletin/2010_24_aut.php A co je na tomt Superbelu nejzajímavější? Ne jen to, že to dokázali amatéři a Škodovka nic ta stále tvrdila, že to nejde, ale hlavně to, že cituji z článku: "Superbel vznikl z auta Škoda Superb odebráním motoru a dalších, pro elektromobil zbytečných součástí o souhrnné hmotnosti asi 425 kg. Vzniklý prostor nahradil střídavý asynchronní, vodou chlazený elektromotor značky Siemens s výkonem 70 kW a akumulátor o hmotnosti 300 kg s lithium-železo-fosfátovými články (základní model má 95 článků), do kterého je možné uložit až 45 kWh energie. To odpovídá dojezdu zhruba 200 km. Maximální rychlost elektromobilu je 140 km/h. Elektromobil je o něco málo těžší než běžný Superb (rozdíl je do 30 kg v závislosti na hmotnosti akumulátoru)." Takže když se vyhodí ze spalováku součásti, které nejsou v elektromobilu potřeba u Superbu to bylo 400kg! A místo toho se dá baterka a elektromotor vznine elektromobil, který je "jen" o 30kg těžší než spalovák!!! A to je další argument proti elektromobilům, že musí s sebou vozit tu těžkou baterii. Což jasně dokazuje výše uvedená přestavba, že to není tak úplně pravda. Navíc oni tam dali baterie typu LIFEPO, které jsou cca o 20-30% težší než baterie které velké automobilky v elektromobilech používají. Další je to, že je to spalovák předělaný na elektro a každá předělávka je nevýhodná. Kdyby to byl od návrhu čistý elektromobil měl by hmotnost opět nižší a s bateriemi které tam dokážou dát velké automobilky by byla hmotnost stejná jako saplovák a dojezd ne 200, ale minimálně 300 km. www.aldebaran.cz/bulletin/2010_24_aut.php