気分Hare！晴れ！ ダイハツ コペン ローブTestDrive

[@tack_zzw30]

楽しそうなクルマだな。 こういうのもっと増えたらいいのに。

[@知花こうたろう]

めちゃくちゃ欲しい。コペン

[@コペ君コンパブレオ]

コペンローブｶｯｺいいし早いしアクティブトップ天才的ｶｯｺいい

[@宮﨑翔太-z4o]

友達が広島に引っ越してしまいましたがその子のお父さんが初代のコペンに乗っていました今でもたまに初代コペン見かけますねそして２代目コペンも見かけます

[@urtan2247]

よし、買おう

[@本日-f8s]

買いたくなるレビューでした。

[@เกรียงไกรดิษปัญญา]

อยากให้คุณซื้อรถรุ่นนี้ในประเทศญี่ปุ่นค่าแรงแพงทำงานไม่เกิน 4 เดือนก็ซื้อรถได้แล้ว ราคาประมาณ 600,000 บาทแต่คนไทยซื้อราคา 1,900,000 บาท ใช้เวลาสะสมเงินเฉลี่ยเกือบสามปีที่จะได้เป็นเจ้าของ ภาษีนำเข้าประเทศไทยแพงมาก 300 กว่า%

[@frphts2415]

僕は丸いのより、いかついコペンのが好きなんだけどなー

[@internationaleldorado1532]

Rich Carpentar そこは人それぞれやからねぇ。ま、俺はエクスプレイも全然アリなんやけどねw　逆にセロは1番ナイかも

[@hide6395]

@@internationaleldorado1532 セロ買うなら、旧型買います。

[@ykponta4839]

試乗しました。身長が１７８㎝の私には、目線がフロントガラスの上部縁にかかってしまい、前方上が見えません。道路の標識が確認しずらい。　身長の高い方は、 試乗は、必須です。

[@リプたん-v3b]

マジすか…

[@jakob13954]

軽なのに本気度高いよね 乗りたい

[@お餅っち-t4s]

竹岡さんいつもわかりやすいです

[@mrktkn]

可愛らしい車ですね

[@kenjiisan2909]

S660と比較されがちだけど、性能と日常の使い勝手を、比較する事自体ナンセンスだわ。足回りやトランクの有無、トップの開閉の仕方なんか見ても2台とも楽しみ方の方向性が違うし、同じカテゴリで括る意味があるのかなと。

[@y.h8654]

確かに。

[@internationaleldorado1532]

Kenjiisan 確かにS660とは違うよな。S660は完全なるスポーツに対しコペンはその他の機能的なところもあってスポーツカーとしては中途半端になってる。前者はスポーツカー、後者はスポーツテイストカーになるから、そう考えると比べる意味はなくなるな。

[@garo162]

コペンローブ購入して四年が経ちました。友人の所有するS660と１週間ほど交換して乗り回しましたが、コペンがS660と比べてスポーツ度は劣っているとは思えません。友人も同意見です。信号でのヨーイドンでも大きな差もありません。積載量と屋根の開閉の使い勝手はコペンローブが圧倒していますが、ハンドリングと制動（ブレーキング）はS660に軍配です。 楽しみ方の方向性として圧倒的な速さを楽しむなら軽のチョイスはちょっと違うだろうから、日常でオープンを楽しむならコペンローブでしょう。ただ、S660をごりごりにカスタマイズすればまた違った方向になると思います。普通の人ならコペンローブで、金持ちならS660というのが私の結論かな。

[@bibandamTV]

オープンカーいいですよね。先日山中湖行った際に自分の車の屋根とフロントガラス取っ払いたくなりました。

[@peyeum]

I have seen this reviewer lady often in Japanese Car Magazines and now I am glad I can see her on a video :) Very helpful review. Arigatou Gozaimasu

[@tokyoguitar42]

初代と比較してデザインがいかつくなったから、初代と同じコペンでも似て非なるもの。だから、２代目は好き嫌い分かれているのだろう。車体剛性、リアの空気抵抗、燃費は飛躍的に上昇したものの、走りの特性やファンドライブのベクトルは初代をほぼ踏襲していると感じます。僕的には２代目のデザインも好きだけど、トップルーフとかカプチぽくなっていて、コペンの唯一無二性が希薄になった感も否めない。評論家という立場上、竹岡さんも欠点は言えず、ひたすらベタ褒めなのは違和感あるけど、この人もビート乗りだから、軽スポーツは元々好きなんだろうね。竹岡さんは紫外線気にしないのだろうか？という素朴な疑問。できれば彼女にはCVTでなく、MTで試乗してほしかった。コペンの魅力って、ショートストローク、クロスレシオの５MTにあるから。特に自分でギアコントロールして６０km前後まで加速を持っていくのはCVTでは味わえない悦び。コペンはハイウェイ向けの車ではありません。回頭性よろしく、峠を流すように走るのがコペンの本領。まあ、でもコペンって１３年前で既に「完成形」だと思います。車の技術も頭打ち感が。。。だから、正直今の国産車「車体価格さげて～～」って言いたい。車業界で談合しているのかと思うくらい。高すぎ。初代コペンは、当時１４０万くらいでしたから、賃金は変わってないのに、車体価格だけジリジリ上がれば、そりゃ車離れしますよ。「着せ替え」とかいらないから、その分150万以下にならないかな。 あと、オープンカーに容姿云々は関係ないですよ。オープンカーは自己顕示欲と勘違いされる方多いですが、基本理念は自然と親しむ。風になる事に尽きますから。他人にどう思われようが気にする事はありません。

[@uwa_uwa_uwa]

本当に、同感です！

[@プンてパル]

長えよ

[@internationaleldorado1532]

tokyoguitar42 初代コペンが出た時小学生やったので知りませんでしたがそんなに安かったんですか。今聞くとめちゃくちゃ魅力的な安さですね! やはりアイスト、クルコン、CVTなどの電気系の機能が当時とは比べ物にならないくらいに増えたからでしょうね。アイストは最近はありかなと思えるようになりましたがクルコンやらCVTやらなんてむしろいらんわ！ってものばかりですからね。価格を上げるならエンジンや小回り性能とか、もっと本質的なところにウェイトを置いて欲しいですよね。エンジンなんて少なくともここ10年は全く変わってませんし。むしろダメになったのもありますし。機能だけでなく今の車はムダにノッポなハイトワゴンやそんなもん買わなアカンほど人乗せへんやろって言いたくなるミニバンばかりが出てますし。日本車はこれから先どこへ行くんですかね...

[@kanjisasaki7616]

tokyoguitar42 ／

[@kesera22]

BGMがうるさすぎる。もっとエンジン音など情報として伝えるべきでは・・

[@tomoyoshi3559]

2代目、初期生産コペンの9万キロ超えに乗りました。少しボディにガタ付きが出ていて濡れた路面でしたがコーナーでフロントから逃げてアンダーの強い車の印象となりました。今回出たGRがボディ補強した様なので試乗に行って乗り比べしたいです！

[@ヒカキン-j4b]

かわいいからかっこいいへ

[@TT-xp7sd]

s660よりエンジン音はいいと思ったけど、前の4気筒の方が好きだったなぁ

[@atomu08022008]

最後にかかっているサックスの曲いいです。何て言う曲ですか？

[@yuukizo]

0:35ムーンウォーク!?

[@佐藤十兵衛]

めっちゃ笑った(笑)

[@stepwgn1017]

乗ってきました。 リアは、ドラムなんだね。 １７５ｃｍを超えるとノーマルシートでもチョット・・・キツイ！ レカロシートは更に無理！シートの上下が出来ればなぁ・・・ ドアを閉めようとしたら頭が当たる！ショーーーック！

[@l880k8]

stepwgn1017 おれ175だけど頭当たんねーよ？乗り降りで頭打つことはあるけど 旧型だけど

[@internationaleldorado1532]

stepwgn1017 俺も176.2だけど頭当たらんし。その身長で頭当たるとか胴長の短足やな。二足歩行のミニチュアダックスや

[@raku-j9u]

いいね！楽しそう！

[@えいじゅ-j7m]

jaime0さん、それだと高速道路で降り出したらエアブレーキになっちゃうｗ

[@角田信次]

身長170センチ以下の人なら買っていいと思う

[@小林竜樹-s7e]

この車はコペンロービー？セロ？

[@yukio138]

ローブです！

[@ooiocha3]

テールランプがデビルマンみたい。

[@2nat613]

前半シートベルトしてないように見えるのが気になってレビュー？みたいのがぜんぜん入ってこなかった

[@PASSWORD_123]

ちょっとは前後が分かるようになったのかな？

[@あくあくん-h7g]

可愛くてヤンチャな男の子って見た目で好き٩( ᐛ )و ✩*＊・(個人的感想)

[@cegatocollov]

Was geht das Ding Spitze?

[@tomokokishi3066]

車より竹岡さんのコメントの方が多いw

[@プンてパル]

コペンって名乗らなきゃいいのにな

[@動画編集男スマホw]

ってか軽自動車じゃなくてよくね

[@Ikari-chinji]

動画編集男(スマホ)w いやーコペンは軽だから売れるんだと思う(維持費などetc......)普通車だったらロードスターにユーザーを大幅に取られる

[@Ikari-chinji]

句読点つけなくてすいません見ずらかったら付けます

[@ヨシケン-x7n]

いいね

[@Huk2024-p4j]

Please write name alle cars auf englisch

[@2nat613]

やっぱりしてないシートベルト

[@kazu20091000]

これは売れてるの？

[@つばくろーず]

kazu20091000 これはあまり売れなかったね、旧式の方が圧倒的に売れた

[@nofuture19761]

後ろから見た感じがサイレンの屍人みたいでやだｗ前から見た感じはいいけども（ナンバー黄色以外）

[@maimai-uf2ue]

ゴーカートみたい

[@jaime0]

この車よく知らないけど、雨が降ってきたら自動で幌が閉まる機能付けたらいいんじゃない？

[@y.h8654]

電子キットで走行中でも開閉が可能になるものが出てますよ！

[@internationaleldorado1532]

自転車のチェーン又はベルトと同じ原理のCVTは加速に限界がある。CVTを採用するなら6ATにしてほしかった。あとトルクも普通の軽のターボと変わらん。その結果可もなく不可もない感じになった。これではスポーツカーとは言えんよね。ダイハツがそういう位置づけでつくったのならええけど、これでスポーツカーって言うのはホンマのスポーツカーをバカにしてるとしか思えんね。S660、86、370ZやGTRに失礼やわ。

[@stealthhorse1]

前の方が圧倒的によかったな。

[@internationaleldorado1532]

norihisa n トルクが2くらい落ちたからね。しかもCVTだし、マニュアルも6速にすべきだった。スポーツカーとしてはその辺はかなりマイナスよね。と言いながらうちの親父はこないだこの車買ったけどw

[@エイプ-p4s]

つまらないデザインだ。 最近やっと目が慣れてきたけど、ダサいものはダサい。 元のコペンをもっとブラッシュアップして欲しかった。

[@arkariya]

画面を見て　その走りで何が分かるの？って思うのは私だけ？

[@濱嶋杜人PB]

ローブだせえ....

[@つばくろーず]

新型は買う気しないな

[@登山趣味パジェロミニ]

事故を起こした瞬間に肉片製造機になるボロで脆いゴミ車。こんなのがいいとか狂ってる。

[@nakanishiyoshiki8458]

確かに、こんなの1分の1の動くトミカ

[@登山趣味パジェロミニ]

VTEC V型6気筒 S660も同じでかつての軽オープンカーの反省が全く無い。ちゃんとしたキャビンとフレームが必要でしょう。

[@シャム-p6k]

s660は少なくともコペンよりはオープンとしての危険は少ないですよタルガトップでピラーありますから。ちなみに二台とも日本の基準を満たしています。なのでそのような人を不快にさせるコメントはやめましょう。

[@nakanishiyoshiki8458]

登山趣味パジェロミニ 言っとくけど、この車スポーツオープンカーとか言ってるけど、リアブレーキがドラムとかwww しかも、エンジンも普通の軽のFF乗用車ベースとかマジ爆笑

[@sora13101424]

+VTEC V型6気筒 まぁ、S660はスポーツオープンだけど、コペンはコンフォート優先『セミ』スポーツオープンだからね....

[@nakanishiyoshiki8458]

こんな車誰が買う？ 6MTの時代に5MT ブレーキは、リアはドラム そして、何よりNA 全然つまらんホンダみたいに、もっとカッコイイ車作れんのかな？ ま、所詮ダイハツ リスクを怖がったとしか言いようがない。 改めてこの車は、売れないと思う

[@subaruobk]

このコペンはターボですヨ(笑)

[@ぶーちゃん-q6y]

ターボだし、軽で6速とか使わんし 売れてるし 何が言いたいの？

[@電話に出んわ]

ホンダって世界の販売台数ではヒュンダイに負けているんだよね…情けない

[@nakanishiyoshiki8458]

ダイハツだって業務提携しないと、負けていたよね。情けない。

[@電話に出んわ]

だよね。