寝台特急｢富士｣「はやぶさ」 門司駅 併結作業風景～PARTⅡ

2009年に廃止された寝台特急｢富士｣「はやぶさ」の門司駅での
併結作業風景のPARTⅡです。
PARTⅡでは「富士」到着～「はやぶさ」併結～東京に向け出発
までお送りします。

[@user-zl4fh1hm5z]

懐かしいですね。2レ車。 私はその当時、大分で車両の管理をしていて東京から下ってくる富士の列車番号が1列車だったため『栄光の1レ』と言っていた事を懐かしく思います。

[@7wy7]

富士のヘッドマークかっこいいなあ

[@user-wb3wg3we8w]

いまや貴重映像。 併合する側に乗って、行ったり来たりするのが好きでした。 懐かしい。

[@user-cy1fj6vg9z]

もう一度乗ってみたい博多駅と東京駅寝台列車の中で夜明けを迎えられたら最高ですよ～

[@Hiiragi_kourou46]

この車両俺か俺より前の人からすると客車はSLとつながってる車両って感じがする

[@user-zi8jl2fp9p]

はやぶさは乗客いた状態でバックして富士に連結するのでしょうか？

[@dokoikonet]

あかつき・なはでもそうでしたが、乗客を乗せたままでの併結作業です。

[@user-zi8jl2fp9p]

@@dokoikonet 様 ありがとうございます❗ブルートレインとは無縁の地域に住んでおり鉄道誌や時刻表でしか見たことありませんでしたので。

[@user-tj4xm5lm6b]

@@dokoikonet 西日本は今でも新快速が姫路駅で増結の時に西から来た電車は客を乗せたまま姫路駅西側で止まり、誘導信号でやってます。マニアじゃない人でもかぶり付きで見てます。

[@user-zi8jl2fp9p]

@@user-tj4xm5lm6b 様、ありがとうございます❗

[@totsugeki2428]

2:40〜5:20 突放ではなく連結するまで機関車が押してるのね。

[@naka375]

電車と違って手間隙かかる連結ですけど、今となっては懐かしいですね。

[@kitamura5]

カチャンと連結･ガシガシ貫通ドア開けて渡り板蹴落とし･ガチャガチャジャンパホースや空気ホース接続･ニュルっと幌伸ばしてギュッと固定　ここまでの一連の作業を門司では忙しくやってるけど…や分割併合の肥前山口では門司ほど急いでやってはいなかったナ…

[@user-qz6cc4tc5r]

夏に撮ったのかな？結構日が高いな

[@user-rk5tq2us1v]

懐かしいですね‼️南宮崎から乗ってましたが夜中の踏み切りの通りすがりのカンカン鳴る音が好きでした‼️

[@user-yi7be9fd5u]

意外と架線スパークしてますね

[@gigaton2]

はやぶさは北へ。富士は…リニア？

[@user-gq7ph4vw5b]

いやこんな面倒な作業と時間のロスを挟むくらいなら、博多発着のアサカゼ２系統残して あとは九州内特急を乗り継ぎ割り引きにしていれば 今現在まで残しておけたのでは？

[@Tsufu_No.16]

ここの作業の十数分をどうにかしたところで結局は福岡北九州辺りは飛行機の方が早いエリアって事かと思う。 サンライズが残ってるのも飛行機に対して競争力があるエリアだからこそだし。

[@kitamura5]

富士を牽引して切り放されたED76の逃げ足の速いこと速いこと…引き上げ線へ大慌てで逃げてったなw

[@tachigon8873]

駅構内の自動音声の女の人の「もじ～もじ～」は アクセント間違っています。 門司は文字と同じ発音ではありませんから！

[@user-ur6ww4iz2n]

もじですからね も⬆じ じゃないですよね

[@user-qt2kh4bs5d]

今は亡き富士はやぶさ

[@user-mh4qy4uq9l]

さよなら列車？に創作を鉄道を趣味の方向け型？四十万人よりファン？に審査にて黒字列車開発？定期型？寝台列車増設も団体型車両も連結です。専門型？機関車創作も。

[@doromamire]

こちらのED76もをはつたをはつたさつさと寝ようと思つてゐる。

[@JRWestHiroshima]

115・113系の方がやはり好きだな

[@tydeentetuota5514]

JR西日本広島の日々 JR West Japan Hiroshima`s days こういうアホって治らないよな。

[@ohiyakun3067]

TYDEEN TETUOTA まあまあそれは人の感性だから