氢能源无法成功的原因

[@路人甲-j9v]

说真的看了你视频可以大概肯定你不是读“科研/理科的”只是卖车的。你不了解何为氢能源。首先日本推hydrogen car可不是因为2010大地震后而是90年代就开始研究氢气能源了。 每个东西都有自己的pro&cons。为什么欧美不用或积极推广氢气汽车最主要原因是因为日本领先研究氢气太多，很多氢能源的专利在日本车厂的手，导致欧美车厂要是推氢气汽车他们就得付日本很多专利费（除非日本车厂开放给他们用不收钱），而跑去推电能。 你可能不懂欧美日常出论文打压对手一直在黑氢气汽车。欧美不用不等于那个东西不好而是你抢占了蛋糕，所以要打压你作为竞争对手。就如欧美长期打压棕榈油说棕榈油不好不环保但是其实是为了顾自己的大豆油市场。 你要说用氢气危险，但是之前我们国家一堆的士和欧美那边用天然气为汽车燃料不危险吗？第3你懂氢气是如何来的吗？为什么马来西亚尤其是sarawak要推氢气吗？氢气现阶段有两种一就是你说的green hydrogen 也就是电解水H20（水）+e>H2（氢气）+O2（氧气）. 也就是为什么人家说的走“水”车。但是价格由于还没普及价格偏高，需要把价格压低。第二也就是现阶段的炼油（石油）产生出来的by product 就是H2也就是欧美归纳为grey hyrogen。H20，然后还有一种是hydrogen fuel cell，也就是另一种电池车但是不是锂电池而是把氢气燃料电池供电给车。第二氢气汽车可比电池汽车轻，这也驾驶时代表消耗的能源也比较少。因为电池汽车需要很多电池重量比氢气汽车重很多氢气就没这个问题。第三你硬要说的氢气比较危险，然后其他天然气汽车就不危险了？为什么之前天然气不危险现在氢气就刻意要说危险，锂电池也有自己危险的地方。OK哪怕硬要说这个，也不是不能解决的，其中一种也就是把engine改成不是hydrogen car而是amonnia car 把H2+N2>NH3 or methanol car 把 CO2+ H2>CH3OH +H2O ，以ammonia or methanol作为燃料，这样能大幅度减低所谓的氢气危险和运输问题。因为ammonia运输已经是技术稳定而且有现成的了，各大肥料厂都一堆。而且锂电池汽车低温环境会影响锂电池汽车效力，氢能源则没有这个问题。 第4锂电汽车对氢气汽车/现在的石油汽车最最最大的劣势就是充电时间。你加“氢气”就如你加“汽油”（3-5分钟左右？）反之锂电池汽车要加满一次需要多久？哪怕给你super charge都要最少1小时还危险（理解不了的话,想一下快充手机/powerbank的时候，电池发热这个也同样原理而且放大很多倍，至于会有什么后果这个不用我说你自己网上就看得到），如果普通charge分分钟7小时上下。你说走长途，你车能源用完，氢气一下子就加满，电池汽车你要在那边等几个小时充电，这个缺点你就不说了？只说氢气汽车缺点。 最后你明显不懂什么是氢能源，你以为氢能源=氢气汽车而已？你懂比如太阳能/风能发电站，发电的量是有上下幅度的？如果高峰期多出来的电不能储存起来就是浪费，而氢气却解决了这个问题，能把高峰期多出来的电量用来电解海水，进而把这些“能源从电能转化为化能>氢气”而氢气这个时候就变成如电池一样，能把多余的电存起来，然后把氢气当能源卖了，也能在发电低谷期电源不足的时候，用之前储存上来的氢气来发电。氢气能源生产够的话，你还能拿来当火箭/导弹燃料（其中之一的火箭燃料），如果马来西亚将来要发展火箭甚至导弹武器，发展氢能源绝对是一件对的事情。或者把H2(氢气)+CO2(二氧化碳)>methanol(甲醇)或上面说的做成ammonia这些用在化工，这种都是可以用来氢气发展运用而来的。你觉得发展氢能源=笨的话，是因为你不懂科学更不了解氢气和氢气潜力。就算氢气汽车搞不成功氢能源绝对不亏的，可以用的地方也不少。

[@mrlowcarsales]

多谢你的详细解答 让人明白氢能源的优势。不过氢能源普及之前还是要回到基础建设问题，科技再高 再好 无法普及化就没什么建设性了， 以目前的基础建设来看 建充电站的成本肯定低于氢能源补能站，所以除非政府大量资助 不然资本是不会犯傻投资这种吃力不讨好的氢能站的， 再来 如果大型停车场的车位 每个都加上充电桩的难度高 还是加上 氢能源补能桩的难度高呢？ 然后这种情况下哪个的危险性更高呢？ 所以这就是为何 我不看好氢能源，Malaysia 要做到安全的普及化氢能源几乎是 ……… 总之我不看好 😄

[@路人甲-j9v]

@@mrlowcarsales 吃力不讨好？你猜PETRONAS投资不？petronas炼油时就有一堆“by product” 就是氢气。现在BMW都转态说放弃锂电池汽车,转向hydrogen fuel cell。甚至之前态度是hydrogen car危险“言论”，现在和你说经过他们研究没有这个问题。BMW可不是傻子汽车行业都是老牌影响力也不低，不可能平白无故随便退出锂电池改hydrogen fuel cell的这可是关系到他自己公司能占据未来下一个主要市场份额的时机不可能乱决定。日韩中都在东马投资建设氢气生产厂了。中国现在是两边下注，锂电池汽车也下注，氢气能源也下注。人家不是傻子,等什么都好了才来下场投资，“那样市场早就被人家占据了”。 当然到最后谁赢就不知了。但是对petronas而言肯定是推氢气能源更有利。电汽车对我们国家没带来那么大利益，我们也没核电厂能否承接下来全部汽车的“电能”都是个问题（电量产能足够与否都是问题）。更别说我们国家是火力发电占主要（用电多=要进口多点煤炭）。反之petronas炼油时就一堆“氢气”as by product需要看怎么解决。甚至如果以后搞电解水（中日韩现在在马来西亚都有投资这个）。我们甚至能省下进口石油的钱外加能出口氢气能源。对我们国家而言肯定是氢气汽车普及对国家带来更多利益。

[@tl96109]

所以mazda 的转子发动机最可靠？汽油+电动？

[@heerowell513]

主要问题还是氢气的生产太耗电了，现在各国都在研发更便宜的氢气生产方法（blue hydrogen, green hydrogen，grey hydrogen)。 觉得氢能源汽车的发展只是为了抗衡中国新能源独霸市场罢了。

[@路人甲-j9v]

反过来才对，欧美厂家一直抹黑氢气汽车，而着力在推电汽车是应为当时日本太早开始研究氢气汽车90年代就开始了，导致氢气汽车技术专利很多都是在日本手，欧美就是不想被日本专利压个头，才专注发展电汽车而且长期一直在黑氢气汽车。反而中国是氢气和电汽车两边玩。而电汽车中国现在由于价格优势爬过欧美他们才停下脚步慢下来，美可不是为了反中而开始研究氢气，而是为了抢占市场蛋糕而抹黑日本氢气汽车，现在才搞中国。美可是谁占市场就搞谁，想当年日本Toshiba也是被美国禁止。美可是日常做这个禁止Toshiba为了（当时Toshiba超越美了）,禁止东南亚棕榈油因为抢了他大豆油市场（然后自己在那边研究人造棕榈油），禁止中国华为因为威胁到苹果市场。他可不是只是对中，而是哪个市场占比抢了他的头就被他搞。

[@tiankeng]

敲完，等后续。😊

[@lamzt3782]

主要是日本太多氢能源的专利 ，所以很多国家都会回避不希望被日本收取高额的专利费

[@路人甲-j9v]

这才是真的理由，这个youtuber完全不了解但是在那边给人“解释”。看他甚至不懂氢气如何来，只是网上抄别人的说氢气汽车如何不好的观点就来做video，完全不懂欧美不推氢气汽车是因为氢气专利很多被日本拿下，导致如果推广的氢气汽车到最后就得付专利费给日本汽车厂家，导致欧美没有竞争力优势。

[@alexliew1014]

氢能源本来就是个很复杂的问题，从生产到运输储存都是要大量技术成本。而且氢气也有等级颜色之分，也只有绿氢是环保的，其他的还是要用到电能转换来获取所以不能算完全环保。而且就算是环保的绿氢如果比汽油还贵你觉得有人会用吗😂

[@路人甲-j9v]

你说得好像锂电池汽车的电不是电那样？ 锂电池又那里来的呢？（制造锂电池需要挖的土地资源和制造锂电池的时候的污染就不被算不环保了）。锂电池报废后的垃圾不污染？ 这些都是锂电池汽车厂家的论点，别人氢气就“非常严格到要看电从哪里来，氢气从哪里来，然后自己的电和锂电池制造的污染/不环保就不看。只看用的时候的环保。就如上次欧美“成功”的的理论，人造橡胶比天然橡胶环保。说天然橡胶来源是种橡胶树收割橡胶树汁液就是迫害大致然环境，砍树增加碳排放（好像橡胶树不会光合作用）。然后人猿灭绝。人造橡胶就没有破坏森林。（然后却不告诉你人造橡胶其实就是用石油制造出来的“塑料”只是有橡胶特性所以叫橡胶不把他叫塑料。然后人造橡胶就如塑料很难降解也不会和你说。只会告诉你天然橡胶来源“种橡胶树破坏森林”。 然后说“人造橡胶比天然橡胶环保”。过多一阵子你就会看到欧美的下一个就是“人造棕榈油比天然棕榈油环保”言论了。

[@tonytony-yf6hs]

最环保的能源取之不尽，用之不绝，就是太阳能汽车，但是很可惜，全球好像才一款，而且贵到离谱

[@路人甲-j9v]

太阳能车不稳定+难实行。你唯有把太阳能拿来发电给生产氢能源，然后用氢能源来开车。太阳能本身供应不了自己车，车的面积能放的太阳能板不足以供电那辆车使用。

[@mr.t1016]

想看电动车视频

[@GUEST-vs1we]

东马已经用好几年了~ 目前还是在用~ 数量不多.

[@mrdesmond8]

要，要看电动车视频

[@alexsoh6736]

因為大馬欠日本很多錢，政府只能配合一下做戲應酬，就看人民的智慧了😂

[@路人甲-j9v]

这个倒不是哦，氢气能源发展潜力很大的，这个卖车的不懂科学甚至不了解什么是什么氢能源和他能拿来做什么。sarawak其实本身炼石油时，很多by product就是氢气（这也是为什么他们要推氢气）,二来氢气可比电汽车环保多了（少了一堆制造电池和电池报废丢弃的污染）。氢气可比电汽车环保多了。（只是电汽车厂家不会告诉你制造电池多污染，只告诉你用电汽车环保，就如太阳能那样，说太阳能环保，但是不告诉你制造太阳能电板多污染）。

[@dueusjhdhwidhshfhe5129]

汽油 和它 哪个更容易爆炸呢 哪个更危险呢

[@jasontan4461]

有玩过氢气球吗？？

[@jakirokiro5784]

氢能源车是无法跟电车对抗, 将来是电车世界, 但氢能源也许用在其他工业是不错的

[@eplapple4422]

是呀， 用了发电给工业， 或者还可以， 不过量要大和能源消耗囯如中国大力发展。 因为其他替代能源如太阳能现在是越来越便宜，大消耗囯在大力发展

[@heerowell513]

氢能源车还是电车来的，只是锂电池变成了hydrogen fuel cell，供电给电动马达。

[@路人甲-j9v]

@@heerowell513 有两种一种是把氢气当电池那样用就是把氢气和氧气变成水然后化能>电能然后供电能给车（也就是你说的hydrogen fuel cell），还有一种是把氢气当天然气那样燃烧来用（就如现在的汽油或天然气车那种方法）。

[@heerowell513]

@@路人甲-j9v H2ICE 不会成为主流，因为引擎的高压高温还是会产生NOx，所以不是真正无尾气。 但是有需求就会有供给，看汽车厂商能否解决这个问题。

[@路人甲-j9v]

@@heerowell513 不是太大问题，NO的话就现在汽油车那样加个catalytic converter就好，问题不大。本身氢气是没N只是空气本身就有大量的N2，所以如果hydrogen combustion engine 哪怕能产生NOx也是从少量而且N还是从大自然空气N2里面的所以问题不大。相比制造锂电池来说污染小多了。当然能改善就最好。当然到最后还是看厂家和市场需要。 最大的问题还是如何把价格压下来，现在来说氢气汽车最大问题是氢气价格压不下来，只要普及+需求提高自然而然产量和进入市场的人多就会把价格比现在便宜了。现在来说氢气比汽油贵。

[@MichaelLim-lj7ix]

想看电动车视频