【前代未聞】GTの常識を変えた VEMACのGT挑戦が凄すぎる【superGT・JGTC・解説】

[@maejimasgamesplay8446]

おつかれさまでした　すずさん nice! スーパーGT ,全日本GTといえば、やっぱりこれ！

[@Railton-bb]

VEMACはエリーゼGT1ともの凄く共通点が多いんですよね。 ・ベース車がライトウェイト・ミドシップ ・小さすぎてGTマシンに向かない ・対策として完全レース用のロードカーを1台だけ製作 旧GT1カテゴリの末路を考えると、大体のGTカーカテゴリは「なんちゃってGT」がはびこる歴史の繰り返しなのが面白い。JGTCにおいてはVEMACがその引き金だった。

[@grandprix-white2977]

軽量ボディにVTECエンジンを搭載している時点でVEMACの性能の高さが窺える

[@user-pi2gx7ny4l]

ヴィーマックに乗ってる知り合い二人います！！😊

[@OhSujiko]

VEMACの凄いのは10年以上同じマシンで参戦し続けたことだと思います

[@baraondal]

縦置きドライサンプと本来ならNSXがやらないといけないパッケージだったんだな お見事

[@user-cg9tx5cn8w]

動画内で一瞬映ったモスラーの解説動画も見てみたいです！

[@user-td2nr4ni3]

☺️ヴィーマックファミリー👍いろいろな その後動画後半のようにいろいろなチームはへ発展型のバリエーションがありました 最初のNSXエンジンを 始め数々のエンジンを 搭載してきました。 こんなマシンはおそらくこのヴィーマックだけ。 後のライバルARTAガライヤもニッサンの 直4からV6へ変換しましたが。 こちらは、車体タイプによっては。 V6からV8まで しかも、ホンダ以外も 無限や ザイテック(モスラーもサンダーアジアが同エンジンを使用) ポルシェエンジンなど 様々な楽しさ。

[@user-kf3fn3mp1o]

2002年開幕戦から参戦していればチャンピオンとれたかもなぁ・・

[@mazdaleman3968]

同じような成り立ちのVEMACとガライヤだけど、デザインに関してはVEMACの方が纏まりが取れていると思う。ガライヤは個性的ではあるけれど、ヘッドライトが随分デカかったり、テールランプの配置とかちょっとチグハグなんだよね。

[@y-jin8803]

VEMAC R350はエンジンがストレスメンバーに出来なかったことによる補強が必要で「失敗作」だったらしいです。 そもそもGT300でチャンピオンなど明確な成績を上げる前にGT500に行ったのが失敗ですが、 それを除いてもR350で300で継続参戦していてもR320以上の成績がだせたかは… VEMAC、ガライヤ、紫電と特認車は、結局一回もドライバーズチャンピオンになれてないんですよね。(チームズは紫電が1回) やはり性能調整ありきの特認車はシーズン中の調整をされやすいのが弱みだったのでしょうね。

[@YouTuber-ii9tq]

紫電はシンプルに運が無かった 年間2位になった時にどっちも最終戦でタイトル逃してるから

[@user-qt4ll9bg5j]

初年度かディレクシブの時に取れたかもだけどね

[@user-ix4hb6ft4n]

ガライヤは2008年の八百長がなければ･･･

[@TANPERO_]

逆走してガライヤに突っ込んた事しか覚えてないなぁ

[@LASREPLASMA]

VEMACがあったからガライヤも紫電も出来た

[@oeeeeee2525]

VEMACってムンクラ(由良さん)はデザインに関与してないんですか？なんとなくそんな気がしてたんですが

[@LASREPLASMA]

紫電走らせる前の05年にヴィーマック走らせてる

[@user-rm1fl8df8f]

R&Dってスバルがパッと出てくる、クスコインプとヴィーマック走らせていたし。 RQ'Sヴィーマック懐かしい、WADA Qのチームで2010の鈴鹿からデビューして初レースは13位、参戦する直前にカラーリングを手掛けた関係者が舟の事故で亡くなったと聞いた事ある。

[@Railton-bb]

たしか、クンプレッサはR&D要素0だったはず。あれはクスコの100％内製。