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Жазылу 12 М.
スーパーGT研究所
Күн бұрын
Пікірлер: 20
@maejimasgamesplay8446
25 күн бұрын
おつかれさまでした すずさん nice! スーパーGT ,全日本GTといえば、やっぱりこれ!
@Railton-bb
11 ай бұрын
VEMACはエリーゼGT1ともの凄く共通点が多いんですよね。 ・ベース車がライトウェイト・ミドシップ ・小さすぎてGTマシンに向かない ・対策として完全レース用のロードカーを1台だけ製作 旧GT1カテゴリの末路を考えると、大体のGTカーカテゴリは「なんちゃってGT」がはびこる歴史の繰り返しなのが面白い。JGTCにおいてはVEMACがその引き金だった。
@grandprix-white2977
11 ай бұрын
軽量ボディにVTECエンジンを搭載している時点でVEMACの性能の高さが窺える
@user-pi2gx7ny4l
Ай бұрын
ヴィーマックに乗ってる知り合い二人います!!😊
@OhSujiko
7 ай бұрын
VEMACの凄いのは10年以上同じマシンで参戦し続けたことだと思います
@baraondal
11 ай бұрын
縦置きドライサンプと本来ならNSXがやらないといけないパッケージだったんだな お見事
@user-cg9tx5cn8w
11 ай бұрын
動画内で一瞬映ったモスラーの解説動画も見てみたいです!
@user-td2nr4ni3
10 ай бұрын
☺️ヴィーマックファミリー👍いろいろな その後動画後半のようにいろいろなチームはへ発展型のバリエーションがありました 最初のNSXエンジンを 始め数々のエンジンを 搭載してきました。 こんなマシンはおそらくこのヴィーマックだけ。 後のライバルARTAガライヤもニッサンの 直4からV6へ変換しましたが。 こちらは、車体タイプによっては。 V6からV8まで しかも、ホンダ以外も 無限や ザイテック(モスラーもサンダーアジアが同エンジンを使用) ポルシェエンジンなど 様々な楽しさ。
@user-kf3fn3mp1o
11 ай бұрын
2002年開幕戦から参戦していればチャンピオンとれたかもなぁ・・
@mazdaleman3968
3 ай бұрын
同じような成り立ちのVEMACとガライヤだけど、デザインに関してはVEMACの方が纏まりが取れていると思う。ガライヤは個性的ではあるけれど、ヘッドライトが随分デカかったり、テールランプの配置とかちょっとチグハグなんだよね。
@y-jin8803
11 ай бұрын
VEMAC R350はエンジンがストレスメンバーに出来なかったことによる補強が必要で「失敗作」だったらしいです。 そもそもGT300でチャンピオンなど明確な成績を上げる前にGT500に行ったのが失敗ですが、 それを除いてもR350で300で継続参戦していてもR320以上の成績がだせたかは… VEMAC、ガライヤ、紫電と特認車は、結局一回もドライバーズチャンピオンになれてないんですよね。(チームズは紫電が1回) やはり性能調整ありきの特認車はシーズン中の調整をされやすいのが弱みだったのでしょうね。
@YouTuber-ii9tq
10 ай бұрын
紫電はシンプルに運が無かった 年間2位になった時にどっちも最終戦でタイトル逃してるから
@user-qt4ll9bg5j
3 ай бұрын
初年度かディレクシブの時に取れたかもだけどね
@user-ix4hb6ft4n
2 ай бұрын
ガライヤは2008年の八百長がなければ・・・
@TANPERO_
8 ай бұрын
逆走してガライヤに突っ込んた事しか覚えてないなぁ
@LASREPLASMA
11 ай бұрын
VEMACがあったからガライヤも紫電も出来た
@oeeeeee2525
11 ай бұрын
VEMACってムンクラ(由良さん)はデザインに関与してないんですか?なんとなくそんな気がしてたんですが
@LASREPLASMA
11 ай бұрын
紫電走らせる前の05年にヴィーマック走らせてる
@user-rm1fl8df8f
11 ай бұрын
R&Dってスバルがパッと出てくる、クスコインプとヴィーマック走らせていたし。 RQ'Sヴィーマック懐かしい、WADA Qのチームで2010の鈴鹿からデビューして初レースは13位、参戦する直前にカラーリングを手掛けた関係者が舟の事故で亡くなったと聞いた事ある。
@Railton-bb
11 ай бұрын
たしか、クンプレッサはR&D要素0だったはず。あれはクスコの100%内製。
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