【前面展望】複線化工事中のJR奈良線みやこ路快速 全線 奈良→京都 2019年12月

[@tomsosakamovie2596]

JR奈良線の「玉水～山城多賀」「城陽～新田」「宇治～JR藤森」で複線化工事中です。 トータル14kmの複線化工事が行われています。

[@近鉄太郎-s6c]

JR奈良線も、いつかは京都駅から玉水駅まで複線化になるみたいですね。今の所、複線区間であるのは、京都からJR藤森間、宇治から新田間です。玉水駅まで複線になれば、運行本数がかなり増えると思い、今までに聞いたことが無い、『城陽行き普通』も追加されると思います。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 今回の工事で京都駅から城陽駅まで複線化されますので、城陽駅から山城多賀駅（山城多賀〜玉水は今回複線化）が複線化されるのは次回事業あたりですかね。

[@ホシ桃朗]

全線複線化は、まだまだですね！ 近鉄の牙城は、くずせませんね！

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ はい。全線複線化はまだまだそうです...。

[@木戸孝允-d8x]

2023年には大和路線の車両は大きく変わると思います。 大和路線 普通 221系 大和路快速 225系、223系、221系 直通快速 223系、225系 大和路線全列車を3扉に統一して奈良、宮原車を共通で使用する。 大和路快速に225系を投入し、サービスを向上。京都地区に221系を転属。117系を置き換え。 網干から221系を転入、奈良線と車両共通化。201系を置き換え。 直通快速を223系、225系に変更。 全列車を三扉統一。間合い運用で大和路快速にも使用。 効率が良くなると思います。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 大和路線も世代交代の時期ですかね。225系や223系が環状線を走ってると、しばらくは関空・紀州路快速と間違ってしまいそうです。

[@木戸孝允-d8x]

そういう時はカラーリングを分けるという策がありそうですね。

[@tomsosakamovie2596]

ですね！

[@京阪8000系]

昔、京阪と奈良線沿線に住んでいて、奈良線の方が近かったのですが駅がなかったので、便利な京阪を利用していましたが、家から奈良線が見えたので、列車が近づく度によく眺めていました。朝は特に静かなので、あのディーゼルカーの音で目が覚めて見ると、始発のキハ20の単行が走り去って行くのをよく見ました。あと、キハ58系急行「しらはま｣「紀ノ川｣とDD51+12系、DD51+マニ60、キハ80系の回送も見ました。あと、１番驚いたのが、週末の臨時特急「ふれあい紀州路｣に381系が抜擢されたことで、まさか奈良線に381系が走るとは思ってもいなかったからです。(後に「しらはま｣と改名。)あと、貨物列車は伏見の酒と宇治のユニチカの化学薬品の輸送で走っていました。複線化工事は狭い場所で作業していて大変ですが、完成すれば輸送力が増えるのは良いことですが、桃山等、国鉄時代からあまり変化のなかった駅も、工事で変わりつつあるのが残念です。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 昔の情景を頭に浮かべました。キハ20の単行と奈良線、似合いますね！時代の変化とともに、国鉄の面影がドンドン少なくなって来ていますね。

[@Metalfunsistrainfuns]

撮影お疲れさまでした。綺麗な映像で見やすかったです。城陽以南の完全複線化はまだ時間がかかりそうですね。緩急接続が宇治駅以外できないのも気になります。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 励みになります！ありがとうございます！ 緩急接続できる駅を増やさないと、完全複線化の威力が十分に発揮できないように思います。

[@kyontoki3093]

宇治駅以外の快速停車駅は緩急接続ができる用地がない為、緩急接続駅を増やす事は無理ですね・・・。 今回の複線化工事も遅延防止を目的としているので、過度な期待はしない方がいいかもしれません。 更に、城陽以南は利用者が少ない上に天井川が多い為、完全複線化にはかなり厳しいです・・・。

[@hisatokimura]

京都駅到着時には近鉄線の乗り換え案内はしないんですかね？

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ JR各線の乗り換え案内が多すぎて、力尽きたのでしょうか？地下鉄は案内してるのに不思議ですね。

[@kyontoki3093]

近鉄線の乗り換え案内がないのは奈良線だけで、他の線では案内しています。 案内がないのは、平行して走っている路線だからでしょうね・・・（要はライバル路線だから）。

[@o_saru_._.]

車内チャイムがちびまる子ちゃん感ｗ

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 言われてみれば！w

[@バスターエンドランフェチ]

なんか聞き覚えあるなって思ったらその音だwwwwww

[@o_saru_._.]

@@バスターエンドランフェチ 同感者がいてなにより^^

[@近鉄太郎-s6c]

この車内チャイムを聞くと、ちびまる子ちゃんと言う雰囲気がしますね。

[@Katoki-6801]

34:43でＪＲは木幡(こはた)なのにすぐ近くの、京阪では木幡(こわた)で平仮名表記が違ってきますね、駅周辺の施設でも平仮名表記の違が対立してます。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 漢字の間違いがあってすみません。駅周辺で（こばた）と読む地名もあるみたいですね。

[@青木大地-d5d]

京都～木津間の複線工事が完了したらの予想ですが、 1.奈良線を走るみやこ路快速の奈良行は221系は6両、大和路快速の環状線乗り入れは223系6000番台による8両運転。 2.奈良線を走る普通電車の一部に227系1000番台が4両、もしくは6両で京都～城陽・奈良間に205系を置き換える形で乗り入れ。 3.現在ラッシュ時にある奈良始発に加え、JR東西線乗り入れの篠山口、新三田、宝塚行が京都始発で奈良線とJR片町線経由で207系、もしくは321系7両による乗り入れ。 4.現在、奈良線普通に存在する宇治行を廃止。その変わりとして快速、普通の増発とダイヤの統一化。(快速、普通とも1時間あたりの運転本数約3本) 5.京都始発奈良線・環状線経由の快速停車駅については、関西本線の木津、郡山、大和小泉、久宝寺の各駅を従来から通過し、加茂発からの快速と区間快速の停車駅に変更する。 6.奈良線の休日の日中ダイヤ中心で快速、普通の一部が天理まで新規として乗り入れ。(編成は普通が4両編成、快速は京都～奈良まで8両、奈良～天理間は4両)

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ とても詳しい予想ありがとうございます！奈良線から大和路線→環状線だけでなく、学研都市線→JR東西線→JR宝塚線とも直通運転できるようになりますね。桜井線への直通復活もありえますね。

[@青木大地-d5d]

@@tomsosakamovie2596さん。そうですね。今の京都駅8～10番乗り場は奈良線全線複線営業を見越してホームも延伸により8両対応になっているです。木津駅も片町線からの電車は元々4両で折り返し運転でしたが、松井山手～木津までのホーム延伸により7両編成での運転になっていますし、関西本線区間も8両対応ですからね。奈良線内の8両編成化も十分考えられますよ。

[@tomsosakamovie2596]

@@青木大地-d5d 快速の増発と８両編成化で大幅な輸送力増加が期待できますね。後は緩急接続できる駅の整備も必要なように思います。

[@青木大地-d5d]

@@tomsosakamovie2596さん。そうですね。実際に奈良線内の全列車が東福寺に止まりますからね。特に六地蔵は地下鉄東西線と、宇治は京阪宇治線と、木津は加茂方面と京橋方面、城陽も木津までの各駅のそれぞれ接続駅でもあるので、当然相互乗り換え出来るようになると思いますよ。

[@tomsosakamovie2596]

@@青木大地-d5d ありがとうございます！色々と楽しみです！

[@saiyajedi]

架線柱ぐらい建てたら玉水〜山城多賀間はすぐにでも完成できそうですが、いつから切り替えられるんでしょう。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ そうですね！玉水〜山城多賀間は完成が近そうですね。今回の複線化工事全体での開業予定は2023年春のようですが、玉水〜山城多賀間の先行開業の予定はわからないです。

[@梅田てるみ]

ゆななやつとよわゆき

[@稲美弥彦]

JR奈良線を複線化した後に、六地蔵駅の島式2面4線化が行われそう。 六地蔵駅を島式2面4線化すれば六地蔵駅で緩急接続ができるので宇治駅依存の待避を抑える目的にもなりそうです。 奈良線が全線複線化したら、大和路快速とみやこ路快速は1つになりそうな気もします。 そして10両運行とかやりそうな気もしますね。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 待避線を持つ駅を増やせば、奈良線のさらなる高速化につながりますね。 大和路快速とみやこ路快速が１つになれば、大阪から環状線→大和路線→奈良線経由で京都までつながり、楽しみです！

[@BAXWB]

こはたのこは小ではなくて木です

[@tomsosakamovie2596]

ご指摘いただきありがとうございます！ 動画の説明欄にて訂正させていただきました。 ありがとうございます。

[@gto8731]

棚倉のあたりも複線にしたらよかったのに

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 撮影時にも棚倉ですれ違い待ちをしていましたし、僕もそう感じました！

[@kyontoki3093]

城陽以南は天井川が多く存在し、特に玉水～棚倉間は天井川が４本もある為、複線化が困難になっています。 その為、城陽以南で複線化可能な区間は、天井川がない山城多賀～玉水間のみになります・・・。

[@adbergerdor7506]

黄檗あたりのアパートみたいの、複線化に対してギリギリらしいが大丈夫なんだべか？ JRが立ち退きに際して大金を用意するように、京阪も大金をちらつかせ全力で阻止しようとするだろう。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ 鉄道会社同士の駆け引きがあるのですね。黄檗駅周辺はJRと京阪の競合が激しく、黄檗駅はJR京阪がすぐそばなのに乗り換えはすごく遠回りしなければならないみたいですね。

[@kazunahikataro]

この運転手さん、ブレーキかけるタイミングが随分と下手ですねぇ、遅い。

[@tomsosakamovie2596]

コメントありがとうございます！ そうなんですね。大きな声で指差点呼されていて、いい感じの運転手さんでした。