【千葉の大ジャンクション】蘇我駅の分岐器 Railroad switch of Soga station

蘇我駅は京葉線、外房線、内房線、京葉臨海鉄道が分岐・合流するジャンクション駅で、貨物の取り扱いもあるなど見応え満点の駅です。多くの線路が集結して絡み合いますが、運転系統が複雑ですし京葉線の折り返し列車もあります。蘇我駅で列車を行先に整理し仕分ける必要がありますが、配線は立体交差と平面交差の両方があります。
特に厄介なのは、外房線上りと内房線下りが平面交差する配線になっていることです。ラッシュ時は運転本数が増える中で、交差支障する列車がぶつからないように上手いことダイヤが組まれています。
見応えあり過ぎで、色々な場所から分岐器を撮影しました。貨物列車もいい雰囲気ですね（11:54～、13:33～)
蘇我駅での貨物列車発着や機関車の付け替えシーンは別動画にまとめています→
• 蘇我駅は貨物列車の発着と機関車の付け替えが面...
JR貨物と京葉臨海鉄道での授受シーンや機関車連結シーンは↑こちらもご覧くださいませ
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I shot this video nearby Soga Station in Chiba Prefecture.
And, I photographed railroad switches.
Soga Station is served by four railway lines.
・Keiyo Line
・Sotobo Line
・Uchibo Line
・Keiyo Rinkai Railway Line
Freight trains also leave Soga Station. (11:54～、13:33～)
Therefore, railroad tracks are complex.
Trains pass through switches and go to different destinations.
#ターミナル #蘇我駅 #分岐駅

[@はな-w9p]

当たり前のように横須賀線走ってるけどこれが久里浜まで行くって考えると凄いな、終点の君津辺りから対岸に反対の終点の久里浜が見えるってのも凄いけど

[@RK-yc9ys]

内房の岩井の海岸からでも、天気が良ければ、三浦半島が、見えますね。

[@アゲアゲざむらい]

県民の地元情報は親近感があって安心しますね♪

[@仄炒願榮光歸香港]

ニッチなジャンルですが、塩バニラさんの動画好きです。これからも楽しみにしてます。

[@shio_vanilla]

ありがとうございます

[@alcopower5710]

Great footage showing the intricate detail of this rail system

[@RK-yc9ys]

内房線は、そのまま東京湾沿いを南下して行きますが、外房線は、一旦、誉田方面の山の中へ進んで、茂原の先で外房方面に出ます。途中、大網で、成東を終点とする東金線を利用する事で、総武本線につながります。 おかげで、習志野地域以外の、海沿いに住んでいる千葉県民は、房総半島の外周をぐるっと回る鉄道を利用する事が出来ます。 有難い事です。

[@内房うち]

昼間の11～14時代の下り　総武線と京葉線快速の交わりも五井、大網側で合っておもろい❗

[@rod.h8064]

Flat junctions and redundancy, all the things that make MTM and Victrack scream "NO!"

[@prince_ITOIGAWA]

似たような条件の駅に大宮もありますが、（北：宇都宮線・高崎線　南：上野東京ライン・湘南新宿ライン・武蔵野貨物） 蘇我の場合は千葉発着の列車もあり、編成数が色々あって面白いですね。 房総方面に観光に行ったときは見てて楽しいです。けど乗るときは計算しないと混雑度が違いすぎてきつい。

[@人身事故多すぎ]

房総半島はのんびりできますよ〜(^○^)

[@香深理振]

2:10 普段は目立たない踏切障害警報灯（但し中継器）

[@wolfaruuz]

it’s like tsudanuma station (keisei)

[@koba.2324]

京葉線は今30周年記念で各車両ラッピングしているんですよ。

[@subarukikou]

内房線快速が時速１００くらいからいっきに減速するところも見ごたえある。

[@yaranaikadegeso]

2:30 時々乗るからわかることなんだけど、 内房線下りが外房線の上りとクロスするところは 微妙に揺れる。 遅延が発生したときダイヤのネックになってるとこですね。 ただ、最近は内房はアクアラインの影響で長距離（特急とか）列車減ってるから あんまりネックになってないね。

[@shio_vanilla]

内房線と外房線の平面交差は楽しいですが、ダイヤ面で大変そうですね。 kzbin.info/www/bejne/gmTUfJaqnJx6eLc 16分0秒頃から内房線と外房線の平面交差です。（動画は京葉臨海鉄道が中心です）

[@しがないスイスポ乗り]

蘇我駅は分岐が多すぎて凄まじすぎる。どの路線から入ってきても全ての路線に接続してるんですよね。京葉線のE233くらいですかね、総武本線と内房線に入らないのは。

[@マジキチ-n8m]

外房線直通京葉線E233系がありましたよ

[@しがないスイスポ乗り]

@@マジキチ-n8m ああ、東京⇔勝浦の通勤特快がありますね

[@uka_blues]

朝と夜、内房線直通の快速(上りは内房線内各駅停車)があります。 尚、夜間、E233による千葉行各駅停車も設定されています。

[@柿生大和]

蘇我駅は何気に過密ダイヤですよね。

[@uka_blues]

過密なのですが、車両のバラエティーが少ないのが残念。

[@uka_blues]

過密なのですが、車両のバラエティーが少ないのが残念。

[@higasisaijou]

0:31分岐器を直進するだけでもクネクネしてる…

[@syuukinnryokou2000]

08:39

[@宇佐美光男]

京葉線は国鉄が考えていた。構想とはJRに成って替わりました。本来は武蔵野線と共に貨物輸送を主体とした線路(路線)でした。京葉線で貨物列車を観る事はありません。蘇我から先は千葉臨海鉄道に接続されています。主に川鉄の関係の荷が多く、武蔵野線は南船橋を経由して貨物輸送が行われています。

[@宇佐美光男]

パレットタウンが臨海地区の貨物ターミナルで、クロネコヤマト、佐川急便、日本郵政の集荷センターが集まり、小名木川から線路用地が新木場に向けて在ります。

[@uka_blues]

京葉臨海鉄道向けの貨物列車、主に川鉄向けというのは間違い。 現在の主な荷主は、浜五井のコスモ石油千葉製油所と北袖の富士石油(エネオス)の石油タンク貨物と千葉貨物ターミナル、山九市原流通センター行のコンテナ貨物です。 また、京葉線で貨物列車が見られないというのも違うのでは？ 西船橋～蘇我間は貨物列車が走っています。 また、川鉄構内への専用線は、相当昔に廃止され、現在は線路跡が月極駐車場と一般道、島忠ホームズになっています。

[@paddyk3253]

3:16 前照灯片方消えてる？

[@shio_vanilla]

理由は分かりませんが、確かに片方消えていますね

[@マルチーズ-y8m]

最後の貨物列車は11:54~の貨物に電気機関車を接続しているのですか？

[@shio_vanilla]

そうです。蘇我駅までディーゼル機関車牽引で、蘇我駅からは電気機関車牽引でした。

[@eternal0549]

千葉〜蘇我を複々線にしちゃえばいいのにって思いますね。分岐は千葉駅で！

[@柿生大和]

場所がないし、何よりも千葉市にカネがないから無理。

[@uka_blues]

@@柿生大和 さん 仮に千葉市に予算があったとしても、本千葉～蘇我間にある、京成千原線との立体交差がネックになるでしょうね。

[@甲州博麗丸]

おはようございますで、笑った。

[@-kaz-md2lv]

大船駅なんて甘いな。東海道折り返し運転も出来ないんだから。