【強引な分岐駅】立体構造の京急蒲田駅【切り欠きホーム】Keikyu Kamata station

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塩バニラ

Күн бұрын

Пікірлер: 57

@650gx_xperia4 10 ай бұрын

箱根駅伝で国道15号(第一京浜)を横切る踏切が問題になっていた時代が懐かしい。

@tomokokishi3066 10 ай бұрын

地上駅時代を知る身としては今の蒲田要塞は何度見ても驚かされます…

@edokko3 10 ай бұрын

言い換えると地上駅時代の空港線を含め神業だったような気がする。上下線の急カーブを酷道6号線上で踏切りまであって。それを考えると今の蒲田要塞はお化けだ。または地上の戦艦大和。^^;

@gnnskv954 10 ай бұрын

この複雑さで、人身事故などによるダイヤ乱れの状態になっても、何とか対処出来て、その日のうちに正常化できるのが凄いです。

@shio_vanilla 10 ай бұрын

職人技の集団ですね、京急を支えている方々

@jg0mmf 10 ай бұрын

『京浜蒲田』の時から知っていますが、今は本当に便利になったと思います。狭い土地で立体構造にした技術は流石です。

@keisuke1007ful 10 ай бұрын

羽田空港行きと品川方面行きが併結していた頃が懐かしいです。

@takenishi9493 10 ай бұрын

よくこんな配線の駅を考えたよな!切り欠きって支線や地方私鉄の折返しのイメージしかないけど、追い抜きに利用するとは!羽田空港へは横浜方からも品川方からも行き来出来るのも凄い(横浜方は折返しするけど京急ならば朝飯前)。最近梅屋敷駅付近の屋上で作業していたが「蒲田駅ってこんなに大きかったっけ?」と疑問を感じた訳が判りました!

@shio_vanilla 10 ай бұрын

この配線と駅構造を考えた方々に脱帽です！

@edokko3 10 ай бұрын

最近ユーチューブでは見ないが今でも「蒲田ダッシュ」はあるんでしょ？

@とうふやまっちい 10 ай бұрын

羽田空港行きが2階と3階両方のホームから出るから、蒲田で乗り換える人にとっては初見殺しの駅ですよね(羽田空港直通に乗っていれば全く関係無いけど)

@shio_vanilla 10 ай бұрын

慣れない乗り換え客の方々は、かなり戸惑うようです

@COVID_24 10 ай бұрын

こういう立体的な駅は他にも布施や青砥があって、どこも分岐駅なので配線は複雑ですが、ここは折り返して横浜方面と羽田空港方面を結んだり、切り欠きホームで追い抜いたりする分だけ複雑さが増してますね。6両に対応した切り欠き＋12両に対応した本線なのでホームも長大。

@panamabou 10 ай бұрын

いや、布施の配線自体はさほど複雑じゃないです　どちらとも外側通過線の島式一面四線構造で、奈良線の下り方に折り返し用の線路があるくらいですね

@maeshiketa9762 10 ай бұрын

初めまして。いつも拝見してます。法事で横浜に行った時空港から蒲田に来ましたが本当に変わったホームなので驚きました。福岡在住なのでびっくりしました

@yankitamito 10 ай бұрын

高架の際に梅屋敷側にあと100mくらい移動できていれば、空港線の分岐はもう少し余裕を持たせられたと思いますが、3番6番とも12両が停まれて、しかも2番と5番は6両が停まれるから、全体では20両分くらいの長さがあることを考えるとどうしようもなかったのでしょうね。

@エビ八 10 ай бұрын

よく利用しますが、空港線の急カーブに散水装置があることは知らなかったです。豆知識が増えました。有難うございます。近頃インバウンドの乗車が顕著で（特に欧米系？）通勤電車並に混雑している時も多いです。ふぅー。

@たけだきよかず 10 ай бұрын

昔　東武の北千住に上下線とも　あったなあ　要塞になる前だけど　後南千住の日比谷線の車庫に昔から３本に分かれる分岐があります　武蔵野操車場にあったみたいのです

@tjaefddDD51 10 ай бұрын

京急蒲田の駅はよく作ったと思います！日本の技術は最高です！日本の誇りです！

@Shion-Katsuki 10 ай бұрын

この駅一見ごちゃごちゃだけど、仕組みを知って改めて見るとよく出来ているなと思う。

@地味ラーマン 10 ай бұрын

コメ、失礼します。切り欠きホームの使われ方が良くわかりました。終日使われているわけではないんですね？京浜急行の運行の工夫が感じ取れます。長時間の撮影、お疲れさまでした。

@minao322 10 ай бұрын

京急蒲田駅の構造と運用を考えた人、天才かよ。

@縁切おじさん 10 ай бұрын

切り欠きホームって、そこで折り返すのは見たことありますが、ここはグイっと転線してその先に行くんですね。狭いスペースの有効利用ですね。

@shio_vanilla 10 ай бұрын

切り欠きホームは、短編成の支線やローカル線が折り返しに使うようなイメージが強いですね。京急蒲田は予想以上の切り欠きホームです！

@RCH-si5hs 10 ай бұрын

昔のダイヤで蒲田ダッシュやったなぁ。普通が切掛け部分に止まるため乗り換え1分で快特発車するのでみんな猛ダッシュ　笑あらかじめ最後尾車両に乗ってました。

@ほげほげ-q6m 10 ай бұрын

通勤の乗り換え駅で工事前から利用してます。工事が終わる頃に覗いたら4番線と6番線が見えて、5番線がないのは何故だ？と利用するまで気がつかなかった。各停乗ると場所によって乗り換えでかなり歩くのは注意ですね

@ken1ch 10 ай бұрын

羽田線分岐は鉄道模型のカーブを見てるみたいダ🤣

@揚子江-o3b 10 ай бұрын

この構造、省スペースな待避駅だから地下駅にも応用出来そう

@rajaampattravel 10 ай бұрын

superb video mister 🤩🤩🤩

@トシ-b6s 10 ай бұрын

自分は京急川崎から東銀座で乗換して三ノ輪方面へ行った事あったですけど、こんな縦型みたいな初めて見ました。近い内に京急蒲田で乗換してみたいですね。

@ちゅうちゅう-g6h 10 ай бұрын

こういうスペースの限られた場所での運用はすごい工夫されていますね。JR東じゃ絶対無理。

@panamabou 10 ай бұрын

＞強引な分岐駅　個人的には阪急淡路を推したいですね　京都河原町・北千里側はそうでもないですけれど、大阪梅田・天神橋筋六丁目側は千里線が急曲線描いている関係で配線が独特な上に千里線側は使用可能ホームに制約ができますし　現行ダイヤだと名古屋線と湯の山線との定期直通運転列車が無いので目立たないけれど、近鉄四日市も湯の山線が割と強引に分岐していく駅なんだよなあ　厳密な意味での強引な分岐には当たらないけれど、線形の制約上本線側がひたすら分岐側走らされる山陽飾磨も中々かと

@塩島聖一 10 ай бұрын

こう云うの民鉄ならでは。特に京急とか労組が理解してくれる会社がね。JRは幾分マシになったが国鉄はだめだ。とにかく労組が喧しい。「危険だ！」「労働強化だ！」と。CB県見れば分かるよ。⭕️葉県じゃないけど上尾事件とかね。

@中里新太郎 10 ай бұрын

複雑な構造ですね

@tundrajack7048 10 ай бұрын

八高線の高崎駅も切り欠きホームですね。

@馬鹿旦那-n8u 10 ай бұрын

この構造故に都営線直通は前側４両が品川止まりなんですね。後ろが品川迄だと乗り換えが大変なことになりますからね😅

@09400295 Ай бұрын

前増結も後増結も両方あるよ

@Syayuhki 10 ай бұрын

JR蒲田駅東口のやきとん大黒にめちゃ美人の店員さんがいる❤

@しがないスイスポ乗り 10 ай бұрын

なお、切り欠きホームの方で電車を眺めてると、駅員に声をよくかけられます

@braver6845 10 ай бұрын

いやー慣れるまでは時間がかかった！羽田行きは2階からも3階からも出るから重い荷物を持って旅行するなら京急で羽田に行くとき、まず「何があっても京成蒲田で乗り換えない」という鉄則を体で覚えました！

@namaenori 9 ай бұрын

京成蒲田じゃなくて、京急蒲田ね！

@amittyagiat80 10 ай бұрын

One of the best uploaded JR trains and stations videos. Like deserved 👍😊

@ぽ号観測機 7 ай бұрын

これはJR線ではありません💧

@ykawa6163 Ай бұрын

この駅にさらに地下ホームを作ろうとしてるのか😂

@にこ-x9k 10 ай бұрын

空港線、なぜ左右逆にしなかったんだろう。こっちの方がいいのかな？都心直通の方を定位にした方がいい気もするけど。日照権の問題？

@Tsufu_No.16 10 ай бұрын

工事の流れ上致し方ない部分があったんじゃないでしょうか。元々単線の区間が１線増えて単線並列になること、急カーブと信号制限を考えた場合に直線側とすることがそこまで重要ではない（むしろ折返し時間を考慮すると横浜方面を直進させる方が得？）と判断したとか、あるいは単純にその方が建てやすかったとかありそう。

@macsy1955 9 ай бұрын

元々は地上島式で羽田空港方面には品川方面からの下り線を駅の先で分岐していました。横浜方面からは折り返しになるわけです。駅を出てすぐに踏切がありました．箱根駅伝の時はランナーが足止めされないように列車の通過を調整していたのを覚えていらっしゃる方もおられるでしょう。羽田空港線は単線でした。利用客の増加、利便性から大改修が行われましたね。全ての課題を克服するためにどうするのか？が注目されていました。その結果が画期的な今の京急蒲田駅です。