Qué Modo de REGENERACION utilizar en tu COCHE ELECTRICO

[@JOSE306MAXI]

Gracias, Emilio. Buen video!!

[@VE_y_MAS_ALLA]

Gracias a ti por opinar.

[@jotaxbox]

Otro impresionante vídeo. Enhorabuena, muchas gracias, y a seguir así.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Gracias a ti.

[@fermisagrista7018]

Gracias por tu video y opinion. Tenemos un Tesla model 3 highland con 11.000km, siempre conducido con one pedal y estamos encantados. De hecho tenemos un consumo medio de 13.1 desde que lo estrenamos (recorridos 70 % interurbanos pero tambien con portabicis los fines de semana) Hemos probado el Atto3, pero no nos acabamos de acostumbrar. Tambien hemos probado el MG4, pero tampoco es la misma sensacion. Supongo que es a lo que te acostumbras. Igualmente, por comodidad y eficiencia en nuestro caso, no veo nada mas efectivo.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Si te acostumbras al Onepedal luego ya puedes conducir todo el tiempo con él. En autopista yo no lo utilizo, pero también es cierto que en autopista suelo llevar el control de crucero y eso ya lo desactiva y se encarga el coche de gestionarlo. Gracias por el aporte.

[@toretenacional]

Yo también prefiero el one pedal para todo, no toco el freno para nada, en autovía control de crucero. Es un engorro quita pon pon quita, me he habituado a lo mismo, porque si un día lo quito y me olvido de que no tiene retención ahí es cuando si puede ser más peligroso.

[@Petrus_Images]

Felicidades Emilio por tu canal. En el Atto 3 yo llevo la Standard, salvo cuando bajo un puesto de montaña que me permite mas comodidad el no tener que pisar casi el freno.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Gracias por tu aporte.

[@javiermoreno4559]

Yo tengo el mg4 y el carretera y autovía lo llevo en snow que es una especie de modo vela. En ciudad lo suelo llevar en eco qie regenera y frena pero no hasta pararse. La verdad es que el one pedal no lo uso. Es lo que tú dices, que tienes que estar demasiado pegado al pedal y cansa un poco. Muchas gracias por tus vídeos Emilio. A mi me parecen los mejores de todo KZbin en cuanto a vehículos eléctricos. Un saludo a todos.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Muchísimas gracias por tus palabras. Como lo llevas es lo correcto en mi opinión, si bien en carretera yo llevaría siempre algo de regeneración, o sea, no iría a vela si esa opción es viable en el MG4. Y en ciudad el Onepedal me parece muy cómodo cuando le pillas el truco.

[@cronopio65]

A mí se me ponen los dientes largos con casi todos los coches eléctricos pero entiendo que hay youtubers que rentabilizan decir cuatro o cinco falsedades como que vamos a arder como en el infierno con las baterías que se usan en los coches y se generalizaran en las viviendas y en los grandes consumos. Tienes un cochazo. Gracias por compartir como lo disfrutas. La regeneración debe tener su coste y los fabricantes sabrán como se lo montan y los pros y los contras de la regeneración. Especulo con que igual frenar con el motor eléctrico genera electricidad y un desgaste. BYD puede que busque un equilibrio en busca de que el producto dure. Especulo porque todo esto requiere análisis muy técnicos. Cosas de ingeniería. Me gustaría conocer tu experiencia de conducción. Así como está, es estupenda. Le metería levas. Creo que las levas requieren destreza. Quiero recordar que cuando levanto el pie con el coche de gasolina o diésel lo que consigo es algo de retención con el motor y menos consumo de combustible. Recupero nada.

[@VE_y_MAS_ALLA]

La regeneración en los coches eléctricos genera energía. En los coches de combustión es freno motor, pero en los eléctricos eso no existe, o sea, si no llevas regeneración el coche va a vela, como si fueras en punto muerto en un coche de combustión. Cada marca opta por poner sus modos de conducción y BYD ha entendido o considerado que esos 2 que ves en el vídeo son los correctos. Otras marcas han añadido además Onepedal que es muy cómodo para ciertos recorridos.

[@cronopio65]

@@VE_y_MAS_ALLA tú opinión es que resulta suficiente o insuficiente. Recuerdo algún comentario sobre el Ariya que regenera pero aún así Nissan quiere que pises el freno. Seguridad. Me parece razonable y creo que BYD va por ahí. Me gustó el vídeo y el coche parece estupendo. Hice una cuenta del carburante que consume anualmente EE. UU a kWh TWh Teravatios porque a mí me da más de 5000 Teravatios y al estudio de lo que debería aumentar la producción de energía eléctrica les da menos, 4500 TWh con consumo de movilidad y datos, que los centros de datos son la otra gran demanda de energía actual y futura. Como te ahorras un 70% de la energía por eficiencia energética, en realidad les da a devolver. Aumentan la producción de energía eléctrica según mis cuentas 2000 pero se ahorran 3000. Y esa energía eléctrica puede ser cero emisiones con lo cual, si lo hacen como prometen, el cambio tendrá una repercusión económica increíble. Más productivos. Aquí va a ocurrir algo parecido a otra escala. Los coches eléctricos pueden ser como los paneles fotovoltaicos. Si, importamos paneles pero entre el saber hacerlo y la electrónica de potencia fabricada en España resulta que se llevan un 30% y se genera un 70% local. Balanza de pagos muy positiva. BYD puede ser un fabricante que haga un porcentaje de la actividad pero resultará que aquí se sabe hacer todo lo que implica la movilidad eléctrica bastante bien. Entonces estás conduciendo un sueño no soñado, porque esto se entiende como amenaza y es oportunidad. Nos ha tocado la quinta o la sexta revolución tecnológica. Estamos en el medio de eso. El que conduce un coche eléctrico lo tiene que disfrutar. Disfruten mucho y gracias por contarlo. Esto también es un cambio. Nos vamos contando en tiempo real lo que hacemos. No todo, espero. Creo que la privacidad no se pierde, cambia de forma.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Sobre si es suficiente o no, por supuesto lo es. Hay coches que regeneran más y por lo tanto son más eficientes, no mucho más, pero cansa más conducirlos. Pero creo que todos los coches deberían tener una regeneración Onepedal como opcional porque cuando la usas, expecialmente en recorrido urbano e interurbano puede ser muy útil y cómoda.

[@hectormarinalonso5506]

@@VE_y_MAS_ALLA Tengo un diesel y solo levantando el pie del acelerador retiene lo suficiente como para que ,en la mayoría de ocasiones , no necesite tocar el freno excepto cuando quiero parar del todo .Imagino que con la regeneracion que tiene un coche electrico la sensacion será la misma, es así ? Cuando tocas el freno , en la primera parte del recorrido de este, frena por regeneracion y si sigues pasándolo comienza a frenar el conjunto dico pastillas, pero cuando empieza a frenar por friccion pura y dura lo notas de alguna manera ? Muchas gracias por todo el conocimiento que nos transmites en estos magníficos videos .Un saludo.

[@VE_y_MAS_ALLA]

@@hectormarinalonso5506 No es igual. Normalmente los coches eléctricos tienen varios niveles de frenada regenerativa, los más suaves se asemejan al freno motor de un coche de combustión. También es cierto que dependiendo del coche de combustión, el freno motor puede ser más o menos intenso y parecerse más a la regeneración de un eléctrico. Para que lo entiendas mejor, en un coche eléctrico con regeneración media, el coche se frena y reduce velocidad cuesta abajo en tramos en los que uno de combustión aumentaría la velocidad por su peso y la pendiente. Cuando frenas en un eléctrico regeneras en todo el recorrido del pedal, es cierto que hay un momento en el que dependiendo la presión ya frenan las pastillas, pero sigue regenerando y no se nota la diferencia, tu sensación es simplemente que pisas el freno y el coche reduce la velocidad o se frena. Pero si en un eléctrico usas la máxima regeneración denominada comunmente Onepedal - o I-pedal, entonces el coche se frena por completo incluso cuesta abajo, por eso se puede conducir el coche en todo momento sólo con un pie. Es algo difícil de explicar hasta que lo pruebas y te acostumbras, y es ideal en varios escenarios como el casco urbano/ciudad, o por ejemplo subiendo y bajando puertos.

[@eduardomarquezgarcia2797]

Hola Emilio, que bueno tener nuevo vídeo. Yo con mi Atto 3, en cuanto salgo a carretera, voy con control de crucero activo y el pie relajado, jjjjjj. En bajadas con pendiente prolongada voy en High. Hay veces que en pendientes prolongadas y rectas quito control de crucero y con retención estándar voy a pseudo-vela todo el tramo que mantenga velocidad adecuada a la vía. En cuanto cae velocidad vuelta al control crucero. Soy tirando a comodón y para mi el control de crucero es fundamental. Y como los BYD son de los pocos que te dejan regenerar en control crucero, pues genial. Probé un model 3 y coincido contigo, me resulto incómodo el one pedal. Tienes que ir muy activo con el pie en el acelerador. Quizás si fuera mi coche habitual me acostumbrara.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo también soy comodón y llevo el control de crucero, pero en bajadas pongo standard por lo que se ve en el vídeo.

[@eduardomarquezgarcia2797]

@@VE_y_MAS_ALLA lo que observó llevando control de crucero es que cuando por inercia subiría la velocidad, el motor retiene para mantener velocidad marcada. Loe no se es si retiene mas, retiene igual. Se que mi gemelo se carga menos de mantener ese “punto dulce” que tu comentas. Y tampoco sé si regenera más en bajadas de puertos control crucero con retención standar o con retención en high.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Ningún coche regenera más que sinolevas el coche de forma manual y buscas eso porque entre otras cosa el coche no se anticipa a las cosas, sólo busca llevar siempre la misma velocidad, y acelera más brusco. En cualquier caso eso se compensa con el descanso de no llevar el pié en el pedal, que también debe entrar en la ecuación.

[@chufisubgarrapata]

Si es verdad veré la de Repsol que al 50% es mucho, llevo unos días calculadora en mano…muchas gracias!

[@VE_y_MAS_ALLA]

La de Repsol es la más barata a día de hoy con diferencia para recargar nuestro coche. Aquí tienes los detalles y enlace para conseguir el saldo: kzbin.info/www/bejne/eoqmZ6B_rdWEbck&t

[@josepecanocano1587]

Bueno Emilio muchas gracias como siempre por campartir tu experiencia, yo particularmente en mi Tesla, me gusta llevarlo siempre regenerando, es cuestión de gusto, saludos desde Malaga y que disfrutes del verano

[@VE_y_MAS_ALLA]

Hola José! A mi me gusta también el Onepedal, y te puedes acostumbrar a conducir tod9 el tiwmpo con él, pero yo desde hace tiempo lo quito en autovía.

[@albertoecker5196]

Como siempre buen video, nos sirve para un futuro sin duda alguna, Disfruta de las vacaciones... y a la espera del siguiente video.

[@VE_y_MAS_ALLA]

@@albertoecker5196 Muchas gracias Alberto

[@MM-sw7ir]

Para mi eres el KZbinr nº 1, y ya te pronostico que los 10.000 suscriptores se convertirán en 20.000 antes de lo que te imaginas y yo me alegraré tanto o más que tú.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Muchísimas gracias por tus palabras, pero no creo que llegue a 20.00 en el corto plazo, jajaja.

[@albertmarzovidal7155]

estupendo video. lo explicas como nadie. efectivamente, es lo que te dije. sale mas a cuenta y es mas comodo el modo estandar. si lo piensas, de que te sirve regenerar mas si despues tienes que estar acelerando. es muy engorroso. yo siempre uso el estandar.

[@vimi7136]

Con el C4 pensaba lo mismo, se nota mucho la retención mientras aceleras y todo lo que frenas de más lo tienes que recuperar acelerando, pero con kia entre que tiene las levas y que no parece retener mientras aceleras, cambia bastante, sobretodo cuando llegas a rotondas o badenes, en lugar de pisar el freno de primeras sube la retención con la leva y si vas sumando entre 0,2 y 1,2km cada vez.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Correcto. Pero yo a bajas velocidades llevo high porque me gusta que retenga un poco más al levantar el pedal.

[@VE_y_MAS_ALLA]

​@@vimi7136 Sí, en los Hyunday - KIA con las levas es diferente y mucho más versátil.

[@pedro.alvarez1958]

Muchas gracias por el video. Aclara muy gráficamente cual es la diferencia. Un saludo.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Muchas gracias Pedro

[@franpostigo7669]

Gracias Emilio. Muy buen vídeo, en el mío, cuando me lo den solo tiene One Pedal (bueno pseudo porque no para totalmente). Hasta que lo tenga no sé cómo irá. Pero creo que será, solo para Ciudad. Cuando probé el coche, estaba al 100% y no me dejaba activarlo. Saludos desde Huelva m.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Si está al 100% no se puede activar porque la batería está llena y no se puede regenerar energía. Pero tu coche tiene como mínimo 2 opciones, con y sin Onepedal.

[@franpostigo7669]

@@VE_y_MAS_ALLAGracias Emilio.

[@j0Nt4Mbi]

Sabes que hoy probe el one pedal en un BYD, en un trayecto de al menos 100km de bajada, al tener la regeneracion en HIGH el auto consumio un 4% a 5% de bateria, obvio estaba en una carretera de va de los 2800msnm a los 1100msnm. Lo que me gusto de esto es que si comparon con un auto de combustion, en ese mismo trayecto ya me habria gastado combustible y pastillas de los frenos comparado con el electrico Buen video gracias por compartir

[@VE_y_MAS_ALLA]

Gracias a ti por compartir Pero eso que has utilizado no es realmente el Onepedal. Si lo pruebas en un coche que sí lo tenga lo entenderás mejor. En cualquier caso, bajar con el Onepedal real es bastante incómodo por lo fuerte que retiene.

[@j0Nt4Mbi]

@@VE_y_MAS_ALLA Si quise decir el punto dulce. Soy nuevo en esto de los EVs pero me parecen geniales. Y como dices si es un poco molesto, pero ya ire afinando! :D

[@neomarleon]

De verdad gracias por tus vídeos, en mi caso también wno un atto3 y uso modo high en modo normal el coche va muy suelto jajaja. Quería saber si puedes haceras videos en el uso del atto3 sería genial porque no me entero de muchas cosas leyendo el manual 😅. Un abrazo grande y de nuevo gracias!!!

[@VE_y_MAS_ALLA]

Mira en el canal, tengo un montón de vídeos viajando con el Atto 3 y dando consejos. Y uno explicando con detalle cómo funciona el sistema operativo.

[@chufisubgarrapata]

Muchas gracias!

[@VE_y_MAS_ALLA]

De nada!

[@chufisubgarrapata]

Yo le pillado el truco y si eres fino con el acelerador va muy bien…soy del interior de alicante, son montañas y la verdad de lujo…llevo 4.000km y las gasolineras las saludo…en casa 7.2kw en placas y aquí en el levante el sol está por castigo 😂 muy contento! Te quería preguntar por la tarifa de la luz yo estoy en iberdrola con la estable, excedentes a 0,8 pero creo que me voy a octupus 3, por lo que he visto en tus videos ahora genero con las placas 1.000kw al mes de media en octópus se paga menos Lis excedentes pero me sale a cuenta cargar el coche por la noche creo. Un saludo y gracias.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Tienes que hacer cuentas. Teniendo tanto en placas, realmente no consumes energía de la red durante el día, por lo tanto te podría venir perfecta una tarifa especial para coche, bien la de Octopus, o bien la de Repsol. Ojo que la de Repsol te permite cargar al 50% en sus cargadores, y eso es muchísimo descuento para cuando te haga falta cargar fuera de casa. Ojo también con la tarifa para VE de Octopus porque esa no compensa excedentes. En el vídeo de esas 2 tarifas lo explico y pongo enlaces. Es una pena que no los hubieras visto antes cuando las tarifas eran mejores y pagaban más por los excedentes.

[@lbg-kiaev6599]

yo en mi día a día llevo mi Kia EV6 en la posición 3 , no gasto el i- pedal , porque hay que ponerlo cada vez que arranca el coche , no te deja dejarlo fijo . mis recorridos habituales son urbanos e interurbanos , siempre por calles y avenidas , en ningún momento autovía . Cuando viajo utilizo el AUTO , para ir por las autovias y autopista y sea el coche el que regenere automáticamente.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo en urbano e interurbano llevo i-pedal en el EV6. Es cierto que hay quebacrivarlo cada vez que lo enciendea, pero se hace con las levas muy rápido y fácil. En cualquier caso el modo 3 ya es muy intenso. Y por autopista también pongo automático.

[@DrJ7606]

Muy interesante el video. Hombre, yo en las gráficas veo que regenera más con high, no sé. En relación a lo que comentas de la tendinitis, yo creo que para evitar eso está la velocidad de crucero. Yo con el ZOE en modo B puedo ir en autopista sin problemas

[@VE_y_MAS_ALLA]

Sí, pero a velocidad de crucero en una bajada pronunciada se es mucho más eficiente sin control de crucero.

[@SalvadorPerezPerez-kv2bo]

Que gráfico ha sido ver ese ejemplo de la bajada de Tias. Yo me he fijado que en la primera bajada (High) empezaste con 359 km de autonomía y terminaste con 265km, auto regeneraste 6 km. En la segunda bajada (Standard) empezaste con 231 km de autonomía y la terminaste con 238km, auto regeneraste 7 km. Conclusión, en trayectos cortos no existe mucha diferencia como te indica el gráfico. Por lo cual, cada uno tiene que elegir como bien dices. Gran video, un saludo de un vecino de Tahiche.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Ño, en Tahíche vive mi hermano. Además de regeneración, es más cómodo usar el modo Standard bajando para no tener que estar acelerando. La comdidad nonhaybque quitarla de la ecuación, si además puede ser más eficiente pues mejor.

[@luisbourgon3164]

Yo conduzco mi EV6 con el ipedal en ciudad. En autovia, lo pongo en reg 0 y activo el cc a 110km/h. Cuando subo, bajo la velocidad a 100. Cuando bajo, quito el cc y voy a vela. Si supero la velocidad máxima, empieza a subir la regeneración hasta que me estabilizo por debajo de la velocidad máxima. Cuando me acerco a un vehículo lento y no puedo adelantar, desactivo el cc y sigo a vela hasta que puedo adelantar. Así consigo los 510km de autonomía que declara el fabricante conduciendo por la A2 Madrid Zaragoza.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo en el EV6 voy más o menos igual, pero no llevo nunca 0, lo dejo en 1.

[@luisbourgon3164]

@@VE_y_MAS_ALLA Probaré en reg 1 y te comento si consigo más autonomía.

[@jmciuri]

Solo hay que regenerar en las bajadas. Acelerar de más en llano, para regenerar en la frenada al cabo de unos segundos es malgastar la energía. En todo el proceso se producen pérdidas. Es mejor acelerar menos, lo justo para llegar a la rotonda sin frenar. Recuperar una energía que se dedicó a acelerar más de la cuenta está bien pero es más eficiente anticiparse y no acelerar tanto

[@VE_y_MAS_ALLA]

Claro, la clave es anticiparse. Pero dependiendo del coche y del conductor, hay modos de regeneración que son muy eficientes con regeneración alta.

[@santiagoaguilera4021]

Emilio como siempre muy bien explicado , PD que pasa con el EV6 ya no te gusta,últimamente solo estás con el BYD jajajaj un saludo

[@VE_y_MAS_ALLA]

Es que estos vídeos del EV6 ya están requetepublicados. En el BYD son novedad y muchísima gente no conoce cómo funciona. Pero el próximo vídeo será en el EV6.

[@Dany-nf5sc]

Buen video. Gracias

[@VE_y_MAS_ALLA]

Gracias por opinar.

[@rokchlafen9160]

Hola Emilio, gran video como siempre, muchas gracias. Desde la ignorancia, en caso de usar control de crucero, influye si usas estandar o high? Se aprovecha de algun modo la regeneración teniendo el control de crucero a una velocidad determinada? Un saludo.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Si usas el control de crucero da igual el modo de regeneración que tengas, y es igual en todos los coches. Con el CCA es el coche el que gestiona la velocidad, y si tiene que acelerar o frenar para mantenerla.

[@rokchlafen9160]

@@VE_y_MAS_ALLA gracias por la respuesta. En mi ibiza del 2004 no tiene nada de esto jeje.... Eléctrico 100% no tengo donde cargarlo así que he pedido el seal U híbrido enchufable que también tiene los dos modos. Pensaba que aún gestionando el coche algo regeneraria. Pero me ha quedado claro que el modo no le influye. Gracias.

[@electricomusical2482]

Buenas, pues yo en ciudad llego High o bien subiendo o bajando y el standard lo llevo en carretera en largos viajes, aunque he visto ahorro con High cuando voy en carretera porque a veces se me ha olvidado cambiarlo de opción, pero es algo que noto al retener el coche en alguna acción y lo modifico, me sorprendió una subida grande a la zona de montaña de Cordoba en la bajada regeneró 8 o 9 kilómetros pensaba que generaría mucho más aunque no sé si es lo normal según la pendiente y el trayecto imagino. Un saludo

[@VE_y_MAS_ALLA]

Posiblemente regeneres más en Standard en una bajada.

[@zulu3141]

Buenas, tengo una foto que me gustaría mandarte. Para que se la pases a nuestro amigo Ángel Gaitán. Un camión 100 eléctrico cargado en un cargador de zunder, que decía que nunca veríamos uno, en la Gineta. La experiencia cargando en zunder muy buena.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Creo que te la vi en algún grupo de Telegram. Puedes enviármela por email? [e-mail]

[@zulu3141]

@@VE_y_MAS_ALLA la hice yo mismo, no la he publicado. Cuando cargaba con mi atto 3

[@toretenacional]

Ya hay bastantes camiones eléctricos, algunas empresas los han cogido por su eficiencia y ahorro en combustible, son rutas marcadas, y que Zunder ha visto el filón y ha puesto cargadores de camiones. Te animo q veas a Daniel Pérez EV, en KZbin. Saludos

[@juangil6633]

Yo también tengo un Atto3 y mantengo el modo High en ciudad y carreteras nacionales de "montaña"(curvas y pendientes ", y el modo Standar para autovia

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo más o menos igual que tú.

[@josealbertovelezsegura4914]

Con mi atto3 lo llevo normalmente en standard tanto en ciudad como en autopista, el modo hight lo utilizo mas como una ayuda a frenadas mas intensas y no con la idea de mejorar consumos. En atasco si lo llevo por la comodidad de uso tipo one pedal. Aprovechar la inercia es basico para mejor consumo.

[@VE_y_MAS_ALLA]

A mi en ciudad sí me gusta llevar high.

[@pabgigo]

Yo llevo el Atto siempre en regeneración alta. Me parece más "natural" que el estándar. En autovía me da igual el modo, porque suelo llevar la velocidad de crucero, pero en los tramos interurbanos y urbanos prefiero sentir la frenada entrando en las rotondas, por ejemplo, más como un coche de combustión.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo también llevo la regeneración alta en urbano e inter urbano.

[@rollinelectric]

Buen video 😊👍

[@VE_y_MAS_ALLA]

Gracias Angel. En el MG4 tuyo tienes también 2 modos de regeneración?

[@rollinelectric]

@@VE_y_MAS_ALLA tengo normal, eco, Sport, snow y custom. Custom configurable regeneración baja, medio y alta

[@pixatiya]

No he probado ningún BYD. En Polestar, Corsa y Megane; prefiero un poco de retención y controlar las bajadas con el freno. En autovía/autopista control de crucero, que imagino que es menos eficiente, pero retiene y es más cómodo. ¿Ha notado mucha diferencia entre ir controlando con el pedal vs control de crucero? Una pena que BYD no tenga un ordenador que ofrezca los datos de cada ruta para comparar. Gracias por compartirlo. Saludos 👋🏎️⚡

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo lo llevo más o menos como tú. En ciudad Onepedal si es posible. En autovía regeneración mínima pero siempre alguna. Y bajando también una regeneración mínima para no necesitar acelerar.

[@juanjocuadra2353]

Yo tengo Un Kia e Niro .El i-pedal siempre lo uso en ciudad i tambien en los descensos de los puertos, para mi es muy comodo, en autopistas lo llevo en automatico que desconecta el i-pedal, a no ser que haya mucho trafico. Para mi el i-pedal es un invento co..... y para my mujer no digamos!. Saludos

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo lo uso como tú, y ojo no sólo bajando puertos, también subiéndolos si no son por autovía.

[@bydjohn]

Tengo un BYD Yuan Pro (creo que no llegó a Europa) y este tiene dos modos de regeneración: Large y Standard. Solía utilizar el Large unicamente, pero alguien me recomendó usar el Standard en subidas y veo que aumentó la autonomía. Mi modo normal de conducción, es en bajadas y que considero que el coche puede regenerar uso el Large (en bajadas a poca velocidad es casi 0). En rectas y subidas, uso el modo Standard. Y siempre siempre que voy por encima de los 42Km/h uso el crucero que no es adaptativo.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Todos los BYD tienen los mismos 2 modos de regeneración.

[@miguelangelcapi1431]

Podrías mostrarnos cómo se ha de conducir el híbrido de BYD y los consumos reales que tiene. Sería muy interesante

[@VE_y_MAS_ALLA]

Lo probaré cuando pueda Miguel.

[@pedrotorranosanchez9114]

La manera más cómoda y eficiente de conducir es en modo vela, pero esta opción no está disponible en la mayoría de vehículos eléctricos. Yo tengo un ioniq con levas en el volante (permite cambiar de regeneración máxima a cero sin quitar la vista de la carretera) y un mg4 que no dispone de ellas. Cuando conduzco el mg4 noto mucho la falta de la opción de regeneración cero ya que me obliga a tener que luchar con el pedal de aceleración en las bajadas para mantener la velocidad y que no se frene cuando levanto el pie del acelerador. Cada vez que el motor regenera sin que sea necesario se pierde energía en forma de calor y rozamiento, además de que se estresa la mecánica y la electrónica para obtener un peor rendimiento que circulando vela y regenerando con el pedal del freno. Un saludo.

[@RobertoIglesias-g8v]

Alguna gente circula por carretera con el mg4 en modo snow, que debe ser similar a ir a vela. Yo voy con regeneración 1, no me gusta la sensación de coche descontrolado a 120 del modo snow y no me importa perder un poco de autonomía por ello.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo tengo un EV6 que funciona idéntico al tuyi, y debes tener en cuenta que también entra en juego el conductor. Por ejemplo yo no soy eficiente yendo a vela.

[@VE_y_MAS_ALLA]

A mi tampoco me gusta ir sin regeneración, quizás sólo cuesta arriba en autovías, aunque en autovías si llevas el control de crucero ya se encarga de hacerlo al ir cuesta arriba.

[@pedrotorranosanchez9114]

@@RobertoIglesias-g8v No sé a que te refieres con ir descontrolado, Si quieres bajar la velocidad solo tienes que pisar el freno o si tienes levas tocando la leva correspondiente. Lo que no me gusta y me resulta cansado, es la obligación de tener que ir acelerando cuesta abajo. Ten en cuanta también que llevando un nivel de regeneración, aunque sea mínimo, el motor no descansa nunca ya que o esta trabajando para mover el coche o para regenerar mientras que yendo a vela el motor descansa en muchos momentos y eso siempre es más eficiente y no castiga la electrónica y mecanica del conjunto motor reductora. Cada uno conduce mejor a su manera y yo lo que echo de menos es la opción de poder ir a vela cuando me apetezca en mi mg4, ya que el nivel 1(snow) no es ir a vela. Un saludo.

[@RobertoIglesias-g8v]

@@pedrotorranosanchez9114 Textualmente dije que no me gusta la sensación de coche descontrolado. No dije ir descontrolado. La sensación es necesariamente subjetiva, y a este sujeto no le gusta.

[@Senna72]

Yo suelo conducir a vela cuando voy por carretera / autopista y cuando conduzco por ciudad solamente llevo el mínimo de regenerador para no usar el freno. Todo esto en un Kona.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Hay más gente que lo hace como tú en los Htunday-Kia. Al final hay que sumar el factor del conductor, y ese modo que usas sea posiblemente con el que tú seas más eficiente con el coche, y ahí está un poco la clave, en que cada uno busque propia manera de conducir en la que entre también la comodidad en la ecuación.

[@eldiariodealya]

Por mi experiencia y en todas las pruebas siempre one pedal o máxima regeneración es lo máximo para el consumo. Esto es como la lotería, regenererá más o menos, pero estás comprando todas las papeletas para regenerar lo máximo.

[@VE_y_MAS_ALLA]

@@eldiariodealya Pero regenerar lo máximo también significa gastar más energía para acelerar. De ahí el buscar el equilibrio.

[@eldiariodealya]

@@VE_y_MAS_ALLA no lo creo. Las programaciones de los coches no son tan simples. Con un e niro por si vas a vela el consumo de batería es el mismo con ipedal o en vela. Tú tienes que acelerar más pero es para el usuario y eso no quiere decir que sea un simple freno. Vi un vídeo con un obd en un banco de pruebas y ocurría esto. Yo siempre i pedal y te haces. En viajes largos también.

[@VE_y_MAS_ALLA]

@@eldiariodealya Bueno, al final el conductor es un factor determinante, y cada uno debe conducir con el modo que más le guste y le sea más cómodo y así será más eficiente.

[@eldiariodealya]

@@VE_y_MAS_ALLA exacto. Yo ahora cuando pruebo un coche sin i pedal no es lo mismo. Es uno de los fallos que le veo a byd

[@eldiariodealya]

Creo que llegaba una actualización de byd en breve. La otra duda puede ser que las LFP no lo permitan pero es cierto que el model 3 standard tiene LFP y one pedal.

[@mastermoskiton4183]

lo que veo que les falta a los Atto es un control de crucero adaptativo, pones una velocidad, ejemplo 80 km/h y te la mantiene fija y constante

[@VE_y_MAS_ALLA]

El Atto 3 y todos los BYD tienen crucero adaptativo.

[@mastermoskiton4183]

@@VE_y_MAS_ALLA pero lo único que hace es mantener distancia con el de delante

[@VE_y_MAS_ALLA]

@@mastermoskiton4183 No. El Atto tiene contro de crucero adaptativo autónomo de nivel 2.

[@mastermoskiton4183]

@@VE_y_MAS_ALLA si lo sé, por cierto falla mucho, pero yo lo que digo es poder poner una velocidad fija y mantenerla, conducir lo hago yo, mi Fiat antiguo lo tenía y era genial

[@vicenszf]

En Hight en subida consume bastante no?. Podrías hacer un trayecto de unos 40 km en modo hight y luego el mismo en modo standar? Esque 5 km es poco. Sin combinar para ver la diferencia 😊

[@VE_y_MAS_ALLA]

Es que no tengo ninguna bajada de 40 kms para hacer esa prueba.

[@groundman7431]

en el Model 3. hay tres modos de regeneracion. al principio usaba el modo normal para carretera y autovia. y la maxima regenaracion para ciudad. pero para cambiar de modo. hay que parar el vehiculo. y esto es un royo. aparte de esto hay dos modos de conduccion que actua sobre la reaccion del acelerador. y puedes seleccionarla mientras conduces. pero yo no la uso. ahora uso en todo momento la maxima regeneracion. me he dado cuenta de que disminuye el tiempo de reaccion de la frenada. ya que cuando vas a pisar el pedal del freno. por ejemplo en una curva. el tiempo que el pie pasa del acelerador al freno. es menor. ya que al soltar el acelerador ya esta frenando por la regeneracion. incluso igual no llego a pisar el freno. en ciudad. este sistema de maxima regeneracion. llamado Onepedal. es muy comodo. en carretera es cuestion de acostumbrarse. pero en autovia. si es verdad de que es mas incomodo. en este caso. voy en modo crucero y suelto el pedal del acelerador. y en caso de que hayan señales de limite de 100Km/h. pues mantengo la palanca abajo dos segundos. y el coche se adapta a la velocidad. y para subir a 120 Km/h. lo mismo. en ocasiones tambien circulo a vela. pero en determinados trayectos de carreteras. no en autovia.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Yo en el KIA voy más o menos como tú, y cuando te acostumbras al Onepedal es muy cómodo. Pero en el Tesla puedes ir a vela? Yo pensaba que no había esa opción, o sea, que con la opción mínima siempre se frenaba algo al levantar el pié.

[@groundman7431]

@@VE_y_MAS_ALLA manteniendo la palanca derecha dos segundos hacia arriba. se pone en neutro. al menos el M3 que trae palancas en el volante. no se si el hiland que el cambio se efectua por pantalla. es posible.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Pero ese neutro es ir a vela?, o sea, si levantas el pié del acelerador no se frena nada de nada?

[@groundman7431]

@@VE_y_MAS_ALLA no se frena nada. como el punto muerto de un vehiculo de marchas.

[@jordivicens5495]

Podrías explicar en algún video o aquí el porqué te decidiste a comprar un ATTO 3 y no cualquier otro? Veo todos tus vídeos pero creo que esto no lo has dicho. Como sí has dicho que te comprarías otro Kia. Gracias

[@VE_y_MAS_ALLA]

Sí lo he contado. Lo compré porque me encanta como coche, lo llevaba siguiendo casi 2 años en otros mercados, es muy fiable y los BYD no suelen pasar por el taller. Soy de SUV porque me viene muy bien esa postura de conducción, y la postura en el Atto 3 es ideal para mi gusto personal. Con esto no quiero decir que sea el mejor. También me gusta que lleve baterías LFP. Pero posiblemente mi próximo coche sea un KIA por motivos similares y porque estoy muy contento con la calidad de coches que ofrece esta marca.

[@jordivicens5495]

@@VE_y_MAS_ALLA gracias por la explicación, un día sí que oí que explicabas que habías visto videos que en Australia ya lo tenían hacía tiempo. Yo estoy entre el model Y y el ATTO 3, a ver el restyling del MY como viene....

[@VE_y_MAS_ALLA]

@@jordivicens5495 Yo creo que no me compraría el MY actual viniendo el restyling, tendría paciencia y esperaría por el nuevo. Otra cosa por la que he comprado un BYD y un KIA es porque quiero coches con pantalla detrás del volante, botones, y palancas, o sea, no quiero depender de una tablet para abrir la guantera o darle más intensidad almlimoia parabrisas. Si eso te da igual y quieres una berlina, Tesla puede que tenga los mejores precios.

[@txemavolvo]

Hola me llamo Txema y soy experto en telemetria aplicada a EMOB. Creo que el beneficio en standar es solo tiempo,entiendo que has recorrido el tramo antes.El tiempo a veces es muy importante, y seria un aspecto fundamental a la hora de elegir el modo.Otra pregunta sería si has realizado ese tramo, por ejemplo con 4 ocupantes y su equipaje.El peso es el gran aliado de estos vehiculos, siempre y cuando la ruta favorece, como es en este caso .Un abrazo y por favor ,si tienes datos de regeneracion a vehiculo full de carga, los compartes....

[@VE_y_MAS_ALLA]

Hola Txema. Ese tramo lo he hecho decenas y decenas de veces, y en concreto ese es mejor y más eficiente hacerlo en Standard, además de más rápido porque el coche correrá más. Si te fijas, en el mismo vídeo se ve en la autonomía que regeneró más kms en Standard. En cualquier caso la diferencia es muy pequeña y hay un factor clave que es la comodidad.

[@miguels2951]

❤

[@aliciaalicia1536]

Pero.....¿A que espera BYD para traer el SeaLion 07 EV, para reventar las ventas e infartar al Model Y ?

[@VE_y_MAS_ALLA]

No creo que infarte al MY salvo que tuviera el precio muy barato. Y muchos de los que quieren un MY quieren tener un Tesla, no sólo es una cuestión de tamaño de coche, acabados, y mecánica.

[@aliciaalicia1536]

Van a ser interesantes las pruebas y comparaciones entre los dos, uno al lado del otro, uno tan equipado y otro tan eficiente....en costes de producción.

[@jjvegama]

Es que todo depende del coche. Tengo un kona y un iD3. No hay mejor que la tecnología del Kona, Kia con las levas de regeneración. El modo vela o regeneración 0 en autopista y modula el freno con la regeneración.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Qué tal con ID3, estás contento? He visto muchísimos por el centro de Europa y me cuesta creer que sea un coche que de problemas.

[@jjvegama]

​@@VE_y_MAS_ALLA si, contento. Bien es verdad que el primer modelo dio bastante problemas a nivel de software, básicamente lanzaron el coche sin tener el software terminado. El actual la verdad que contento.

[@VE_y_MAS_ALLA]

@@jjvegama me alegra saberlo. Y notas mucha diferencia respectonal Kona? Que batería y autonomía tiene el ID3? Me han dicho que habían conseguido más eficiencia con ellos.

[@jjvegama]

@@VE_y_MAS_ALLA diferencia respecto a? En el mercado no hay eléctrico actualmente con mejor batería y eficiencia que Hyundai y Kia. El iD3 que tengo es el Pro de 58kWh y la batería es de Li-Ion con cátodo NMC.

[@vfr800f]

Has probado de usar el control de velocidad ? Te olvidas de usar el pie i el coche usa solo lo que necesita. Si haces la prueba ya me dirás😊.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Sí, claro que lo he probado y es muy cómodo, pero en bajadas así prefiero no llevarlo porque soy más eficiente.

[@miguelacosta964]

Tengo un Ex30 que tiene pedal único pero solo tiene un modo de regeneración. Pedal único solo en ciudad en carretera es insufrible. Y control de crucero adaptativo solo con trafico muy despejado en carretera.

[@VE_y_MAS_ALLA]

Pero si le quitas el Onepedal va a vela o también se frena un poco al levantar el pié? Y por qué sólo llevas el control de crucero con tráfico despejado? vas incómodo si lo llevas puesto con mucho tráfico?

[@miguelacosta964]

​@@VE_y_MAS_ALLA Retiene levemente. Suelo llevar el pie apoyado sin presionar. El control de crucero no me parece cómodo cuando hay tráfico abundante. Yo graduo mejor la marcha. Retiene más bruscamente cuando alcanza a otro vehículo que vaya delante.

[@javierors3392]

Cuando tenías coche de gasolina también hacían videos de si bajo la montaña en segunda en tercera o en punto muerto y cual gastaba menos gasolina? Porque ahora con el coche eléctrico lo hacéis? Lo único que se gana con estos vídeos es que la gente que no entiende de KW ni de eso le vida miedo al coche eléctrico y no se lo compre. Yo tengo un eléctrico y no hago tanta pamplina ni miro tanto el consumo. Miras el consumo chino si te fuera la vida y luego tienes 2 coches. Joder vendete 1 y olvídate del consumo. En fin un vídeo muy "interesante"

[@VE_y_MAS_ALLA]

Con el coche de combustión no lo hacía porque no tiene esas opciones. La gran mayoría de los coches eléctricos son muy avanzados tecnológicamente y tienen varios mapas de conducción y regeneración, como en la alta competición. Los vídeos se hacen para quienes tengan alguna duda. Sobre el consumo todo el mundo sabe que me la trae al pairo, de hecho no he dicho nada del consumo final aunque se puede ver en el vídeo y hacer las cuentas. Y me la trae al pairo porque afortunadamente llevo casi 2 años conduciendo gratis gracias a las ofertas. Algún día dejará de ser así y empezaré a preocuparme del consumo como cuando tenía coche de combustión y tenía que pagar 90 euros cuando llenaba el depósito, pero por el momento no y dejo que el coche se vaya pagando sólo con eso. Lo que no hacía nunca antes era estar mirando vídeos cuya temática no me interesaba.

[@javierors3392]

@@VE_y_MAS_ALLA hombre no te pongas así. Te he dicho que es un vídeo muy interesante.