全日本ジムカーナ選手権 2018 Rd.9 恋の浦 サイドターン24連発

[@okatashiyoniku]

AE86時代は、GTモデルがリヤドラム式だったので、圧倒的にジムカーナではハチロクGTモデルで走っている人が多かった。自分はGTVだったので、サイドターンに苦労してたなぁ。ハイグリップタイヤほど苦労する。

[@inakaloverssatochan2793]

山野塾持ってましたが、高度すぎてついていけなかった…

[@KoNGaRiBeeF]

サイドターンまじかっこええわ

[@seikinofficial]

これタダで見て良いのマジ

[@狂介-k4d]

サムネ、このカラー見ると山野選手を思い出すんだよなぁ、と思いながら再生してたら山野さんだった（笑）

[@arisujiji]

今の若者は山野君のCRX当時の凄さを知らない。

[@伊藤秀樹-e1c]

そうです、自分も昔 山野さんのCRXの走りに憧れてジムカーナ始めました 水すましのような山野さんの走りに憧れました！！

[@369iii]

18:20 Don't stop the musicがかかってるww

[@地獄の住人]

11:32 ジムカーナ仕様のFFはリアが少し柔らかいんですね。少しアンダー方向にセッティングするということなのだろうか？どういう意図なのかなぁ？

[@おはなしがハッピーをうむんだっピ]

リアのロールを増やすためかな？

[@move0326]

​リヤを固めると外周の安定性は上がるので スタビリティが上がってリヤタイヤが流れにくくなる分 結果サイドターンではタイヤが引っ掛かりやすくなるんです

[@地獄の住人]

@@move0326 一般的に足回りの前後の固有振動のバランスは フロント＜リア(リアが硬い)→オーバー傾向 フロント＞リア(フロントが硬い)→アンダー傾向 だと思ってるんですが、リアを固めるとリアタイヤが流れにくくなる、というのはつまりアンダー傾向になるということですか？

[@move0326]

@@地獄の住人 様、その理論はおそらくサーキットでのベストなセットに対して 更にフロントとリヤのバランスを極端に変えて行ったバランスになると思います ジムカーナでの速度域+ステア量ですとそのバランスはおそらく当てはまらない気が致します リヤのサスペンション剛性を落として不安定感を出しサイドターンでリヤを出しやすくしていますが その前の基本セットとしてもリヤのホイールを細くしたりして限界を落としたりもしています ただサーキットコースになるとリヤの剛性をあげて高速域でのスタビリティ確保はしますので サイドターンの難易度は上がりますから、どの区間タイムを重視するかでバネレートも変わりますが もしご自身の車で直巻きスプリングが使えるようでしたら、ご自身で試されるのが良いと思います リヤスプリング固めのサイドターンは流せても一気に荷重抜けする為流れのコントロールも難しく 最速ターン理論の考えから外れて行ってしまいますので流れつつも外に逃げないが大切です

[@地獄の住人]

@@move0326 詳しい返信ありがとうございます。 リアのレートを1k変えただけでも、同じコーナーでもステア量が変わったのは確かに実感しています。 レートの違いによるサイドターンの挙動の変化までは確かめてないですが、リアのレートは柔い方がコントロール性が良さそうなのはイメージできます。

[@syun05091]

山野さん全然歳取らないですね。

[@td1hi289]

高江さんMR2育ちだから上手いわ～！

[@アイバッハ-t6n]

25年前と面子が変わってない笑

[@山木孝]

ﾖﾝｸは速い。荷重移動ですか。駆動方式がどうあれ私にはこなせません。 　振り回したいけど。

[@yjsp2508]

会場でEUROBEAT流してる(笑)

[@mr03911gt1]

ドアが軸になると良いのかなと

[@イジ-t3l]

電子ブレーキの時はどうしたら良いんでしょう