Quanto conta il PESO? La Fisica dell'Auto IN CRUVA

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*Investire in strumenti finanziari comporta rischi inerenti, tra cui perdita di capitale, fluttuazioni del mercato e rischio di liquidità. I rendimenti passati non sono indicativi di quelli futuri. È importante considerare la tua tolleranza al rischio e gli obiettivi d'investimento prima di procedere.

[@AndreaCarsandMore]

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[@Giank4x4]

Come al solito quando si va più a fondo negli argomenti tutto appare più chiaro e si esce dai falsi miti e si abbandonano le chiacchiere da bar. GRAZIE!!!

[@LamantinoElettronico]

La prima cosa che mi viene in mente applicando questo principio del "non è ovvio come sembra" sono i motori tre cilindri in linea. La pancia ti dice che sarebbero meno bilanciati di un quattro in linea, poi studi forze primarie, secondarie, momenti eccetera e scopri che lo sono di più

[@TheMacco26]

Errata corrige nel titolo "in cRUva". Easy fix. Continua così

[@masterpc74]

Ottima spiegazione, semplice, alla portata di tanti e fa capire molto. Una delle cose che spesso si fa durante il cambio cerchi è appunto quello di acquistarli con un ET più basso e con canale largo in modo da allargare la presa a terra ma anche la carreggiata, soluzione che preferisco rispetto ai distanziali che indeboliscono cuscinetto e soprattutto l'attacco ruota se non fatti nel modo corretto. Questo video spiega molto bene questo concetto. Grazie.!

[@LamantinoElettronico]

0:10 "È molto più complicato di così" riassume più o meno tutta l'ingegneria automobilistica. Molti sparano sentenze senza sapere basandosi sulla pancia o sui luoghi comuni, ma solo chi studia per anni sa davvero come stanno le cose

[@AlessandroTischer]

Ancora più spesso, chi studia per anni sa che probabilmente non sa davvero come stanno le cose, e ha l'umiltà di non dire quello che gli verrebbe di pancia 😅

[@LamantinoElettronico]

@@AlessandroTischer Anche questo è molto vero

[@licknigabalz6120]

Verissimo, il mondo dei motori è un grandissimo testimone della superbia di molti, si parla spessissimo per sentito dire, e chi sa realmente, sa di non sapere.

[@paride_975]

Ecco perché quando sento parlare di 'suv sportivi' mi viene la pelle d oca...massa così elevata e baricentro così alto non si possono compensare aumentando la carreggiata di qualche cm rispetto a una berlina

[@pp9864]

A questo punto non può mancare un bel video o due sulla dinamica del veicolo! E assetto dell'auto! 😅

[@alfredodaidone3349]

Da ingegnere meccanico, apprezzo molto la chiarezza e la semplicità con cui trasmetti concetti anche abbastanza complessi (ovviamente per i non addetti ai lavori). Bravo! Continua cosi.

[@andrea569-]

Non è facile spiegare questi concetti in modo semplice senza banalizzare, grande! Nel prossimo video Pacejka e handling diagrams? Tosta in dieci minuti :)

[@paologiustiniani7865]

Grazie ancora per questi video tecnici, davvero interessanti. Vorrei proporti se posso lo spunto per un prossimo video, anche lungo,relativo alla dinamica dell'auto e come questa viene influenzata da : - posizione del motore - tipi di sospensioni e tarature delle stesse - influenza delle masse sospese e non sospese - tipi di telaio - ecc Mi rendo conto che sarebbe impegnativo, ma tu avresti le qualità per spiegare tutto in modo semplice, grazie ancora😊

[@haiede68]

Ingegnere buongiorno, video molto interessante.......ricorda il sistema idraulico a controllo elettronico della citroen XANTIA ACTIVA? con appositi martinetti e centraline di controllo riusciva a limitare il rollio (trasferimento di carico) in modo attivo consentendo ad una berlina stradale di affrontare curve con accelerazione laterale di circa 1G

[@massimilianozocchi6460]

Interessantissimo. Non voglio farti una critica ma per campanilismo voglio ricordare che il principio di inerzia è del nostro Galilei, Newton è arrivato dopo.

[@LuFranco78]

In sostanza più le auto pesano più dobbiamo farle larghe e basse, più dobbiamo rinforzare le sospensioni, i freni e mettere pneumatici più larghi. Questo però aumenta di nuovo il peso... Infine quello che non hai detto in questa puntata è che l'attrito dato dai pneumatici non è infinito. Ad un certo punto si deformano, ma in maniera più importante si surriscaldano e si consumano, così come i freni. Questo oer dire che alla fine si, un peso minore è decisamente preferibile

[@federicoc3749]

Lascia che i fanatici dell'elettrico si gonfino di ego credendo che più pesano le loro auto e più vanno forte in curva.

[@claudio8955]

Nel sistema di riferimento della strada che è inerziale la forza centrifuga non esiste, viene introdotta come forza apparente per svolgere gli esercizi di fisica 1 nel sistema di riferimento dell'auto, che non è inerziale, e si dimostra molto comoda per eseguire semplicemente i calcoli. Perchè ogni volta bisogna fare queste discussioni? Perchè chi non ha un'infarinatura di questi argomenti confonde sempre il ruolo fra azione ed effetto ed è convinta che ci sia una forza che ti spinge all'esterno delle curve.

[@fra2025]

quando vedo la matematica applicata alla vita quotidiana mi si illuminano gli occhi, grazie

[@andreaceschia9540]

Andrea sei un'ingegnere straordinario: rendi le cose semplici a noi da capire. Io non ce l'ho fatta: Analisi III (Biroli) mi ha fatto scoppiare. Continua così per tutti noi 👍

[@angeloserioli2529]

Ecco perché, chi ha un SUV, non dovrebbe andarsene in giro come se avesse una Ferrari!🤷

[@chestercopperpot8932]

Il mio Ducato tetto basso è largo 2,05 mt e pesa 23 qt ma sulla serravalle è una bomba 😂😂😂

[@d.e.8294]

Grazie Andrea, per me questo è stato uno dei video più interessanti che hai fatto fin'ora.

[@danielespadaro48]

Grazie Andrea, questo video lo farei vedere a tutte quelle persone che mi dicono che le macchine in curva hanno poca stabilità perché sono solo pesanti ahaha

[@johseb1]

Quanto conta il peso? Appena acquistato una Alpine A110 e vengo da una Audi RS3: mi sto divertendo il doppio 😁 Il peso è TUTTO.

[@stefanobalistreri8349]

Il classico fenomeno che pensa di avere una monoposto con deportanza. Alpine ha migliore sistema telaio/sospensioni, sterzo, trazione posteriore e distribuzione dei pesi

[@edfraff]

Ma l'hai visto il video oppure hai commentato a caso?

[@johseb1]

Dormito male butei?😘

[@stefanobalistreri8349]

@@johseb1 che poi si parla di aderenza che è solo un lontano parente del divertimento 😉

[@edfraff]

@@johseb1 l'orologio mi dice qualità del sonno ok. Comunque rispondendo seriamente, è normale che la tua alpine vada meglio della rs3. Il peso inferiore è soltanto uno dei 3 aspetti da considerare (Andrea lo dice a fine video). l'a110 è più bassa ed è più larga della rs3. Se tu confrontarsi la tua alpine con una lambo o una Ferrari più pesanti, queste andrebbero sicuramente meglio, nonostante il peso. Poi devi considerare anche la costruzione e la qualità del progetto

[@elisabettapiovesan9505]

Bellissima lezione di Fisica, adesso mi è tutto chiaro per quanto riguarda le forze che la machina esercita quando accelera in curva, grazie mille per le informazioni 😍🥰🤩

[@m44E74]

In curva me la cavo,ma in cruva sono cazzi...Scherzi a parte,bravo come sempre!

[@rbvenice]

Caro e simpatico Ing. Andrea, saresti certamente un ottimo ed amato insegnante, ne hai tutte le qualità.

[@robertoterreni9197]

Ci sono sistemi per far alzare meno il baricentro durante la fase di rollio in curva, uno di questi è di utilizzare le sospensioni "controattive", un sistema in realtà passivo inventato negli anni novanta da un ingegnere italiano di cui purtroppo non ricordo il nome. Consisteva nel far aumentare la rigidezza della molla in estensione e questo si otteneva nelle molle a elica semplicemente "legando" due o tre spire tra di loro. Finisco dicendo che questo ingegnere Andrea è bravissimo, come sempre ...

[@Vampucio]

Riassunto. Il peso conta a patto che l'auto sia bassa e larga

[@GiuseppeCorona27]

La storia è piena di casi nei quali auto più pesanti hanno vinto nelle competizioni contro auto più leggere. Ettore bugatti, quando le prendeva dalle Bentely, disse che il sig. Bentley faceva camion molto veloci perchè storicamente le Bentley, a differenza delle Lotus, non hanno sempre avuto il peso ridotto come prerogativa.

[@PDCIBL]

alla fine della fiera il problema vero del peso sta nel ridurre ciò che aggrava inutilmente più che nel valore assoluto in se, che poi è la ragione per cui nelle supercar e nelle auto da corsa si cerca ad esempio di contenere anche solo la massa dei cablaggi che per quanto potrebbe sembrare un fattore di minor importanza nel complesso influisce (tra l'altro potrei ipoteticamente riuscire a ridurre peso in maniera localizzata per poter agire diversamente in altre parti e migliorare la dinamica ribilanciando diversamente il veicolo).

[@castelmau]

4:44 e qui sbagli, dovresti impiegare il tuo tempo ad imparare anche la finanza... Cosi capiresti che una gestione patrimoniale, sia Moneyfarm o qualsiasi di altri, non è efficiente perchè a fine anno paga le tasse sulle plusvalenze e perdi i benefici dell'interesse composto sul lungo periodo. Bastava una ricerca su Google...ci farai un video? ;)

[@emanuelebruzzi9814]

Eccellente spiegazione! Grazie Andrea, non vedo l'ora del prossimo video!

[@giuseppemostarda6973]

Dunque vorrei poter dire che la prossima volta che qualcuno mi dirà "la tua macchina è troppo pesante per fare bene le curve" saprò come rispondere, ma non credo che sarei in grado di replicare il discorso che hai fatto 😅

[@fabiettooo20759]

Ciao Andrea, puoi fare un video in cui spieghi anche come fanno le moto a fare le curve.

[@blacksun5066]

grazie del video informativo, però parla anche della lunghezza del passo che influisce sul baricentro (difatti la classe a si ribalta facilmente pk è corta, stretta e alta)

[@skipperkiss]

Ed è per questo che malgrado il peso più alto le auto elettriche hanno ottimi comportamenti in curva . Il peso del pacco batterie distribuito in basso e i motori molto compatti e bassi anche loro abbassano di parecchio il baricentro rispetto ad una auto termica

[@teokakashi84]

Sarebbe interessante un video simile o una serie sulla dinamica delle moto.

[@davidecamuffo3757]

Ti sei salvato quando hai detto che ci sono tanti altri fattori 😂😂😂 ... Perché qua partono tutti a distanziali e canale dei cerchi allargato😅... Di media però carreggiata larga va bene sul veloce mentre sul lento vanno meglio carreggiate più strette... Ergo su' un tornante stretto la classe a chiude meglio la curva la Ferrari tenderà a scivolare verso l'esterno, viceversa su' una curva lunga e veloce la Ferrari avrà più grip mentre la classe a si ribalterà 😅

[@valeriosbardella4903]

Ohhhhh,finalmente e stata scoperta l' umidita' nel pozzo; aspettiamo ora quella dell'acqua calda!

[@iago972]

con un carico maggiore sulle gomme si ha un attrito superiore si finchè il fondo stradale rimane costante asciutto e asfaltato se becchi una pozzanghera uno una buca o un dislivello il peso diventa controproducente all'improvviso

[@MarcoFerrariFerrari]

Tante chiacchiere per dire che la velocità in curva dipende solo da un fattore; coefficiente attrito gomme che influenza anche la frenata: qualche ingegnere di GTA5 potrebbe pensare che più peso= più aderenza in curva, ma Neuwevey, Postelwaite e Brown insegnano il contrario..

[@2bmotorimoderni42]

Buon giorno Ingegnere, Curva non cruva!

[@giovannitammaro5629]

Vogliamo il prossimo video !

[@helyx2710]

Bellissimo video. Farai un video su come lavora l'aerodinamica?

[@eunos76]

Ed ecco perché un auto elettrica con seria piattaforma tipo skateboard e trazione sulle ruote posteriori si beve in curva una auto termica a parità di peso e anche qualcosa in più;baricentro basso e distribuzione del peso migliore, migliore aderenza...meno inclinazione ci aggiungi caratteristiche superiori ti trazione ...game over

[@carolinasantos7504]

Avrei voluto averti come insegnante di fisica alle superiori

[@alviselazzarini3177]

Grande Andrea, una garanzia come sempre. Ovviamente aspettiamo i video sul telaio e sospensioni!!😍

[@alexcindrellini9075]

puoi fare un video su come si comporta il telaio ✌🏻

[@antd89]

Ma perché mettendo molle più rigide, e quindi riducendo il rollio, ipotizzando che l'altezza resta uguale, la macchina tiene di più? Il baricentro teoricamente non cambia quando rolla, o sbaglio?

[@bonovoxel7527]

Andre ho notato che praticamente sempre trattano la massa del veicolo come un dato di input, nel progettare un veicolo. Alcune volte perchè è da regolamento di categoria. Da un punto di vista progettuale sembra molto più comodo avere un target di peso, che avere un risultante peso finale. Domanda, come calcolano _l'altezza_ a cui si trova il centro di massa? Per la centratura basta un dondolo, quattro bilance, ma per sapere a che altezza è e compararlo con il centro di rotazione, come diavolo fanno? Simulazioni al computer o c'è un metodo geometrico "vero"? ...Non male come video introduttivo della serie su come disegnare ground-up uno schema di sospensioni 😏 No, non è per la Classe A, quella si arrangia mio padre che se l'è comprata 😂

[@E_PRP]

Ma questa moda dei SUV è giustificata da chi preferisce un mezzo di trasporto che sia anche stabile? La domanda di riserva è: come se la cavano mediamente i SUV quanto a tenuta di strada e stabilità?

[@alessandrocaligaris1143]

Ottimo video e spiegazione perfetta! Grande Andrea

[@flaviovenomi9673]

L'ultima formula cambia in base alla velocità dell'auto?

[@andpac1166]

È vero che un'auto larga ha più tenuta ma è da considerare anche che si ha meno margine di sterzata di un'auto stretta

[@LuFranco78]

Per avere la stessa tenuta di un'auto più leggera devi farla più bassa, larga, con pneumatici più larghi e freni molto più grandi. Però come hai detto te, se una strada è larga 4 metri, con un'auto larga 1,8 metri puoi fare un raggio di curvatura più ampio di un'auto larga 2,1 metri

[@marcomanunta9511]

Certamente che si, poi ci sono il bilanciamento, avantreno, retrotreno, sospensioni, cerchi, gomme.....motore e trasmissione...... e il pilota. Ci sono motrici da camion che non hanno nulla da invidiare ad alcune vetture da strada.

[@federicoc3749]

Tipo la classe a del video😂

[@nocrash8494]

A parità di carreggiata e baricentro, ma conta anche l'impronta a terra, minore è il peso e meglio è.

[@fabrizioFabrynet]

Si spiega anche perché le auto elettriche siano più divertenti da guidare, perché, avendo le batterie posizionate sul pianale, hanno un baricentro più basso e quindi una migliore tenuta in curva.

[@dariocorridori8928]

Non è solo quello il "divertimento" ,anzi a volte una migliore tenuta lo toglie..

[@fabrizioFabrynet]

@@dariocorridori8928 comunque sia sono più veloci e dinamiche in curva.

[@dariocorridori8928]

@@fabrizioFabrynet anche quello non è sempre vero.. come anche spiegato in questo video.

[@marcotedeschitedeschi5657]

​@@dariocorridori8928Vabbè rimane che preso lo stesso modello di auto, con 2 motorizzazioni differenti, quella elettrica avrà molta più tenuta a parità di peso, ovviamente dipende tutto da quanto peso in più si porta con sé, ma mentre il baricentro "è lineare" cioè più alzi la vettura, più come visto nel disegnino della coppia di forze, in modo diretto aumenterà il rollio, mentre aumentando solo il peso come abbiamo visto non abbiamo una perdita direttamente proporzionale, quindi semplicemente termica da 1000kg=elettrica da 1300/1400 circa, bisognerebbe fare dei calcoli più precisi, ma per l'appassionato medio può essere un buon riferimento

[@cetinocampi4110]

Molto semplicisticamente (e probabilmente errato ma rende l'idea) io dico che ho il baricantro sotto l'asfalto😁

[@Fabrillo]

Ti seguo da sempre con affetto, Ma questa cazzata che dici su consiglio di investimenti, e che tu ne usufruisci, mi fanno dubitare fortemente di te, questi atteggiamenti non ti porteranno lontano, il fatto stesso che in questa moneyfarm è in corso una promozione ti fa capire come sono messi

[@sabijacab9098]

adesso devo aspettare il prossimo video🥲

[@radiopuntina9940]

Un video sull'utilità della campanatura? Io ho un grado di campanatura di serie che mi fa consumare le gomme all'interno e devo buttarle ogni volta a metà vita perché non possono essere girate sul cerchio. Sto pensando di comprare i camber bolts per poterla azzerare, ma se l'hanno fatta così c'era un motivo?

[@federicoc3749]

Il motivo sarà che diversamente non ha la stessa tenuta in curva che ha ora.

[@stefanomanca]

Bravo. Subentrano tanti altri fattori che influenzano il comportamento dell'auto ma il grosso lo hai spiegato molto bene. Anche se non credo che molti abbiano familiarità con l'inerzia, e con i principi della dinamica di newton

[@flaviovenomi9673]

Quindi mettere i distanziali aumenta la stabilità dell'auto?

[@LuFranco78]

In teoria si, perché riduce i trasferimenti di carico, però allo stesso tempo ti riduce l'agilità nei cambi di direzione e nello stretto.

[@angy878787]

La Nissan GT-R fece scuola su questo argomento nel 2007

[@sabijacab9098]

Sono curioso adesso spiega😂

[@angy878787]

@@sabijacab9098 in parole povere la gtr mise il record in molte piste, battendo gallardo f430, porsche turbo che pesavano almeno 240kg in meno

[@sabijacab9098]

@@angy878787 ah capito, non pensavo fosse buona in pista

[@CSP_Politico]

Perchè "CRUVA" e non cuRva...?????

[@yuricampaci8052]

Bravo, ✌️👍

[@femp1929]

Dai, ingegniere, consiglia ai tuoi colleghi che lavorano nelle corse a mettere zavorre sui mezzi. Tutto funzionale a promuovere i bidoni tombinati delle auto elettriche che pesano..... tantissimo!

[@femp1929]

Domani passerò in cantiere e mi farò riempire la macchina di mattoni, bella lì!

[@edfraff]

Se pensi che le affermazioni nel video siano sbagliate, prova a dare tu una spiegazione giusta. Se poi passi in cantiere a prendere i mattoni, fai che tirartene uno in testa, magari diventi un po' più intelligente. Ciao fenomeno

[@cetinocampi4110]

Il peso ridotto permette prestazioni migliori ma gli alettoni servono apposta per schiacciare l'auto a terra e avere più tenuta, il tutto però al prezzo di una frenata aerodinamica. Una berlina con l'alettone (l'ha detto nel video che solo smargiassata) dovrebbe andare a palla per avere lo stesso schiacciamento che magari avrebbero 300Kg di batterie sotto al pianale

[@LuFranco78]

​​@@cetinocampi4110dimentichi un piccolo particolare: la deportanza spinge l'auto SEMPRE verso terra perpendicolarmente alla forza centrifuga, mentre la massa dell'auto ha sempre una componente verso l'esterno della curva che dipende dal peso ovviamente e dal trasferimento di carico. Inoltre la forza di attrito delle gomme deve essere tale da contrastare le altre forze, quindi se l'auto pesa ed ha deportanza, o metti le slick o gomme larghe il doppio di quelle di un'auto più leggera. Quindi il peso in curva è Sempre un problema è mai una risorsa.

[@cetinocampi4110]

@@LuFranco78 Ma ai problemi si può ovviare, se hai una coppia da 0,1Km/h alla massima velocità, cosa che un termico superalleggerito non avrà mai

[@asc1346]

Il titolo è sbagliato

[@Angelchildxx]

Relax

[@AlessandroTischer]

Già Leonardo da Vinci aveva parlato del concetto di inerzia (e anche di quello di azione-reazione), ben prima di Newton! 😜

[@rudycod574]

Le cruveeee

[@RickB3n]

le elettriche in questo contesto sono ottime, hanno tutta la massa al posto giusto, infatti anche nei crash test non si ribaltano

[@MarcoFerrariFerrari]

Che cavolo dici? Quando mai una macchina s'è ribaltata nei crash test???

[@RickB3n]

@@MarcoFerrariFerrari la prova di impatto laterale...

[@RickB3n]

Why Tesla's Model Y Received A 5-Star Crash-Test Rating, mi riferisco a questa prova

[@MarcoFerrariFerrari]

@@RickB3n scusami tanto ma se vogliamo cucire addosso le prove a dei veicoli in base ai loro punti di forza allora liberi tutti! Classe A e smart 30 anni fa sono state messe in croce dalla celeberrima prova dell'alce, adesso si sono inventati questa. Siccome 30 anni fa qualsiasi berlina con 80kw poteva tenere i 220 orari di media per 4 ore sul circuito di Nardò, sarei curioso di vedere quale altra berlina elettrica attualmente sarebbe in grado di fare altrettanto: non è una cazzata tanto per... leggo di mini cooper elettriche con 190 cavalli di 16 quintali che non raggiungono i 170 orari di velocità di punta ed a me che nel 91 a bordo di una 525Td(BMW) ai 195 orari che sono stato superato da una Y10 turbo sulla A10 dei fiori, sinceramente mi viene da ridere...senza ipocrisia..😉

[@RickB3n]

@@MarcoFerrariFerrari Hai ragione quel test è stato fatto su misura, però interessante per il discorso della massa bassa, poi si sono d'accordo: L'elettrico è lontano dal competere col termico.

[@tonytony7806]

Grazie Andre!