Quelle KTM Duke est la plus rapide ?

Question inutile et donc de la plus haute importance à nos yeux : quelle KTM Duke est la plus rapide sur la piste de rallye du Pole Mécanique d’Alès ?
Pour y répondre, Adrian a réuni les 5 Duke actuellement disponibles au catalogue KTM, pour un comparatif face au chronomètre. L’occasion de relativiser certaines choses, mais aussi de découvrir la nouvelle Duke 990 !
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[@fightcluub4322]

Faire 3 tours sur chacune des motos rien que pour roder les pneus pour que le test ensuite soit équitable...ça c'est de la rigueur et de la passion du contenu à présenter au public. Chapeau bas les gars!!

[@fabdidi2379]

Ou de l'instinct de survie vue comment il roule 😮

[@jimmylai4414]

@@fabdidi2379 Un manque* d'instinct de survie x)

[@fabdidi2379]

@@jimmylai4414 Serge Nuques le ferais sans connaitre le circuit, sans les pneu et avec un plume dans le cul ;)

[@Vic222fr]

J’ai sauté sur la notif comme bader saute de sa moto

[@pack7497]

🤣🤣😭😭

[@C0Mpte_P0Ubl]

Pas mal😂

[@silverblabe215]

*tombe

[@Xdlolw-z7y]

T'es un bon 😂

[@bbj6466]

Donc tu t'es mis au tas

[@PernelTV]

Merci au stagiaire pour ce test, et shout-out pour la 390, un bon compromis.

[@corentinmartins5395]

Très bonne moto, très joueuse mais si tu n'habites pas dans une région à viroleuses tu t'ennuierais ferme.

[@elbogossdu81]

j'ai eu utilisé une 390 a l'auto ecole pour le A2. un peu rugueux pour un total débutant sur le plateau. Super pour rouler sur départemental en milieu rural (village, rond-point, village, rond-point)

[@evox6878]

Bon compromis mais faut oser aller vers le mono pour de la route

[@cyclotronbxl]

@@corentinmartins5395 Si tu n’habites pas une régions viroleuse, tu t’ennuieras avec toutes les motos. Mais le grand paradoxe de la plupart des motards, journalistes y compris, c’est de couper les virages lorsqu’ils y en a ! 😊

[@samboo25]

@@elbogossdu81 J'ai passé le plateau et la route avec une mt-03 et quelques cours avec une mt-07. J'ai ensuite acheté une Duke 390. Comme tu dis c'est plus rugueux 😅Sympa "ou pas" ton auto ecole de vous filer ça. C'est vraiment entre un roadster et un super motard, d'ailleurs elle est 4 cm plus haute que la MT-03. Les petits voir moyen gabarits doivent serieusement galerer dans le lent. C'est clairement amusant par contre niveau confort entre les suspensions reglées rigides, la selle en "bois", les vibrations et le tout ou rien du monocylindre, c'est pas fait pour ça.

[@laurentnadalknives8170]

J aime bien les commentaires posés et tranquilles alors que le mec est en train d essorer la poignée comme un ouf 😂😂😂

[@pierrejamet3072]

Putain t’as raison ! Jamais je lui prête ma moto 😂

[@estebanod]

Un vrai pilote

[@KntyhIrvin]

Adrian fait vraiment les meilleures vidéos à mon sens

[@SylvainDemuyter]

Du coup la 390 est très intéressante pour des petites ballades en montagne ! Facile, légère, pas (trop) chère.

[@Karnage98]

Bah pour te dire j'ai rouler en duke 390 2017 pendant 4ans même après ma passerelle tellement je l aimais, et je déposais de MT07 dans des cols voir quelques sportives avec des darons dessus c'était vraiment une dinguerie, la je suis 890 Duke GP et veux le reprendre une 390 les dernière avec shifter pour les trajets quotidiens tellement elle est fun

[@maximebuddy3166]

​@@Karnage98c'est certain que tu en déposais plus d'un! J'avoue qu'une petite adventure 390 pour aller bosser et la saigner dans les champs ça me branche bien 😂

[@Bruno-nr9ox]

Il faut aussi avoir la bagage technique du stagiaire de la vidéo 😂 pas grand monde...

[@SylvainDemuyter]

@@Karnage98 pas étonné !

[@SylvainDemuyter]

@@Bruno-nr9ox justement, plus c'est facile, mieux ca vaut.

[@carapouette]

Toujours aussi plaisant à regarder les vidéos du stagiaire!!! Merci

[@jeremym218]

Le même épisode avec tous les 1000 actuels 🤩😍

[@BT-om5st]

Mais... Tu as compris que du coup sur ce genre de piste les 1000 sont pas les meilleurs motos ?

[@yassinbebars8041]

Excellent me réjouis de découvir ce nouveau sujet High side KTM, vivement les prochains

[@zyk934]

Super vidéo ! J'aurais bien aimé qu'Adrien teste ma 690 Duke R phase 3 qui est plus adaptée à ce genre de tracé pour voir le chrono ! Hâte d'une prochaine vidéo ! V

[@cedriccanonici277]

Exactement pareil ! Vu le tracé ça aurait été vraiment pas mal... Je pense m en chercher une en occase comme seconde moto😊

[@zyk934]

@@cedriccanonici277 C'est une moto super fun et hyper agréable sur petite route, un véritable vélo avec lequel on a juste envie d'ouvrir mais comme ce n'est pas très puissant (70-75cv), on reste dans des vitesses raisonnables :)

[@alkane6467]

une phase 3 ? ah une Duke V 690 R j'aimerait aussi lui filé la mienne, qui n'est pas d'origine, la prépa n'est pas terminé, mais hormis un amortisseur de direction, la prépa châssis est terminé, et est infiniment plus adapté a ce genre de route que l'origine (c'est dire a quel point les Duke actuel serait loin derrière). j'ai pas expliqué grand chose de ma prépa, mais tu peux voir ma vidéo sur la Duke pour la voir (même si je parle de la stock)

[@julipette]

Superbe épisode, comparatif très intéressant et toujours autant d'originalité, c'est top, merci Adrian, merci la team high side

[@Topher-r4h]

Utopique mais ca aurait été super d’avoir la 640 Duke et la Superduke 990 originelles 🤩🤩 top video 🤩👌🏻👌🏻👌🏻

[@cedricstrasbourg]

tant qu'à faire autant fêter les 20 ans dignement et prendre une 620 Mark1. Et faire une séquence démarrage à froid pour le lol (bor### ce qu'elle était chiante à démarrer à froid)

[@laurentc4347]

La 125cc n'avait évidemment aucune chance de s'approcher du temps de ces grandes sœurs puisque limité à 15cv. Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi la législation ne s'adapte pas un peu. Les motos s'alourdissent à cause des système de sécurité et aides à la conduite, les mécanismes anti-pollution brident un peu les moteurs (certaines ne développant plus que 9 ou 10cv), considérant qu'aujourd'hui il faut obligatoirement une formation de 7h, je trouverai assez logique que la puissance légale de ces cylindrées augmente jusqu'à 18 ou 20 cv.

[@matheo_r3382]

De base les 125cc sont conçue pour les jeunes à partir de 16ans, effectivement elle pourrait être un peu plus puissante mais si vous prenez une KTM c’est à dire celle qui marche le mieux, franchement y’a déjà de quoi ce faire plaisir

[@Zimzum08]

Mais qui met presque 6000€ dans une 125 sérieux? C'est n'importe quoi... ​@@matheo_r3382

[@Andromarnaque]

C'est clair quand je repense aux 30cv qu'on avait à l'époque avec presque tous les 2 temps 125 du plateau, pour 110-120kg, pas d'ABS et d'autre gadgets. Dans les cols on était pas ridicule face au gros mono :)

[@laurentc4347]

@@matheo_r3382 Oui 16 ans et +. A l'époque nul besoin de permis ou formation. Aujourd'hui elle est obligatoire. Les motos beaucoup plus sécures. Ktm veut garder un esprit racing alors oui 15cv mais à 5000€ ! Les autres modèles sont plus proches de 10cv pour un poids avoisinant les 130kg et +. Je pense vraiment que la législation pourrait en tenir compte pour élargir le champs d'action des 125cc. Eventuellement laisser arriver sur le marché des 150cc entre 15 et 18cv.

[@matheo_r3382]

@@laurentc4347 disons pour que pour ceux qui ont une expérience de la route oui ce ne serait pas dérangeant mais pour ceux qui viennent d’apprendre à conduire une moto après une formation je ne trouve pas ça très pertinent

[@oliviergorille6017]

Me suis régalé, MERCI très belle prestation. 👍👏💪🤩🤩🤩🤩

[@didiercharente-maritime147]

👋👋👋 Bonjour Adrien, merci pour ce courage et ce super essai J'adore quand c'est toi qui l'ai fait les essais , mais j'ai eu un peu peur avec la dernière qui est très puissante ! Félicitations merci encore pour ce grand plaisir que tu nous as donné et la part de Risque que tu as pris. À bientôt, bonne route 👌👌👌👍

[@ddavid8544]

Super vidéo! Comme beaucoup en commentaire : le même test avec les autres marques ca serait génial. Et sinon tu n'aurais pas raté ton temps sur la 790 😁? genre une transition difficile entre les petits et les gros gabarits

[@thibaultb1523]

Excellente vidéo comme d'habitude 😁. Merci à toute l'équipe pour votre travail qui est toujours de qualité. Force à vous💪 Vivement la prochaine

[@jean-michelrieu7852]

Bravo! Le même jour dans les mêmes conditions par le même pilote, l'essai est probant, intéressant et mené de main de maître. Merci

[@RCenPLS]

Super vidéo J’aime beaucoup les 390, j’ai eu le premier modèle. C’est vraiment léger et agile. Mais mon meilleur souvenir c’est la toute dernière 690, elle me manque vraiment. Quel dommage qu’elle ait arrêtée, la 790 est très différente, vrai roadster, il me manque le côté supermotard delà 690

[@alkane6467]

je l'ai, et pour rien je ne l'a vendrais. KTM ne veux pas faire de Duke IV LC4 parce que ça sera moins rentable que le bi fait avec CFmoto, je vais la faire moi même. la 790 a un moteur moyen et un châssis horrible, mais l'électronique est génial, c'est pour ça que je vais la greffé sur ma 690 (j'ai déjà greffé le phare LED)

[@jeanluc_jr8460]

Super vidéo qui repond a toute mes interrogations, le niveau dadrian est exceptionnel

[@MaxeW_SW]

Super fun le comparatif, très agréable à regarder

[@TheNathD3]

Toujours un plaisir vos vidéos ! Merci pour le contenu de qualité :)

[@antoineasfaux4929]

Question tout sauf inutile pour le rallyman que je suis ! Et ça conforte le choix des cylindrées qu'on retrouve devant au Championnat de France des Rallyes Routiers : Beaucoup de Duke 890R / Street Triple RS -> Le bon compromis puissance, maniabilité. Peu ou pas de SD1290/1390, inexploitable sur les spéciales défoncées. Et l'exemple du dernier rallye des Garrigues (hors championnat) avec un vainqueur en Duke 690 (ok bien préparée, mais quand même !). Bref la puissance et la cylindrée ne fait pas tout sur route. La maniabilité et l'exploitabilité avant tout ! Merci HighSide pour ce comparo indispensable qui remet quelques pendules à l'heure !

[@pneulisse8959]

d'accord avec toi, même si au dourdou, le 2 eme scratch, c'est un 1100 V4... ok, le 1er c'est un 890.... mais je pense qu'un TOP pilote saura aller vite avec n'importe laquelle ...

[@cedricstrasbourg]

C'est la différence, pour aller vite avec une grosse moto il faut être très bon, et c'est fatiguant. En championnat de France des Rallyes on voit vraiment beaucoup de roadster mid-size, et régulièrement des plus petites motos aux avant-postes. Avant l'arrivée massive de l'électronique c'était même encore plus flagrant, avec des monos champions de France, voire même des 250 2 temps.

[@pneulisse8959]

@@cedricstrasbourg l'électronique peut être, c'est surtout qu'avant les missiles étaient bridés à 100ch;;;; maintenant qu'ils sont en full, ils peuvent jouer devant ....

[@cedricstrasbourg]

@@pneulisse8959 je ne pense pas, sur une route de rallye je pense que tu n'utilises quasiment jamais plus de 100cv à la roue arrière. Et merci à l'életronique de s'en occuper. Et à l'époque des 1ères Duke par exemple, les quelques grosses cylindrées 4 cylindres étaient derrière, elle n'étaient jamais à dond. Les sides en revanche 😱😱)

[@pneulisse8959]

@@cedricstrasbourg à l'epoque des premieres duke, les motos etaient bridées ... rdv ce weekend au rallye des coteaux .... c'est à coté de chez moi ... au fait, combien de championnat bruno schiltz a remporté avec un tuono de 170cv .... ?

[@preclouxdenis5029]

Génial, vidéo édifiante et très pro comme d'habitude ! Merci beaucoup.

[@stef4378]

Super Adrien pour ce magnifique comparo j’aime énormément l’idée et le taff que tu as réalisé ✨👍 ça y est ! Tu n’es plus stagiaire hahaha 🤪 *le Supermot c’est trop la classe ✌️ 😎 tu me comprendra !😁

[@mateo_prnt]

Je me rends compte de ma 125 marche pas mais alors pas du tout avec ce comparo merci bcp high side 😂

[@Djowan]

Les motos 125 c'est vraiment ce qui peut te dégouter de la moto tellement c'est mouuuuuu

[@elzarbiman9657]

@@Djowan ca ne l'etait pas à l'époque des 2 temps,rien a voir avec les poumons d'aujourd hui.

[@flogro4862]

Comparo hyper intéressant. En fonction de l’utilisation, ça peut permettre de repenser les modèles à envisager.

[@GosciniakValentin]

Vraiment cool le concept ! Ça pourrait faire un comparo pour tous les constructeurs après chaque renouvellement de leur gamme ^^

[@vince_bas]

Comparatif très intéressant, merci c'est top 🔥

[@CORUSC4NT]

C'est super intéressant comme vidéo! Je viens de m'offrir une VFR 1200, c'est un monstre de puissance et de couple (avec aussi des qualités de "sport-gt" mais sur des toutes petites routes, j'ai du mal à tenir des 600cc pourtant deux fois moins puissantes. Mais forcément.. ma brêle fait 280kg, presque 100kg de plus qu'un roadster type MT-07.. et à basse vitesse dans les virages, je suis en PLS total. Au final on voit que la 1390 Super Duke R de 200cv, fait exactement le même chrono qu'un 390 duke de 45cv ET avec des pièces de moins bonnes qualités.

[@patufeta_bike]

Très intéressante cette vidéo ! Merci pour ce comparatif 😊

[@luisperenna988]

J’ai eu une des premières duke 390, beaucoup de plaisir à la conduire. Châssis génial et puissance suffisante. Très belle finition !! (Commodos rétro éclairés). Par contre elle surchauffait tout le temps en ville, un calvaire. Et elle n’était pas confortable sur la durée. On ne peut pas tout avoir

[@alkane6467]

si, suffit de faire un gros doit au norme antipollution (changé l'échappement et réglé correctement la cartographie moteur = plus de surchauffe)

[@luisperenna988]

@@alkane6467 sur premier millésime, ça venait surtout du radiateur dimensionné un peu petit, du thermostat qui s’ouvre trop tard, et du ventilateur qui se déclenche trop tard aussi

[@alkane6467]

@@luisperenna988 c'était pourtant une moto conçu en grande partie pour l'Inde

[@please-wake-up-now]

J'adore voir ces comparatifs, ça donne vraiment une idée des performances de chaque modèle ! 🤔 Mais perso, j'ai un petit faible pour la Duke 990, elle a l'air tellement fun à piloter. 😍 Vivement le prochain test ! 🚀

[@benoit19761]

Excellente comparaison, bravo, 👍

[@surfstunt]

Adrien permets moi une petite rectification. Le premier bicylindre de KTM c'était la 950 à carbu sortie en 2002 je crois et suivi du premier 990 bicylindre à injection sortie en 2005 et la version R en 2008.

[@Sergefquebec]

je crois qu'il parlait de la série des "Duke" si je ne me trompe pas la 950 était une SM ... mais la 1er superduke 990 (Bi cylindres V) était en 2005

[@surfstunt]

@@Sergefquebec le 950 super duke à existé suivi du 990 super duke et une version R suivi du 1290 super duke R et maintenant on a le 1390 super duke R.

[@Kaizen.67]

Super vidéo ! Une vidéo pareil sur Aprilia aussi ?

[@MrGalend]

Super concept et c'est agréable de voir Adrian à l'œuvre. J'aurai adoré voir ce que donnerai l'ancienne SD990. Niveau esthétique, certes c'est subjectif, mais je ne pense pas que ça plaise au plus grand nombre, tellement ils sont partis loin ^^

[@ewie-n5i]

Franchement KTM est devenue en quelques années une sacrée marque, qui donne envie sur plusieurs segment, merci pour cette vidéo

[@valentiino4606]

On veut un comparo avec les anciennes 990 !!❤

[@alkane6467]

et la 690 aussi putain

[@erikestrada64]

Une nouvelle vidéo de High Side 👍🎉😍😱🍻

[@cipion37]

Super comparo merci ! J'ai trouvé la 1390 intimidante sur les petites routes, comparé à la vieille 990 qui est plus agile et pardonne les erreurs.

[@kemaisvin]

vraiment au top comme toujours!!!!!!!!!!!!

[@catninja308]

Du High Side comme on l'aime, ne changé rien 👍

[@matthieubesancon5862]

il pilote bien ce stagiaire😅, merci Adrian, on ressent le plaisir que tu as au guidon d'une moto👍

[@AlainCarayon]

Intéressant comme comparatif, Merci !

[@po_od]

Merci , dommage que KTM ait stoppé la 690 , ça aurait été cool dans ces virages, La meme chose avec Triumph ( les street et les speed ) ??

[@FouseQuentin]

Sur sur ?

[@alkane6467]

la 690 les aurait tous coiffé au poteau

[@mk3turbo]

@@alkane6467 non je la vois avant la 990

[@cedricstrasbourg]

oui, j'aurais aimé aussi voir une 690R dans le comparatif, elle aurait sans doute été devant la 790, peut-être pas devant la 990 aux mains d'Adrian, mais sans doute devant avec un pilote moins expérimenté. C'est d'autant plus dommage que le Duke LC4 c'est le duke original, et que c'était une sacré machine "Ready To Race".

[@mk3turbo]

@@cedricstrasbourg la 690R elle était tellement coupleuse c'est fous d'une facilité je regrette presque d'avoir vendu la mienne ..

[@berjerk3425]

Le même défis avec les triple triumph serait sympa. Et plus agréable à l'œil aussi...

[@Gege.1961]

Ces essais sont très intéressants et montrent que finalement le trop est notre ennemi avec un 1390 qui termine finalement assez loin de la première.

[@knelletv]

Super vidéo ! Une fois de plus, la course à la cylindrée et à la puissance est un non-sens ! On peut très bien s'amuser avec une moto de moyenne cylindrée. Toi, Adrian, tu es un super pilote ! Donc tu peux tirer partie d'une grosse moto. Mais combien de motards (moyens) achètent une grosse cylindrée et l'exploitent à 50% ? 30% ?... quand ils ne finissent pas directement dans un platane...

[@marccheckpoint5353]

Bon comparo. Il m'a toujours semblé lors de différents essais que la Super Duke était bien plus capable sur les routes défoncées que la plupart des autres gros roadsters.

[@sylvain1959]

Merci pour la vidéo! 🏍🔥🔥🔥 ✌

[@samnidegger]

En temps que possesseur de 390 Duke 2024, je valide cette vidéo. C'est un bon compromis, elle est hyper légère et facile a placer en virage. Hyper fun .

[@mathieugb4917]

J'ai une 390 de 2016 depuis plus de 4 ans maintenant. Franchement c'est agréable à rouler, super léger, facile à mettre de l'angle. En ligne droite, c'est sûr, elle ne fait pas le poids face aux gros cubes, mais sur des petites routes sinueuses, elle talonne facilement les gros cubes 😉 elle penche facilement et a suffisamment de couple pour une bonne reprise. Super moto pour ceux qui recherche l'agilité plutôt que la puissance.

[@kylereese74]

Super test. Les commentaires d'Adrien, tranquilles, poignée dans l'angle ...

[@arkannehaunima1179]

très belle conclusion. la puissance ne fait pas tout ... je la garde pour plus tard . Merci beaucoup pour la demo

[@rrraven9560]

Incroyable les images 🤯🤩, j’adore ce test. Un test de la zh2 🤣

[@kiri2750]

Super comme comparo. Ca donne envie de se contenter de la 390 pour le A2

[@octapia8544]

la 790 est compatible au A2 mais il faut prendre une full bridée en concession et non une bridée en usine sinon lors du débridage, il y aura une différence de puissance, la full sera plus puissante que celle bridée en usine.

[@BrigadeAntiCollabos]

Sinon il y a autre chose que KTM les gars... À moins que vous aimiez rouler en dépanneuse 🤣

[@octapia8544]

@@BrigadeAntiCollabos comme toute marque, du moment que tu entretien ta monture correctement, tu a très peu de chance d'avoir une panne.

[@BrigadeAntiCollabos]

@@octapia8544 Bien évidemment... Mais KTM reste réputé pour ne pas avoir une fiabilité hors norme.

[@octapia8544]

@@BrigadeAntiCollabos pas plus que toutes les autres parques. ceux qui colportent cela sont des fanatiques d'autres marques

[@ynnb13]

Cette 390 duke me plaît vraiment le compromis est super pour arsouiller à pas trop cher en jeune permis

[@CANALROBBY]

Merci, super test impressionnant 👍 Ah, voilà c'est le High Side qu'on aime, de vrais essais. C'est tout de même mieux que de noyer des 125 dans un trou d'eau comme dans les premiers épisodes...

[@elkarider8988]

Belle vidéo !!! trop aimé félicitations

[@roybatty1972]

La Duke 390 est la moto la plus fun que j'ai jamais eu, et j'en ai eu quelques unes... La partie cycle est tout simplement no limit.

[@mk3turbo]

avec 20 ch de plus c'est bien avec le moteur de la 690 ca serais top

[@alkane6467]

@@mk3turbo et le châssis est nettement meilleur que celui de la 390, dérivé d'un supermotard routier (qui est ultra rare, la seul autre moto avec un châssis similaire a ma connaissance, c'est la SXV550)

[@roybatty1972]

@@mk3turbo c'est dommage qu'ils aient arrêté la 690 mono car tout les bis issus de la 790 sont des nids à emmerdes. C'est pour ça que j'ai pris une suzuk à la suite. et aussi parce qu'ils ne sont pas foutus de mettre au point un point mort qui fonctionne du premier coup. Dommage pour KTM, ils ont énormément perdu de clients pour des conneries évitables. Le management KTM devrait être intégralement viré.

[@redzone1974]

Bonne idée, les sauts, c'est stylé 👏

[@770hevron]

Très bon test! La vrai gagnante est la 390: meilleur rapport performances/prix!

[@alkane6467]

parce que la 690 a quitté le catalogue 😅

[@AlexPETIT-rn7hx]

Beau comparatif pour la route 👍🏻 C'est pas celui qu'à la plus grosse qui.... 😅

[@astramorikes224]

Merci au stagiaire pour ce test

[@lukasmenard7525]

enfin le retour !

[@mickaeldelavigne8197]

Super vidéo. Quel dommage que la 890r ne faisait partie du comparo. Un 990 Vs 890r serait intéressant.

[@PAD32]

Cette vidéo est une sponso pour vendre des 990. Si la 890r avait été incluse, ça aurait été moins vendeur pour la nouvelle 990.

[@noblaw7595]

@@PAD32 C'est pas sponso, et avec une 390 aussi proche de la 990 pas sûr que ça arrange autant KTM. La 890r n'est pas dans le comparo parce qu'elle n'est pas au catalogue 2024. À ce rythme ils auraient dû inclure la 890 R, les 690, l'ancienne superduke 990, les version Evo et une RC8C tant qu'on y est.

[@PAD32]

@@noblaw7595 oui c'est exactement ça, la 890r n'est pas à vendre donc pas dans le comparatif. Le but n'est pas de savoir quelle est la duke la plus rapide mais de vendre des motos

[@xavierdartois1698]

Ouais et non , dans ce cas pourquoi ne pas avoir pris la 790 de 2019 ? 105ch... elle aurais gagnée ?😂

[@morider511]

Trop bien ce comparo, si vous pouviez faire pareil avec la gamme MT ou Z ça serait top 😁✌️

[@Norisano]

Pour avoir une Vitpilen 401 (donc clone de la 390), franchement je m'éclate avec alors que j'ai déjà eu des moto bien plus puissante ! C'est tout petit, tout léger et ça attaque quand même pas mal (et largement suffisamment pour moi qui ne suis pas un pilote !) tout en ne consommant oas grand chose (environ 3/3,5L / 100)

[@budfps3020]

Génial ! Merci ❤

[@pierrecpierre1722]

Merci On vous kiffe

[@noblaw7595]

Vivement l'essai de la 990 RC R l'année prochaine ! Et peut-être un comparatif avec une nouvelle Yamaha R9 ? ;)

[@Corby72]

Salut l'équipe High Side 👋 super vidéo 👍

[@stephlolo6460]

Merci Adrien pour cet essai branchement des essais comme ça on en redemande ça serait pas mal d'essayer sur la gamme GS ?

[@gapdew077]

Bonjour , merci pour la video sympa , et oui selon le circuit la puissance ne fait pas tout !

[@nicolaslenaour908]

Cool cette confrontation 👍!

[@Maximusbike]

Pas encore vu la vidéo je like déjà ❤

[@manuelbegarin3398]

Comparatif de malade je valide

[@h2o_one]

super bravo pour le sujet et ce comparo

[@maximebuddy3166]

Moralité : Mieux vaut une 400 bien conduite. Sur petite route tu peux en faire pâlir plus d'un. Le tout sans se ruiner. Une 1000 pour les voyages et une petite pour tout les jours ❤

[@alkane6467]

et un 700cc pour avoir les 2

[@VelerosseMusic]

Super vidéo !!! Au top =)

[@grosblackkrider6183]

J'aurais aimé voir la 690 duke dans ce comparo, car j'hésite à m'acheter la 690 ou la 790, d'un côté un mono explosif, de l'autre un bicylindre qui marche du tonnerre, sortant du v60 Aprilia, je me tâte 😊

[@alkane6467]

si tu veux, j'ai fait une vidéo de 50min expliquant toute les qualité/défaut de la Duke 690 et je peux t'affirmé qu'elle aurait plié la 990 sur ce genre de route, surtout si KTM aurait fait une 6eme génération

[@NicAirRoadTrip]

Génial... mais comme tout ce qui est bon, c'est trop court!!!✌😁

[@teetwe]

Merci, super test, comme quoi avoir la plus grosse c’est pas forcément mieux 😂

[@cedriccanonici277]

Si elle était encore produite j aurais été curieux de voir la 690 sur ce tracé tortueux 😉 Je pense de plus en plus à m en prendre une d occase en seconde moto...ou une 390 adventure mais pas le même délire

[@FM-oc7xl]

Poir rester chez Katoche, sur cette piste, c'est pas une Duke, mais une SMC qu'il aurait fallu ! 😅 En tous cas merci à Adrian de ses reportages, il met le sérieux (sans trop se le prendre), que j'ai toujours regretté depuis mai 1997 et malgré tous ceux qui se sont succédés.

[@breizhduke]

Top ce comparo, jai essayer le 990 et jai trouvé vraiment cette machine au top. Et ca me conforte dans l'idée que mon 1290 bah y a trop pour les petites routes de montagne 🤣🤣🤣

[@alkane6467]

j'avais essayé la 890R, et je l'ai trouvé très lourde et mal suspendu a arrière pour ce genre de route 😅 la différence avec la 1290 étant assez minime compara a ma Duke actuel. quitte a prendre un Bi orange, je pendrais la 1290, meilleur châssis et gros moteur pour

[@zizikman]

Je suis content que la 990 soit la plus rapide c'est m'a préféré. J'aimerais bien voir un comparo avec l'ancienne avec le bi en V 😅

[@Pied_nuque]

J’ouvre KZbin pour regarder un essai de la 1290 superduke et je vois ça sorti il y a 1h c’est un signe

[@inspecteurderrick2310]

Il y en a eu 3 grosses évolutions de la 1290...en occasion tu as dû choix lol..

[@lucascvr2266]

Au top la vidéo

[@TheBarjho]

Super, la même avec d'autres motos et un tableau de des chronos svp

[@hantcoq9321]

J'aurai bien aimé voir ce que la 690 en mono peut faire sur ce parcours

[@bayerischemotorsport]

Vidéo comme on les aime 🥰 par contre ça aurait été bien de mettre la puissance et le poids en dessous de chaque moto sur le traveling du début quand on voit les 5 motos pour mieux visualiser et préciser dès le début que c'est poids à vide, jusqu'à ce qu'Adryan en parle à la fin de la 1390 je me demandais. Sinon je me doutais que la 990 allait gagner et je suis ultra heureux de l'annonce de la nouvelle rc8 😍 c'est pas ca qui me fera passer chez les orange (design trop dégueulasse pour un esthète comme moi (vu le tarif faut que j'ai la gaule sous chaque angle de la moto)) plus qu'a attendre que Aprilia vienne jouer avec nous. D'ailleurs c'est la raison pour laquelle j'aime pas les + de 1000cc. Ça prend du poids et on est plus dans la gestion que le pilotage. J'avais essayé la 1299 avant d'acheter la 959 c'était inexploitable, quasi impossible de mettre poignée dans l'angle, le prix n'est pas le même... Du coup je m'éclate à tordre la 959 dans tous les sens et j'ai pu me faire plaisir côté voiture 👌👌 @motoetmotards j'adore vos vidéos (bien que pas assez nombreuses 🥹) mais le mag me manque 😢 j'ai toujours le dernier numéro dans mon salon 😭😭😭😭😭

[@johnmaciste3732]

Génial comme test.

[@rc_suisse]

magnifique video mais jaurais apprecier voir la comparaison avec la derniere 690 sortie et pareil pour la 890 malgre quelle ne soie pas des memes année

[@alex-66740]

Un nouvel épisode ❤❤❤

[@PepinoMichoacan]

Putain il roule ce stagiaire ! Merci pour la vidéo !

[@fr1290sdr]

Super vidéo bravo

[@sebkatoche]

Comme quoi , sur route sinueuse l’agilité fait là différence sur la puissance . Je pense que la 890 r serait plus rapide que la 990 duke .

[@mnui_mmg1088]

Il n’y a pas encore la 990 R

[@alkane6467]

et la 690 plus rapide que la 990, 35kg d'écart

[@martyeuro1890]

Oui enfin les motos qui sont devant font 123, 95 et 180ch...C'est pas des tromblons non plus, sur une route ou il y a même des sauts lol

[@teamholeshot21]

👍 au top l'essai