Quelles sont les conditions à remplir par les véhicules ? | SIMOAUTO

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[@emmanuelmulongo915]

Moteur diesel ne tire mais il y'a un turbo et il y'a un After cooler

[@WelbyMoukagni]

Sim auto comment bouster un moteur essence ou diesel

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Pour un moteur essence en optimisant l'admission d'air, l'échappement, et en reprogrammant le calculateur. Pour un moteur diesel, envisagez également une reprogrammation et améliorez le turbo et le système d'injection.

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le moteur s éteinte a chaque fois que je roule qui peut fait sa

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Quelles peuvent être les raisons d'un moteur qui cale en pleine circulation ? Cela étant évidemment très dangereux pour votre sécurité, il est nécessaire de trouver l'origine du problème au plus vite. Cependant les causes peuvent être multiples et variées, voici les principales ... Il est préférable de diagnostiquer votre voiture avec un appareil de diagnostic automobile car il y a beaucoup de choses qui peuvent causer cela Batterie: Une batterie qui n'a plus de jus (chute de tension) ne pourra plus continuer d'alimenter les calculateurs, et notamment celui du moteur. Idem si la cosse de votre batterie est mal fixée ou corrodée, une simple bosse sur la router peut faire perdre le contact. Le voyant batterie pourra être un bon indice, si il est allumé moteur tournant évidemment (il induira généralement un problème d'alternateur, de régulateur de tension ou encore tout simplement un faisceau abimé). Arrivée de carburant: L'arrivée de carburant de l'auto est très souvent en cause avec la batterie, c'est l'un des problèmes les plus courants. Pompe à carburant: Tout simplement la pompe de gavage / pompe à carburant qui marche péniblement ou qui se colmate (filtre). Si le carburant n'arrive plus jusqu'au au moteur, il est normal que celui-ci se coupe puisqu'il n'a plus rien à se mettre sous la dent pour la combustion ... Régulateur de pression: L'organe destiné à réguler la pression de carburant peut provoquer des coupures du moteur en cas de dysfonctionnement. Notez que beaucoup d'autres capteurs défectueux peuvent mener à un moteur qui s'éteint tout seul. Relais / Fusible: Un souci de relais ou de fusible en lien avec la pompe de gavage ou même tout autre dispositif qui achemine le carburant peut provoquer des coupures en roulant. Mise à l'air du réservoir: Un souci de mise à l'air de réservoir bouché empêche le carburant de venir, il est bloqué à cause de l'effet de ventouse. Pour tester ouvrez le bouchon et voyez si ça ne cale pas. Sur un moteur essence le dispositif de recyclage des gaz canister devra aussi être contrôlé. Injection: L'injection est souvent concernée par les coupures moteur. Des injecteurs, pompe ou rampe commune défaillants peuvent provoquer des coupures moteur. Dans certains cas, un capteur de pression qui n'envoie plus d'information peut mettre le système hors service. Le moteur peut aussi se mettre en sécurité (puissance minimale) quand des mesures aberrantes ont été relevées par les capteurs (pression etc.). Si le problème arrive à chaud, c'est peut-être bien de ce côté là qu'il faudra commencer les recherches. Le capteur PMH (point mort haut) est aussi incriminé dans de nombreux cas cas. Il permet la synchronisation des cycles de l'allumage et d'injection, car un moteur a plusieurs cylindres qu'il faut "illuminer" à des moments différents (pas tous en même temps). N'oublions pas le capteur d'arbre à cames qui lui aussi peut poser problème. Fil de masse ? Un court circuit ou un fil électrique abimé qui touche la carrosserie peut provoquer un souci qui va couper tout le système. Dans ce cas, il sera parfois difficile de trouver le coupable. Essayez de trouver des endroits qui paraissent brulés, ce qui indiquerait qu'il y a eu un arc électrique à cet emplacement (qui a chauffé fortement). Il est alors probable que vous ayez trouvé le soucis. Vérifiez aussi les bornes de votre batterie afin de voir si rien n'est oxydé. Neiman ? Le contacteur de neiman peut-être défectueux, provoquant ainsi la coupure du moteur voire même le blocage volant ...Car son but est justement de protéger la voiture des voleurs, et donc de les empêcher de pouvoir démarrer. Bobines d'allumage Le souci peut aussi provenir d'une des bobines d'allumage. Mais cela ne concernera que les essences car les diesel n'ont pas besoin de bougies (et donc d'allumage) pour la combustion dans les cylindres. Allumage / Tête de delco - distributeur Les moteurs essence ont besoin d'une étincelle dans chaque cylindre pour pouvoir provoquer la combustion. La tête de delco (pour les moteur essence plus plus anciens) s'occupant de distribuer au bon moment cette fameuse étincelle dans chaque cylindre, il y aura des ratés voire des calages intempestifs si elle a un souci. Voir ici pour plus d'informations sur l'allumage commandé des moteurs essence. Le boîtier d'allumage ou encore les bobines sont à vérifier sur les moteurs moins anciens et modernes (mi années 90). Actuateur de ralenti Si vous calez à l'arrêt et au ralenti, c'est alors peut-être le régulateur de ralenti qu'il faudra incriminer. Sur les moteurs modernes c'est piloté par le calculateur grâce a des capteurs et sur les plus anciens il faut vérifier le moteur pas à pas qui se greffe en plus du papillon. Vanne EGR ? Un problème de vanne EGR encrassée peut provoquer le calage intempestif de l'auto (sur les diesels puisque les vannes EGR sur les essences ne s'encrassent pratiquement pas, en tout cas les cas sont très rares) mais cela reste plutôt rare. Le moteur se retrouve alors étouffé par ses propres gaz d'échappement. Dans ce cas, on remarque généralement des fumées importantes à l'échappement. Si ce n'est pas votre cas il faut peut-être aller voir ailleurs