【日本初！？軽自動車EVで車中泊テスト】スマッシュヒット中「日産サクラ」でエアコン付けて車中泊してきたら、想像以上に電気が減ってしまった件

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現在日本でスマッシュヒットを記録している日産の新型電気自動車「日産サクラ」でエアコンをつけながら車中泊してみると、どれだけ長い時間車中泊を続けることができるのかを検証してみたら、想定を下回る結果に留まってしまったという件について、
日産サクラをどのようなユーザーにおすすめすることができるのかについてを、徹底的にレポートします。
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#車中泊テスト　#日産サクラ　#軽自動車EVの真実 ＃電気自動車　＃EV

[@HiRo-ki6gq]

サクラのオーナーです。車中泊はしないですが、車の中で数時間過ごすことはあります。電気消費量が確認できて良かったです。ありがとうございます。

[@HIDE-bx9bu]

最近は電気自動車用にAC200Vコンセントが使えるRVパークが増えています。夏場、軽EVでエアコン＋αで1.4kWhであれば、RVパークでエアコン使用しながら、1kWh以上の充電できそうですね。電気代込みで1泊2,000円～ですのでコスパは良いと思います。

[@user-mw5ns9mn2w]

何処のRVパークが200V対応してますか？

[@takacchi5794]

日産サクラ、世界に誇る小型EVに仕上がっている感じを受けました。ライバルは中国のあのEVなのでしょうか？関係ありませんが過去イチで最後の行ってらっしゃいが駆け足な気がする～

[@yon2838]

今回も大変有用なデータありがとうございます。確かにサクラのエアコンは結構電気食います。ここの所猛暑日が続きましたが、買物に行く前にあらかじめ社内を冷やしておく時間の方が、買物そのものに行った時間より電池減りました（笑）。車中泊そのものではありませんが、今回の実験データは震災等の停電時に社内で過ごせる時間の目安ともなり、大変役に立つデータです。訳のわからん事を言って批判する人もいますが、それ以上に感謝している人も多くいますので、引き続き頑張ってありがたい情報提供をお願いします。

[@tomozaru_819]

今回の検証結果も本当にためになりました。確かにSAKURAでの『車中泊』自体は厳しいかもしれませんが、それでもSAKURAには沢山の魅力を感じます。もう少しでSAKURAのオーナーになりますが、また色々な検証で分かった事など是非！これからも発信していって下さい！今回もありがとうございました。

[@torisuki]

いろんなメディアで言われていた、軽EVが日本のEV化の起爆剤になるというのが現実になるかもしれません。 セカンドカーでEVの運用を学んだユーザーが自分のカーライフならEVをファーストカーとしても使える。 そう気がついた人達が次の車の購入候補にEVも含めて考え出す。 こうなれば大成功です。 後は、やっぱり車種を増やして選択の幅をメーカーが提示できれば言うことなしです。 あと3年以内くらいに日本メーカーから様々な車格のEVが出揃えば、EV後進国からの巻き返しが始まるかもしれないですね。

[@user-oj6uk7rd9y]

全幅1475mm全長4200mm程度定員4人の自動車が欲しい。、

[@user-lo8ev6fi3b]

응원합니다. 철저히 동네 마실용이네요

[@blutecia2605]

またまた通勤や買い物などの日常使いでは見えてきにくい実証実験をして頂き大変参考になりました。厳冬期、ガンガン暖房を炊いても、2、3日に1回の普通充電で大丈夫そうに思いました。お疲れ様でした。

[@Orikazu69384]

車中泊は無理でも、V2H無し環境で節電要請時間帯の3時間前後ならSAKURAの中でテレワークくらいの使い方なら出来てしまいそうですね。 家のエアコン同様に夏は28度設定、冬は18度設定にして、扇風機や電気毛布を組み合わせたら、意外に長時間でも行けそうなのかも気になりました。

[@sumi592]

軽で車内がスゴく広いと言うことはボディーが薄っぺらいということではないでしょうか。衝突時がかなり怖いです。

[@user-om7kf9lv2r]

逆に言えば、120kmや車中泊など、サクラではやらないであろう事以外には弱点は無い！という事ですね。 今月末、ekクロスEvが納車と先週言われましたが、まだ車庫証明の話もありませんが‥

[@shoujiohnishi5671]

2023年のBEV補助金の予算をもっと増額してほしいですね。 そろそろ軽EVの販売台数も頭落ちになってしまいますし、BYDが本格的に販売を始める訳ですから。 日本の他社軽EVはあまり期待できませんね。そもそもスタートが遅すぎます。

[@KamenRingo]

家からそこまで遠くない=家にすぐ帰れるくらいで使うって事ですもんね… とはいえそもそもこういう検証をやろうとするネイティブさんが凄いと思いました。

[@adhwogbv6phro8ium3h]

何かの災害で緊急避難的に軽EVで車中泊をせざるを得ない場合もありうる分けですから、とても参考になる検証動画だと思いました。

[@1610FREIZEIT]

貴殿のおっしゃるとおり、エネルギー密度は全個体電池による容量アップにより解決できるでしょう。これにより走行距離は伸びますし、電解液の劣化もなくなるので長寿命化、またバッテリーの温度管理、発火の問題も解決するのでしょう。まだ、BEVの黎明期ですのであと数年後に爆発的にBEV化の波が来るように思います。毎度の実験お疲れ様です。id4も機会あれば実験よろしく！

[@iwatehiro.k1006]

これって、サクラで朝営業に出て夕方に帰って来る間に、少なくとも一回は充電が必要という事ですね。 距離的にはOKでもエアコン分足りなくなるという。 また大渋滞で電欠の恐怖を味わうと…

[@alpaca3576]

近所でデイキャンプで飲酒して車中泊で酒抜いて明け方帰ってくるのにちょうどええな

[@user-ex3uz6fz1s]

日産がアナウンスした全固体バッテリーがちょうど2倍のエネルギー密度なのでそこ期待したいですね

[@user-rq5lb9up2v]

次の車にSAKURAを検討していたのですが、車中泊ができないとなると遠出は無理かな。街乗りにはいいと思うんだけど、2台は要らないので、同じ価格帯だと旅行にも使えるBYDの海豚かなぁ。日産にはリーフクラスの新型車を期待したい。

[@erikuwahara5930]

サクラは あくまでも街乗りですから 車中泊も 長距離移動にも使いませんよね でも 能力を確認する事は悪く無いわね

[@a_griffon]

最後の方の考察は興味深かったです。

[@kazutake9707]

sakuraの車中泊は少々辛いようですね。　　　　i-MiEV G(16kw)で初冬に車中泊をしました、PTCヒーターでは3～3.5kwh消費です。寒冷地ではバッテリーや油以外のバイオ燃料等を利用した暖房が必要と思われます。

[@user-si8xt6mu5d]

普通にエンジン車にするよ。

[@mituyotuue]

使い方次第でしょうけど、6〜7時間エアコン(冷房)が稼働すれば、車中泊というか、一晩寝るくらいは十分と思います。 もちろん、道の駅とか、近くに充電環境は必要ですし、暖房だと確かに厳しいですかね。 レンタルして、一つ気になったのは、車両が小さいためか、コンプレッサーやファンの振動が感じられたことです。リーフだと感じないので。

[@trgood9769]

70インチで見てるんですけど、 そこまで多くの顔面のドアップ必要でしょうか？

[@a_griffon]

スマホで見ればと思います。テレビで見る必要性を感じません。視聴者側がデバイスを選択すべきかと思います。

[@USER0000000000000007]

俺はタイプなのでドアップ全然良いです。ネイティブさん、イケメンですもんね〜

[@user-mg1nf5vl1vDynamis]

@@USER0000000000000007 僕テスのtoshiさんもすきそう。

[@user-uk8lz9os9y]

さすがにセダンのように密閉性、保温保冷性の熱遮断性が優れているわけでもなく、室内はハイト系のBOX型なのでなかなか軽EVの小さなバッテリーでは車中泊は厳しいですよね。 バッテリーの価格がもっと安くなり、もう少し大きな容量を搭載できたらいいですね。 ただキャンプならAC200VのEV充電設備があるキャンプ場が増えてるので、そこを探せば軽EVでも安心気楽に楽しく過ごせると思います。

[@smh-Know-the-truth-of-desire]

内装のランプ高級感ほしい

[@Model3_Life]

モデル3でも、過去3回に渡って12時間エアコン稼働テストをしてみました（冬2回、夏1回、いずれも20時から8時まで） ヒートポンプ非搭載の2019年式モデル3が、外気温2℃の冬に「暖房(A/Cオフ)」で消費した量と、 ヒートポンプ搭載の2022年式モデル3が、外気温30℃の夏に「冷房(A/Cオン)」で消費した量を比べると、 前者の方が消費量が少なく、A/Cのオン/オフが結構大きな影響を与えているのかな？という結果になりました。 今冬、今度はヒートポンプ搭載モデルで暖房オンのテストが出来ますので、非搭載モデルとどの程度の差が出るのかを検証してみる予定です。

[@Vinceymine]

すみません、お聞きしたいのですが、ACオフだと特に冷えも温まりもしないという考えだったのですが違うのでしょうか？ もしかしたら恥ずかしい質問かもしれませんがよろしくおねがいします

[@Model3_Life]

@@Vinceymine さん 冬にA/Cオフでやってみてくださいとしか言いようがないのですが、温風は出ます。但し、窓が曇ります。 しかしこれはヒートポンプ非搭載の2019年式モデル3の話で、ヒートポンプ搭載の2022年式モデル3ではまだ冬を迎えていないので、その部分は読み替えてください。

[@Vinceymine]

@@Model3_Life ありがとうございます！

[@user-hu2bd3oi3s]

ヘッドレストを抜いてフラットに 10cmのマットレスを購入して 室内サイズにカット 夫婦2名で車中泊できる。 身長160cmぐらいならゆったりと！

[@user-wv2ig9bp5t]

わかりきった検証結果

[@user-tq1jd7um8z]

数値の検証になってますから。 全て分かりきっていた訳ではありません。 詳細は重要です。

[@user-xk6gn3ct6k]

えーっ？ 今回は微妙なレポートと敢えて言わせて下さい。電池の事じゃないんですが現状では自動ブレーキの普及率と質の向上までは 軽自動車の後席は追突事故で簡単に逝ってらっしゃいですよ、膝回りの空間が広い分以上に後頭部はほぼノーガード戦法ですよ。 空想科学で考えれば追突不可避の瞬間に後部バンパー飛び出れば被害軽減になりそうなんですが、エアバッグでもいいですね。失礼いたしました。

[@Vinceymine]

EVネイティブさんのどの部分への意見なのか良く分からんな

[@Vinceymine]

多分上のコメントだけだと言葉が足らないのでピンと来ないと思うので補足すると 後席の安全性の優位性に触れずにコンパクトカー買う意味ない、軽でいい と言った発言に対しての意見なのは勿論分かりますが、今回の動画のレポート趣旨の本筋と関係があまりなく ネイティブさんのように具体的なデータを持ち合わせない質の低い主観論を根拠として、微妙なレポートとの評価に繫げるのはちょっとおかしいだろうという意見です 軽自動車でも、コンパクトカーより後部座席の安全性が高い事ももちろんありますし、そもそもどうして日本を始め多くの国で後席の被追突安全性の基準が設けられていないかと言うと、そもそもそれで発生するデメリットに対して得られるメリットが低すぎるからです そもそも前方の緩衝性能と形状の基準を満たしていれば追突した際の追突者へのダメージもある程度低減できるので、バランスを取った結果不要とされているということですね なので貴方が個人的に後席の被追突安全性を重要視するのは良いとしても それがかなり個人的なバイアスの大きくかかった主観論である事を自覚しておくと良いと思います でなければ、そういう人は僅かながらにも後席安全性を売りにしている車はあるのだから大人しくそれに乗ってろよと、個人的には思いますね

[@user-xk6gn3ct6k]

@@Vinceymine 貴重なご意見ありがとうございます

[@user-xk6gn3ct6k]

@Tonny Almeida ご助言ありがとうございました。