réglage du point d'avance moteur

repères et vérifications du point d'avance à l'allumage

[@peugeot104zs69]

Super explication vraiement nickel et très bonne qualité d'image merci à vous

[@jeanrdx8384]

merci ! le plaisir est pour moi

[@sergejaouen6235]

Les réglages a l'ancienne j'adore, mais Un deux temps bi ca pardonne pas ,surtout si les carbus sont régler de la mème façon - sinon jean continuez j’aime les gens comme vous ca devient une espèce en voix de disparition.

[@minus2011monamour]

Parfait merci Jean!

[@sebraf7794]

Bonjour, merci pour cette vidéo très bonne explication. J'ai un Dnepr MT10 allumage d'origine rupteur et condensateur, changé avec un électronique je n'arrive pas à réglé l'avance testé avec ampoule et led.

[@jeanrdx8384]

bonjour vous avez vérifié le doigt d'allumeur? la petite douille qui porte la came d'allumage , sur les dnierp il arrive que la came se dessertisse du support , du coup vous n'avez plus le bon point d'avance

[@sebraf7794]

@@jeanrdx8384 je vient de trouvé carbu neuf je pensé qu'ils étaient préréglé mais absolument pas elle poussé sont premier crie.

[@jean-michelcaze9504]

Perso, je déconseille de régler l'avance à l'allumage, ou la distri sur un 4T, en mesurant la course du piston en mm. La seule méthode précise est celle où l'on utilise un disque gradué en degrés. Y compris pour repérer exactement le PMH. Alors bien sûr, comme le dit l'auteur de cette vidéo, à un poil près ça marche quand même. Mais il y a marcher et marcher. Un dixième de mm de plus ou de moins à l'allumage, c'est la différence entre un bouilleur qui marche et un bouilleur qui marche fort.

[@jeanrdx8384]

alors déjà cette vidéo est faite pour ceux qui n'y connaissent rien, donc les autres savent et vont voir plus compliqué et plus précis ! sur un 4t le calage se fait exactement de la mème mannière , repérage du PMH avec comparateur si tu as , mais il y a plusieurs astuce, diagramme de distri, et calage avec le disque pour la levée des soupapes , le calage de l'allumage est exactement pareil que sur un deux temps, je parle de la méthode , et suivant ton outillage et ton expérience , tu sera au top ou à un poil de cul prés !!

[@MoiMoi-qf8yf]

C'est pas un 2t?

[@lmg8831]

Bonjour et félicitations pour cette excellente vidéo. J’ai réglé ma 200 RD avec cette méthode une bombe! Par contre je ne trouve pas votre vidéo sur le réglage de carburateur. Pourriez-vous svp me dire comment la trouver? Par avance merci.

[@jeanrdx8384]

normal, je ne l'ai pas encore faite ! mais il n'y a rien de spécial , si vous avez la Rt , suivez les instructions et çà devrait le faire !

[@lmg8831]

Bonsoir, Ah c’est ennuyeux car je n’ai malheureusement pas la rata. Les valeurs de réglages allumage au fait pour la 200RD sont les mêmes que ceux de la 125? Merci.

[@lmg8831]

Bonsoir, Ah c’est ennuyeux car je n’ai malheureusement pas la rta. Les valeurs de réglages allumage au fait pour la 200RD sont les mêmes que ceux de la 125? Merci.

[@jeanrdx8384]

@@lmg8831 ha je ne peux pas dire , va sur le forum des AS3 RDX CLUB , les démons fumants , il y a pas mal de gars qui ont des RD200 en plus des 125 ils seront plus fort que moi pour te répondre ! tu y retrouveras mon avatar !

[@MghRomainsv]

bonjour comment c'est possible que mon point de rotor dépasse de 1 cm le point fixe quant le piston est au phm merci

[@jeanrdx8384]

quand tu es au PMH il n'y a plus d'avance cqfd, logique, donc ton point repère fixe ( je rappelle que c'est le point d'avance ) est dépassé ! donc suivant les moteurs , les rotors sont différents, le repère est sur une circonférence différente ! 1.8mm de course au piston peut trés bien faire un cm au rotor

[@MghRomainsv]

bonjour merci pour cette explication.je refais et vous tiens au courant

[@johncooperworks7404]

achete un electronique tu te fera moin chier

[@jeanrdx8384]

oui l'électronique, c'est la solution pour les nuls, ceux qui tremblent, et avec un bon porte monnaies