Régulateur d'alternateur C124, usure, chute tension et pannes en cascade

[@messaoudaboudissa4935]

اشكرك على كلامك عندما قلت تستطيع إصلاحها وحتى انت في الطريق المعنى لا تحتاج مكانيكي بل بعض الادوات الأساسية،،، شكرا جزيلا على كل المعلومات المفيدة والتي تهم أصحاب السيارت ومن يريد معرفة النصائح قبل فوات الأوان،،

[@bernardmichele2264]

bonjours matt simple et efficace si tout était comme cela en mécanique sa serrait le pied 🦶 merci pour cette vidéo amitié bernard et michèle de rouen

[@MrElectropaulo]

Sur certaine W124 c'est du Valeo d'origine, ce qui mon cas, et impossible de passer par le dessus sur la mienne car il y a le turbo. Une remarque aussi importante, les charbons se détaillent et c'est vraiment meilleur marché (

[@MisterGintonic]

Merci pour ce retour d'expérience

[@NikolaPASULJ]

Ne pas oublier de débrancher la batterie au préalable. Petit détail, c’est le collecteur et non le porte balais où le contact se fait avec les balais.

[@levoyageur8145]

Salut j' ai d l huile dans les conduit de préchauffage depuis quelque temps ma 206peinai a démarrer jusqu'à ne plus démarrer elle a 270ml KLM est ce un joint de culasse?

[@davidcornuault8081]

Super Matt 👍👍👍👍👍

[@sylvainleseur1072]

Super utile merci.

[@CITYLIN3R]

Merci pour le tips ma w124 E320 n'a que 94000km dans un an ou deux j'en laisserai un dans la voiture au cas ou. (PS les DS et les W124 monsieur a bon gout puisqu'il a les même voitures que moi ;) )

[@MisterGintonic]

Tu seras tranquille jusqu'à plus de 220mkm, c'était dans le même état sur mes deux 300ce24 au même kilométrage. Oui on retrouve souvent le même style d'autos selon les affinités des propriétaires... 😉

[@CITYLIN3R]

@@MisterGintonic pour moi la DS allie vraiment ce qu'il y a eu de mieux en terme de design et d'ingenerie (à leur époque) et la W124 c'est la même chose c'est un bel ( a mon avis) le temps la rend tjs aussi sobre voir intemporel sans être daté, et pareil les ingénieurs ont bien bossé car elle reste pensé pour durer et être réparé. c'est vraiment ce qui me fait aimer ces deux voitures... la prochaine j'aimerai bien un arnage mais c'est encore chère et j'ai des doutes

[@MisterGintonic]

@@CITYLIN3R dans les 2 cas c'est la complexité qui les rendent vulnérables là où des modèles plus simples posent moins de misères...

[@PainNoire]

Merci.

[@77duplicate]

salut. j'ai un problème de ralenti et j'ai vu que l'intensité des phares varie en fonction du régime moteur. Il se peut donc que cette pièce ou l'alternateur empêche l'acuateur \ tiroir d'air additionnel de fonctionner ?

[@MisterGintonic]

Oui et il faut vérifier également le relais de surtension à côté de la batterie.

[@77duplicate]

@@MisterGintonic quelle rapidité ! effectivement, j'ai déjà testé de relais de surtension. merci !

[@joffreyc.4159]

bonjour....sur une mercedes 300d de 1990 suite a lutilisation de cable pour demarrer une autre voiture mon compte tour marche plus. la montre fonctionne bien et tout le reste sur la voiture fonctionne bien. jai changer le relais de surtension mais rien n'y fait . les fusibles sont bons. est ce le boitier ERA (mais comme jai dis tout fonctionne sur la voiture). la voiture marche parfaitement bien. je suis desesperé ? est ce mon compte tour que je dois changer ce regulateur d'alternateur ? merci de votre aide

[@antonmk1244]

Souvent il y'a un faux contact au niveau du relais. Veuillez insister un peu, rentrer les broches au mieux.

[@joffreyc.4159]

ouai...je réessayerai.....et si c'est pas cela c'est quoi ?

[@antonmk1244]

@@joffreyc.4159 Votre relais de remplacement peut-il être en cause? Il y a un fusible associé d'après mes souvenirs, l'avez vous vérifier ? N'hésitez pas à bien dépoussiérer, nettoyer les broches, les orifices femelles et triturer un peu, ça peut refonctionner juste avec ça. C'est sensible. Aussi, si j'étais vous, je vérifierais le bon fonctionnement de l'alternateur. Il a pu être endommagé dans l'opération et une baisse de courant électrique peut engendrer la défaillance du compte-tours.

[@joffreyc.4159]

@@antonmk1244 oui je sais mais le fusible est ok. j'avais meme ouvert le relai pour voir les connexions et asperge de w40. tout le reste sur la voiture fonctionne. je ne sais pas ! l'alternateur ? pkoi tout le reste fonctionne bien ? on peut le verifier ? merci antonmk

[@antonmk1244]

@@joffreyc.4159 Mais le w40 n'est pas conducteur (??) ni nettoyant (?) Ma thèse de l'alternateur est peu probable. Mais vous aurez peut-être à éliminer chaque hypothèse peu probable du champs des possibilités... Néanmoins j'aurais tendance à faire le test avec encore un autre relais. Vous avez raison : il faut peut-être rester sur ce faisceau-ci de probabilité et ne pas trop s'éparpiller. Pour que le compte-tours ne fonctionne pas faute d'énergie suffisante fournie par la batterie, il faut vraiment que celle-ci soit tombée bien bas, et vous auriez un tas d'autres symptômes le cas échéant. Si jamais ça persiste, il faudra peut-être faire des mesures électriques de ce qui parvient au relais ; celui ci ne peut relayer un courant qui ne lui parviendrait pas.

[@franckiaggi9602]

cette piece joue t'elle un role important sur la recharge de la batterie ?????

[@MisterGintonic]

Oui

[@antonmk1244]

Est ce qu une usure des charbons peut entraîner une panne relativement soudaine ? (ce qu'il m'arrive en ce moment sur une 250D) Je suppose que Oui puis ce que vous prévoyez de traiter cette panne au bord de la route.

[@MisterGintonic]

La perte de charge peut tomber à zéro en 1 heure quand les derniers fragments disparaissent. J'ai partagé une vidéo sur un problème identique sur une Saab 9.3 il y a peu sur ma chaîne. L'idée est similaire niveau fonctionnement. L'idéal est d'avoir un voltmètre en place pour surveiller la production et les chutes de tension.

[@antonmk1244]

@@MisterGintonic Merci de votre réponse !. Ca vient de m'arriver pendant la nuit. C'est assez terrible... Je me souviens d'automobiles comme les anciennes Toyota Celica qui étaient équipées de voltmètre à bord de série. J'ai toujours trouvé cela utile. Comprends pas que y'ait 1000 infos inutiles affichées dans les voitures d'aujourd'hui et pas de voltmètre.

[@antonmk1244]

​@@MisterGintonic ReBonjour, J'ai toujours pas résolu mon souci. Je remarque que ma panne de charge est assez intermittente : au voltmètre 14v moteur allumé - valeur normale, mais parfois ça baisse à 12.3v avec témoins qui s'allument plus ou moins au tableau de bord. Je vais changer le régulateur (si vous étiez vendeur d'1 en stock...), mais penseriez-vous toujours que ça vient de là? Je pensais qu'en cas panne de régulateur, ça ne revenait jamais aux valeurs normales.

[@MisterGintonic]

@@antonmk1244 voir le régulateur et le relais de surtension 😉

[@antonmk1244]

@@MisterGintonic Le relais m'a l'air bon. Je vais changer le régulateur, même si j'ai pas de conviction sur l'origine du souci. On dirait que ça se produit plus par temps froid et humide. Je vous dirai ça à l'issue du changement de régulateur, et du boitier de préchauffage du gazole car il est dans un état louche aussi.

[@franckiaggi9602]

cette joue sur la recharde la batterie ????si ils sont usés???

[@MisterGintonic]

OUI

[@jordanbriatte9078]

Intéressant, impossible de changer les balais ?

[@NikolaPASULJ]

Les régulateurs souffrent aussi et c’est pas plus mal de les remplacer en même temps. De plus, ce n’est pas toujours simple de remplacer uniquement les balais : il faut trouver les équivalents et réussir à les ressouder.

[@MisterGintonic]

@@NikolaPASULJ exact, les régulateurs finissent par ne plus donner la bonne limite donc vu le boulot, le risque et les pannes encourues, je change et basta...

[@marceldumoulin3223]

Salut Matt, Belle vidéo. Si on s'en réfère au titre, tu parles de "grosses conséquences"...sur l'injection aussi? Comme tu peux t'en douter, je suis toujours dans la même galère...après le quart d'heure fatidique de la ke 5.2 et malgré un DC de très bonnes valeurs et codes erreur tous à 0. Il est vrai que ça ne mange pas de pain de remplacer les balais et le régulateur à 290.000 km. La donneuse en avait autant donc, nouveau jeu à l'occasion. Tu en es où côté injection? Julien 2 a vendu la sienne sans jamais avoir trouvé...dommage. Merci pour la vidéo! Pascal Orp

[@MisterGintonic]

Oui perso jamais vécu de ces conséquences sur l'injection mais seulement sur mes périphériques électriques. J'ai lu des personnes qui avaient des conséquences sur l'injection. La mienne est totalement refaite niveau moteur mais toujours ce problème... Donc elle est remisée pour le moment. Pas envie de dépenser de nouveau 1000 euros en réglages inutiles pour ne jamais être tranquille. J'ai décidé de modifier en totalité ma seconde 300ce24 (la noire de 91 que j'avais récupérée pour 700 balles), je vire la totalité du ke et je passe en efi injecteurs pilotés, programmation ethanol 100 %, je retire toute l'électronique d'origine et je swap la bva contra une boîte mécanique getrag. Si le résultat est satisfaisant je verrai pour la marron qui est en trop bel état général pour servir de cobaye à ce stade... J'ai toutes les pièces, manque juste le temps... En gros la noire sert de brouillon en mode badass. J'ai lu que Julien avait abandonné lui aussi... 😉

[@marceldumoulin3223]

@@MisterGintonic Oui mais ce n'est pas donné ce genre d'injection ☹. Je suis impatient de voir ton montage et les résultats. Pas trop évident pour le commun des mortels. Ce qui me chiffonne, c'est de modifier ce compartiment moteur qui a quand-même de la gueule! @+ et merci pour tes vidéos 😉

[@bobcomment8589]

Trop de bla bla et les pièces qui sont tripotées dans tous les sens, ça saoule comme dans beaucoup de vidéos. Dommage car par contre vous êtes un bon mécano.

[@antonmk1244]

lol direction hôpital psy, et vite !

[@bobcomment8589]

@@antonmk1244 tu as recu mec. Tu as du deja y aller toi. Ah ah.! Ou ta mum! On t a appris a ne pas etre insultant? Probleme d éducation je pense.

[@antonmk1244]

@@bobcomment8589 Ah ouais t'es atteint... Ton cerveau il est passé au Micro-ondes.

[@bobcomment8589]

@@antonmk1244 Si ca peut t amuser blaireau d insulter tant mieux. Ton orthographe est a la hauteur de ta culture.