日立電鉄鮎川駅～常北太田駅往復前面展望　元銀座線2000形

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4 жыл бұрын

2005.3月に廃止になった日立電鉄の前面展望を往復で撮影しました。
2004.4撮影

Пікірлер: 29

@user-us6bp6fx7w 4 жыл бұрын

元沿線民です。自分が小さいときにお世話になりました。途中で引っ越してしまったのですが、鉄道雑誌で廃止の報を知り何とか行くことを検討してたのですが、当時私は子供で受験が重なったことと財力がなかったため中々行けず、どうにかして親の車で向かったのは廃止の翌日。残念ながら最後に乗ることは叶いませんでした。常陸太田駅に寄せ集められもう走ることのない赤い車両たち、既に線路にはロープが張られ使用中止の表示が掲げられた踏切警報器、まだ停止現示で点灯してるものの今後進行現示になる事のない桜川駅構内の出発信号機…今でも忘れられません。そして日立電鉄に限らずその日は家族とよく行ったボンベルタ伊勢甚も閉店、解散。自分が住んでた家や遊んだ公園もすでに姿はなく、数年後には通ってた幼稚園も無期限の休園（事実上の閉園）。あまりにも日立の変わりようにあの時の思い出は幻だったのではとすら思ってます。

@nanakoudaimikoto 4 жыл бұрын

懐かしいですね。廃止直前に乗りに行きましたが鉄道ファンの方が沢山訪れに来ていました。廃止後の現在は鉄道設備の撤去が相当進み当時の様子が薄れつつあり寂しいです。

@enjoy7045 4 жыл бұрын

ご視聴ありがとうございます。

@atsushi7076 Жыл бұрын

懐かしい、高校の時に時々乗りました。茂宮⇔常陸太田間を。

@user-fg1ql6tc6x 3 жыл бұрын

中学生の頃、部活で鮎川駅横を通って砂浜でダッシュさせられたのは遠い昔、歴史になったのかなぁ。

@230ham 2 жыл бұрын

もしかして、やまやの向かいのT中出身ですか？（笑）日立電鉄の常務は私の親戚でした。

@user-ji4cc2il9l 3 жыл бұрын

ちょっと思ったのは、宇都宮LRT建設や日立製作所自身が鉄道関連の生産事業に力を入れてる現時点まで何とか維持できてたら、LRT化の上水戸延伸とか新しい交通形態が試みられる生きた実証線として存続していく事もあったのじゃなかろうか。

@user-kl4lg2cr9k 3 жыл бұрын

茨城県は人口が多く、全国にはこの路線よりも利用客が少ないのに営業している路線も沢山あるから廃止したのはもったいないと思う一方、日立駅まで伸びていればそこまで苦戦しなかったのにと思う。

@user-ji4cc2il9l 3 жыл бұрын

富山地鉄や伊予鉄道みたいに、本線として水戸と日立を結ぶネットワークでも確立させてれば地域一番の鉄道事業者として関連事業も含めてスケールメリットを生む企業グループでも確立できたかもしれないね。いかんせん自身が日立の子会社でそう言った意欲を持つ立場に無かったてのが案外廃止の深い原因かもしれない。何にしても後一歩が足らない話しが茨城の鉄道には多すぎる。

@saskiyoshiaki 2 жыл бұрын

常陸太田側でもバブル崩壊以降に若者のより安価な自転車&送迎サービスとJRへのシフトが進み、水戸に出ない日立電鉄は街のお荷物になっていました。

@keisei3050 3 жыл бұрын

銚子電鉄にも元銀座線いましたが現在は引退しました

@akitom4033 Жыл бұрын

とても懐かしいですね(^^) 常陸太田まで車で20分ぐらいの所に住んでおり、1度も乗らずに無くなっちゃいましたが、車ではよく太田駅に停まっているのを踏切を渡る時にみてました。昔は貨物列車も走っていた様な……勘違いかもですが(^^;)

@user-lf5dg2xd8v 2 жыл бұрын

自動信号で保安装置もあってPC枕木区間もあって現存のローカル線より上ですね

@rapid_ton 4 жыл бұрын

日製のリストラがなければ廃止が免れたんたのに残念です😭

@user-wc5od3ph4z 4 жыл бұрын

ええ。ラッシュ時に最長編成とかやってくれれば廃線は免れ、日立駅に延伸されたり後継車の導入（東急7600系か東急1000系辺り）もあったりしたのに。日立市のCO2の排出削減にも貢献できた（モータリゼーションが地球温暖化の原因）。

@user-us6bp6fx7w 4 жыл бұрын

横から失礼します。あと宅地造成に力を入れている隣のひたちなか市に人口を取られてしまったのもありますね。

@lhg0279 4 жыл бұрын

日立まで伸びてたら状況は変わってたかもね。終点が鮎川なんて中途半端な場所だったから・・。

@enjoy7045 4 жыл бұрын

そうですね。ご視聴ありがとうございます。

@user-qc3rn7ru5x 3 ай бұрын

日立電鉄線は、実は日立市郊外や常陸太田からの日立市内の工場やオフィスなどの事業所への通勤がメインの路線だった。このため客単価は比較的高く、保安状況もよく、そのために廃止直前でも荒廃した印象はなかった。ただインフラ（高架橋の橋脚のコンクリートの剥離、トンネル老朽化）など基本構造物の老朽化が顕著だった。

@NBLUELIGHTYK-WINGS 11 ай бұрын

日立グループや茨城県、沿線市町村がお金を出していたら守れたかもしれないけど車両や設備がかなり老朽化してきていて、しかも旅客はかなりの赤字路線だったわけだから結局存続は無理だったんだね。そして廃止間際に中高生達が日立電鉄の存続運動やってたらしいけど、あれは見てて実にかわいそうだった。だってあの中高生達に何の罪はなく、責任は鉄道会社や茨城県、沿線市町村といった大人にあったんだから。