【燃料切れ】その空港、着陸不可能。タイムリミットはあと３分。

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Flight Safety From Japan

Күн бұрын

Пікірлер

@真珠恵瑠 4 ай бұрын

富山空港での事故は聞いた事無いけど厄介な空港だな

@650gx_xperia4 4 ай бұрын

羽田から福岡行きの便で、福岡空港の門限に間に合わず福岡空港上空から羽田空港に戻る騒ぎがあったがよく往復分以上の燃料を積んでいたものだ。

@yoshihironishida2540 4 ай бұрын

着陸できない時に代替空港に着陸するだけの燃料は積んでいるから、国内線だと天候不順で出発空港に引き返す分ぐらいは積んでいるかと。国際線とかは距離があるから、代替指定されている空港までかも知れないですが。最近、海外の航空会社で問題があるのは、予備燃料の重量による燃費コストや上空待機での燃費消費量を減らす為にギリギリしか積んで来ない飛行機があって、優先着陸を要求してるのがありますね。特に海外LCCとか。天候不順で着陸する時に着陸失敗時の炎上を防ぐ為に上空で旋回して燃費放出するのがあります。逆に燃料代の安い自国で往復分積んで来る航空会社もあります。一時期、ロシアの航空機はそれだったかと。自国の粗悪な燃料積んで来て、燃料が凍結して落ちたり。

@くろいねこ-q4m 25 күн бұрын

「引き返す途中、燃料補給のために関西空港に着陸した。」・・・足りてません、KIXにこの機種扱えるスタッフがおらず、さらに待ったはず。

@sk-rq5ok 4 ай бұрын

英語レベルで資格ランクがあること初めて知った。

@211系大好き 4 ай бұрын

同じく

@sora_anzen 4 ай бұрын

そうですよね！

@akibanokitune 4 ай бұрын

英語ってそんなに難しいんだ

@yoshihironishida2540 4 ай бұрын

普通の英語能力じゃなくて、専門用語の使用が正しくできるかの資格かと。いくら英語出来ても会話の意味が理解できないと意味ないし、航空機運航に使う英語で無くて好き勝手な英語だと通信内容の受け取り方がばらつくと事故になるから。資格まで付けるか否かは別として、各業種の専門英語はあるし、一種の記号のようなものもありますね。

@bitter-sweet 2 ай бұрын

1990年に起きたアビアンカ航空52便の事故がひとつのきっかけとなり、ICAOによって操縦士、管制官等に英語能力証明が義務づけられています。レベル４以上が必須で、下回ると業務につけません。どんなテストか気になる方は「ICAO ENGLISH TEST」などで検索するとサンプルテストなどを見ることができます。ちなみになぜPAN-PANがこの場合に使う用語として適切でなかったのかは、PAN-PANがフランス語で「故障」を意味する panne がもとになってるためだと思われます。

@seiji7676jp 4 ай бұрын

ちょうど離陸するところだったので参考になりました。ありがとうございます。（機長）

@tendai-channel 4 ай бұрын

昔、大晦日の富山-大連便で富山空港に吹雪で3回チャレンジして着陸できなく、名古屋空港にダイバードした。その後も再度名古屋から富山に飛んだけど、着陸できず、また名古屋に戻って再々度にやっと着陸した。ちょー怖かったし、機内で食べ物が無くなって、チョコを皆で分けて食べた。年末で意地でも富山から大連に連れて帰りたかったらしい。悲惨な体験だった。

@タケノコ族なめ猫CCB Ай бұрын

失礼ですけど　それはチガウよ安全・生命　最優先　御面倒は謝罪しても　素晴らしいクルー・ジョブです夜

@stonemound2711 2 ай бұрын

3:30 北陸道を何度かバイクで走った時、「よそ見注意✈️」みたいな標識があったの思い出した

@sora_anzen 2 ай бұрын

その標識の画像使いたかったのですが、いいのが見つからず…

@stonemound2711 2 ай бұрын

@@sora_anzen 多少の違反と危険をおかして、路肩にとめてスマホで撮ればよかったですw

@天城柚季 5 күн бұрын

富山ICの近くですね。飛行機に気を取られて事故をするからそういう看板がついています。

@huibui-tensai 4 ай бұрын

やっぱ機長も人間だからね　人が死なないだけ良かった

@sora_anzen 4 ай бұрын

無事でなによりです。

@小森博志-c2k 3 ай бұрын

minimum FUEL、MAYDAY FUEL 、最終予備燃料、聞こえづらい時は23,000feetに迄上昇させるとか、周辺の趣味人には大変為になりました。

@naripon226 4 ай бұрын

単なる燃料不足ではなかった。パイロットの決断が2回目で代替着陸を決断できなかったことが疑問になる。

@patchuouli 3 ай бұрын

そりゃダイバートすればクレームも出るし、自費で施設手配やらなんやら、面倒だからですよ。それに安全基準内だったから三度目の正直もあったでしょう

@焼肉ブリブリ 4 ай бұрын

あれだけ設備が整い、横風用の滑走路2本ある羽田空港でも欠航率２%もあるのか😮

@kemomisky Ай бұрын

B,D滑走路の南からの進入（RW04, RW05)は基本的に使えないので、強い北東風の場合は厳しくなる。 ILS CAT3はRW34Rのみになるので、霧が深いと欠航する。あとは、台風などの暴風雨の時。

@jiushichen870 4 ай бұрын

とにかく負傷者が出なくて良かった

@sora_anzen 4 ай бұрын

そうですよね。

@inalin7197 4 ай бұрын

緊急事態で中部まで辿り着けない、もしくは中部も降りられないことが分かった時点で、緊急的に小松に降りられるようにというルートだったんですかね。近くに在る小松や能登を代替に選ばなかったのは、チャイナ社が就航していてグラウンドクルーが居る最寄りの空港が中部だったということなんですかね。降りたのが小松だったら、富山まで電車や高速バス等の陸路でも普通に戻れる距離だったでしょうに。

@かれーうどん-p8g 3 ай бұрын

香港ー富山に乗ったときは、帰りが飛ばずに別便で関空行きに変わった。故障だったらしい。自宅に電話もあった。飛んでいたらと思うとゾッとした。あと、昼過ぎに帰る予定が次の日の未明になったうえ、その日仕事だった。事故だけは怖い。富山空港からの国際便は・・

@hatdbsu157 Ай бұрын

中華航空はいつまでも経っても変わらないな

@makoto5338 Ай бұрын

同じ空域の他機は鮮明な通信ができていた・・・ Go aroundからの不定形な音声通信なので、管制官が聞き逃している可能性はあると思います。通常の定型通信の場合は容易に聞けたとしても、不定形な文言を含んだ音声通信にどれだけ対応できるのか疑問です。過去にシンガポール航空機にタワーからのGo around 指示が出て、彼らは燃料枯渇の懸念を何回も発信しているのに全く聞き取りができていない管制官の音声がKZbinに上がっています。管制官の英語聞き取り能力には言及されてませんね。

@lovelovebaby14 4 ай бұрын

通信が不明瞭なのは致命的な問題ですね。

@sora_anzen 4 ай бұрын

そうですよね！そこをもっと詳しく調査すべきだと思いました。

@patchuouli 3 ай бұрын

地球上には人工的問わず色んな電磁波が飛んでいるし、山谷なんかもあるからですよ。

@三日月猫 4 ай бұрын

最後のコメントが、心❤️に響きました😊

@sora_anzen 4 ай бұрын

ありがとうございます！

@650gx_xperia4 2 ай бұрын

航空機のトランスポンダに緊急信号(ビット)を割り当てられないものか？システム的に無理か？

@tigero6111 4 ай бұрын

新人で緊急事態って可愛そう

@真珠恵瑠 4 ай бұрын

むしろ若いうちから経験できるのは有益

@NinoMayuch.0425 4 ай бұрын

ただ、機長が1万時間近くの飛行時間のある人で良かったよな😅

@sprush1742 4 ай бұрын

それでもまだ30分あったんだよね。

@583系 4 ай бұрын

中部国際空港より近くに、富山空港と同規模以上の空港として小松空港や能登空港があるはずですが、緊急着陸は検討はしなかったんですかね？

@服部豊-b7q 4 ай бұрын

入国関連の手続きとか…

@k645 4 ай бұрын

日本海側は軒並み天気悪かったとか…

@tobo683 4 ай бұрын

就航していないから地上スタッフが居ないのでは？日本のMCC(エアドゥ、ソラシド、スターフライヤー等)が羽田に降りられない時に、成田や茨城ではなく中部や千歳まで行くのと同じです。

@patchuouli 3 ай бұрын

そりゃ好き勝手に降りられたら税関も入国審査も自社スタッフも要らんわｗ

@comet.123 4 ай бұрын

オール阪神・巨人の巨人が「パンパンやで」って一言言ったら周囲全員ピリッとしとったわ

@hassy841 4 ай бұрын

0:49 140便ではないですよね…？

@sora_anzen 4 ай бұрын

ご指摘ありがとうございます！間違えておりました。。

@sinnya616 4 ай бұрын

これインシデントにならないんだ。ILSカテゴリー3がついている空港は羽田や成田・新千歳等の限られた空港しかありませんからね(関空ですらカテゴリー2)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@sora_anzen 4 ай бұрын

そうですよね。

@yuubou1986 4 ай бұрын

そう考えると霧があるからとはいえ釧路空港って破格の装備なんだな…と。

@whitepuprika 4 ай бұрын

@@yuubou1986 釧路と広島は地形的にCAT1と3しかできないんですよね…電波高度計の都合で…

@まさひろ-r3o 18 күн бұрын

オニャンコポンならなんとかしてくれそうな状況

@calcnoon 3 ай бұрын

石川県小松市に空自基地があるから中部国際よりそちらにして欲しい。富山から中部国際までは緊急時では距離があり過ぎる。あとは日本海への緊急着水もやむを得ない。

@calcnoon 3 ай бұрын

小松の滑走路は2700m。まあ、十分だろ。

@天城柚季 5 күн бұрын

意外と高岡からの高速バスが多いし、特急ひだも富山にはあるんだけどね。

@Happyさん 3 ай бұрын

「完成官」が気になるけど

@torakichitoraneko 4 ай бұрын

小松に降りられなかったのかなぁ。

@sora_anzen 4 ай бұрын

それもそうですね。

@果実煮-b6n 4 ай бұрын

そう思った

@tita6818 4 ай бұрын

アルプス超えよりは、安全じゃないのかなぁ？

@skeakb4351 4 ай бұрын

富山が天候不良のときは小松も天候イマイチな気がします

@拓也高野-c2t 4 ай бұрын

小松の管制管轄は航空自衛隊だからなあ

@Stardust_1701 2 ай бұрын

空の安全飛行に繋がる動画って草

@ワタナベアタル 4 ай бұрын

石川県小松空港という選択はなかったのか？

@user-gz1vf8bqg 4 ай бұрын

単純に富山空港からならセントレアよりも小松空港のほうが近いし小松も富山より設備が整っていると思うので小松に行けばよかったんじゃないですか?

@sora_anzen 4 ай бұрын

そうですね！

@tobo683 4 ай бұрын

近いと天候も近いんですよ。だから結局降りられない確率も高い。

@user-gz1vf8bqg 4 ай бұрын

@@tobo683 でも富山と石川って山挟んでることもあってか結構天気違いますよ。実際にその日金沢はそこまで天気悪くなかったですよ

@tobo683 4 ай бұрын

@@user-gz1vf8bqg そもそもチャイナって小松就航してないのでは？

@user-gz1vf8bqg 4 ай бұрын

@@tobo683 それはありますが、緊急事態なので流石に降ろしてくれるでしょう

@goastern3085 4 ай бұрын

英語能力の前振りはなんだったんだ？

@tobo683 4 ай бұрын

インシデントの要因の一つに言葉の違いがあったからでは？

@水木憲清 4 ай бұрын

前置きが長い

@akibanokitune 4 ай бұрын

エアフォースワンみたいに空中給油が出来るようにすべきだね。

@安部浩一郎 4 ай бұрын

小松や新潟は無理やったんやろか?

@masakimiura1551 4 ай бұрын

富山を諦めて向かった方向には松本空港も有る筈ですが。滑走路の長さなどの問題が有ったんですかね？

@美魔女-d3g 3 ай бұрын

就航してないからその航空会社の整備や地上勤務スタッフが居ないので行けないそうです。代替え空港は条件を満たしてる所にしか降りれない。福岡空港の門限で着陸できなかった航空機が北九州空港があるのに羽田まで戻ったのもそれ。

@shuzekky 3 ай бұрын

富山空港は名古屋空港(小牧)から2度、プロペラ機で行ったことがありますが、河原に直線路が1本引いてあるだけという感じで、タラップを降りてから堤防沿いにぞろぞろ歩いて空港ビルに向かいました。あそこにジェットの737が降りられるって驚きです。小牧空港利用者が偉そうにいうなって言われそうですが😅

@tekitouzanmai 3 ай бұрын

737どころか過去に777や787も定期就航してましたよ。小牧からのプロペラだと中日本のフォッカーが就航してましたね。

@ぺろたん-i4g Ай бұрын

飛行機の燃料って意外にギリギリなんやな。ダイハードの空港出てくるやつで上空を長い間グルグルしてた気したが🤔

@am-zo5dz 4 ай бұрын

燃料タンクを満タンだと重くなりすぎるのだろうか

@sora_anzen 4 ай бұрын

重量の問題と、そのぶん燃費が落ちたりの問題があると思います。

@郷仲久志さとなかひさし 2 ай бұрын

下手に多く燃料積んでると着陸時の総重量上限を越えてしまうので着陸前に空中旋回とかで無駄使いして減量する場面もあるらしいです。離陸直後の問題発生で引き返す時にはすぐ戻りたい状態でも減量のために空中投棄可能な領域まで空港から一旦離れた事例もあったらしい。逆に、充分搭載していたのに着陸順番待ちで待たされ過ぎてタンク空になったなど燃料がらみの事例だけでもいくつもあったりするようです。

@yukikyoto6595 2 ай бұрын

コーパイの英語能力は今回の事例とはどういう関係なのかな？？

@makoto5338 Ай бұрын

暗に管制官の英語能力が低いという伏線では？

@酒田陽仁 2 ай бұрын

データの転送技術を採用しないのでしょうか? 音声データのみなんて、ガラケーだけ技術だけで、しようとすることに誤り、過去の技術だけで問題を解決しようとところに誤りがありませんか? 今やスマホの機能を併用できるのにしようとしないのは、アメリカがスマホの技術を使用することに難色を示しているとしか考えられません。

@kens2010ful 3 ай бұрын

原因が異なりますがギムリーグライダーを思い出します。

@野良ねこ-z5p 4 ай бұрын

復唱してないのが信じられん。あほか。電話番号伝えたら相手は復唱するだろ。

@竹田信夫-b1h 26 күн бұрын

管制官との交信は短時間で済ませる必要があるから常に復唱なんてしない。何言ってるんだ?

@drs0930 4 ай бұрын

っていうかILS全空港に整備しろよ。

@aabbccdd7657 3 ай бұрын

無線はなんも進化してないのかね？緊急事態関係は音声じゃなくてボタン押したら出続けるみたいなのにすればいいのに

@march2836 3 ай бұрын

電車の運転士も、駅までの距離と速度を計算しながらダイヤ通りの運行をするらしいけど、飛行機のパイロットも計算が出来ないとアカンな。

@山良-p2p Ай бұрын

1:43　航空級無線通信士の資格とは、又、別なのか？　又、降下率が安全基準を越えてしまったって、高めのアプローチにするとか？　着陸速度が一定で無いのは、理解する。

@Asunaro999 4 ай бұрын

小牧はダメなの？

@yassan7106 2 ай бұрын

小牧基地はかつて1994年に、当時の名古屋空港(小牧基地と隣接している)において264名もの乗客・乗員が亡くなった墜落事故を起こしたからからです。(中華航空140便墜落事故)どうしても避けたっかと思います。

@ernstfrieden4280 2 ай бұрын

どうして富山空港の代替が、中部国際空港より近い小松空港じゃないのかしら？

@伊那忠次 2 ай бұрын

英語できても、使い方を間違え取ったらあかんね。それに小松空港に変更したらよかったのでは？

@REN_Channel 4 ай бұрын

中華航空は富山空港が苦手なんだろうか。ゴーアラとかダイバートとかしばしばやってる印象。

@リノチェロンテ 3 ай бұрын

どうして最終予備燃料がないとメーデーなんだ？着陸時はタキシングしないから、滑走路上や誘導路上を移動するさいの燃料が要るからなのかな？

@uniuni6223 4 ай бұрын

客で乗ってるだけでもなんかロマンあるんすけどね飛行機。客がしらんところでいろいろ頑張ってる、っていうか、危険間際？ｗこええええ！

@sora_anzen 4 ай бұрын

操縦室は見えないですもんね！

@バッキンバッキンガム-l8t 4 ай бұрын

松本空港とかが近い気がするけどやはり国際線の税関がないからかな

@陰キャ高校生-t5d 4 ай бұрын

機上空論で見たやつだ

@sora_anzen 4 ай бұрын

そうでしたか！

@拓也高野-c2t 4 ай бұрын

日本で１番難しい空港なんですが

@佐藤真-j9y 4 ай бұрын

車の場合燃料ランプ最低になってから30分以上ぐらいは走るけど飛行機はどうなんだろ

@sora_anzen 4 ай бұрын

確かに！どうなんでしょうね。

@masasaka4778 4 ай бұрын

飛行機は今どのくらい燃料が残っているのかわかりますので、その燃料でどれくらい飛べるか計算できます。

@mbx1741 4 ай бұрын

小松が近いぞ(;￢_￢)

@kt4772 3 ай бұрын

就航してない空港ですからチャートも所持していない可能性が高いでしょう。火事が消えない、などの状況ならオフラインも考慮しますがこの状況ならまず考えません。よほど危険です。

@健一有森 4 ай бұрын

素人考えで恐縮なのですが、エンジンを止めてもすぐに墜落するわけではないと思います。富山→中部までエンジンを止めて滑空飛行して中部上空まで行き、そこでエンジンをかけるのはだめなのでしょうか？ゲームの話ですが、昔の戦闘機ゲームで燃料を節約するためによくやりました。

@牛沢友郎 4 ай бұрын

ゲームと違ってやり直しが出来ないわけで

@4shige4 4 ай бұрын

実際のジェットエンジンは、車の様なセルが有る訳じゃなく、上空での再スタートは、容易ではない為、かなりのリスクを負う事になります。

@peroperoperoquer 3 ай бұрын

原因は癖の強い英語のアクセントだろ。ほんと何言ってんのか分からん時ある。

@自由万歳-s2i 2 ай бұрын

エンストしたら伊勢湾に着水すれば命は助かる。管制官の指示守って140度に向けてたら、きっと、御巣鷹山に落ちてます。

@MrMitchwater2002 2 ай бұрын

残念ながらCIRCLINGできるCREWの技倆不足としか言いようがありません。

@reikino524 2 ай бұрын

www

@fumiosoeda6004 2 ай бұрын

パイロット、医師、公務員、大企業は入社してから資格を取る度に難しい試験たくさんあり合格率も低いです。大学卒業して国家試験受かって、もう試験は終りだとホッとした人も束の間で入社してからも難しい試験地獄。医師は特に多いと聞きます。パキスタンでは、どんな免許でも金で買える国家だから財政破綻した日本の隣国、大国も時間の問題ですね。

@須磨保太郎-s2y 3 ай бұрын

おい無線～

@日本農園 Ай бұрын

このチャンネルとか航空事故の動画を見て、いつも「最優先で開発すべきは、いつでも明瞭な音声を実現する無線じゃね？」と思うんだよね

@sora_anzen Ай бұрын

確かにです！

@nyankorunaway2446 Ай бұрын

一回のゴーアラウンドでどれだけ燃料消費するか最初に計算しておいて、何回までゴーアラウンドできるか事前に考えたほうがいいんじゃない？無線が聞こえないのも困ったもんだよ。もう一個、緊急用周波数つけて、他の飛行機と混信しないとか、情報量を減らして最低限のコミュニケーションが絶対確保できるみたいなシステムにならんもんかな。たとえば、メーデーを発信したら、意図的に止めない限り便名とメーデーを発信しつづける機能とかさ。

@dj5fs233 4 ай бұрын

チャイナエアラインって中国の会社かと思ったら友好国である台湾の会社なんですね。なんとも紛らわしい。

@たーたく-e1t Ай бұрын

エアチャイナが中国の航空会社ですね

@マッカサン 3 ай бұрын

チャイナエアラインは残念な会社なので日本の小さい空港は辞めて3500m級滑走路を持つ空港だけ利用した方が良いと思うよ。

@patchuouli 3 ай бұрын

空中空母を永続的に浮遊させて燃料給油できる様にすれば良いのに。と思った人はいるかな？

@sooar-ne1pm 3 ай бұрын

何故、燃料不足に成るのか？整備士の怠慢だろ⁉️飛行距離から飛行機の燃費を計算して仮に飛行可能距離　の倍の燃料搭載するのは当たり前だと思うけど片道分の計算しかしてないんだろ？もし天候の理由で到着予定飛行場が使えない着陸不可能になった時に出発飛行場に引き返せば良いだろ⁉️

@牛沢友郎 4 ай бұрын

管制官さぁ…

@usn_osaka 3 ай бұрын

聞きやすいけど長い。もっと要約して

@sano.t2365 4 ай бұрын

こういうの見ると、中華航空と大韓航空って問題多いよな。。。できる限り避けよう

@tobo683 4 ай бұрын

それ中国国際航空と勘違いしてない？

@asaichban9842 4 ай бұрын

20～30年前は事故多発、当時勤務してた会社は使うなという指示がでたこともあった（CIは羽田発着で便利だったのに） JALだって50年前は事故多発、極めつけは40年前の123便だけど

@みずようかん999 3 ай бұрын

@@tobo683 中華航空は結構酷い事故起こしてますよ。

@ttiiom 4 ай бұрын

最後の空を漂うただの鉄くずという表現は全く好きではありません。人が乗っていいるという前提の航空機であるし、鉄くずには揚力が発生しあせんが、飛行機は仮に上空で燃料切れしてもそのまま地面には簡単に落ちません。

@sora_anzen 4 ай бұрын

ご意見、ありがとうございます！

@ILOVE-lb7nj 4 ай бұрын

いちいちうるせーな。それこそ『それってあなたの感想ですよね？』って感じ。

@関東人兼関西人-w6i 4 ай бұрын

ひろゆきキッズがシレッ！と来て流石に草🌿www

@reikino524 2 ай бұрын

www

@自動車整備好きな多田李 Ай бұрын

@@ILOVE-lb7nj お前がなお前の方がそれってあなたの感想ですよね？なんだが？ブーメランなんだが？鉄くずというのは良くない表現なのは確かだ中には人の命が沢山乗ってるんだから表現が良くなさすぎるのも事実それってあなたの感想ですよねで片付けられる問題では無いそうやって人の命を軽く見るような発言してるお前の方がうるせーよ