Racing cylinder SIP PERFORMANCE 125cc 6 Travasi put to the test! 💪🏻 Increase your riding performance

In this video, Elvis introduces you to a very special Cylinder for the Smallframe Vespas: Our 125 cc Racing Cylinder from SIP PERFORMANCE. More info in our blog: www.sip-scoote... This update transforms your "Fuffi" into a 125cc Vespa with much more power and performance. And the best thing about it? Thanks to a parts certificate from the TÜV, these different Cylinderkits are absolutely roadworthy and can be ridden without the need for a complex extra test 🔥
Shoplink: www.sip-scoote...
The SIP Performance cylinder 125cc sip.shop/racin... has a modern layout of the transfer system. This allows significantly better performance to be achieved than with the original 125cc cylinder on Vespa Smallframe models. Powerful 125cc cylinder kit for Vespa Smallframe models. The SIP Performance cylinder helps the small Vespas to achieve modern performance in the popular displacement class. For Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/XL/2
✅ 125cc capacity
✅ Modern duct layout with large cross-sections
✅ 8-fold bolted head
✅ High-quality piston
✅ 8 different Cylinderkit-Sets with TÜV documents
The 125cc class continues to enjoy unbroken popularity. It enables entry into motorized locomotion on two wheels. Depending on country-specific regulations, 125cc two-wheelers can often be ridden without a motorcycle license. Sometimes a car driving license, special driving licenses from the age of 16 or inexpensive additional driving licenses are sufficient.
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[@oldcrow187]

Elvis, du sitzt auf der Vespa wie einst meine Oma. ;-)

[@tobiiii89]

Wir brauchen sowas für die px

[@user-fx3tw7mc7f]

Genau! Gerade fette Buttergolem-Fahrer müssten so am Berg nicht mehr fast stehen bleiben

[@schrottschraubergarage]

Meiner Meinung nach :Der SIP Performance sieht zwar ähnlich aus wie der VMC ist aber doch anders wenn man sich die Gestaltung der Überströmer, Boostport und Auslass anschaut.Der Boostport hat unten ein größeres Fenster ,die Überströmer haben einen anderen Winkel und am Übergang dünnere Wände,der Auslass sieht etwas größer aus innen, könnte aber auch vom Bild her täuschen. Vermutlich werden die Steuerzeiten auch anders sein. Ich find es gut das ein Gutachten dabei ist . Zum Tuning: Leistungsmäßig wird der wie ein Polini 133 sein ,nur das man nicht ganz soviel bearbeiten muss, weil die Kanäle schon größer sind. Schöner Gußklumpen

[@russeendown4077]

The cylinder same with VMC travasi?

[@felixh4820]

I think it is a vmc

[@cschwan2812]

Gut erklärt 😊

[@crazycedi]

Kommt sowas auch für die px125?

[@oleksandr50special]

How about squish and ignition timing? Is it so hard to put user manual in the box with cylinder kit?

[@vfifty9182]

Sehr dem Pinasco 121 Alu ähnlich. M.E. ist eine 8-fach Verschraubung heutzutage Pflicht. Damit nie mehr Undichtigkeiten am Zylinderkopf gehabt. O-Ring wie beim Malossi ist auch eine Option, der muss halt ggf. erneuert werden. Auf jeden Fall guter Zylinder für ein legales 125er Setup.

[@arnebzumt4492]

wieviel würde der zylinder mit aufgefrästen überströmern im motor gehäuse machen? 😅

[@bastixxx9669]

Das würde mich auch interessieren

[@limburgsestaat2194]

it is completely the same with the VMC cylinder, except the head. And you know the funny thing about that? Everything is being produced in china...

[@guidopesch2976]

and that's why the (good) VMC cylinder is considerable less costly than a cast iron cylinder made in Italy

[@oleksandr50special]

BTW not 100% plug and play. On my PK S with 4 pole original stator it will need to cut cooling fin on the cylinder or edge on flywheel.