【ライブ配信】エンジンオイル工学♪

[@いけぞー-r1l]

やっとアーカイブを観ることがことができました。 なぜをしっかり解説していただけるので大変勉強になりました。

[@yuzo587]

今回のでモヤモヤしてたオイルに関することが 自分なりに納得できました 長時間のご質問の対応ありがとうございました

[@ゆちゃろー]

いつも、ものすごくためになる動画ありがとうございます😊

[@ryu-chan]

ZX-14Rに乗って10年75000キロ走りました。今までカワサキ冴強をペールで買って3～4000キロで交換してましたが、モチュールの３００Vを年一回交換でも良いのかなと思いました。オイルは効果が目に見えない分、何らかの裏付けが欲しいのですが、自分のフィーリングも信じつつメンテしていきます。ありがとうございました。

[@satorusunaga2982]

配信お疲れ様でした。アーカイブで楽しませてもらいますね😊

[@murata01567]

マイクロロンはドクスダさんがたくさん宣伝してましたね😊 ある記事ではテフロン加工するだけで潤滑には無意味とか、フランス軍御用達とか、レビンに加工した後オイル抜いて首都高を1速全開走行しても焼き付かなかったとか、すでに伝説だと思ってます😅 丸山モリブデンみたくテストしてほしいですね😊

[@山羊-k3p]

いつも拝見して、参考にさせていただいております！私の場合は寒冷地に住んでいてチョイ乗りが多く、シビアコンディションの走行距離数以内(7,500km)、半年での交換を目処にしています。オイル量にも言及されていますが、目視は大切ですよね！

[@rino465]

エーゼット製ののVHVI二輪用オイルで品番【MEB-012】について、amazonのカスタマーレビューにはそんなに悪い評価はありませんが他メーカーのVHVIと比較して価格が安すぎる(4リットル3千円くらい)ので購入に踏み切れていません。コマネチさんは何か良し悪しの情報お持ちでしょうか？当方は休日軽ツーリングユースのSC54です。

[@へいめんけんさく]

カストロールの植物油知ってる世代なんですね。 ♪カストロールの香り。 あまり2ストオイルは詳しくはないのですが、 R30とA747と2種あり、 4ストにも使えるオイルだったと思います。 （どっちか） 唐胡麻のひまし油（キャストオイル）から作られるCastrolの語源。 エステルの元祖みたいなもんですね。 110サニーのA型エンジンにも愛用者が多かったです。 しかしシングルグレードでかつ酸化しやすく、他のオイルと混ざらないという癖のあるオイルでした。 競技用ですね。 2ストオイルの規格は日本ではJASOが主流ですが、API規格でTCW-3という高性能規格があります。 これはボリブデンでなく、多分船外機にも使えるので、環境に優しいエステルベースかと。 今のエステルはパーム油が主流だとフックスの人が言ってました。 コロナの影響でファーマーが国に帰って今のエステルの高騰に繋がったとか。 昔RSタイチが扱っていたマキシマから出てるcastor927が相当するようです。 広島高潤からも出出そうな？ アクティブは鉱物油たがら匂い付けてたのかも？ （追記）アクティブはやっぱりケロシンの匂いを消すため、匂いをつけてたそうです。

[@ri-do]

エンジンオイルのことは根拠に基づいて話されているので勉強になりました。フォークオイルの劣化や交換時期説明動画って過去にあるでしょうか？

[@justnowremark]

モリブデンを使ったエンジンオイルはスラッジができやすかったりしませんか？

[@yuta8693]

これまでの動画を拝見したところ、 １．メーカーは危険率を見込んで交換の距離設定をしている ２．ショップはメーカーがこう言ってるのなら危険率を（以下略 が何度か繰り返され、通説が本来の寿命の4分の1程度になっていると感じました。 併せて、アンディさんは一貫してノーメンテではないともおっしゃってますね。

[@MOTO-ACE_Vlog]

危険率はしっかりと見込んでます！！（ガチ）　 そして、、、　素晴らしい感性をお持ちでらっしゃいます！（ガチ） ノーメンテはヤバいので、チェックはまめに、交換は定期的に！が良いと思います♪

[@CB1300SB.]

初めまして。 バイクの免許を取って1年間未満で現在バイクの知識を色んな動画などを見て勉強しています。 オイル交換１万キロまたは1年間交換で良いとの事ですが、どの記事もどのユーチューブの方も3000〜5000で交換とおっしゃっています。確かにマニュアルには一万キロと書いてあります。 もし宜しければど素人にももっと分かりやすく解説して頂けるとありがたいです。

[@MOTO-ACE_Vlog]

こんにちは！　コメントありがとうございます♪ 私のチャンネルではこんな動画があります↓ kzbin.info/www/bejne/a5i6hI2orNhjhKM kzbin.info/www/bejne/a5i6hI2orNhjhKM MOTO-ACE Blog記事では↓ moto-ace-team.com/recommended-luxury-engine-oil-for-motorcycles/ オイル記事のリンクに更に突っ込んだ内容を解説しております。 是非ごらんください♪(*^^*)

[@へいめんけんさく]

二輪用と四輪用のオイルは違うのでなく、四輪用のAPIやACEA規格を通した、または相当のオイルを二輪向けにJASOにオンファイル（JASOは自己試験の届けで性）するのです。 二輪用と書いていても中身は四輪用なオイルは沢山ありますし、 二輪四輪共用のオイルも多いです。ワコーズは一部を除いてそうですね。 「二輪車には使えません」書いていても、それは大人の事情です。 （販売戦略やJASO T903の摩擦特性試験をしていないため） 最近の四輪用エンジンオイルは省燃費化の傾向で、低粘度の方向に向かっています。これはギアオイルを兼ねる二輪用としては不向きです。 それと有機モリブデン（MODTC）などの摩擦調整剤がへたったクラッチ（やセル）を極稀に滑らす事例が出てきたのです。 しかし、モリブデンはなどのＦＭは高価なの全ての四輪用に添加されているわけでなく、あくまで省燃費オイルの低年度油、ILSAC規格のオイルです。 しかし、上が40番でもスポーツ志向のオイルには有機モリブデンが入ってます。 それで１９９６年にJASOにT903が制定されたました。 その後摩擦特性の分類であるMA、MBがMA1、MA2とより細分化され今に至ります。 （MAでも適量有機モリブデンが入っている場合もあります。ええ塩梅が必要なので低減剤でなく調整剤なのです。） 2023年またT903が改正され、API SPが加わります、 どういうことかと言えば、JASOに申請するにはAPIやACEA規格、つまり四輪用の規格オイルであることが前提なのです。 「ギアオイルを兼ねるため、高回転を使うから…云々」と特別ＭＡがせん断安定性が高いわけでもありません。 これはワイズギヤさんが流したデマです。 ギアオイルの歯車は平歯車なので特別ギアオイルの様に極圧添加剤を多く配合する必要もないのです。極圧剤は化学的摩耗を進ませます。 だだAPIの規格は新しい程リンや硫黄の配合規制が少なくなっており、 ジアルキルジチオリン酸亜鉛（#ZDDP ZnDTP）の添加量も少なくなって来ています。 ２輪用として売られるオイルはSLやSJといった古い規格が多いのはそのためです。 まあ、古い規格なのと販売戦略的に日本製はAPI表示しない場合が多いですが、MAとかMB表示がある場合はAPI認証（ドーナツマークあり）か相当油なのです。 ヤマハの一部の湿式クラッチのバイクはMBですが、これはエンスト防止でミート時のショックを和らげるためです。 ここだけの話、二輪のレースには低粘度かつ低摩擦特性のオイルを供給する場合も少なくないです。 基本エンジン寿命考えなくていいですから、粘度は低い方が良く、かつそんなヘタったクラッチプレート 使わないですから、よく滑るオイルの方がパワーもレスポンスが良くなります。 勿論良いベースオイルですが。

[@tanukititaka5814]

ライブ見られなかったけど、アーカイブで見てます 2006年製CB1300SBにアメリカ製amsoilを使ってますが、メーカー推奨の倍2万キロで交換、現在29万キロ走行しましたが、問題なく走れてます ※四輪なら4倍距離での交換でも大丈夫というのがamsoilの宣伝文句です

[@へいめんけんさく]

車両メーカーの交換時期はあくまで普通に乗っていて壊れるか壊れないかを判断基準にしてますからね。 より良いエンジンの状態を維持しようとしたらそれより早めの交換も意味がないこともないと思います。 （グループⅢまでのベースら燃料を蒸留した残渣ですし、廃油は再生燃料として熱源に有効利用されます。私も環境破壊者呼ばわりされてましたけどね。） MODTCも１万キロ持たない。 オイルの劣化はベースオイルよりも、 添加剤や燃料の劣化生成物の増加です。 カストロールのその方も同じですね。 熱で劣化しないとなれば境界域やポリマーのせん断を気にしなくてもいい。熱が上がると混合、境界潤滑域が増えます。 それを判断するのがHTHS粘度です。 ヤマハのワイズギヤはMAはせん断安定性が高いと書いてましたが、あれも嘘です。 因みに潤滑油便覧には純正オイルの製造元が書いてあったと思いますが、二輪メーカーの場合同じ銘柄粘度でも、製造元が西日本と東日本で製造元が違います。 部品番号が同時期でも違うのはそのためです。 100％化学合成油と書いていてもPAOやエステルではないでしょう。 関東訛りの大阪弁が出るのは狭山にいてはったんでんな。

[@hikaru-ph6kr]

ドゥカティに乗っています。シェルアドバンスが指定となっていますが、他のオイルと比べて信頼性が高いとかあるでしょうか？大人の事情で指定されているだけ？毎回コストが高すぎて他のオイルを入れていいか悩んでしまいます。 また、V4Rは専用のオイルが設定されましたが、オイルでパワーを出しているというようなことも聞きました。そのような事はあるのでしょうか？

[@MOTO-ACE_Vlog]

基本的にメーカー指定オイルで開発が行われています。　 つまりそのエンジンの耐久試験に使われているオイルで、耐久性能を保証できている唯一のオイルという事です。　 HondaであればウルトラG1がスクーターからCBR1000RRRまで全て耐久試験をパスしているオイルです。　 ではG1以外を入れたら壊れるのか？　と言えばそれはありません。　 基本的にSAE粘度グレード（Dは15wー50）を守れば大丈夫です。　 V4Rに限らずDUCATIは乾式クラッチ仕様が多く使われています。　これはオイルでクラッチを潤滑しないので、摩擦係数の低いオイルを使う事ができます。　 CBRやR1など湿式クラッチに乾式クラッチ用オイルを入れると、ピークトルク付近で滑ってしまいます。　 その意味でオイルでパワーを出す＝オイルで摩擦を減らしポテンシャルを引き出すオイルである。　と言えますね♪

[@へいめんけんさく]

ドゥカティも最近は湿式クラッチのもあると聞きますが、乾式クラッチなら低摩擦特性油でも問題ありません。 （まあ、湿式でも殆ど実際は問題でないですが） シェルアドバンスは一番上がウルトラでこれはフィッシャートロプシュ方のGTL（旧XHVI）ベースです。 DUCATIはアドバンスウルトラの15W-50が指定でしたかね。 アドバンスウルトラはGTLにエステルを添加していたと思います。 海外では独禁法の絡みて純正油しか使ったらダメと言えないので、アプルーバル制度です。 日本で正規ルートで入手可能なDUCATIのアプルーバル取ってるのは今はシェルアドバンスだけですかね？ 何故かシェルアドバンスはブラボトルの並行もんの方が値段が高いです。 別にXHVIに限らなくてもいいと思いますが、 XHVIがいいのなら、シェルヒリックスウルトラ5W-40なんかどうでしょう。（粘度が落ちるのですが、HTHS粘度は高いです。街乗りなら十分かと） ヒリックスシリーズはレッドアンドイエローものと、出光ものとありますが、どちらもシェルルブリカンツジャパンの製造（日本製）または輸入です。 他にシェルはペンゾイルとクェーカーステートのブランドを持っていますが、ペンゾイルの化学合成油はGTLですが、クエーカーの方は今は一般的なグループⅢです。（昔はPAO） シェル（レッドアンドイエロー）の四輪向けのオイルには「二輪車には使えません」と書いていますが、これは便器的な大人の理由によるものです。 二輪車にも使えます。 但し粘度には注意して下さい。 因みに PurePLUSTechnologyと書いていたらGTLベースです。但しヒリックスウルトラにはエステル入っているか知りません。 しかし、良いオイルで粘度さえ極端に外さなければGTLでなくても何だっていいですよ。 MOTUL7100の四輪バージョンは8100です、 今は8100高粘度なのは無くなったかな？ 検索したら5W-40がありました。 15W-50を守りたいなら 300Vになるでしょうが、値段が高いのに寿命がね。どちらかと言うとサーキット向けで、今はYACCO（ヤッコ）同様に並行もんが流れてませんからね。 今は15Wのオイルは少ないですから、10W-50まで選択肢を広げたらどうでしょう？ DUCATIなら毎日乗らないでしょうから、ドライスタートの事を考えるとその方がいいかと。 （お漏らしするなら別ですが） 横から失礼しました。

[@松浦純也-v5h]

お疲れ様です 素人にも判りやすく 動画楽しく拝見 出来ました。オイルって難しいですね オイルフィルターにマグネットが付いてるのが有りますが 付いて無いより付いてる方が良い仕事しますか？当方 ZRX400最終型 使用オイル Shellの化学合成油を使用してます。

[@孝一郎本田-s4n]

はじめまして。４輪ですが、エンジンのオイルパンを外したら、オイルストレナーの場所以外上の方に横に仕切り板があったのですが、何の為なのか分かりません。前回、他の車でオートマのオイルパンを外したら、そんな仕切り板は付いてませんでした。

[@加藤順-f6j]

横G,縦Gでオイルポンプの空吸いを防止する為ですね。

[@kenchihama7514]

CB750(RC42)に乗っていますが、取扱説明書では1年か6000km毎の交換と書かれています。年間で一万キロちょっと走るので、半年毎5000km程度で交換していましたが、一年一万キロでも問題ないでしょうか。 ちなみに以前乗っていたGSXR750(GR71)は3000km毎の交換と書かれていましたが、こういった古いバイクの交換目安は当時のオイル品質が悪く今と比べライフが短いからでしょうか。それともオイルの品質関係なしにそういう頻度で交換しないといけないエンジンの作りなのでしょうか。

[@MOTO-ACE_Vlog]

古いバイクだと、シリンダーとピストンのクリアランスが摩耗によって広がっている可能性があります。 するとブローバイガスの抜け量が多くなりオイル劣化を早める事に繋がります。　 ここを踏まえた上で自分の正直な意見としては、１年１万㌔で全く心配無し！と考えます。　 当然ですが、量のチェックはきちんと行って頂いて、極端に増える、極端に減る事がなければ大丈夫です👍

[@kenchihama7514]

@@MOTO-ACE_Vlog 消耗したエンジンはやはりオイルの劣化が早くなるんですね。それでも1万キロは持つっていうのは、メーカーの交換頻度でもかなり安全側に見てるようですね！　それにしてもエンジンオイルだけは売り手発信の情報しかないので、こういった動画は非常に参考になります。実際のところどうなのかを理論整然と示すことで、自分で納得した頻度で交換できるのは素晴らしいです。今後の検証動画も楽しみです。

[@2-ej5wf]

三河のエンジン部品メーカーで働いてますがお客様の要求耐久性は取説の以上でした。ってことはオイルも…。 仕事とリンクさせると納得です。

[@MOTO-ACE_Vlog]

流石でございます！！m(_ _)m

[@tomo9351]

いつも動画楽しく拝見させて頂いてます！　　　 オイル交換量なのですが、、 メーカー取説に従いオイル交換、オイル量チェックしました。 3分程度暖機、エンジン停止後2分～3分車両直立で点検窓8割程度で良しとしました。 後片付けなどをして再度(30分後くらい)にチェックしたらFラインを超えていました。(11割くらい？） 各部のオイルが落ちてきたのだとおもいますが、、これは入れ過ぎてしまったでしょうか？抜いた方が良いでしょうか？ このままでも問題なしと判断して良いでしょうか？ 車両は並列2気筒、指定オイルは10w-40ですが15w-50を入れました、硬いオイルも起因しているのでしょうか。

[@たまたま-v5x]

モチュールは二輪で3000km走行前にエンジンフィーリングもシフトフィーリングも悪くなると聞きましたが、アンディーさんは、どうお考えでしょうか？

[@MOTO-ACE_Vlog]

自分の場合は3000km以上、300Vを使用していますが特に変化は感じられませんでした！ オイルの潤滑によってシフト荷重が増減する率はごくわずかです。 シフトリンケージのレバーレシオとシフトドラムの回転抵抗で決まるので、オイルの成分や劣化によって劇的に変化するロジックは正直無いです。　 （もしオイルの摩擦がモロに影響して荷重が変わるのであれば、設計不良です）

[@たまたま-v5x]

@@MOTO-ACE_Vlog ご丁寧に早速のお返事ありがとうございます、Narowde福本さん(エフェクタールーブでググると出て来るオイルブレンダー)によるとPAOとエステルは加水分解性能が高いので、そのままの性能では粘度降下が起きる為(シール適合性能も良くない)改質剤及び添加剤をブレンドするか、交換必要とされていますが、どう思われますか？

[@MOTO-ACE_Vlog]

PAOは加水分解しませんのでロングライフです☆

[@th1185]

お疲れ様でした。BRZに9年乗ってますが、ATFは交換した方が良いですか？

[@MOTO-ACE_Vlog]

コンタミチェッカーで診断して、その結果で交換の良否を判断すると良いと思います♪^ ^

[@2-ej5wf]

アーカイブで見ましたが面白いです。

[@MOTO-ACE_Vlog]

ありがとうございます！！

[@ディスヌフ]

tap名古屋北でバイク購入した時は半年か10000kmで良いですよ的なことを言われた覚えがあります。

[@1229470]

バイク、車バカな人って野球に関心ない説

[@Kou-tb4uu]

ルバードエンジンオイル検証お願いします。

[@masa-od7tu]

ライブ見逃し、アーカイブでこれから見ます(^^♪ YZF-R1の現行モデルでヤマルーブRS4GP使用していますが、前回の動画見て、次はモチュール７１００でもいいのかな、と思ったりしています。 アンディさんの個人的評価で良いのでご意見くださいませんか？

[@MOTO-ACE_Vlog]

RS4GPであれば、7100とのマッチングは良いと思います！　 コスト低い割に性能が高いので、クロスプレーンエンジンの性能を引出してくれる事は間違いありません♪

[@eb8050]

スーパーカブ50を75ccにボアアップした車両です。 オイルはG1。1000キロだとまだ飴色が残っていたので真っ黒になる1500キロで交換してるとバイク屋さんに話したら「色だけで判断しちゃダメ。1000キロ交換がいいよ。」と言われました。ご意見伺えたら幸いです。

[@MOTO-ACE_Vlog]

1500km毎の定期交換を行っているのであれば、何ら問題ありませんので大丈夫です！　 逆にオイルの劣化を判断するには、成分分析を掛けない限りわかりません。　 つまりは、ワークスチームですら適正な交換時期は不明なのです。　 （たまにワコーズのレースサポートが現場でサンプリング→分析のパターンもありますが） G1を1500km交換なら超絶安心ゾーンなので、黒くても大丈夫です♪

[@あんこ-p4v3p]

BEーUPのメーカーのオイルは 　アンディーさんはどう思いますか。 　 　ちなみに僕はBチューンの10−40のオイルを入れてます。　もちは3000キロ前後でしょうか。

[@とっくん11]

モチュール　パノリン　アッシュ　どれが1番いいですか

[@MOTO-ACE_Vlog]

モチュールです👍

[@おじさんマジック]

最高な鉱物油ならオメガのsp2がお奨め 軍用規格

[@user-lp9gz4fk1k]

極みってオイルどうですか

[@クモハ165]

41:25 表紙に書いてある藤沢氏は一切内容にかかわっていないと本人が忠告していましたな。(ヽ´ω`)

[@クモハ165]

以前は藤沢氏のオイルなど潤滑に関する考察をよく読んだもんですな。サンバーにエストレモのオイルや添加剤をフルにドーピングしたら明らかに効果はありました。さすがに4Lで4万円以上もするオイルはなかなか無いでしょうな。(*´･∀･)

[@へいめんけんさく]

@@クモハ165 オートメカニックのレギュラーでしたね。 今は隔月になってペラペラ。 每年12月はオイル特集でした。しかし、あの藤沢さんのオイル、良いものでしょうが、適正価格だったかどうかは？ 何分成分明かしてなかったですからね。

[@クモハ165]

​@@へいめんけんさく さん エストレモのエンジンオイルは走り屋でも1万km楽勝！の謳い文句でしたが、デフとかミッションオイルであれば、交換頻度や必要量も少ないので有りかなと思いますな。サンバーではエアコンに添加したらコンプレッサーのON-OFFのショックが無くなり、エンジンブレーキが弱くなって60キロでエンブレが釣り合う下り坂を70まで加速するようになりました。(*´･∀･)

[@ボブやねん]

ホンダ学園出身の方は、技術だけでなく思考も明晰ですね。

[@MS-FREEDOM]

乳化の対策としてはフィラーキャップにワイヤーロックをすることも有効ですよねｗ

[@yossiz2792]

モチュール 300v2 のテストもしてほしいです。

[@ブラックフォース]

なぜ　今日本メーカーがモトＧＰでこんなになってしまったのでしょうか?

[@gratan6348]

g1って、5w-30になったときに、化学合成油になったんですね。

[@MOTO-ACE_Vlog]

鉱物油のままですよ♪

[@gratan6348]

@@MOTO-ACE_Vlog ありがとうございます。言い間違いました。部分化学合成油になったのは正しいですよね？

[@_tomo63]

ロイヤルパープルしか勝たん

[@塚田カナ]

なんだかんだで自己満足の世界❓

[@katuhikoniino1246]

家庭的な女性だね～✨✌😄💕 肉じゃがは、ラーメンと同じく好みは有るかもね😊