Trams Are Making a Comeback?: Reasons and Challenges Explained!

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[@railway-ch-ktaz]

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[@tomiokam49]

運転手一人当たり運べる乗客数が多い。なんなら自動運転もいけるし。これから人手不足になるので路面電車は価値が有ると思う。

[@えづ]

夜行列車も路面電車も最近復権の兆しが見えてきて嬉しい

[@user-jo4eh7so2z]

夜行列車も‥‥？

[@naoyamusicchannel1160]

貨物列車もですね！

[@se.v4809]

夜行列車は欧州で復権の傾向が見られるそうですね。 高速鉄道が整備されるまでのつなぎだとは思いますが。

[@railway-ch-ktaz]

とある企業(確か新興企業)によると適切な施策を踏めばビジネスとして成り立つとしてるようですね。 日本でもJR西日本が模索しているように見えます。

[@えづ]

@@user-jo4eh7so2z なんかJR東で臨時が走るらしいじゃないっすか

[@DoReMiLight]

高齢者の比率が増えると地下鉄の深いホームまで昇り降りするのが負担になるからでしょう。 地下鉄に較べて建設費が安価なので自治体の財政に与える負担も軽く済みますし。

[@MN-tw5fq]

福井鉄道で最新型の仕様が変更されたのも国内製部品を使うことで部品確保を容易にするためだとか。

[@user-vj7pe1fh9x]

名古屋にも路面電車、復活してほしかったなあの路面電車のレールを走る音が凄く好きなんですよ😀

[@user-op7pv2vu6q]

岐阜くんさぁ・・・

[@user-zy6dn2ic1c]

富山と岐阜で全く別の道に行った2000年代。路面電車を便利にしようとした富山市と路面電車を邪魔者扱いした岐阜市の対比が凄い

[@katsuhikokitagawa1723]

京都市民です。 とても興味深く視聴させていただきました。感謝！ 京都は日本で最初に路面電車ができた都市なのに、市電全廃して地下鉄で大赤字になって、何だかなぁです。 地下鉄ができなかった郊外（洛西NT）にLRTが来ることを望んでいます。

[@miyatech1808]

私は出張で、新幹線で降り立ち、京都駅周辺、四条河原町、大宮、西大路五条、御所近辺と、動き回るのですが、市電があればなぁと思います。八条口のタクシー行列は辟易するし、バス乗り場はわかりにくいですよね。観光客の人も、地下鉄の階段、バスの乗り降りで大変そうなのを見ると、市電だと楽だろうなぁと感じます。

[@sm36006920]

札幌は環状運転したり、富山では南北直通したり 広島では駅ビル2階に入ったり？宇都宮だけじゃない アツイ路面電車の現在地

[@quaz5580]

台湾の髙雄のLRT乗ったのですが、キャパシタ充電式で電停で給電する方式で、電停以外では架線が無く、路面が芝で覆われている区間もあり見た目美しかったです。

[@bireitor]

ただ自重が重くなってしまう、またバッテリーの寿命が気になるということで淡水の淡海とかは交差点程度動けばよいという程度のバッテリーにして基本架線集電にしました。

[@kejibon501]

子供の頃は地下鉄がある都会に憧れたが、 今は路面電車がある都市に憧れてる。

[@Takada_Masaki_K]

21:19 バスを大量に走らせるよりも人手が少なく済み環境に優しい。

[@user-of1co2fq4j]

結局場所による適正が大きくて、利用者が適度に多くて路線設置ができるかどうかがクリアできる地域であればバスよりはるかに効率的です。 この条件に合う場所はそれほど多くなく、更に投資できる自治体か企業があるかどうかが実現に向けた課題。

[@mozmoz7y.685]

今、自分が思いつくのは、大阪~守口間かなぁ。あそこは通勤時間帯に、バカみたいにバスが走りまくってる。 鉄道空白地帯で、淀川を渡らなきゃってのがあって新路線を作るのも難しかったようなので、 ここにＬＲＴを作れば、確実に成功すると思うんですが。車庫も守口車庫を利用できると思うし、 大幅なバス運転手不足を解消できるんじゃないのかなぁ、と。

[@eunosP]

15:54 国鉄分割民営化を国鉄が爆発したと読んでるのは草

[@temp-2024-i4w]

自家用車から邪魔と言われて撤去したら旅客の輸送効率ダダ下がりで帰って渋滞しちゃったとかいうアホくさいところがね…… 自家用車なんて最も輸送効率悪いし 京都とか地元住民と事業者以外の自家用車を中心部に乗入れ禁止にして路面電車復活とか良さそうだけど予算なさそう

[@TheTAKESHITAKESHI]

福井鉄道は整備性の問題が出てから新型車をリトルダンサーシリーズに変更しましたね 車軸の関係で、従来のブレーメン型と比べて床に段差があるみたいです。 国産車両は今後の技術開発に期待ですね

[@scenic1193]

ただリトルダンサーシリーズは急勾配に弱いのでそこが ネックです。 ブレーメン型は共食い整備をしざるを得ないのがネックですね。 JTRAMは広電以外採用事例がなく、1067mmに対応できるかが不明です,

[@user-ej8uz9iz4e]

宇都宮ライトレールにGWに乗りに行きました!

[@topof1100]

宇都宮のライトレールに関して、この計画が無駄だと言っていたTBSと森本毅郎の事は忘れられない

[@ABC1123th]

左翼老人たちは反対の立場が多かったですね。 宇都宮市内でも共産党やその仲間の市民団体がLRTの建設を反対していました。 あの手の輩は相手にしてはいけない手合いです。

[@amakusaiyeyasu3680]

コンパクトシティ政策とLRTはいままでバスで直通してた地域も乗り換えで不便になるとこも増えるからね コンパクトシティってある意味でスプロール化した市街地の縮小だから反対派が多いのは当たり前。 もの範囲の縮小と利便化のためにすごい税金使うんだから、LRTの沿線から外れた地域からすると、自分の土地に税金が使われないで、駅前の便利なところをもっと便利にしようとするっていうのは不公平にも見える。 究極の取捨選択だから反対派はそりゃいるよ。

[@topof1100]

@@amakusaiyeyasu3680 巨大公共事業に賛否両論があるのは、当たり前だと思う。ただ、TBSと森本毅郎はすべてが無駄とゆう結論から番組つくりをしていたから、すごく違和感を感じた。

[@amakusaiyeyasu3680]

@@topof1100 いつの放送か知りませんけど僕が見た放送では反対賛成一応両方とり上げてましたよ。まあコンパクトシティとは選択と集中による市外の外れの切り捨て政策なのでそれに反発を持つ番組があるのは当たり前です。あの莫大な税金はすでに便利な駅前からLRT沿線のみをさらに便利にし、数十年後に市の外れに住んでいる区域の道路や水道などのインフラを廃止するために市の外れの住民からの税が使われているともコンパクトシティ政策であるとも逆の立場からは言えるのです。言ってみれば企業のリストラ政策に近い選択と集中ですから、番組によっては反対派に肩入れするのもあっておかしくない。 無限に郊外にスプロールしてしまうモータリゼーションと、スプロールの端を税金を大量に使って切り捨てようとするコンパクトシティ。反対に味方する番組がひとつも無い方が言論統制された中国や北朝鮮みたいで却って怖いです。余所者の観光客や一般マスコミは市内の中心しか行かないからそこが栄えてれいればよくなったと捉えがちですが。 インフラの効率化とは要するに中心から離れた区域を将来水道や道路の補修を面倒見ないという宣言ですから。

[@Comediablue]

​@@topof1100さん まあ、殺人電波放送局だし。

[@hirohidehirai9358]

自動車ドライバーのモラルが上がったことも一因と思います。（まあ、最近は悪くなってもいますが、衰退した当時と比べれば。） あと、バイパスが出来たり、郊外型店舗が出来て街の中心部が衰退したりしたことも。

[@pencil893]

バスとの親和性についてだが富山港線では終点の先に行く場合バスとの乗り換えを考慮されている。ただ単にバスを敵として捉えるのでは無く、バスとの共存、互いを高め合う関係性を考える。特にバス運転手の不足問題もある訳で様々な公共交通によって分担するのはいい。 あと、路面電車として整備する場合確か道路財源として国から大きな金額を分捕れるはず。 LRTと言われると富山港線や宇都宮の事例が思い浮かばれるけど、広義の意味(欧州での意味)で行けば静鉄や東急池上線、京王井の頭線も含まれる。 モータリゼーションの流れは「路面電車」を排除していったけど中心市街地の活性化、維持発展、串団子型のコンパクトシティを目指すのならLRTはとてもいい考え方なんだろうね。

[@user-lc6jv3rj1e]

岩瀬浜からのフィーダーバスのお世話になっております。😌🎁🎂

[@koinu-ch.5591]

将来的にLRTがさらに増えるかも?(IC対応はさておき) 話は変わりますが路面電車に橋上駅や高架区間もあるそうですね…

[@user-jg4jz7tp3z]

岡山での路面電車サミット、評価ありがとう。 国産低床台車の開発は緊喫の課題

[@user-hf6bp4ig1u]

岡山も駅前に停留所が移設されてJRからの乗り換えが便利になつて、新車を入れて輸送力が増えて便利になつて❗

[@Serena6000]

いい意味で昔に戻ってる

[@user-ue2nl2dm4r]

それに限らず今の日本の鉄道車両等はコ⚪︎ナの影響もあってある意味昔に戻ろうとしているような感じなんだよな…(横須賀線のケ⚪︎レ⚪︎ジがその代表)

[@SRTetsuchan001]

それな、ぼくはまるでネオ・フレア団がやってることにしか見えない。

[@Serena6000]

@@SRTetsuchan001 確かに笑

[@suito8000]

福岡市でもLRTの計画が持ち上がりました。

[@user-qt8nw2xr8v]

少なくとも全長30mの縛りは取り払うべきだよな。

[@railway-ch-ktaz]

宇都宮でライトラインに1回でも乗ると速度制限も引き上げろって思ってしまいます。 特に専用軌道区間。

[@john.smith.noname]

日本において最近地方の鉄道の話で二言目にはLRT という単語が出てくるのって、富山ライトレールの成功事例の影響もでかいのだけど、それよりも鉄道新線作る際に今は「踏切がある路線は計画認可されない≒高規格路線基準になって工費がかさむ」のを避けるためというのが大きいのではという妄想以下略。

[@scenic1193]

一番復活して欲しいのは京都ですが、道路が狭い区間が多く自動車の流入制限とセットで無いと意味がありません。

[@schimitch3277]

一番需要のありそうな今出川通LRTが頓挫したのは痛いですよね。出町柳と北野白梅町を結ぶ路線なんてむちゃくちゃ使えそうなのに( ；∀；)

[@user-nv8vm6ji7e]

バスは、自動車と道路容量を食い合うことと、地元民以外どこにバスが出ているのかがイマイチ分かりづらいという点が弱い。新幹線で大拠点へ運び、地方の大まかなところへは路面電車で移動し、細やかなところをバスで補完する感じになっていくといい。

[@heporap]

京都市のニュータウン人口が増えない問題も駅（地下鉄）がないことが主要原因ですけど、路面電車やBRTにせよモノレールにせよ、どれも「道路が広くないと施設できない」という問題があるんですよね。

[@user-tg9qt6gp6k]

地下鉄は自動車にとって邪魔にならずべんりなもの。人間が乗り降りするには地下深くまで階段、エスカレーター、エレベーターで を使い地上からの移動距離が多くなった。路面電車は通常地上に駅あるいは停留所があり、人間が乗り降りするのは簡単。高齢者社会になると、地下鉄に乗り降りする事が高齢者には厳しくなる。それで乗り降りが高齢者にとって優しい路面電車の評価が上がって来ていると思う。もちろん建設費も路面電車の方が安い。

[@AotoSusumu]

地下鉄やモノレールは乗り降りするのに時間がかかる。それを考えると行先によってはあまり時間短縮にならない。

[@user-jd7ip5gq1z]

現在の科学力に沿わない古い古い軌道法や規則はそろそろ改正されるべきだ……… そうしないと速達性や輸送力が実質下がってしまう

[@ytanaka257]

中心部が再開発で人口が増えて街が縮んできて、そこそこの密度で輸送する需要が出てきたのかな。 路面電車は安全を確保した電停のスペースを確保するのが大変かも。昔と違ってお年寄りが多いし。

[@TelleR]

いろんな意味で夢があるけど一度は古臭い物扱いされたがために課題がいろいろ残る路面電車。 今後は地方都市だけじゃなく観光地にできたりするのかな？

[@user-os3ws6pb7z]

22:37 法律的な問題は大きいですよね。 昭和どころか明治時代のカビの生えたような法律が 「日本国や日本人の足を引っ張っていること」が多く存在します。

[@DoReMiLight]

京成も阪神もとりあえず最初は軌道法で開業している。 鉄道となると認可のハードルが高いので。

[@schimitch3277]

別に福井県に赴任してない大岡忠相の「越前守」とか、権威以外に何の意味のない官職が明治維新まで生き残ってた国ですからね。余程の害が生じないと法制度を変えたくない国民性は、宿痾ではないかと( ﾟДﾟ)

[@Kobacchi2nd]

最初にルールを作るときはしっかり考えて作ったのだろうが、そのあとを引き継いだ「偉い人」の能力が不足していて状況に合わせて修正することができないのだろうと思います。

[@user-xc8zx9fo8e]

なんでも極端になると問題が起きる。バランスが重要だと思う。国鉄は無駄だらけで、JRは利益追求のあまり様々なサービスが消えたりもした。戦後はなんでも鉄道で運び、その後反対に自動車万能時代となったが、最近のドライバー不足等により鉄道輸送が見直されてきている。路面電車もまた似た経緯をたどり復活してきた。50万~100万人の都市には最適だ。 芳賀・宇都宮LRTは、日本でのその起爆剤になった。もともとこの地域は鉄道輸送の需要のあるところだった。この周辺は昔から関東最大クラスの国鉄バスの牙城でもあったからだ。工業団地等の建設などで、道路交通が限界に達したところもある。幸先良いスタートが切れたとは思うが、LRTの混雑も生じてきた。編成両数も2編成つなげて6連60Mくらいにする必要がある。京阪京津線（京都、滋賀）は軌道法の特例の認可を受けて、普通鉄道車両17M車４連で運行している。

[@railway-ch-ktaz]

HU300形も4車体か5車体の連接まではいけると聞いております。 ただし現状の3車体でも軌道法限界の30mギリギリであり、これ以上は特認を得るか法改正が必要で、私としては抜本的な軌道法改正が必要であると考えています。 …が現状の国交省を見てるとそんなの全く期待できませんけどね 別のチャンネルで出したこれが理由です。 kzbin.info/www/bejne/h6G3emOlbMplfbMfeature=shared

[@DoReMiLight]

昔のイギリスの福祉国家みたいな「大きな政府」も、 今みたいな行き過ぎた市場原理主義もダメってことね。 どちらにしても社会全体が停滞・衰退して皆が貧しくなってしまう。

[@TheHaimani]

熊本電鉄と熊本市電の直通は古くから言われてるが中々身動きがとれない。 西回りバイパスが開通して自動車が北区から西区への移動に熊本市中心部を経由しなくなるタイミングがチャンスと思うんだけど。 熊本電鉄の終点も菊陽や大津の工業団地まで伸ばせれば通勤路線として宇都宮LRTに匹敵する需要は期待できると思うけどなぁ。 ま、まずは熊本市電の乗務員不足問題からだけど。基本的な所がボロボロの熊本市電・・・

[@user-rx8se4oy2i]

地下鉄や新交通システムはホームまでのアップダウンがあるのと費用が高いという観点からLRTの方がいいんじゃないとなったんじゃないの？

[@MikuHatsune-np4dj]

発電の問題がクリア出来れば排ガスも出さないしエネルギー効率が良くてエコですね

[@nishiyamaoyaki9349]

未だに道路万能論な地方行政（おまえらのアタマは高度成長期～バブル期か？）

[@user-vq1qt5nz9e]

そもそも日本はモータリゼーションに完全に乗っかれるほど道路状況が良くなかったんですよね 結局マイカーは自由度が高い反面社会や環境に大きな負荷を強いる非効率な交通モードという現実 それでも地方は完全に車社会となっておりますが、新交通システムやモノレールと比較しても低コストな路面電車の見直しは急務と言えましょう

[@user-bk1sp2gc8q]

まあ、路面電車というカテゴリーであるなら、関西私鉄の標準軌路線は基本的に路面電車というオチもありますな 鉄道敷設の免許取得時に、路面電車を意味する軌道線ということで申請している

[@sunpaul1804]

大阪メトロもその一つでしょうね

[@user-bk1sp2gc8q]

@@sunpaul1804 実はスカイライナーで時速１６０㎞運転をしている京成電鉄も、元を正せば軌道線であるので、在来線最速ではなく正しくは路面電車最速ということになってしまう

[@gambasuki]

京急も「12両編成が120km/hで走るチンチン電車」とよく言われますね。関東では軌道発祥の京急、京王、京成の他、東急も支線群は軌道体質が色濃く残っています。

[@schimitch3277]

「大阪電気軌道」発祥の近鉄も言って見たら「異常進化した路面電車」ですからね。関西本線が遠回りした阪奈間を生駒トンネルでブチ抜いたり、名松線がぐずぐずしてるうちに連続急勾配で青山越えを果たしたり、「蒸気鉄道」の発想じゃ絶対生まれない路線体系を作り上げたと意味で。

[@user-lc6jv3rj1e]

地元では、富山港線のLRT化でお世話になっております。🎉😉❤️

[@Kobacchi2nd]

路面電車を廃止して交通渋滞を軽減するという方策が中途半端な政策だったということでしょう。

[@user-of1co2fq4j]

適度な需要がある基幹路線を引けない地域ではこの政策は適切で、地域によりけりということになると思います。

[@user-nx8nw1cn4w]

ライトラインに各所から視察が訪れているらしいけど、次はどこに路面電車が新設されるんだろう？

[@user-vs3gz4ow5w]

那覇

[@user-sh3oh2of6g]

いい考察ですね。そういうことがわかる政治家を育成する必要があるようです。

[@realdriver5537]

バスドラバー不足は地方ほど深刻です。路面電車のある地域ではそちらを重点にすることである程度凌げますが、抜本的に法律を改正していくことが何より求められますね。 速度も、車両の長さも欧州並みまで許容するべきでしょう。 線路幅が同じなら既存鉄道にのりいれも必要です。ドイツにはregio tramというハイブリッド車両で非電化在来線まで直通する路線もあります。 車両の技術開発も必要で官民一体で取り組む必要もありますね。

[@schimitch3277]

「新設第二弾」はどこの都市でしょうね。宇都宮の場合は新幹線駅と工業団地を結ぶ沿線環境が絶妙過ぎたってのはありますから、それに匹敵するようなところじゃないと.....

[@railway-ch-ktaz]

那覇、浜松あたりじゃないですかね。

[@schimitch3277]

@@railway-ch-ktaz 遠鉄奥山線や中ノ町線を復活させますかね(*^_^*)

[@-country5942]

最近、免許とったんだけど 妙に路面電車のルールが重視されてたのはそういう事か。

[@user-jd7ip5gq1z]

なるほど、アルナ製の車両にもそのような弱点があったとは、勉強になりました

[@user-fe6uj9go4d]

第二次世界大戦後に訪れたモータリゼーションにより、ヨーロッパやアメリカ、日本では路面電車が交通渋滞に巻き込まれて邪魔者扱いされる様になりました。 その時に、ヨーロッパでは路面電車を近代化しようとする動きが生まれて低床車両の開発や郊外では、専用軌道とするＬＲＴが生まれました。 また、アメリカでも同様な動きがありましたが、日本ではそんな事は起きずに各地に有った路面電車が廃止されていき言わば化石の様な路面電車ばかりが、残ってしまったのです。

[@user-qm5tr3tv7f]

路面電車の課題は本文にあったことよりも ・既存の都市計画に取り込む事が困難 ・収益的な課題 ・車を含めた既存交通との融通 ですね。 今の事業者の大半は都市計画が出来る頃または改訂期に開業したから路線も確保できているけど、新しい交通が欲しい街で道路から線路を割り出す事が殆ど不可能になっている。 また地下鉄の方が顕著だが路線を外れた地域とのアクセスを欠かすと利用者は伸びない。広電は自社バスで市内郊外細かく対応してる。 何より開業して赤字を垂れ流すのは論外。 路面電車が維持できるのはせいぜい50万都市あるいは沿線住民30万くらいいないと保たなくなる。 しかも利用者のかなり高い確率で税金補助する高齢者や要生活支援者が乗るのも路面電車。 となると実は日本で成り立つ街は指折り数えるほどしかなくなる。 脚光というより選択岐として俎上に上がったレベルで事業化するには明治大正期の鉄道に多くあった 『計画や免許の濫立』 になりがちなのも注意したい。

[@user-wo5zb6xe2z]

名古屋とか中京地区のような運転が野蛮な所は復活は無理でしょうね

[@aa-pu4kb]

例外規定の特認？戦前の私鉄かよ

[@tunotun]

低床車両のLRTはほんと便利、床が低いから余計な設置物や建物が必要ないのがすごく良い 都会の電車駅は不便だからついついタクシー使いがち。駅まで結構歩いて、駅に入ったらまた乗口まで結構歩くし、目的の駅からはその逆で無駄に歩かされてる感じがダルい だったらお店出て道路でタクシー捕まえて次の目的地言うだけで連れて行ってくれるんだからタクシーは神

[@kemomisky]

故障時の部品に関しては、 予備部品を車体と一緒に買うべきなんだろうなぁ。 日本の調達は、予備も買わない、長期サポート契約も結ばない事が多いから、 故障時に困る事が多い。

[@railway-ch-ktaz]

日本は基本的に自社で面倒見るスタンスですからね…

[@cptsanjo]

「現場の匠」にみられるような属人的なシゴトのやり方が多いのが、標準化・効率化の阻害要因であるという状況の激しいのが鉄道の現業部門だと思う。

[@mizuame7821]

自動車都市の代表格である名古屋も路面電車が復活して欲しいな。 例えばモデルケースとして観光メインでお堀電車を復活させるとか。

[@866083]

岐阜ぇ・・・・

[@user-bf8zf6qh6p]

あれは勿体無かった。廃止前に乗ったことが１回。黒野から先は廃止にしないで欲しかった。もうレールもないし復活はないだろうな。

[@uncle-monk]

昭和30年代の中頃、曖昧記憶ですが、 横浜駅の西口側→反町方面には トロリーバスがございました。 酒屋を営む大叔父の店(住居兼)へ 祖父に連れられて何回か乗りました。 一方の東口側→磯子方面は路面電車。 祖父の妹が嫁いだ家庭が在って、 同じく、祖父が訪問するときに 連れられて乗ったことがございます。 (修学前児童は保護者同伴なら無料) 境川西岸の農村児童には嬉しくてね。

[@smasaaki1606]

鉄の車輪の上を鉄のレールが走る、、 凄い絵面だな4次元か？w

[@user-kd4hc4rd7i]

宇都宮市としては初めてだけど 栃木県としては55年振り で合ってる？

[@user-su2yd8ub5b]

都内は環八に路面電車を走らせて欲しいと思っているけど、無理だろうな。

[@user-xc8uh5mn9m]

都市によっては電線の地中化で、祭りの山車が高くなったのに路面電車の架線が問題、例えば、日本初の京都市電と祇園祭の関係。

[@railway-ch-ktaz]

地表集電方式やバッテリー式などもありますので、路面電車だからって架線が必要という訳でもないですね フランスなどで実用化されてるようです

[@Mane_Rondo]

超高齢者社会（の免許返上問題）とモータリゼーションの相性が非常に悪いこともあり、今後ますますLRTが復権するんじゃないかと思います。 すでに成功した富山以外のコンパクトシティの成否も鍵になりますね。

[@psychedelicraspberry517]

富山は失敗😵💧

[@akibah777]

過疎地のローカル線なんて路面電車化するのが一番いいんだけどな

[@kamakura-wm8jk]

高齢化や貧困によって、車を持たない人が増えたからというのも理由かな？

[@user-qq7pq8zr9o]

専用軌道率の高いトロリーバスでいいような気がする。いざとなればバスも走らせられるし。

[@user-zz2dr6vv6k]

どちらもエコですがやはりよりエコって事考えると路面電車に軍配が上がります。しかし敷設とか極めて小規模ならトロリーバスにも路面電車より良い点は有りますね。

[@BATLLASH]

札幌が課題を呈したけど、 電気や専用軌条を使ってもバス車輌を使うのと鉄道車両を使うのでは輸送人員や経費で格段に違うらしいです。 折衷の新交通スタイルを採った札幌地下鉄は豪雪の言い訳がなかったら失敗に近い結果だとか。

[@pvl4725]

そもそもだが、今は運転手のなり手が少ない。バスの輸送力で都市部の公共交通を一手に担うには大量の運転手が必要になるが、 今後そう簡単に運転手は増やせない時代になる。 専用軌道で作ることができれば、運転手を育てるハードルもバスよりは低いし先々無人化も見えてくる。 そういう時代の変化もあるんじゃないかと思う。

[@kawaranosuzuki]

アメリカの場合は。自動車会社の路面電車を廃止させる工作も大きかった。

[@user-cr8bu8et3v]

その自動車会社も日本企業との競争に敗れて自滅😂。

[@user-of1co2fq4j]

金と力があるものが勝ってしまうアメリカではよくあること。 日本とは全く異なる社会です。

[@user-rp7nk6dy3v]

ガソリンを使わないから、見た目エコなんだろうね。路面電車が無いと、クリープを入れない、ヒーコみたいな。

[@あんとるめ]

このまま函館市電も復権しないかなぁ、、、

[@user-of1co2fq4j]

利用者が少ない地域では難しいのが現実です。

[@chihayaharuka616]

0:33「まさに路面電車が息を巻き返している状況にあるのです」　息を巻き返す？

[@user-xn2ni8di8i]

宇都宮のライトレール、電力を再エネから供給しているとのことだけど、天候によっては不安定化しないのだろうか？

[@railway-ch-ktaz]

主な発電所がゴミ処理によって発生した熱エネルギーを利用したバイオマス火力発電なので、そんなに問題ないのではと思います。

[@user-nz1qw6yt8u]

電力網は沖縄を除き全て繋がっています．ゴミ処理発電も一旦電力会社に送り，電力会社から鉄道変電所に送られます．ゴミ発電等の不足分は電力会社から供給されます．電力会社の送電網の使用料を負担して見かけ上，再生エネルギーで運行してるということなのでしょう．

[@PORSCHE911TurboGTRX7]

ヨーロッパじゃ結構走っているよ。今までは大手私鉄と国交省の癒着が強すぎたんだ。国交省の大臣は言うまでも無いよね。

[@amakusaiyeyasu3680]

いろんな私鉄系の路面電車が大量に廃線になったんですが？ 陰謀論も大概に

[@75841089k]

ヨーロッパってどこの国や都市？ 主語がデカ過ぎて事例の提示になってないよ。 ウイーンやブリュッセル、リスボンみたいな都市には走ってますけど、その殆どが都市規模が大きくないからこその交通形態なんですよ。 ちなみに大手私鉄と国交省の癒着ってなんでしょう？具体的な会社名と国交省側の人物は答えられますか？

[@amakusaiyeyasu3680]

@@75841089k 私鉄との癒着説は間違ってますが、パリやベルリンでもトラムは走ってますよ。パリは14系系統ベルリンは22系統。 東京は容量的に地下鉄に移行したのは当然ですが、岐阜市内線とかいくらでも廃止すべきじゃなかった地方の路線はあります。 それだけじゃなく、大阪や神戸などは東京より交通量に対しての道が広いが需要はそこまでではないので赤字の路線はやはりトラムにしておいたほうがよかったかもしれません。 大阪はあれだけ道路が広いので欧州型のパリのようなトラムが走れば美しかったろうなとおもうと不便で赤字で深い地下鉄を見るたびに思います。

[@psychedelicraspberry517]

​@75841089k後は、旧東ドイツ含む東側諸国やな。パリなんかもあるが、別にシャンゼリゼ大通りではない。それならワイの近所に荒川線走ってる😉

[@amakusaiyeyasu3680]

@@psychedelicraspberry517 オランダやスイス、オーストリアは路面電車天国だよ。西ドイツも結構ある オランダ人がトラム+自転車用レーン+徒歩が10万人以上100万人以下の都市の最適解じゃね？って理論化した。パリの中心にないのは100万人以上だからあたりまえ ここにジェイン・ジェイコブズの理論とエコロジーブームが追い風して90年代以降の欧州ではパリとベルリンは人口多過ぎるから別格としてそれ以下はトラムと自転車とバスがいいんじゃねってなった。

[@u-k101]

一鉄オタとしては嬉しいけど、少子化やバスドライバー不足も背景にあると考えると純粋に喜べない…

[@Kitt905]

高速の80km/h制限も古過ぎ。

[@railway-ch-ktaz]

@@Kitt905 新東名とかそうですが高速は実態に合わせて引き上げの動きが見られてるだけマシです 一般道の方が問題かもしれません。

[@user-mh6ws9if7i]

路面電車が注目される裏に、高齢化社会というものがあるので、手放しでは喜べませんね。

[@ubic999]

息を巻き返すという表現は存在しません

[@user-xm6kb4pz2p]

こんばんは(*ﾟｰﾟ)v😊

[@jishaku38]

ＥＶの時代が来た！

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ こつあず最高

[@user-et6vx6gz4b]

長崎や高知で乗ったレトロな車両がもっと増えるといいなあ・・・。 ヨーロッパもミラノやリスボンなどで古いデザインのトラムがたくさん走っていて観光客に愛されています。 函館のハイカラ号みたいな洒落た車両が走れば絶対にみんなに愛されると思います