利用者が多すぎるのに、なぜ各駅停車しか停車しないのか不思議な駅厳選7選！

[@railway-ch-ktaz]

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[@名もなき人-t9b]

西武池袋線の大泉学園と秋津も番外編候補だと思う。あと正直東急東横線で優等通過が謎なのは白楽よりも都立大学。

[@tairahatsuyama1951]

ホームが狭すぎてあえて止めてないらしい（あと学芸大学と自由が丘にはさまれてるから）

[@生イキBOY]

横浜線の淵野辺なんて相模原市のエゴで相模原に快速停めたいからのとばっちり

[@dakasaka0429]

@@生イキBOY 淵野辺は商店街が反対したような…

[@こたつみかん-p4o]

多摩線の延伸計画も最初は淵野辺経由の予定だったのが市がゴネて無理矢理JR相模原に変更させる始末

[@Tochi_Kann]

25:44　これ微妙に間違いで、停車駅が増え過ぎて所要時間が伸びるってのが一番の問題なんですよね　しかも途中の停車駅が何れも主要駅（北野田・金剛・河内長野と3万人近い乗降数がある駅が続く）ばかりな上河内長野以南は各停になるので、河内長野以南の個々の駅は乗降客数が少なくても（しかも三日市町で1.5万人、林間田園都市と橋本で6千人程度の乗降数がある）馬鹿にできない利用者が北野田発車時点で乗っているわけで 　南海高野線の日中ダイヤを難波～橋本間と路線長がよく似ている阪急京都本線に置き換えると、京都本線の日中ダイヤから特急を排除し、優等列車は準急のみを毎時四本程度（うち二本が桂か高槻市止まり）運転するダイヤ組んでいる　という状況です、割とマジで 　そもそも高野線、三日市町以南の複線化をする際に「難波～橋本間を45分で結ぶ」というのが一つの目標だったそうで、これ、特急だと辛うじて所要時間45分を達成できてますが急行だと50分掛かっているんですよね　参考までに、ラッシュ時間帯にぶつからない南海本線の急行は、難波～橋本とほぼ同じ距離である難波～尾崎間を42分で結びます（日中のサザンだと38分）

[@HFalconzion]

京成立石は玩具メーカーのタカラトミー本社オフィス（旧トミー本社）があるので、そこへの通勤利用も多いのかも？ 余談ですが隣町の青砥にはタカラトミー青戸オフィス(旧タカラ本社)もあるので立石・青砥エリアは玩具産業の城下町でもあります。

[@待ち受けライティ]

立石は酒場放浪記でも有名ですね。

[@ss-xh1sv]

南海準急は難波〜中百舌鳥間で考えれば百舌鳥八幡以外は理想的な停車パターンではある 中百舌鳥は急行より特急止めて高野山へのアクセスを向上させた方が面白そう

[@tomonuma4816]

京成立石駅は京成電鉄の駅だけど日中は自社の車両が中々停車しない(京急車、都営車、北総車による普通運用が多く逆に京成車は日中の普通運用が少ない)。京成車は朝と夜を中心に京成押上線の普通運用がある。

[@rouxtear]

最寄り駅の一つは特急（新幹線全種別）と地下鉄しか止まらない駅があるね。 西鉄平尾駅（高宮側）も家賃比較的安め。

[@鉄道コンテナを研究]

最初に川口を思い浮かべたが出てこなかった。

[@shinagawa-u2c]

小岩が入ってると思ったからちょっと意外だった。隣の快速が停まる市川より利用客多いんだけどな

[@sm36006920]

金町ってJRも京成も各停だけだが、結構利用客は多いぞ

[@りゅう-d6d4h]

白楽は良いぞ〜。 マジで住みやすい街。　安くて旨い飯屋がたくさんあるし、日常の買い物も便利。

[@Gohda_Games]

しかし個人的に、利用者が少なすぎるのに、なぜ準急が停車してしまうのか不思議というか疑問な駅がありまして…田園都市線つきみ野・すずかけ台・つくし野ですね。2019年ダイヤ改正で南町田に平日も急行止めるダイヤ改定で準急を長津田以西(以南)各駅に停車とし、2021年ダイヤ改定で準急を中央林間から20分間隔としたことで、この3駅はどう考えても日中本数が過剰となりました。この区間平日ラッシュ時でもガラガラなこと多いのに…(笑) グランベリーパークへの集客を今のうちに徹底したい東急の思惑があるとはいえもう少し考えれなかったか…宮崎台(田園都市線準急通過駅のなかでは最も利用客数が多く、すずかけ台なんかよりもはるかに多い)の客も敵に回しましたし…。 この理不尽解消は、グランベリーパークが廃れるのをしぶとく待つしかないのだろうか…？あくまで比較による相対的な不満点であり絶対的なものではありませんが。

[@ちーきチャンネル]

ターミナル駅に近いので遠近分離で通過駅のある種別が通過、 または競合の影響・設備貧弱で営業戦略上の理由から通過するパターンですね。 そういう駅だと利用者の多さを各停の本数増加で報いるか、 準優等列車の都心側各停化・各停のすぐ上の種別の停車化で利便性向上が理に叶うと考えます。

[@ちーきチャンネル]

※修正あり

[@wireless_a]

こういう駅、好き

[@takanishi7441]

竹ノ塚はそれでもつくばエクスプレスや日暮里舎人ライナーが出来てだいぶ減ったんだよね 浅草発着の竹ノ塚行きが削減されました

[@aki4728-b2o]

西船橋は、狭いながら快速線にホームを設置するスペースはあるかと。ただ市川～船橋は高速通過できる区間だから、そちらが大きな原因と言えますね。これが貨物取扱していなかった本八幡だと、確かに用地確保から必要になりますし、そこまでやるだけの乗降客数かも… 竹ノ塚は、JRによくあるタイプの駅前になってるのかと。メトロ東西線の西葛西～妙典や都営新宿線の東大島～篠崎も似たような感じですね。

[@railway-ch-ktaz]

ホームのスペース自体はありますが問題は駅舎キャパです。増築部？の基礎柱がありますが、かつては暫定的なホームがありました。

[@YTB0428]

本八幡。 JRは各駅停車しか停まらないけど、市川市役所や繁華街があり需要が高いためこちらの方が市川市の中心部になっている。

[@toroirocloverZ]

西船橋は、JRと東西線or東葉高速の乗り換えが多数だから、利用客の割に駅の周りはしょぼいですもんねぇ 船橋駅の周辺のほうが栄えてる

[@miceli2363]

乗換駅だから利用者の割に･･･というと新木場も周りはほぼ倉庫しかない

[@Timutimu-xp]

長瀬だけじゃなくて大学最寄駅で1日の利用が特急停車駅以上の阪急千里線北千里・山田・関大前(共に長岡天神の利用者を上回っていて関大前は岡本に匹敵してる)が各停しかないのは一瞬解せないと感じる まぁ理由は簡単で線路が崖の下か川沿いにあるせいで待避線を作りうるのが下新庄とせいぜい南千里しかないからそもそも優等列車を走らせられないってだけなんだけど、なんで優等列車設置考えなかったんだ

[@Central313]

竹ノ塚は車庫があって始発もあるからそれで発展したって偏見

[@美彩佳]

竹ノ塚駅…っていきなり初っ端😅 昔は新越谷駅と朝霞台駅がそうだったみたい😅

[@hmax6400]

白楽駅の｢買い物客を横浜に奪われる｣っていうのは、どういう意味なんだろう？ 素人考えでは急行が停まって乗降客が増えれば、駅前商店街は、長い目で見れば潤うと思うのだけど？

[@みみ-v9o1e]

白楽に来る買い物客が減ることよりは、白楽の住民が横浜に出やすくなってしまうことを危惧したのではないでしょうか。 だとしても、白楽から横浜なんて各停でも急行でも移動時間に大差ない気がしますが…。

[@Gohda_Games]

しかし白楽に急行止めてしまうと、また「1駅しか通過しない区間」が増え、連続通過は東白楽と反町だけになってしまいますね…そうなると急行が速達列車というイメージは完全に剥落してしまいます。

[@ヨクンヨクン]

竹ノ塚は普通(各駅停車)しか停まらん駅とは思えんな(駅自体も駅周辺も)。 そういえばあの事故からもうそろ20年経過し高架化されてからも3年も経つのか。時が過ぎるの早すぎる。

[@deeeeas_31ku]

東京メトロと東葉高速鉄道の境界駅を船橋駅にしていれば、船橋駅は JR東日本 東武鉄道 京成電鉄 東京メトロ 東葉高速鉄道 の5社が乗り入れる大ターミナルになっていたのに…！

[@Hamazo0927]

井尻よりは少ないけど、高宮駅も乗降客数が二日市よりも多いのに各駅しか止まらない不思議…。朝は近くの野間四角バス停から高宮駅への民族大移動(笑)が見られるほどです。朝ラッシュ時の天神行きだけでなく急行停車は終日して欲しいですね…。春日原と大橋の特急停車こそ朝ラッシュ時のみにした方が遠方へ行く人には嬉しいのではなかろうかと…。

[@takematsu9064]

たしか天神行きのラッシュ時のみ急行止まらなかったかい

[@小松島スイカライン]

四国の私鉄ターミナル 瓦町駅・松山市駅・はりまや橋電停 速達列車が無いので。 下関駅　在来線のみ新幹線はない。

[@ゆっくり転生]

そして今日も三河安城駅は普通しか停まらないのであった。 ※新幹線停車駅です。

[@higuma6383]

西船橋は動画内の指摘の通り「乗り換え」需要だけで混雑しているだけ。多額の費用を掛けて拡張工事を行っても、JRに限らず地下鉄、周辺地域にも旨味はほぼ無く、通勤客を楽にする以外のメリットが無い。 下手をするとメトロ東西線の客流入が今より増え、混雑が更に激化する恐れすら有り、今でも混雑対策に苦慮している東京メトロは、反対する可能性が有ります。

[@granshoal9665]

西船はどうせ千葉だし出てこないだろうな・・・と思ったら出てきたので結構嬉しい。でもこういうところで出てきて何故嬉しいのか自分でもわからない😭

[@渋川かつみ]

東上線の利用者数は3つのエリアに分かれており、 1/3は成増（都内）まで　池袋から10km 1/3は和光市～川越 池袋から10～30km 1/3は川越以遠 池袋から30～75km となるので、運用上普通も10両で走りますが、終日割と混んでいます。

[@七色さんご]

某大学の最寄り駅と聞いて 早稲田大学最寄りの西早稲田駅 （東京メトロ副都心線）が真っ先に 思い浮かんでました…

[@panyasonic2370]

立石は特急も止まっていたな。 停車していた優等列車を通過に変えるのは各社苦労していると思うし、 京成では急行→快速の種別変更や、押上線から特急撤退して停車駅の削減している。 過去の経緯考えるとタワマン建っても、立石には優等列車止まらんだろうな。

[@星乃杳子]

速達列車って初めて聞いた。快速や急行はよく聞くけど。

[@MN-tw5fq]

真っ先に西船橋が思い浮かんだけど案の定って所だな。 我が地元の名鉄は優等列車の特別停車を駆使するのでそう言った駅は無いな。

[@s.t.160]

徳重・名古屋芸大前って各停のみじゃなかったでしたっけ

[@さんぱち君]

常磐線の綾瀬・亀有・金町も各停のみですが、かなり利用者が多い印象です 千代田線迷惑乗り入れの被害者と言われる3駅ですが、調べてみたら快速停車駅の我孫子より利用者数が多いみたいですね

[@みゅやみゅや]

京成は他に普通しか停まらない駅で利用客数が多いのは ①京成立石(動画で紹介)(高架化工事中)(約35,000人) ②お花茶屋(約32,000人) ③京成関屋(約23,000人)(乗り換え:東武線) ④京成金町(約23,000人)(乗り換え:常磐線) ⑤京成曳舟(約18,000人) ⑥町屋(約18,000人)(乗り換え:千代田線・都電荒川線) ⑦八広(約13,000人)(現在急成長中) ⑧四ツ木(約18,000人)(現在急成長中) この中で葛飾区が4駅、墨田区が2駅、足立区と荒川区が1つです 下町は利用客数が多くなるんですね

[@nori-tako]

ちょっと井尻駅に行ってくる

[@user-catBrathers]

23:25 なにこれ笑

[@フィン-i2s]

京王線国領 快速停車は数字上真っ当だが速達サービスの都合上厳しいだろう。

[@kenckeychannel2504]

尚、川口駅は解消される模様…

[@schimitch3277]

吹田「わはははは」

[@みゅやみゅや]

2037年だからまだ遠いですけどね

[@paco2013self]

杉並三駅、天王台「やぁ」

[@趣味総合]

南海電車の場合は、各駅停車区間の停車駅を減らして、三国ヶ丘とか中百舌鳥に急行とか停めた方が良い気がする。 三国ヶ丘とか駅構内にいろんな店あるらしいし・・・ でも各停区間のお客さんを考えればそうもいかないのか。。。

[@SFSKNI]

停めなくていいです 堺東で急行から各停に乗り換えていくか、準急をご利用ください

[@mutumi09]

阪和線も三国ヶ丘が快速停車駅になったのは1999年5月から。 それまでは朝の区間快速のみ。国鉄時代は区間快速も通過。

[@paco2013self]

鶴見は？

[@13ichimi44]

京成なのに京急車両。

[@北村顕一]

各駅停車の略は各停かな？

[@railway-ch-ktaz]

@@北村顕一 一般の会話では各駅って略すことも多いので、サムネは各駅としています

[@北村顕一]

@railway-ch-ktaz さま、お返事ありがとうございました。今は各駅って言うのですね。脳内アップデートしておきます

[@SSOO5ssoo]

新幹線が邪魔ならもっと上に作ればいいじゃない 日照権？知らないよ

[@shimekawa-daishi]

泉北高速鉄道ユーザー俺歓喜 中百舌鳥駅・三国ヶ丘駅、毎日利用してます こつあず最高

[@takachantv.4]

理不尽 それしか言えへん

[@みけたま-s4i]

竹ノ塚及び京成立石については民度だろと呟いてしまった人が俺以外にも多数存在するはず

[@カイロ-b8n]

コメント予想 なんで千歳烏山と杉並3駅ははいらないの？

[@shimekawa-daishi]

コレは面白すぎ こつあず最高