Range Rover P38 недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Рендж Ровер п38

Надежность Range Rover P38 вторые руки выпуска 1994 - 2002 года. Стоит ли покупать и частые проблемы, а так же плюсы и минусы Рендж Ровер.
Обсуждаем моторы для Ровер:
4.0L V8 190 л.с.
4.6L V8 HSE 226 л.с. (только с АКПП)
Дизельный:
BMW M51 2.5L рядный 6-цилиндровый 136 л.с.
Говорим о коробках для Range Rover P38

[@user-od5rl6xm8x]

1. Глюки электроники почти полностью устраняются заменой приемника сигнализации. Сервисный бюллетень у официалов есть, просто они его не читают. 2. МКПП может хвалить только тот, у кого её не было. АКПП гораздо надёжней. Главное, не "ремонтировать" - все реальные проблемы видел только после "ремонта". 3. Бензиновые моторы научились хорошо чинить, после чего они весьма надёжны. Даже насмерть расточенный 4.6. 4. С охлаждением у М51 всё в полном порядке. Проблемы там только с "немецким качеством" которое требует постоянного и бестолкового обслуживания. 5. Подвеска надёжней, чем у современных, гораздо выносливей и дешевле в обслуживании. С гелендом сравнивать некорректно - конструкция отличается очень сильно и не в пользу геленда. У меня дизель 1999г, пробег примерно 360, из них 215 мои. Ремонтную сам. Геленд чинить доводилось - это кошмар. Машина должна быть для того, чтобы ездить, а не для бесконечных непонятных регулировок, когда малейшая неточность или износ а одном месте, приводят к эффекту карточного домика.

[@Sergio-Vladimirovich]

Спасибо, за развернутый отзыв. Мне очень нравится Пегас, давно загорелся им, но как наслушаюсь "ужасов" и что больше стоят в ремонте, чем ездят, так все желание пропадает. Неужели там такие проблемы с электрикой?

[@user-od5rl6xm8x]

​@@Sergio-Vladimirovich за всё "с электрикой" время было две проблемы: 1. приёмник ключа, который ловит помехи на радиоканале и транслирует их в бортовой компьютер, что приводит к хаотичным неполадкам в электрике, таким как рассинхронизация иммобилайзера, сгорание дверных замков, разрядка аккумулятора и возможный выход из строя бортового компьютера с отказом всей электрики, которой он управляет. Лечится полностью, заменой приёмника на новый, современный. 2. Была повреждена изоляция в сигнальном проводе, идущем на контроллер водительской двери. Похоже на прокол иголкой. В результате в провод попала влага, медь там позеленела и рассыпалась, водительская дверь потеряла связь с центральным компьютером. После устранения обрыва, всё работает как надо. Помимо этих ,"кошмар-кошмар", проблем, у машины перегорает подогрев сидений - это давно известная проблема, которая также понятно как решается. Либо покупаются новые сидения, у которых уже ничего не перегорает, либо восстанавливаются провода - они перегорают всегда в одном и том же месте. Естественно, у машины такого возраста пневмоподвеска не может работать без ремонта. 1. Баллоны вряд ли прослужат больше десяти лет - как ни крути, придётся менять. 2. Датчики высоты, это резисторы, которые непрерывно крутятся, вместе с колебаниями подвески - резисторы имеют свойство протираться и выходить из строя. 3. Компрессор подвески также не вечный, как минимум, там износится поршневое кольцо и алюминиевый цилиндр. Если Вы знакомы с климат-контролем Valeo, применявшемся во многих автомобилях тех годов, то должны понимать, какие у него проблемы: 1. Сгорают вентиляторы - протирается до дыр коллектор. На этой машине вентиляторов два. 2. Выходят из строя резисторы в сервоприводах заслонок, реже - моторчики. Приводов на этой машине пять, из них три с резисторами, а два - без. Подходят от любой машины с аналогичным климат-контролем. 3. Отклеивается шлейф от ЖК-дисплея климата - проще всего заменить на контактные резинки. Главное, эти резинки найти. По ходовой я менял: 1. Сайлентблоки передних рычагов, после примерно 200000км. Думаю, из-за эксплуатации в Новом Уренгое, потому что 185000 они уже прошли, и ни каких признаков износа нет. Сайлентблоки передней тяги Панара заменил просто до кучи, т.к. они сильно влияют на управляемость. 2. Три раза менял короткую рулевую тягу и два раза - длинную (буквально перед новым годом поменял второй раз - прошла где-то 250000км) 3. Наконец-то заменил вискомуфту в раздатке. Похоже, они тоже не любят морозов, т.к. была практически заклинившая. 4. Менял моторчик привода раздаточной коробки - полностью износились щётки, а смазка в нём превратилась в белую пыль. Судя по опыту поездки некоторых маньяков в Оймякон, эта смазка тоже очень не любит морозы. Собственно, наверное, нужно как-нибудь снять видео про машину. Через год это уже официально будет олдтаймер. :-D

[@Sergio-Vladimirovich]

@@user-od5rl6xm8x благодарю, очень интересная информация, думаю многим тоже поможет. Спасибо. Да, видео будет тоже интересно и познавательно для людей, кто имеет или собирается купить данный автомобиль.

[@sorvete9262]

У машины начинаются проблемы с электрикой только после криворуких электриков с иголками

[@SL-wr6sf]

2.5 дизель 4 дня как продал.!!!! машина огонь. не работал абс. и клапан подкачки компресора установил кнопку принудительного подёма!!! очень понравилась тачка 323 тис пробега!!!! огонь!!!

[@AntonKirsanovVeles]

А почему продал тогда?

[@neitm727]

да. зачем продал? если тачка 🔥

[@user-ck3jn5qn8j]

@@neitm727 Вопросы такие задаёте.... детские.

[@user-hc5xp4nc8c]

440000 пробег на м51 на пегасе Первая замена цепей на гильзах заводской хон вырабатки вообще нету. Вот тебе и 250000. Установил заводской комплект пружин и ломаться в этой машине больше нечему.

[@user-pk6zp6gz7o]

Не машина, а мечта! 🤭

[@nrcss4458]

Все жесткие глюки электроники исправил заменой ключа

[@UROVRussia]

безиновые блоки очень любят трескаться, между гильзами прорываются газы в поддон, просадка гильз тут не причем головка герметизируется по алюмин блоку а не по гильзам. Если блок треснул одна дорога в утиль, заварка и прочие демиксилы надолго не помогут.

[@мишааношкин]

Первый лэнд ровер p38 от которого пошла плохая репутация, как так они скосячили на нем , и другим моделям досталось.

[@_VASILIYBTR_]

Автор явно преувеличивает!!!в тексте есть не мало технобреда,я как правильный владелец топового пегаса могу смело заявить что автомобиль этот прямой конкурент 80ки,и так как та же Тойота по оснащённости в сравнении с Пегасом примерно как смартфон и нокия 3310 то естественно пунктов для ремонта больше но назвать его ломучим просто язык не поворачивается.

[@makskasuev5309]

У меня пробег 407 тыс и не заметил таких проблем

[@ing2975]

Бог дал людям облегчение. TOYOTA!!!!!!!!

[@user-lb9mo4iq5d]

)))) ага. Тогда уж Нексиа.

[@ing2975]

@@user-lb9mo4iq5d Фу...

[@user-lb9mo4iq5d]

@@ing2975 Рено Логан

[@user-lb9mo4iq5d]

@@ing2975 Тойота по своей простоте и примитивности вообще никогда не должна ломаться. Но тем не менее всё равно ломается ,как и все машины. А вот ка́йфа не доставляет никакого. Жигули как Жигули.

[@user-lb9mo4iq5d]

@@ing2975 кстати поэтому их и называют " японские Жигули"

[@user-fe3zt2uq6q]

По словам автора авто хуже запорожца

[@СергейВолков-г8б]

Вязкостная муфта подключения передка это у 100% рыжиков заклинившая

[@user-od5rl6xm8x]

Там постоянный полный привод. Какое "подключение передка"?

[@user-od5rl6xm8x]

@@PeshehodRU вы пишете неправду - привод на мосты идёт через дифференциал. В прочем, я уже привык, что по этому поводу даже "уважаемые люди" спорят буквально с пеной у рта.

[@user-ds4be7pj7h]

Только не это ведро... не могу продать следующий кузов уже больше полугода... надо кому?😄

[@user-uq6sv1dd4b]

Может просто у вас авто убитый, вот и продать не можете, у меня быстро ушел, ну у меня состояние было на 9 из 10, надо следить за авто просто, тогда и продать потом легче, и проблем меньше.

[@user-ds4be7pj7h]

@@user-uq6sv1dd4b я занимаюсь машинами 8 лет... ведровер я брал из под одного владельца!) состояние огонь. Но не хочет она продаваться)

[@firelake9640]

@@user-ds4be7pj7h неликвидность это признак ведра? какой год, двигатель?

[@stassever846]

Да ведра они у них и цена на вторичке шапка сухарей

[@emakhmetov4136]

Продать можно всё, если ставить адекватную рынку цену. У нас Дефендеры, у примеру, на уровне или даже дороже ТЛК 70, тоже продаваны плачут про неликвид)