Range Rover Velar D300 SE Test Drive

[@nicholasdiberardo4731]

Bellissima la Renge rover velar

[@alexloca84]

Ottima recensione! Una suite su 4 ruote...

[@Automobilissimo]

+alex locatelli grazie mille 😊

[@leonottochannelvaccaro3995]

Eccellente

[@Automobilissimo]

Grazie mille 😊

[@FrancoIeno]

ma il tremila paga il super bollo? io volevo cambiare la mia A4 con la Q5 ma vista la vostra prova mi è venuto qualche dubbio, questa Velar è stupenda

[@Automobilissimo]

+Franco Ieno Purtroppo si, il 3000 ha 300 CV, supera la soglia di 250 CV perciò è soggetto al superbollo. In alternativa è disponibile il 2.0 turbodiesel 4 cilindri con 241 CV

[@FrancoIeno]

Pensavo che erano furbi come i tedeschi di stare sotto la soglia dei 250 cv sarebbe stata un ottima macchina, vedrò il duemila 240 cv. Grazie

[@Automobilissimo]

Non abbiamo avuto l'occasione di provarlo, ma comunque stiamo parlando di un 2000 quatro cilindri turbodiesel nuovissimo (della serie Ingenium), da 240 cv e una curva di coppia piuttosto piatta da 500 Nm, quindi sufficienti per muovere 2000 kg di auto con un po' di brio (poi c'è il cambio automatico a 8 marce che aiuta molto). Secondo noi è stata una scelta dovuta in parte al marketing, e in parte all'efficienza: dato che eroga una potenza utile per stare nei limti sicuri sotto il superbollo, è stato preferito adottarlo per la compattezza, i minori consumi e minori costi di gestione. La Range Rover normale ha una versione 3000 turbodiesel depotenziata a 249 cv, ma per il fatto che all'epoca il 2.0 Ingenium non era ancora disponibile, e perchè per motivi di immagine, un quattro cilindri sotto il cofano di una vera Range Rover sarebbe stato poco nobile (anche se arriverà, con il prossimo restyling, e forse accoppiato all'ibrido). C'è da dire che, nel campo dei SUV, il 2.0 240 cv non ha (quasi) rivali nella categoria, poichè le auto tedesche arrivano nell'intorno dei 200 cavalli con i quattro cilindri. Per arrivare a 250 cv, preferiscono optare per il sei cilindri. L'unico motore comparabile è il 2.0 TDI 240 cv montato su Volkswagen Passat e Tiguan, ma stiamo parlando di altre categorie di auto (e di lignaggio e gusti diversi). Aggiungiamo infine che purtroppo solo il nostro paese presenta il problema del superbollo, che obbliga le case di auto premium a sviluppare versioni depotenziate per aumentare già risicati volumi di mercato, penalizzare il settore (sia per auto nuove che usate) e, da quanto emerge dai risultati del Ministero dell'Economia, introiti in netto ribasso rispetto alle stime ipotizzate prima della sua introduzione. Secondo noi una tassa alquanto iniqua

[@gianlucarev3]

@@FrancoIeno ..."pensavo che erano"

[@matteolochis5738]

Scusate ma se è la D300 perchè ha il paraurti posteriore delle motorizzazioni inferiori?? (ossia senza il doppio scarico cromato)

[@Automobilissimo]

+Matteo Lochis L'allestimento SE che proviamo, pur essendo D300 ha il paraurti posteriore base; quello con i doppi terminali di scarico integrati e cromati sono disponibili sull'allestimento R-Dynamic

[@maxpanei]

dopo la mia esperienza con Land Rover e la loro incapacita' di risolvere i problemi ne starei alla larga....... vendono auto molto costose con difetti ridicoli e non sanno cosa fare. Poi ti abbandonano. Guardate la sostanza, non la apparenza!

[@PatriceWeigel]

Color? Silicon Silver?

[@Automobilissimo]

+Patrice Weigel Yes, the colour of our Velar was Silicon Silver

[@lucasantini29]

Siete molto cari. Giovani, ma fate del vostro meglio per apparire professionali. Rispetto ad altre recensioni, la vostra è chiara, divisa per punti. Non abusate di inglesismi. Mancate di scioltezza, ma perché siete concentrati sul "ben fare". Grazie per la compagnia.

[@Automobilissimo]

Grazie mille

[@gianpietrogelli9923]

E poi per muoversi brucia ancora il petrolio ahahaha!