New Holland T7.210 Traktor im AGRARTECHNIK-Maschinentest

[@landwirtcom]

Schöner Traktor und tolles Video! :)

[@felix9719971]

Den hatten wir auchmal, lässt sich gut fahren.

[@philippjager9554]

Wie viel soll der den kosten

[@TheKeule2000]

Ein Stufenloses Doppelkupplungsgetriebe? Ich dachte Stufenlos ist Stufenlos und nichts mit einem Doppelkupplungsgetriebe :D Eine Frage aber noch: Worauf bezieht sich die Nennleistung und worauf die Maximalleistung? Gruß

[@TheFiedlerVideo]

Stufenlos heißt nur das der Traktor den Motor, Getriebe regelt Zur Nennleistung bzw. Maximalleistung, die Nennleistung is das was der Schlepper immer hat bei der Maximalleistung wird dann die Einspritzung verändert so das er mehr leistet aber auch ein bisschen mehr Sprit verbraucht :D

[@samvario]

TheKeule2000 ist zwar schon etwas her, aber ich mach mir einfach mal die Mühe... also die nennleistung ist die maximale Leistung des Motors BEI NENNDREHZAHL. diese nenndrehzahl kann seit einigen Jahren von den MOTORherstellern selbst festgelegt werden. bei stufenlosen Getrieben hat dieser wert nur wenig zu sagen. die Maximalleistung ist die Leistung, die ein Motor maximal abgeben kann... das ist eher Praxisrelevant und eigentlich die wichtigste Angabe. die Differenz zwischen diesen beiden Angaben nennt man Überleistung. viele Hersteller haben mittlerweile auch noch einen Boost. dabei wird elektronisch die Einspritzung verändert und so die Leistung erhöht. dieser Boost wird aber nur bei bestimmten Arbeiten freigegeben (in der Regel bei Zapfwellenarbeiten oder ab einer bestimmten Geschwindigkeit). das hat den einfachen Grund, dass das Getriebe nicht überlastet werden soll. bei höheren Geschwindigkeiten ist die Belastung im Getriebe geringer, da die Wellen sich schneller drehen (und damit die anliegenden Drehmomente im Getriebe geringer sind) und bei Zapfwellenarbeiten wird die Leistung des Boosts schon abgenommen bevor die Kraft ins Getriebe kommt. das autocommand Getriebe ist semi-stufenlos. durch den relativ aufwändigen Aufbau mit (bei diesem Traktor) drei FAHRBEREICHEN müssen diese während der Fahrt geschaltet werden. also die fahrbereiche selbst sind stufenlos und grenzen direkt aneinander an (zb erster Bereich 0-8kmh, zweiter Bereich 8-18kmh usw...), sodass jede Geschwindigkeit gefahren werden kann. trotzdem müssen die fahrbereiche geschaltet werden. hier geschieht das per DOPPELKUPPLUNG.

[@TheSupporter00]

Warum schau ich mir dieses Video eigentlich an, obwohl ich vor 2 Stunden noch mit dem Gülle gefahren hab...?

[@williamlopez6389]

Interesante este tipo de maquinaria.

[@verrucktemongo6895]

Ich bin den new Holland auch schon gefahren aber mir hat das Automatik getrieben Nicht überzeugt. Mein Nachbar hat den t7.250

[@laurenzsandmann3793]

Verrückte Mango dann müsst ihr Case nehmen

[@jakob1829]

Echt coolerm traktor.

[@fredhaegar4939]

Ein Doppelkupplungsgetriebe ist nie Stufenlos. Wenn ich mit ner vorgegebenen Motordrehzahl bei Zapfwellenarbeiten z.B fahre dann gibt es nur Schaltstufen!

[@samvario]

Manfred Hägermann Es gibt beim autocommand Getriebe einen mechanischen und einen hydrostatischen Zweig. Der mechanische Zweig enthält die fahrbereiche, die per Doppelkupplung geschaltet werden, der hydrostatischen Teil ist stufenlos verstellbar und sorgt dafür, dass man stufenlos mit konstanter Drehzahl komplett duchbeschleunigen kann. Durch eine Kombination von beidem ergibt sich ein "stufenloser" Antrieb, der wie ein echtes Stufenlosgetriebe jede Übersetzung (natürlich begrenzt zb bei Höchstgeschwindigkeit) annehmen kann und einen insgesamt höheren Wirkungsgrad als zb ein reiner Hydrostat hat. Als Kompromiss müssen dabei aber beim beschleunigen die fahrbereiche geschaltet werden. In diesem Fall geschieht das per Doppelkupplung. Als Beispiel: die Drehzahl bleibt immer konstant bei zb 1500u/min und man beschleunigt stufenlos von angenommen 0-12kmh. Dann schaltet der mechanische Teil per Doppelkupplung in den zweiten fahrbereich, der dann direkt an den ersten anschließt und zb von 12-25kmh reicht. Die Drehzahl ändert sich dabei nicht und es gibt auch keine Zugkraftunterbrechung. Die Doppelkupplung braucht allerdings einen ganz kleinen Moment, um den fahrbereich zu wechseln, deshalb muss die gesamte Getriebeübersetzung für einen kleinen Moment konstant gehalten werden. Die Momentübergabe von der einen auf die andere Kupplung kann man unter Last auch manchmal spüren.

[@laurenzsandmann3793]

Wir haben den bloß von das originale Case Puma 160

[@brunzbua2427]

Was für Case ist originale, das ist vom Konzern CNH und da sind alle gleich. Wendan ist Steyr das Originale weil von denen das Getriebe kommt.

[@berendtwohl-bruhn4668]

@@brunzbua2427 mit Motor von Fiat 😂

[@brunzbua2427]

@@berendtwohl-bruhn4668 ja aber da isses was anderes weil Fiat gibt es nicht mehr 😂

[@berendtwohl-bruhn4668]

@@brunzbua2427 aber den Motorenhersteller Fiat Powertrain gibt es noch und die sind verbaut in allen Modellen von CNH und bei Claas und Mccormick auch

[@brunzbua2427]

@@berendtwohl-bruhn4668 ja das stimmt, aber mir ist es eigentlich nur darum gegangen dass CNH großteils Baugleich ist

[@فراسالعلي-ع4ت]

الحمد لله

[@MKFD]

Leider ein typischer CNH Traktor : guter Motor, schlechtes Getriebe! Wäre schön, wenn ihr auf die aktive Stillstandsregelung eingegangen wärt. Hier können leicht Unfälle passieren, wenn man schwere Last mit sich zieht!!! Sonst ein sehr gutes und Informatives Video :)

[@berendtwohl-bruhn4668]

Das Fendt Vario Getriebe ist genauso beschissen

[@MaMa-qo1rs]

hatten wir als vorführer.... schreckliches ding....