【レガシィ国内販売終了】36年の歴史に幕／レガシィの歴史／ステーションワゴンの衰退／国内販売終了の理由／北米での販売は？／レガシィの功績／今後の戦略／30周年記念限定モデル【ニュース解説】

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Күн бұрын

Пікірлер: 41

@ToyokeizaiTV 2 ай бұрын

【タイムテーブル】 00:00　イントロ 01:11　レガシィが2025年で国内販売終了 02:55　レガシィの歴史 11:39　ステーションワゴン衰退の背景 15:34　国内販売が終了する理由 19:20　北米での販売はどうなる？ 20:53　レガシィの功績 25:54　SUBARUの今後の戦略 27:59　30周年記念限定モデル

@ナミちゃん-g3z 2 ай бұрын

2010年製B型5代目レガシィに乗っています。走行距離2024年11月21日時点200,3400Kmです。燃費11Km/lです。 STIタワーバーを付け、剛性UPして最高のドライブフィーリングを楽しんでいます。レガシィが無くなってします事は残念に思っていましたが、この動画を見てレボーグやレイバックにその魂を受けついて行く事を知り感激しています。2010製B型5代目レガシィを今後とも大事にしていきます。

@czffg9757 2 ай бұрын

スバルをよ～く理解しておられるお二人の素晴らしい対談でした。GJ! スバル歴４３年。レオーネ時代から乗って、今はBG5 5MTが28年2カ月め。加えて先月レヴォーグSTi 2.4ℓを購入。BG5は今でも何の不満もなく乗れるクルマです。普段使い、荷車、車中泊（山をやるので超便利）、ぶっ飛び走行（280馬力）、何でもこなせる万能車。ただ年齢を考えると運転支援があった方が心強いと思い、レヴォーグも買いました（BG5にアイサイト後付けできればよかったのに笑）。アイサイトもですが、スバルが世界に与えた技術的影響では、我が国初の量産FFのスバル1000に使われたジョイント（DOJ）。これが世界の総てのFF車に使われた技術。世界シェアのわずか１％の小さなメーカーだけど、がんばって欲しい。できれば世界ラリー選手権にまた復帰して熱い思いを届けて欲しい！ありがとうございました。

@山口正-t1n 2 ай бұрын

日本だけでなくヨーロッパ市場でもレヴォーグが残されていて、手頃な大きさのステーションワゴンとして今後も活躍することでしょう。偶然、VWのパサートもステーションワゴンだけになりヨーロッパにおいてステーションワゴンの人気は堅実にあることを示唆しています。日本国内ではレヴォーグが唯一の普通の人が購入対象になる国産ステーションワゴンになります。

@めんま神-l5h Ай бұрын

正直５代目が1番カッコいい。あのデカさは今では普通だし登場が早すぎたのかもね。

@YabowFilms555 2 ай бұрын

これからもSUBARUを応援！

@平山農-s8j 2 ай бұрын

500台限定の抽選はずれてしまいました。。個人的にはBPにあったEZエンジンの3000CCにもう一度乗りたい。

@kantasaito437 2 ай бұрын

スバリストが離れて行ったわけではなくて、メーカーがコアなファンを軽視したというのが正しいのでは？

@ynakayamateru Ай бұрын

やはり、購入の際は車高が1番のポイントかなぁ。 I am sailing〜🎵

@豊田純一 Ай бұрын

２２Ｂの常販が良いなあ🎉 そしてWRCで暴れて欲しい🐸

@ytakaponpon 2 ай бұрын

SUVを低コストかついい性能で作れるようになってワゴンやセダンのメリットがなくなったからじゃないかな。レガシーユーザーだったけど好きだったなぁ。ただ燃費の悪さとボクサーエンジンの整備性の悪さはいまだに解消されてない。ホンダのVTECもだけど在りし日の栄光に引きづられて進化が遅れてしまったんだと思う。

@Nnn-j4k 2 ай бұрын

道民的にはアウトバックがジャストサイズなので悲しいの一言です。　北海道だけで売れても販売維持できませんが、、、

@KS-zc9fs 2 ай бұрын

レヴォーグをレガシィツーリングワゴンの名前で売って、アウトバックやB4からレガシィの名前を取っていたら・・・初代はセダンがWRCに出てましたから、ツーリングワゴンもスポーツ色が色濃くなるのは必然でしたね。

@ムチムチ係長 2 ай бұрын

独自技術ボクサ－エンジン、シンメトリー4WDの技術が何かしらこの時代に生かされる新しい商品開発で市場開拓しないとSUBARUブランドがいつか消えてしまう危機感は伝わってくる決断だと感じる。

@美のつぼです 2 ай бұрын

レオーネレガシィインプレッサエアーサスペンスゴムが傷んで故障してましたビルシュタインショックわ凄い良かっですレオーネのデアルレンジが雪道で凄かったです

@七福神弁財天 2 ай бұрын

そもそも今は車に関しては世界は日本市場をマーケットに入れてないだけ

@ジェラート二-f2h Ай бұрын

ノーマルでも速度計250キロストップ&スタートが良い　ブレーキも純正でも対向ピストンでいい

@booh2635 Ай бұрын

ウチは家族全員スバル車 (レヴォーグ、インプ、フォレスター) BF型を7年間弱で25万キロオーバーまで走らせたっけな〜ドッカンターボだったけど、耐久性バッチリで足回りもほぼいじらずとも充分走れた。荷物も積めた。人も乗せられた。最後はオイル漏れがあってガスケット交換に30万近く掛かることになり泣く泣く廃車にしたけど、マジでいい車だった。レガシーの名前は引き継がれるとはいえそのまま残して欲しかったなと思う。

@サンタ郎トナカイ 2 ай бұрын

アウトバックは消滅しないんですね。 😂

@オーシャンブルー-b9u 2 ай бұрын

次期レヴォーグに期待します。

@XYZXYZ-ch7xe 2 ай бұрын

レヴォーグはまだしも、レイバックってなんだかフロントやリアのデザインが中途半端感が有る。 4代目レガシィまでの大きなグラスエリアや、大型サンルーフを持つ訳じゃ無く、さらに都会派SUVと言うコンセプトの割に例えば、CX-5やレクサスNX程に洗練されている訳でも無い。かと言って性能面では、アウトバックの様にXモードや、パワートレーンの2.4ターボ、最近出たストロングハイブリッドも無い… それを考えるとアウトバックユーザーには買い替え車種として刺さる要素が少ないんだよね。いっそのこと、次世代レイバックは走行性能に振るか、或いは3列シートグレードにも挑戦してみるのも良いかも… エクシーガで苦戦したが、今はアウトランダーやCX-80が有り需要はあると思う。

@Nnn-j4k 2 ай бұрын

BTアウトバック乗りです。　BPレガシィ時代ならいざ知れず、BS・BTとアウトバックとして磨いて来たのに、今更レヴォーグのコンパチでは満足出来ないと思います。。。。

@maya-ly7or Ай бұрын

理屈をこね回してるけどアメリカでは販売継続するんだから、日本で売るのを止めるのは、ただ日本では売れないからだけでは。

@unknown_0364 2 ай бұрын

インプレッサが有るし問題ないでしょう

@subarulegacyb4rsk 2 ай бұрын

レガシィは、BC5B,BE5Dユーザーでした。昔は、高度な技術を満載しながら同様の走行性能の他社より、50万円ぐらい安かったものでした。新車で1馬力1万円だったBC5B RS-Type Rでしたが、最終OUTBACKはOver500万円ですか。。。時間の流れを感じます。

@よしよし-e9c 2 ай бұрын

いろいろ乗り継いで50歳を迎え、、、今は日本車を２台所有しています。今後は子供も大きくなりクルマを気にする事なく自由に選べます。乗りたい大人の遊びクルマとして最後のアウトバックかディフェンダー90かで悩んでいます。ゴルフとソロキャンプをするので、、、この２台で決まりかな～と思っています。今は子供の部活用として、アルファードを所有しています。いいクルマですが、遊びはありません。

@FunZaku 2 ай бұрын

日本の高速道路の制限速度を上げると日本でもワゴン人気は復権するのでは？

@へいめんけんさく 2 ай бұрын

語り継がれる？受け継がれるでは？レガシィも大きくなりましたからね。 5ナンバーでかつマニュアルトランスミッションで乗りたいなぁ。今はそんなのうれないけど。

@リンクリ-p9y 2 ай бұрын

ｅ-outbackが出るとか、

@しーちゃん先輩 22 күн бұрын

レヴォーグ　　　レガシィエボリューションツーリング

@バイオマック 2 ай бұрын

この解説はちょっとずれていると思う。80年代からのハイソカーブーム、スキーブーム（RVブーム）に富士重が答えたのがフルタイム4WDのレガシーだと思います。先代のレオーネはパートタイム4WDでした。後発のAudiがクワトロでハイパワーフルタイム4WD開発し、以降フルタイム4WDが主流になり、富士重も追いつく必要があったのでレオーネ→レガシーにかえたと思います。

@czffg9757 Ай бұрын

レオーネにもフルタイム４WDはありましたよ。最後の型式の後期からだったか？自分もレオーネツーリングワゴン1.8ターボフルタイム4WD エアサスに乗ってました（11年間）。