Reifen anfahren heute unnötig? Falsch!

[@alexefatrider8571]

auch diese Folge ein Hit, weiter so, Spitzte!!

[@olivergrunberger7596]

Top Info. Mit dem einen oder anderen Märchen zum Thema aufgeräumt. Ergänzend: 1. Es gibt tatsächlich einige wenige Top- Werkstätten die bei einer kurzen Probefahrt die Neureifen der Kunden anfahren. 2. Burnout bzw. Rauchreifen gibt es tatsächlich. Kannst dir sogar die Farbe aussuchen. Allerdings ein Thema für die Driftszene also nicht Motorrad. LG Oliver

[@DerDreitakter]

Ich frag mich wie das Bewerbungsprofil für so einen "Reifen-Anfahrer" aussieht. "Muss mehrmals täglich meist unversicherte Kundenfahrzeuge mit Neureifen in kürzester Zeit sturzfrei aufs Knie bringen können!"? Anderenfalls würde ja ein Angststreifen übrig bleiben, womit der Reifen ja erst wieder nicht angefahren wäre. Wie hoch wäre das Gehalt? Und vor allem die Gefahrenzulage?? 😁😁😁

[@kanalSwissBlade]

Früher - mit der FJ1100 und 16 Zoll-Bereifung Metzeler Lasertec - brauchte ich annähernd 300 km, bis ich Vertrauen in die Reifen hatte. Ein Satz übrigens Sfr 800 ca!!!! Der Markt war klein, die Reifen lagen auch mal länger beim Motorradmechaniker rum. Heute - die letzten Motorräder Fireblade, aktuell R6 und Aprilia Tuono V2 - sind die BT016 Pro auf einer relativ kurzen, kurvenreichen Strecke nach rund 20 km inkl Anfahrt zu den 4 km Kurven eingefahren und hinten auf Kante (-; Preis knapp Sfr 300.- der Satz. Es muss nicht immer die neuste und teuerste Reifengeneration sein, denn das Können der Piloten ist heute nicht viel besser als früher (-; Gruss aus der CH, bin auch seit ü40 Jahren unterwegs haha

[@DerDreitakter]

Ach ja, die 16 Zöller... Eine Sackgasse der Reifenentwicklung. Und 800 Sfr sind purer Wahnsinn! Die Entwicklungssprünge in der Reifentechnologie sind der vll. am meisten unterschätze bzw. "untererwähnte" Faktor der letzten 30 Jahre im Motorradbereich. Was die Chemiker in ihren Hexenküchen gebraut haben ist ganz großer Zauber!

[@Holzreifen]

Interessante Reifeninfos die ich so noch nicht gehört habe. Bitte mehr davon, zb welche Reifen Straße und Rennstrecke vertragen. Und die Geschichte mit dem "Teiletransfer" vom Leihmoped war köstlich, Leute gibts... 😝🤣

[@matthiash.8088]

Habe mehrere Motorräder im Stall und wechsle daher öfter mal die Reifen. Das Anfahren der Reifen ist das eine! Bis ich mich an einen neuen Reifen gewöhnt habe, kann das bis zu 200 Kilometer dauern. Erst dann habe ich mich an die Performance des neuen gewöhnt und angefahren ist er ganz sicher!

[@walterkleemann9721]

Ja bist da

[@lost_espandrillo]

Werter Didi, hab´s versäumt. Dachte, Abonenten werden automatisch erinnert. Wie kann man so eine Funktion aktivieren?

[@DerDreitakter]

Abo + "Glocke" und du wirst erinnert.

[@lost_espandrillo]

@@DerDreitakter danke, glocke aktiviert!

[@jurgenschulz5924]

Kann der TÜV auf Basis des Produktionsdatums einen Reifen ablehnen?

[@DerDreitakter]

Bei uns in Ö nicht, wie die Lage in Germanien ist kann ich nicht sagen.

[@jurgenschulz5924]

Was ich schon immer mal fragen wollte: wie funktioniert eigentlich ein Dreitakter? 😉

[@DerDreitakter]

@@jurgenschulz5924 Auf Durchschnitts-Basis siehe www.youtube.com/@DerDreitakter/about ;)

[@freerider8452]

Lieber Dreitakter weshalb bauen, die Motorradhersteller kein DCT? (Ausnahme ist bekannterweise Honda)

[@DerDreitakter]

Schätze das ist eine ganz simple Frage der Kalkulation. Finanziell und fahrdynamisch. Es gibt halt nur wenige FZG-Kategorien (und dazugehörende Käuferschichten) wo die zusätzlichen Kilos und vor allem Euros „nicht ins Gewicht fallen". Bei einer Gold Wing zum Beispiel. Oder XADV. Bei der neuen Transalp ginge das nie. Am ehesten könnte es in absehbarer Zeit bei Ducati mal ein Thema werden oder ev. bei den Kompressor-Kawas. Oder bei Modellen die es zur Zeit noch nicht gibt. Aber ab der Mittelklasse abwärts geht sich das kaum aus. Dort kämpft man in der Kalkulation schon damit, dass Kunden heute bereist serienmäßig einen Quickshifter erwarten…

[@freerider8452]

@@DerDreitakter Danke für die schnelle Antwort. Hätten die den 750er Forza Motor bei der Transalp eingebaut dann ginge dies schon. Mir ist bewusst dass Drehmomentstarke Motoren dafür geeignet sind. Das Problem sind wir die Käufer denn was der Bauer nicht kennt friesst er nicht. Denn wir wollen bei einer größeren Tour 1000mal schalten weil wir es so kennen. Wenn der Quickshifter erwachsen geworden ist dann wird er zu DCT. Sollten die anderen Hersteller nachziehen dann frage ich mich wie wollen die die Software schreiben? Über 15 Jahre arbeitet Honda dran.